JPH01125563A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPH01125563A JPH01125563A JP28236687A JP28236687A JPH01125563A JP H01125563 A JPH01125563 A JP H01125563A JP 28236687 A JP28236687 A JP 28236687A JP 28236687 A JP28236687 A JP 28236687A JP H01125563 A JPH01125563 A JP H01125563A
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- ignition timing
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車用エンジンの点火時期制御装置に係り
、詳しくは、クランク角基準信号からの時間によって点
火時期を設定する時間制御方式の点火時期制御装置に関
するものである。
、詳しくは、クランク角基準信号からの時間によって点
火時期を設定する時間制御方式の点火時期制御装置に関
するものである。
従来、時間制御方式の点火時期制御装置において、等ピ
ッチのクランク角信号のもので、基準位置検出精度を向
上させなるために、例えば、特開昭６０−６０７１号公
報に示されるように、エンジン回転数を平均化処理した
値とエンジン回転数との差に基づいて点火時期を補正す
ることにより点火進角の適正量を求め、車両に生じるシ
ョックやしゃっくりを低減できるようにしたものがある
。 また、特開昭６０−３２９７４号公報に示されるように
、エンジン始動後、所定時間以上経過し、かつエンジン
回転数が所定値以上の時、平均化処理を行ったエンジン
回転数データを用いて点火時期を演算することにより、
エンジン回転数上昇に伴う過進角を防止し、また高速回
転時の点火時期のばらつきを減少するようにしたものも
あった。
ッチのクランク角信号のもので、基準位置検出精度を向
上させなるために、例えば、特開昭６０−６０７１号公
報に示されるように、エンジン回転数を平均化処理した
値とエンジン回転数との差に基づいて点火時期を補正す
ることにより点火進角の適正量を求め、車両に生じるシ
ョックやしゃっくりを低減できるようにしたものがある
。 また、特開昭６０−３２９７４号公報に示されるように
、エンジン始動後、所定時間以上経過し、かつエンジン
回転数が所定値以上の時、平均化処理を行ったエンジン
回転数データを用いて点火時期を演算することにより、
エンジン回転数上昇に伴う過進角を防止し、また高速回
転時の点火時期のばらつきを減少するようにしたものも
あった。
ところで、通常、点火時期は、クランク角度データで、
エンジン回転数や吸入空気流量などのエンジン運転東件
で決まる値として予めマツプに格納されており、点火時
期を、設定された基準クランク角位置信号からの時間で
制御する場合、上記マツプから算出された角度の値と、
その時のクランク角速度により基準クランク位置から点
火時期までの時間を算出し、その時間に基づいて点火の
制御を行う、このような時間制御力゛式の点火時期制御
は、定常状態では非常に高い分解能で３！！続的に制御
を行うことができる。 このように、クランク角基準信号からの時間により点火
時期の制御を行う場合、クランク角度を時間に変換する
必要があり、そのためにはクランクの回転速度、すなわ
ちエンジン回転数を検出しなければならない、そして、
設定された点火時期（点火進角ＢＴＤＣ）をＡＡＤＶ、
エンジン回転数をＮ、基準クランク角度をＡＲＥＦ、比
例常数をαとすると、基準クランク角度から点火までの
時間Ｔ ＡＤＶは、 ＴＡＤＶ ＝ａ Ｘ １／Ｎｘ （ＡＲＥＦ
−ＡＡＤＶ ）となり、このエンジン回転数Ｎを算
出するために、基準クランク角度ＡＲＥＦとその回転上
流側に隣接する基準クランク角度ＢＲＥＦとの間の時間
ＴＲＥＦを計測する必要がある。しかし、クランク角速
度は、燃焼によるトルクの発生、圧縮によるトルクの吸
収などで１サイクル中でも変化するので、基準クランク
角度間の時間ＴＲＥＥを計測する位置により、エンジン
回転数Ｎの値は変ってくる。 したがって、１サイクル中でのクランク角速度の大きい
位置で時間ＴＲＥＥを計測すると、点火位置Ａ ＡＤＶ
は進角方向にずれ、遅い位置で計測すると遅角方向にず
れ、特に低速回転領域ではこの傾向が強く現われる。ま
た、１サイクル以前に計測すれば、エンジン回転の過渡
状態において、エンジン回転数Ｎの点火時期Ｔ＾Ｏｖに
対する応答遅れが生じ、始動時などの低速回転領域や、
発進などの過渡運転時には、点火時期を正確に制御でき
ないという問題があった。 本発明は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、時゛量制御方式の点火時期制御を、低速回転
領域や過渡運転時においても高精度に行えるようにする
ことを目的とする。
エンジン回転数や吸入空気流量などのエンジン運転東件
で決まる値として予めマツプに格納されており、点火時
期を、設定された基準クランク角位置信号からの時間で
制御する場合、上記マツプから算出された角度の値と、
その時のクランク角速度により基準クランク位置から点
火時期までの時間を算出し、その時間に基づいて点火の
制御を行う、このような時間制御力゛式の点火時期制御
は、定常状態では非常に高い分解能で３！！続的に制御
を行うことができる。 このように、クランク角基準信号からの時間により点火
時期の制御を行う場合、クランク角度を時間に変換する
必要があり、そのためにはクランクの回転速度、すなわ
ちエンジン回転数を検出しなければならない、そして、
設定された点火時期（点火進角ＢＴＤＣ）をＡＡＤＶ、
エンジン回転数をＮ、基準クランク角度をＡＲＥＦ、比
例常数をαとすると、基準クランク角度から点火までの
時間Ｔ ＡＤＶは、 ＴＡＤＶ ＝ａ Ｘ １／Ｎｘ （ＡＲＥＦ
−ＡＡＤＶ ）となり、このエンジン回転数Ｎを算
出するために、基準クランク角度ＡＲＥＦとその回転上
流側に隣接する基準クランク角度ＢＲＥＦとの間の時間
ＴＲＥＦを計測する必要がある。しかし、クランク角速
度は、燃焼によるトルクの発生、圧縮によるトルクの吸
収などで１サイクル中でも変化するので、基準クランク
角度間の時間ＴＲＥＥを計測する位置により、エンジン
回転数Ｎの値は変ってくる。 したがって、１サイクル中でのクランク角速度の大きい
位置で時間ＴＲＥＥを計測すると、点火位置Ａ ＡＤＶ
は進角方向にずれ、遅い位置で計測すると遅角方向にず
れ、特に低速回転領域ではこの傾向が強く現われる。ま
た、１サイクル以前に計測すれば、エンジン回転の過渡
状態において、エンジン回転数Ｎの点火時期Ｔ＾Ｏｖに
対する応答遅れが生じ、始動時などの低速回転領域や、
発進などの過渡運転時には、点火時期を正確に制御でき
ないという問題があった。 本発明は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、時゛量制御方式の点火時期制御を、低速回転
領域や過渡運転時においても高精度に行えるようにする
ことを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、所定のカム角度を
検出するカム角センサと、所定の複数のクランク角度を
検出するクランク角センサと、上記両センサからのパル
ス信号を入力して点火時期を制御する電子式制御ユニッ
トとを備え、エンジン回転数とスロットル開度などに基
づいて基本燃料噴射量とを算出し、この基本燃料噴射量
とエンジン回転数に応じて、上記クランク角センサで検
出される基準クランク角度位置から点火位置までの点火
角度を求め、これを隣接する２つの基準クランク角度位
置間の回転時間で算出されるクランク角速度により、基
準クランク角度位置から点火までの時間に換算して点火
時期を設定する自動車エンジンの時間制御方式点火時期
制御装置において、上記点火時期を設定するための上記
基準クランク角度位置を、その回転上流側に隣接する基
準クランク角度位置との間の回転時間から算出される平
均クランク角速度と、点火位置までの時間。 すなわち上記点火時期間の平均クランク角速度とが略一
致するように設定または選択するようにしたものである
。
検出するカム角センサと、所定の複数のクランク角度を
検出するクランク角センサと、上記両センサからのパル
ス信号を入力して点火時期を制御する電子式制御ユニッ
トとを備え、エンジン回転数とスロットル開度などに基
づいて基本燃料噴射量とを算出し、この基本燃料噴射量
とエンジン回転数に応じて、上記クランク角センサで検
出される基準クランク角度位置から点火位置までの点火
角度を求め、これを隣接する２つの基準クランク角度位
置間の回転時間で算出されるクランク角速度により、基
準クランク角度位置から点火までの時間に換算して点火
時期を設定する自動車エンジンの時間制御方式点火時期
制御装置において、上記点火時期を設定するための上記
基準クランク角度位置を、その回転上流側に隣接する基
準クランク角度位置との間の回転時間から算出される平
均クランク角速度と、点火位置までの時間。 すなわち上記点火時期間の平均クランク角速度とが略一
致するように設定または選択するようにしたものである
。
上記構成に基づき、点火時期は適切な基準クランク角変
位１からの時間Ｔ ＡＤＶで制御し、この時間Ｔ ＡＤ
Ｖを算出するためのクランク角速度を同一サイクル内の
２つの基準クランク角度位置間の回転に要する時間ＴＲ
ＥＥより検出するが、この基準クランク角度位置を、時
ｆｍＴ＾Ｏｖ間の平均クランク角速度と時間ＴＲＥＦ間
の平均クランク角速度とが略一致するように設定または
選択して、点火時期を精度よく制御する。
位１からの時間Ｔ ＡＤＶで制御し、この時間Ｔ ＡＤ
Ｖを算出するためのクランク角速度を同一サイクル内の
２つの基準クランク角度位置間の回転に要する時間ＴＲ
ＥＥより検出するが、この基準クランク角度位置を、時
ｆｍＴ＾Ｏｖ間の平均クランク角速度と時間ＴＲＥＦ間
の平均クランク角速度とが略一致するように設定または
選択して、点火時期を精度よく制御する。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図によって
説明する。 第１図において、エンジンのクランクシャフト１には、
クランク角度位置を検出するための円板状のクランクプ
レート２が取付けられ、その周縁上にクランク角度の所
定角度位置でパルス信号を発生させるべく偶数個の、例
えば１０個の突起（スリットでも良い）２ａ〜２ｊがそ
れぞれ等ピッチに配設され、これらの突起２ａ〜２ｊを
検出してクランク角パルスを発生するクランク角センサ
３が対向して配置されている。 一方、クランクシャフト１の２回転で１回転するカムシ
ャフト４には、カム角度位置を検出するための円板状の
カムプレート５が取付けられ、その周縁上にカム角度の
所定角度位置で、例えば基準気量である第１気筒のＴＤ
Ｃ前の所定クランク角度位置でパルスを発生すべく１個
の突起５ａを設け、このカムプレート５に対向してカム
角センサ６が配置されている。このクランク角センサ３
゜カム角センサ６からのパルス信号は、第３図に示すよ
うなタイミングで発生し、スロットル開度を検出するス
ロットル開度センサ７からの信号、およびエンジン冷却
水温を検出する水温センサ９などからの信号とともに、
マイクロコンピュータ等からなり点火時期制御を行う制
御ユニット１０に入力される。 制御ユニット１０は、入出力インターフェイス１０ａ
、 ＣＰＵ１０ｂ 、制御プログラムや各種マツプ。 例えば、第４図に示すような基本燃料噴射量マツプある
いは点火角度マツプなどが格納されているＲＯＭメモリ
１０Ｃ，データを一時記憶するＲＡＭメモリ１０６等か
らなり、所定のプログラムにしたがって基準クランクパ
ルスからの点火時刻を演算し、その点火時刻に点火信号
をパワートランジスタ等からなる駆動回路１１に与え、
駆動回路１１をオンからオフすることにより、点火コイ
ル１２．ディストリビュータ１３を介して対応する気筒
の点火プラグ１４に点火エネルギーを印加する。 次に、制御ユニット１０の機能構成を示す第２図によっ
て、本発明による点火時期制御の動作を説明する。クラ
ンク基準月間時間算出手段２０は、クランク角センサ３
およびカム角センサ６からのパルス信号を入力し、カム
角パルス５ａにより点火すべき気筒番号を識別するとと
もに、カム角パルス５ａが検出されてから順次入力され
てくるクランク角パルスのｇＪ接しかつ最大進角された
場合における点火位置よりも回転上流側の２つ２例えば
第３図に示すように、第３気筒ではクランク角パルス２
ｃ、２ｄを基準クランク角度位置ＢＲＥＦ 、 ＡＲＥ
Ｆとして、その間の回転に要した時間ＴＲＥＥを算出す
る。 次に、エンジン回転数算出手段２１は、算出されたクラ
ンク基準月間時間ＴＲＥＥからエンジン回転数Ｎを算出
し、基本燃料噴射量設定手段２２１点火角度設定手段２
３へ出力する。 そして、基本燃料噴射量設定手段２２は、算出されたエ
ンジン回転数Ｎ、スロットル開度センサ７からのスロッ
トル開度θなどにより、第４図に示すようなマツプを検
索によって基本燃料噴射量（噴射パルス幅）Ｔｐを求め
、これによりインジェクタ１５を駆動する。また、点火
角度設定手段２３は、この基本燃料噴射量”Ｐ＋および
エンジン回転数Ｎとにより、点火角度マツプ２４を検索
して、点火角度Ａ Ｎ Ｇ ＳＰＫを、すなわち基準ク
ランク角度位［ＡＲＥＦ（突起２ｄ）カら＃３点火位置
ＡＡＤＶ、ｔでのクランク角度を設定し、この点火角度
ＡＮＧＳＰにを、点火時期算出子￥１２５において、ク
ランク基準月間時間ＴＲＥＦ （この場合、突起２ｃ
、２ｄ間の角度は３６°）より、基準クランク角度位置
ＡＲＥＦから点火位置Ａ ＡＤＶまでの時間、すなわち
点火時期ＴＡＤＶを、次式により求める。 ＴＡＤＶ ＝ （ＡＮＧＳＰＫ／３６＠） −ＴＲＥＥ
この算出された点火時期Ａ ＡＤＶは、タイマ手段２６
にセットされ、基準クランク角度位置ＡＲＥＦからのタ
イマ時間がセットされた点火時期Ｔ ＡＤＶに達すると
、点火信号を駆動回路１１へ送出し、第３気筒の点火プ
ラグ１４に点火エネルギーを印加する。 ところで、エンジンの回転は１サイクルの間でも、クラ
ンク角速度は第３図に示すように周期的に変化するので
、時間ＴＲＥＥで角速度を求め、これに基づいて点火時
期Ｔ ＡＯＶを算出するだけでは、設定された点火角度
ＡＮＧＳＰにと実際に点火されるクランク角位置との間
にずれが生じ、特に始動時やアイドリング時などの低速
回転時にはそのずれが大きくなる。 そこで、時間ＴＲＥＦｉｔ測のための２つの基準位置Ｂ
ＲＥＦ 、 ＡＲＥＦ間の平均クランク角速度と、点火
用基準位ｆｉＡＲＥＦと点火位置Ａ ＡＤＶとの間、す
なわち点火角度ＡＮＧＳＰＫ間の平均クランク角速度が
一致するように同一サイクル内に、基準クランク角度位
置ＡＲＥＦ（突起２ｄ、２ｉ）、 Ｂ ＲＥＦ（突起２
ｃ。 ２ｈ）を設定または選択し、基準位ｒｆｌＡＲＥＦから
の時間ＴＡＤＶにより維持を制御する。こうすると、同
一サイクル内の計測データを用いているため、エンジン
回転数が過渡的状態にあるときでも、点火時期に対する
影響は非常に小さい、また、定常運転中の低速回転領域
においても、クランク角速度の変化の影響を受けに＜＜
、設定進角値に高精度に点火時期を制御することができ
る。
説明する。 第１図において、エンジンのクランクシャフト１には、
クランク角度位置を検出するための円板状のクランクプ
レート２が取付けられ、その周縁上にクランク角度の所
定角度位置でパルス信号を発生させるべく偶数個の、例
えば１０個の突起（スリットでも良い）２ａ〜２ｊがそ
れぞれ等ピッチに配設され、これらの突起２ａ〜２ｊを
検出してクランク角パルスを発生するクランク角センサ
３が対向して配置されている。 一方、クランクシャフト１の２回転で１回転するカムシ
ャフト４には、カム角度位置を検出するための円板状の
カムプレート５が取付けられ、その周縁上にカム角度の
所定角度位置で、例えば基準気量である第１気筒のＴＤ
Ｃ前の所定クランク角度位置でパルスを発生すべく１個
の突起５ａを設け、このカムプレート５に対向してカム
角センサ６が配置されている。このクランク角センサ３
゜カム角センサ６からのパルス信号は、第３図に示すよ
うなタイミングで発生し、スロットル開度を検出するス
ロットル開度センサ７からの信号、およびエンジン冷却
水温を検出する水温センサ９などからの信号とともに、
マイクロコンピュータ等からなり点火時期制御を行う制
御ユニット１０に入力される。 制御ユニット１０は、入出力インターフェイス１０ａ
、 ＣＰＵ１０ｂ 、制御プログラムや各種マツプ。 例えば、第４図に示すような基本燃料噴射量マツプある
いは点火角度マツプなどが格納されているＲＯＭメモリ
１０Ｃ，データを一時記憶するＲＡＭメモリ１０６等か
らなり、所定のプログラムにしたがって基準クランクパ
ルスからの点火時刻を演算し、その点火時刻に点火信号
をパワートランジスタ等からなる駆動回路１１に与え、
駆動回路１１をオンからオフすることにより、点火コイ
ル１２．ディストリビュータ１３を介して対応する気筒
の点火プラグ１４に点火エネルギーを印加する。 次に、制御ユニット１０の機能構成を示す第２図によっ
て、本発明による点火時期制御の動作を説明する。クラ
ンク基準月間時間算出手段２０は、クランク角センサ３
およびカム角センサ６からのパルス信号を入力し、カム
角パルス５ａにより点火すべき気筒番号を識別するとと
もに、カム角パルス５ａが検出されてから順次入力され
てくるクランク角パルスのｇＪ接しかつ最大進角された
場合における点火位置よりも回転上流側の２つ２例えば
第３図に示すように、第３気筒ではクランク角パルス２
ｃ、２ｄを基準クランク角度位置ＢＲＥＦ 、 ＡＲＥ
Ｆとして、その間の回転に要した時間ＴＲＥＥを算出す
る。 次に、エンジン回転数算出手段２１は、算出されたクラ
ンク基準月間時間ＴＲＥＥからエンジン回転数Ｎを算出
し、基本燃料噴射量設定手段２２１点火角度設定手段２
３へ出力する。 そして、基本燃料噴射量設定手段２２は、算出されたエ
ンジン回転数Ｎ、スロットル開度センサ７からのスロッ
トル開度θなどにより、第４図に示すようなマツプを検
索によって基本燃料噴射量（噴射パルス幅）Ｔｐを求め
、これによりインジェクタ１５を駆動する。また、点火
角度設定手段２３は、この基本燃料噴射量”Ｐ＋および
エンジン回転数Ｎとにより、点火角度マツプ２４を検索
して、点火角度Ａ Ｎ Ｇ ＳＰＫを、すなわち基準ク
ランク角度位［ＡＲＥＦ（突起２ｄ）カら＃３点火位置
ＡＡＤＶ、ｔでのクランク角度を設定し、この点火角度
ＡＮＧＳＰにを、点火時期算出子￥１２５において、ク
ランク基準月間時間ＴＲＥＦ （この場合、突起２ｃ
、２ｄ間の角度は３６°）より、基準クランク角度位置
ＡＲＥＦから点火位置Ａ ＡＤＶまでの時間、すなわち
点火時期ＴＡＤＶを、次式により求める。 ＴＡＤＶ ＝ （ＡＮＧＳＰＫ／３６＠） −ＴＲＥＥ
この算出された点火時期Ａ ＡＤＶは、タイマ手段２６
にセットされ、基準クランク角度位置ＡＲＥＦからのタ
イマ時間がセットされた点火時期Ｔ ＡＤＶに達すると
、点火信号を駆動回路１１へ送出し、第３気筒の点火プ
ラグ１４に点火エネルギーを印加する。 ところで、エンジンの回転は１サイクルの間でも、クラ
ンク角速度は第３図に示すように周期的に変化するので
、時間ＴＲＥＥで角速度を求め、これに基づいて点火時
期Ｔ ＡＯＶを算出するだけでは、設定された点火角度
ＡＮＧＳＰにと実際に点火されるクランク角位置との間
にずれが生じ、特に始動時やアイドリング時などの低速
回転時にはそのずれが大きくなる。 そこで、時間ＴＲＥＦｉｔ測のための２つの基準位置Ｂ
ＲＥＦ 、 ＡＲＥＦ間の平均クランク角速度と、点火
用基準位ｆｉＡＲＥＦと点火位置Ａ ＡＤＶとの間、す
なわち点火角度ＡＮＧＳＰＫ間の平均クランク角速度が
一致するように同一サイクル内に、基準クランク角度位
置ＡＲＥＦ（突起２ｄ、２ｉ）、 Ｂ ＲＥＦ（突起２
ｃ。 ２ｈ）を設定または選択し、基準位ｒｆｌＡＲＥＦから
の時間ＴＡＤＶにより維持を制御する。こうすると、同
一サイクル内の計測データを用いているため、エンジン
回転数が過渡的状態にあるときでも、点火時期に対する
影響は非常に小さい、また、定常運転中の低速回転領域
においても、クランク角速度の変化の影響を受けに＜＜
、設定進角値に高精度に点火時期を制御することができ
る。
以上述べたように、本発明によれば、点火時期を設定す
るための基準クランク角度位置を、時間計測のための２
つの基準クランク力度位置間の平均クランク角速度と、
点火用基準クランク角度位置と点火位置との間の平均ク
ランク角速度とが一致するように、同一サイクル内に設
定したので、定常、低速回転領域や発進などの過渡運転
状態時にも、設定された点火進角値に点火時期を高精度
に制御できるという効果が得られる。
るための基準クランク角度位置を、時間計測のための２
つの基準クランク力度位置間の平均クランク角速度と、
点火用基準クランク角度位置と点火位置との間の平均ク
ランク角速度とが一致するように、同一サイクル内に設
定したので、定常、低速回転領域や発進などの過渡運転
状態時にも、設定された点火進角値に点火時期を高精度
に制御できるという効果が得られる。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は点火時期制御装置の全体構成図、第２図は点火
時期制御装置の機能構成を示すブロック図、第３図はク
ランク角度およびカム角度の検出位置を示すタイムチャ
ート、第４図は基本燃料噴射量マツプを示す図である。 ２・・・クランクプレート、２ａ〜２ｊ・・・突起（ス
リット）、３・・・クランク角センサ、５・・・カムプ
レート、５ａ・・・突起（スリット）、６・・・カム角
センサ、１０・・・制御ユニット、２０・・・クランク
基準月間時間算出手段、２１・・・エンジン回転数算出
手段、２２・・・基本燃料噴射量設定手段、２３・・・
点火角度設定手段、２５・・・点火時期算出手段、２６
・・・タイマ手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橘 信 滓 量 弁理士 村 井 進
第１図は点火時期制御装置の全体構成図、第２図は点火
時期制御装置の機能構成を示すブロック図、第３図はク
ランク角度およびカム角度の検出位置を示すタイムチャ
ート、第４図は基本燃料噴射量マツプを示す図である。 ２・・・クランクプレート、２ａ〜２ｊ・・・突起（ス
リット）、３・・・クランク角センサ、５・・・カムプ
レート、５ａ・・・突起（スリット）、６・・・カム角
センサ、１０・・・制御ユニット、２０・・・クランク
基準月間時間算出手段、２１・・・エンジン回転数算出
手段、２２・・・基本燃料噴射量設定手段、２３・・・
点火角度設定手段、２５・・・点火時期算出手段、２６
・・・タイマ手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橘 信 滓 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 所定のカム角度を検出するカム角センサと、所定の複数
のクランク角度を検出するクランク角センサと、上記両
センサからのパルス信号を入力して点火時期を制御する
電子式制御ユニットとを備え、エンジン回転数とスロッ
トル開度などに基づいて基本燃料噴射量を算出し、この
基本燃料噴射量とエンジン回転数に応じて、上記クラン
ク角センサで検出される基準クランク角度位置から点火
位置までの点火角度を求め、これを隣接する２つの基準
クランク角度位置間の回転時間で算出されるクランク角
速度により、基準クランク角度位置から点火までの時間
に換算して点火時期を設定する自動車用エンジンの時間
制御方式点火時期制御装置において、 上記点火時期を設定するための上記基準クランク角度位
置を、その回転上流側に隣接する基準クランク角度位置
との間の回転時間から算出される平均クランク角速度と
、上記点火時期間の平均クランク角速度とが略一致する
ように設定または選択するようにしたことを特徴とする
点火時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28236687A JP2813665B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | 点火時期制御装置 |
| GB8826100A GB2212215A (en) | 1987-11-09 | 1988-11-08 | I.c engine ignition timing control |
| US07/268,983 US4889095A (en) | 1987-11-09 | 1988-11-09 | Ignition timing control system |
| DE3838022A DE3838022A1 (de) | 1987-11-09 | 1988-11-09 | System zum ueberwachen des zuendzeitpunkts einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28236687A JP2813665B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125563A true JPH01125563A (ja) | 1989-05-18 |
| JP2813665B2 JP2813665B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=17651472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28236687A Expired - Lifetime JP2813665B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2813665B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5206525A (en) * | 1989-12-27 | 1993-04-27 | Nippon Petrochemicals Co., Ltd. | Electric element capable of controlling the electric conductivity of π-conjugated macromolecular materials |
| US6315575B1 (en) | 1999-03-10 | 2001-11-13 | Sharp Kabushiki Kaisha | Interconnector electrically connecting plurality of electronic device elements, fabrication method thereof, and join apparatus thereof |
| JP2009176782A (ja) * | 2008-01-21 | 2009-08-06 | Sanyo Electric Co Ltd | 太陽電池モジュール |
| JP5067815B2 (ja) * | 2007-11-22 | 2012-11-07 | シャープ株式会社 | 素子間配線部材、光電変換素子接続体および光電変換モジュール |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP28236687A patent/JP2813665B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5206525A (en) * | 1989-12-27 | 1993-04-27 | Nippon Petrochemicals Co., Ltd. | Electric element capable of controlling the electric conductivity of π-conjugated macromolecular materials |
| US6315575B1 (en) | 1999-03-10 | 2001-11-13 | Sharp Kabushiki Kaisha | Interconnector electrically connecting plurality of electronic device elements, fabrication method thereof, and join apparatus thereof |
| JP5067815B2 (ja) * | 2007-11-22 | 2012-11-07 | シャープ株式会社 | 素子間配線部材、光電変換素子接続体および光電変換モジュール |
| JP2009176782A (ja) * | 2008-01-21 | 2009-08-06 | Sanyo Electric Co Ltd | 太陽電池モジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2813665B2 (ja) | 1998-10-22 |
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