JPH08157839A - 燃料組成物 - Google Patents
燃料組成物Info
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- JPH08157839A JPH08157839A JP30359794A JP30359794A JPH08157839A JP H08157839 A JPH08157839 A JP H08157839A JP 30359794 A JP30359794 A JP 30359794A JP 30359794 A JP30359794 A JP 30359794A JP H08157839 A JPH08157839 A JP H08157839A
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- Japan
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- gas oil
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- less
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- light oil
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 寒冷地においても使用可能であり、高密度で
流動点が十分低く、かつディーゼルエンジン用燃料油と
しても高い出力を与えることを可能とする燃料組成物を
提供すること。 【構成】 ノルマルパラフィン成分を１５重量％以下、
炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分を1.２重量％
以下含有し、かつ硫黄濃度が0.１５重量％以下である軽
油基材を含有する燃料組成物である。
流動点が十分低く、かつディーゼルエンジン用燃料油と
しても高い出力を与えることを可能とする燃料組成物を
提供すること。 【構成】 ノルマルパラフィン成分を１５重量％以下、
炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分を1.２重量％
以下含有し、かつ硫黄濃度が0.１５重量％以下である軽
油基材を含有する燃料組成物である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料油組成物に関し、
更に詳しくは、自動車，船舶，発電機等に用いられるデ
ィーゼルエンジン用燃料油組成物に関する。
更に詳しくは、自動車，船舶，発電機等に用いられるデ
ィーゼルエンジン用燃料油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】軽油はＪＩＳ Ｋ２２０４「軽油」の規
格により、５種類に分類されており、この中で流動点が
低い３号又は特３号が一般に寒冷地用として用いられて
いる。このような軽油は通常、寒冷地用に供するべく流
動点，曇り点等を下げ、その規格値を満足するため、軽
油留分に４０〜８０容量％程度の灯油留分を混合して調
製されている。しかしながら、かかる灯油留分を軽油に
添加することにより軽油の密度が低下し、結果としてこ
れを燃料油として用いた場合、ディーゼル車の出力低下
を引起し、更に燃料消費量が増加するため燃費が低くな
るという問題が生じていた。このような問題を解決する
ため、例えば軽油に流動性向上剤等の添加剤を加えて流
動点を下げる方法が提案されており、また特開昭６３−
３５６８７号公報には、ナフサ留分を改質していわゆる
ＢＴＸ留分を蒸留分離した後の残油を脱ノルマルパラフ
ィン油に添加して流動点及びセタン価の低下を図る方法
が開示されている。しかしながら、このような方法によ
っても得られる燃料油は低密度であり流動性の向上も十
分でなく、またコストの増大を引き起こすという欠点が
あり、実用上十分な対応とはいえなかった。
格により、５種類に分類されており、この中で流動点が
低い３号又は特３号が一般に寒冷地用として用いられて
いる。このような軽油は通常、寒冷地用に供するべく流
動点，曇り点等を下げ、その規格値を満足するため、軽
油留分に４０〜８０容量％程度の灯油留分を混合して調
製されている。しかしながら、かかる灯油留分を軽油に
添加することにより軽油の密度が低下し、結果としてこ
れを燃料油として用いた場合、ディーゼル車の出力低下
を引起し、更に燃料消費量が増加するため燃費が低くな
るという問題が生じていた。このような問題を解決する
ため、例えば軽油に流動性向上剤等の添加剤を加えて流
動点を下げる方法が提案されており、また特開昭６３−
３５６８７号公報には、ナフサ留分を改質していわゆる
ＢＴＸ留分を蒸留分離した後の残油を脱ノルマルパラフ
ィン油に添加して流動点及びセタン価の低下を図る方法
が開示されている。しかしながら、このような方法によ
っても得られる燃料油は低密度であり流動性の向上も十
分でなく、またコストの増大を引き起こすという欠点が
あり、実用上十分な対応とはいえなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる事情
下で、寒冷地においても使用可能であり、高密度で流動
点が十分低く、かつディーゼルエンジン用燃料油として
極めて高い出力を与えることが出来る燃料組成物を提供
することを目的とする。
下で、寒冷地においても使用可能であり、高密度で流動
点が十分低く、かつディーゼルエンジン用燃料油として
極めて高い出力を与えることが出来る燃料組成物を提供
することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記目的
を達成するために鋭意研究を重ねた結果、特定の軽油基
材、特に軽油基材からワックス及び硫黄を除いた脱ろう
脱硫基材を使用することにより、従来４０〜８０容量％
の灯油留分の添加が必要であった寒冷地用軽油（ＪＩＳ
Ｋ２２０４の３号又は特３号）への灯油留分の添加を
４０容量％以下に抑えることが可能となることを見出
し、結果として高密度で、流動点が十分に低い軽油を得
ることができたものである。本発明は、かかる知見に基
づいて完成したものである。
を達成するために鋭意研究を重ねた結果、特定の軽油基
材、特に軽油基材からワックス及び硫黄を除いた脱ろう
脱硫基材を使用することにより、従来４０〜８０容量％
の灯油留分の添加が必要であった寒冷地用軽油（ＪＩＳ
Ｋ２２０４の３号又は特３号）への灯油留分の添加を
４０容量％以下に抑えることが可能となることを見出
し、結果として高密度で、流動点が十分に低い軽油を得
ることができたものである。本発明は、かかる知見に基
づいて完成したものである。
【０００５】すなわち、本発明は、（１）ノルマルパラ
フィン成分を１５重量％以下及び炭素数２０以上のノル
マルパラフィン成分を1.２重量％以下含有し、かつ硫黄
濃度が0.１５重量％以下である軽油基材を含有する燃料
組成物、（２）軽油基材が、更に蒸留性状として１０容
量％留出点（Ｔ１０）が２００℃以上であることを特徴
とする上記（１）記載の燃料組成物、（３）上記（１）
記載の軽油基材を１００〜４０容量％、灯油留分を０〜
４０容量％、及び直留軽油（ＬＧＯ），水添脱硫軽油
（ＤＧＯ），分解軽油（ＬＣＯ），水素化分解軽油（Ｈ
ＣＧＯ）及び直接脱硫軽油（ＤＳＧＯ）から選ばれる少
なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％含有すること
を特徴とする上記（１）記載の燃料組成物、（４）３０
℃における密度が0.８２５〜0.８７０ｇ／ｃｍ3 であ
り、かつ流動点が−１５℃以下であることを特徴とする
上記（１）記載の燃料組成物、及び（５）ノルマルパラ
フィン成分を１８重量％以下、炭素数２０以上のノルマ
ルパラフィン成分を2.５重量％以下、及び硫黄濃度を0.
０５重量％以下含有する燃料組成物、を提供するもので
ある。
フィン成分を１５重量％以下及び炭素数２０以上のノル
マルパラフィン成分を1.２重量％以下含有し、かつ硫黄
濃度が0.１５重量％以下である軽油基材を含有する燃料
組成物、（２）軽油基材が、更に蒸留性状として１０容
量％留出点（Ｔ１０）が２００℃以上であることを特徴
とする上記（１）記載の燃料組成物、（３）上記（１）
記載の軽油基材を１００〜４０容量％、灯油留分を０〜
４０容量％、及び直留軽油（ＬＧＯ），水添脱硫軽油
（ＤＧＯ），分解軽油（ＬＣＯ），水素化分解軽油（Ｈ
ＣＧＯ）及び直接脱硫軽油（ＤＳＧＯ）から選ばれる少
なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％含有すること
を特徴とする上記（１）記載の燃料組成物、（４）３０
℃における密度が0.８２５〜0.８７０ｇ／ｃｍ3 であ
り、かつ流動点が−１５℃以下であることを特徴とする
上記（１）記載の燃料組成物、及び（５）ノルマルパラ
フィン成分を１８重量％以下、炭素数２０以上のノルマ
ルパラフィン成分を2.５重量％以下、及び硫黄濃度を0.
０５重量％以下含有する燃料組成物、を提供するもので
ある。
【０００６】以下に、本発明を更に詳細に説明する。本
発明においては、軽油基材として脱ろう脱硫基材（ＤＷ
ＤＧＯ）を用いることが好ましい。具体的にはノルマル
パラフィン成分、炭素数２０以上のノルマルパラフィン
成分（以下、「ｎＣ20以上の成分」と記すことがあ
る）、及び硫黄成分の含有量が特定の量以下のものが使
用される。即ち、上記ノルマルパラフィン成分は１５重
量％以下、更には１２重量％以下、特に１０重量％以下
であることが好ましい。ノルマルパラフィン成分が上記
範囲を超える場合は、脱ろうが不十分であり曇り点や流
動点が十分低下しないこととなる。また、炭素数２０以
上のノルマルパラフィン成分は1.２重量％以下、更には
1.０重量％以下、特に0.８重量％以下であることが好ま
しい。炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が上記
範囲を超える場合は、脱ろうが不十分であり曇り点や流
動点が十分低下しないこととなる。更に、本発明におい
ては硫黄成分は0.１５重量％以下、更には0.１２５重量
％以下、特に法規制を考慮すると燃料油組成物とした場
合に0.０５重量％以下となるように調整することが好ま
しい。硫黄成分が0.１５重量％を超える場合は脱硫が不
十分となり、排ガス中の粒子状物質（ＰＭ）及びＳＯｘ
（ＳＯ，ＳＯ2 ）が増加する。
発明においては、軽油基材として脱ろう脱硫基材（ＤＷ
ＤＧＯ）を用いることが好ましい。具体的にはノルマル
パラフィン成分、炭素数２０以上のノルマルパラフィン
成分（以下、「ｎＣ20以上の成分」と記すことがあ
る）、及び硫黄成分の含有量が特定の量以下のものが使
用される。即ち、上記ノルマルパラフィン成分は１５重
量％以下、更には１２重量％以下、特に１０重量％以下
であることが好ましい。ノルマルパラフィン成分が上記
範囲を超える場合は、脱ろうが不十分であり曇り点や流
動点が十分低下しないこととなる。また、炭素数２０以
上のノルマルパラフィン成分は1.２重量％以下、更には
1.０重量％以下、特に0.８重量％以下であることが好ま
しい。炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が上記
範囲を超える場合は、脱ろうが不十分であり曇り点や流
動点が十分低下しないこととなる。更に、本発明におい
ては硫黄成分は0.１５重量％以下、更には0.１２５重量
％以下、特に法規制を考慮すると燃料油組成物とした場
合に0.０５重量％以下となるように調整することが好ま
しい。硫黄成分が0.１５重量％を超える場合は脱硫が不
十分となり、排ガス中の粒子状物質（ＰＭ）及びＳＯｘ
（ＳＯ，ＳＯ2 ）が増加する。
【０００７】また、上記軽油基材はその蒸留性状におい
て、１０容量％留出点（Ｔ１０）が１８０℃以上、更に
は２００℃以上であることが好ましい。上記留出点（Ｔ
１０）が上記範囲を逸脱する場合は、密度が低下しディ
ーゼルエンジンの燃費が十分向上せず、十分な出力の向
上が得られない。本発明において、上記脱ろう脱硫軽油
は、直留軽油（ＬＧＯ）に水添脱硫処理及び水添脱ろう
処理を施して得られるものであり、例えば各々ゼオライ
ト系等の脱硫触媒、ゼオライト系等の脱ろう触媒の存在
下、３３５〜３９０℃、３１０〜３４５℃の温度におい
て、いずれも３５〜６０ｂａｒの圧力下、1.０〜2.０ｈ
ｒ -1の液空間速度（ＬＨＳＶ）で行うことにより得るこ
とができる。本発明においては、ノルマルパラフィン成
分が１０重量％以下、炭素数２０以上のノルマルパラフ
ィン成分が0.８重量％以下、かつ硫黄濃度が0.１２５重
量％以下の軽油基材を含有する燃料組成物が特に好まし
く使用できる。
て、１０容量％留出点（Ｔ１０）が１８０℃以上、更に
は２００℃以上であることが好ましい。上記留出点（Ｔ
１０）が上記範囲を逸脱する場合は、密度が低下しディ
ーゼルエンジンの燃費が十分向上せず、十分な出力の向
上が得られない。本発明において、上記脱ろう脱硫軽油
は、直留軽油（ＬＧＯ）に水添脱硫処理及び水添脱ろう
処理を施して得られるものであり、例えば各々ゼオライ
ト系等の脱硫触媒、ゼオライト系等の脱ろう触媒の存在
下、３３５〜３９０℃、３１０〜３４５℃の温度におい
て、いずれも３５〜６０ｂａｒの圧力下、1.０〜2.０ｈ
ｒ -1の液空間速度（ＬＨＳＶ）で行うことにより得るこ
とができる。本発明においては、ノルマルパラフィン成
分が１０重量％以下、炭素数２０以上のノルマルパラフ
ィン成分が0.８重量％以下、かつ硫黄濃度が0.１２５重
量％以下の軽油基材を含有する燃料組成物が特に好まし
く使用できる。
【０００８】また、本発明の燃料組成物は、上記軽油基
材を１００〜４０容量％、灯油留分を０〜４０容量％、
及び直留軽油（ＬＧＯ），水添脱硫軽油（ＤＧＯ），分
解軽油（ＬＣＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ）及び直
留脱硫軽油（ＤＳＧＯ）から選ばれる少なくとも一種の
軽油留分を０〜６０容量％含有することが好ましい。更
に好ましくは、上記軽油基材を１００〜４２容量％、灯
油留分を０〜３８容量％、及び直留軽油，水添脱硫軽
油，分解軽油，水素化分解軽油及び直留脱硫軽油から選
ばれる少なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％、特
に好ましくは、上記軽油基材を１００〜６０容量％含有
する。上記軽油基材が４０容量％未満の場合は曇り点及
び流動点が上昇する。また、灯油留分が４０容量％を超
える場合は密度が低下し、出力低下を招く。
材を１００〜４０容量％、灯油留分を０〜４０容量％、
及び直留軽油（ＬＧＯ），水添脱硫軽油（ＤＧＯ），分
解軽油（ＬＣＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ）及び直
留脱硫軽油（ＤＳＧＯ）から選ばれる少なくとも一種の
軽油留分を０〜６０容量％含有することが好ましい。更
に好ましくは、上記軽油基材を１００〜４２容量％、灯
油留分を０〜３８容量％、及び直留軽油，水添脱硫軽
油，分解軽油，水素化分解軽油及び直留脱硫軽油から選
ばれる少なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％、特
に好ましくは、上記軽油基材を１００〜６０容量％含有
する。上記軽油基材が４０容量％未満の場合は曇り点及
び流動点が上昇する。また、灯油留分が４０容量％を超
える場合は密度が低下し、出力低下を招く。
【０００９】上記灯油留分としては種々のものが特に制
限なく使用されるが、燃料油の硫黄濃度を考慮して脱硫
灯油が好ましく使用される。尚、上記軽油留分としての
直留軽油，水添脱硫軽油，分解軽油，水素化分解軽油又
は直留脱硫軽油は、例えば添付図１の概略工程図に示す
ように一般に行われる方法で調製される。本発明の燃料
組成物には、必要に応じてセタン価向上剤，酸化防止
剤，金属不活性剤，低温流動向上剤，氷結防止剤，腐食
防止剤，微生物殺菌剤，助燃剤，帯電防止剤，潤滑性付
与剤，着色剤等の添加剤を適宜加えることができる。
限なく使用されるが、燃料油の硫黄濃度を考慮して脱硫
灯油が好ましく使用される。尚、上記軽油留分としての
直留軽油，水添脱硫軽油，分解軽油，水素化分解軽油又
は直留脱硫軽油は、例えば添付図１の概略工程図に示す
ように一般に行われる方法で調製される。本発明の燃料
組成物には、必要に応じてセタン価向上剤，酸化防止
剤，金属不活性剤，低温流動向上剤，氷結防止剤，腐食
防止剤，微生物殺菌剤，助燃剤，帯電防止剤，潤滑性付
与剤，着色剤等の添加剤を適宜加えることができる。
【００１０】本発明の燃料組成物は上記軽油基材を用
い、各種留分と上記割合で調製したものであるが、その
性状はノルマルパラフィン成分が１８重量％以下、好ま
しくは１５重量％以下で、炭素数２０以上のノルマルパ
ラフィン成分が2.５重量％以下、好ましくは2.０重量％
以下で、かつ硫黄濃度が0.０５重量％以下である。上記
ノルマルパラフィン成分が１８重量％を超える場合は曇
り点や流動点が高くなる。また、炭素数２０以上のノル
マルパラフィン成分が2.５重量％を超える場合にも曇り
点や流動点が高くなるまた、本発明の燃料組成物はディ
ーセルエンジンの出力向上の観点から３０℃における密
度が0.８２５〜0.８７０ｇ／ｃｍ3 であることが好まし
く、更に0.８３０〜0.８６５ｇ／ｃｍ3 であることが好
ましい。また、同様の点からその流動点は好ましくは−
１５℃以下、更に好ましくは−２０以下であり、曇り点
は−８℃以下であることが好ましい。
い、各種留分と上記割合で調製したものであるが、その
性状はノルマルパラフィン成分が１８重量％以下、好ま
しくは１５重量％以下で、炭素数２０以上のノルマルパ
ラフィン成分が2.５重量％以下、好ましくは2.０重量％
以下で、かつ硫黄濃度が0.０５重量％以下である。上記
ノルマルパラフィン成分が１８重量％を超える場合は曇
り点や流動点が高くなる。また、炭素数２０以上のノル
マルパラフィン成分が2.５重量％を超える場合にも曇り
点や流動点が高くなるまた、本発明の燃料組成物はディ
ーセルエンジンの出力向上の観点から３０℃における密
度が0.８２５〜0.８７０ｇ／ｃｍ3 であることが好まし
く、更に0.８３０〜0.８６５ｇ／ｃｍ3 であることが好
ましい。また、同様の点からその流動点は好ましくは−
１５℃以下、更に好ましくは−２０以下であり、曇り点
は−８℃以下であることが好ましい。
【００１１】
【実施例】以下に、実施例により本発明を更に具体的に
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定さ
れるものではない。 実施例１〜４及び比較例１及び２ 第１表に示す性状の軽油基材を第２表に示す割合で混合
して燃料油を調製し、その性状及び性能を評価した。そ
の結果を第２表に示した。尚、燃料油の性状及び性能は
次の方法によって求めた。
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定さ
れるものではない。 実施例１〜４及び比較例１及び２ 第１表に示す性状の軽油基材を第２表に示す割合で混合
して燃料油を調製し、その性状及び性能を評価した。そ
の結果を第２表に示した。尚、燃料油の性状及び性能は
次の方法によって求めた。
【００１２】＊１ 密度： ＪＩＳ Ｋ ２２４９に準
拠して測定した。 ＊２ 蒸留性状： ＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠して測
定した。 ＊３ セタン指数： ＪＩＳ Ｋ ２２０４により測定
した。 ＊４ 硫黄成分： ＪＩＳ Ｋ ２５４１に準拠して測
定した。 ＊５ ｎＣ20以上の成分： ガスクロマトグラフィーを
用いて測定した。 ＊６ ノルマルパラフィン成分： ガスクロマトグラフ
ィーを用いて測定した。 ＊７ 流動点： ＪＩＳ Ｋ ２２６９に準拠して測定
した。 ＊８ 曇り点： ＪＩＳ Ｋ ２２６９に準拠して測定
した。 ＊９ 実用性試験： 実機試験として、ディーゼルエン
ジン車（排気量4.３リットル、最高出力＝１３５ＰＳ／
３２００ｒｐｍ、最高トルク＝３２ｋｇ／１７００ｒｐ
ｍ、圧縮比＝１8.５）を用いて、加速試験による加速性
能と一定速度による燃費を調べた。ここで、加速性試験
は４０ｋｍ／時から８０ｋｍ／時迄のフルスロットルに
よる加速時間を測定し、燃費は６０ｋｍ／時での平坦路
走行により測定した。尚、各試験は気温０℃で行った。
拠して測定した。 ＊２ 蒸留性状： ＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠して測
定した。 ＊３ セタン指数： ＪＩＳ Ｋ ２２０４により測定
した。 ＊４ 硫黄成分： ＪＩＳ Ｋ ２５４１に準拠して測
定した。 ＊５ ｎＣ20以上の成分： ガスクロマトグラフィーを
用いて測定した。 ＊６ ノルマルパラフィン成分： ガスクロマトグラフ
ィーを用いて測定した。 ＊７ 流動点： ＪＩＳ Ｋ ２２６９に準拠して測定
した。 ＊８ 曇り点： ＪＩＳ Ｋ ２２６９に準拠して測定
した。 ＊９ 実用性試験： 実機試験として、ディーゼルエン
ジン車（排気量4.３リットル、最高出力＝１３５ＰＳ／
３２００ｒｐｍ、最高トルク＝３２ｋｇ／１７００ｒｐ
ｍ、圧縮比＝１8.５）を用いて、加速試験による加速性
能と一定速度による燃費を調べた。ここで、加速性試験
は４０ｋｍ／時から８０ｋｍ／時迄のフルスロットルに
よる加速時間を測定し、燃費は６０ｋｍ／時での平坦路
走行により測定した。尚、各試験は気温０℃で行った。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば．特定の組成を有する脱
ろう脱硫基材を用いることにより灯油留分の添加量を低
減せしめ、高密度の燃料組成物が得られ、この結果加速
性能や燃費に優れ、また流動性向上剤を添加しなくても
流動点が低く、曇り点も低く、寒冷地においても十分実
用に耐えうる燃料組成物が得られる。
ろう脱硫基材を用いることにより灯油留分の添加量を低
減せしめ、高密度の燃料組成物が得られ、この結果加速
性能や燃費に優れ、また流動性向上剤を添加しなくても
流動点が低く、曇り点も低く、寒冷地においても十分実
用に耐えうる燃料組成物が得られる。
【図１】 本発明の燃料組成物に用いられる分解軽油の
製造方法を示す概略工程図である。
製造方法を示す概略工程図である。
ＴＯＰ ： 常圧蒸留装置 ＤＨ／ＤＷ： 脱硫脱ろう装置 ＶＨ ： 減圧軽油脱硫装置 ＶＡＣ ： 減圧蒸留装置 ＨＹＣ ： 水素化分解装置 ＦＣＣ ： 流動接触分解装置 ＲＨ ： 直接脱硫装置 ＲＦＣＣ ： 残油流動接触分解装置 ＬＧＯ ： 直留軽油 ＨＧＯ ： 重質軽油 ＶＧＯ ： 減圧軽油 ＶＨＨＧＯ： 脱硫重質軽油 ＲＣ ： 常圧残渣油 ＤＳＲＣ ： 脱硫残渣油 ＤＷＤＧＯ： 脱ろう脱硫軽油 ＶＨＬＧＯ： 脱硫軽質軽油 ＬＣＯ ： 分解軽油 ＨＣＧＯ ： 水素化分解軽油 ＤＳＧＯ ： 直接脱硫軽油 ＤＨ ： 水添脱硫装置 ＤＫ ： 水添脱硫灯油 ＤＧＯ ： 水添脱硫軽油
Claims (5)
- 【請求項１】 ノルマルパラフィン成分を１５重量％以
下及び炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分を1.２
重量％以下含有し、かつ硫黄濃度が0.１５重量％以下で
ある軽油基材を含有する燃料組成物。 - 【請求項２】 軽油基材が、更に蒸留性状として１０容
量％留出点（Ｔ１０）が２００℃以上であることを特徴
とする請求項１記載の燃料組成物。 - 【請求項３】 請求項１記載の軽油基材を１００〜４０
容量％、灯油留分を０〜４０容量％、及び直留軽油（Ｌ
ＧＯ），水添脱硫軽油（ＤＧＯ），分解軽油（ＬＣ
Ｏ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ）及び直接脱硫軽油
（ＤＳＧＯ）から選ばれる少なくとも一種の軽油留分を
０〜６０容量％含有することを特徴とする請求項１記載
の燃料組成物。 - 【請求項４】 ３０℃における密度が0.８２５〜0.８７
０ｇ／ｃｍ3 であり、かつ流動点が−１５℃以下である
ことを特徴とする請求項１記載の燃料組成物。 - 【請求項５】 ノルマルパラフィン成分を１８重量％以
下、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分を2.５重
量％以下、及び硫黄濃度を0.０５重量％以下含有する燃
料組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30359794A JP3886549B2 (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 燃料組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30359794A JP3886549B2 (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 燃料組成物 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000381269A Division JP2001158890A (ja) | 2000-12-15 | 2000-12-15 | 燃料組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08157839A true JPH08157839A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3886549B2 JP3886549B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=17922921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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