JPS594689A

JPS594689A - ガソリン機関用燃料

Info

Publication number: JPS594689A
Application number: JP11149282A
Authority: JP
Inventors: Kiyotoshi Oshiro; 大城　清利
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-06-30
Filing date: 1982-06-30
Publication date: 1984-01-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明ハ、ベンゼン、トルエン、混合キシレン（以下、
芳香族類という。）に、低引火点成分を配合したガソリ
ンと同等あるいはそれ以上の性能を有するガソリン機関
用燃料に関する。

近年１石油危機を契機として石油価格は高騰を続けてお
り、石油の供給も世界経済に左右されて一時的にだぶつ
くことがあっても、将来における石油不足は、十分予想
されるところである。しかも、現在のようなガソリン機
関による車社会が益々発展するとすれば、ガンリン価格
の高騰、供給不安は、さらに深刻となるであろう。

そこで発明者は、石油製品の中でも比較的余剰が見込ま
れる芳香族類に着目し、これを主原料としてエンジン等
に全く手を加えることなく、ガソリンと異なるととるの
ない、むしろ質的に向上したガソリン機関用の燃料を提
供せんとするものである。以下１本発明を実施例により
説明する。

実施例１゜次の配付から成り、これに少量の安定剤９着色剤等を添
加したガソリン機関用燃料。

ベンセン　　　　　　　　　　　２５％トルエン　　　
　　　　　　　　２５チ混合キンレン　　　　　　　　
　　１５％ノルマルヘキサン（低引火点成分）　　　１
８％灯　油（重質油成分）　　　　　　　１７％上記燃
料を用い、ガソリン車による実車走行テストを行なった
ところ、次の効果が認められた。

（−１）　　ガソリン車にそのま＼使用が可能であり、
また、ガソリンとどのような比率で混合しても、使用可
能である。

（ロ）　ガソリンと同等の始動性を有する。

（ハ）加速性は、ガソリンより優れている。

に）　アンチノック性もガンリンより優れていも（ホ）
　登板力において優れている。例えば、ガソリンを用い
ギヤ２で登板した坂道を、ギヤ３で登板することができ
た。

（へ）　約６か月にわたる実車テストによっても、エン
ジンに対する悪影醤は認められず、プラグの汚損も認め
られなかった。

（ト）走行距離の伸びは着しく、車種１年式、負荷等に
よって異なるが、ガソリンを用いた場合に比して、平均
６〜１２％の伸び率が認められた。次表１はガソリンに
代えて本発明燃料を使用した場合の走行距離の伸び率を
示す。

実車走行テストは、平担なアスファルト道路を短連走行
（４０Ｋｍ、；’ｈ　）で同じ道順により行ない、ガソ
リン（レギーラー）゛を用いた場合および本発明燃料を
用いた場合につき、交互に行なわれた。

（表１）なお、重質油成分を加える目的は、燃料全体の適正な蒸
気圧バランスを維持するためのものである。

次に、ベンゼン、トルエン、混合キシレン、低引火点成
分および重質油成分の各配合率を変えた実施例を表２に
掲げる。これには、対比の便宜上。

前記実施例１のものも重複して加えた。表中、Ｂはベン
ゼン、Ｔはトルエン、又は混合キシレン。

ｎ　−Ｈｉｄノルマルヘキサン（引火点−２６℃）、０
ｙ−ＨＩ／′ｉシクロヘキャン（引火点−１７℃）０１
１は重質油成分をそれぞれ示す。

（表２）上記実施例１〜９までの原料中、ミンゼン、トルエンは
、９８％精製品を使、用したが％９Ｆ３９１０以下の未
精製品であっても、燃料としての性能は十分に発揮しう
る。また、混合キシレンは、０−キシレン、Ｍ−キシレ
ン、Ｐ−キシレンヲ主１［）トするが、エチルベンゼン
、スチレンを含む９日チ以下の未精製品であってもよい
。このことは、ナフサを接触改質によってオレフィンガ
ス、エチレン、グロビレン、Ｂ−Ｂ成分を生産した残り
の芳香族類を一般に６５〜９０％程度含有する分解油が
そのま＼使用可能であることを意味し、次表３に示すよ
うに重質油成分も含まれている。なお、分解油をそのま
＼では使用せず、これから芳香族類を溶剤によって抽出
した抽出油（エキストラ）を使用することも可能である
。分解油の成分の一部を次表３に示す。

上記２ないし９の実施例につき、ガソリンに代えて実車
テストを行なったところ、実施例１４において早朝の低
気温時の始動性に僅かばかり難点が認められたのを除い
ては、実施例１と同等の好結果が認められた。

実施例１０　上記表３に示す分解油１００部に低引火点
成分であるノルマルヘキサン２０部を配合して成るガソ
リン機関用燃料。

本笑施例中の各成分の配合率換算を次表４に示す。これ
を実施例１の配合と対比してみると、はとんど四−であ
るが、実車テストの結果も同等であった。

上記各実施例においては、低引火点成分として、ノルマ
ルヘキサン、シクロヘキサンを使用したが、このほかに
もイソヘキサン、イソへブタン、オクタン、イソオクタ
ン等を使用することができる。

面シて、ノルマルヘキサン、シクロヘキサンも、前記分
解油と同様に未精製品で十分でを）る。また、パラフィ
ニツク成分とともに、ノルマルヘキサンを含むラフィネ
ートも使用可能である。結局、分解油、抽出油および未
精製ノルマルヘキサン、未精製シクロヘキサン、ラフィ
ネート等を原料として使用することにより、本発明の実
施をすることができる。

本発明は以上のように構成されるので、実施例１におい
て（イ）藩いしくト）として挙げたような優れた効果を
有する。そして、将来も比較的余剰が見込まれる芳香族
類を主原料とするものでおるから、石油の付加価値を高
め、もたらされる経済上のメリットは極めて大きいもの
がある。

特許出願人　大　　城　　清　　利

Claims

【特許請求の範囲】

ベンゼン、トルエン、混合キシレンの混合物４５〜９６
％（容量比、以下同じ）に、引火点−１１℃以下の低引
火点成分（ガンリンを除く）の単独または２種以上の混
合物２〜５３チを加え、残部に引火点３０℃以上、沸点
１５０℃以上の重質油成分を配合して成るガソリン機関
用燃料。