JPH01119485A - ハニカムサンドイッチ構造のフロアパネルを有する車体フロア部の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体フロア部構造に関するもので、
特に、サイドシルとセンタトンネルとの間のフロアパネ
ルが、上面板と下面板との間にハニカムコアを挟んだハ
ニカムサンドイッチ構造とされている車体フロア部構造
に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車のフロア部は、車体の前後あるいは左右
方向に延びるサイドシルやセンタトンネル等の車体部材
と、その間に設置されるフロアパネルとによって構成さ
れている。その場合、フロアパネルは、−枚の平板を用
いてセンタトンネルパネルと一体にプレス成形された車
体パネル部分によって形成されることが多い。

ところで、フロアパネルは、特に車室の床面を形成する
部分におい゛ては、車体振動に伴って面振動を発生する
ことのないようにしなければならない。また、そのフロ
アパネルには、フロア部全体の振動の抑制及び車室内に
伝えられる騒音の遮断という大きな役割も求められてい
る。したがって、フロアパネルは、十分な剛性を有する
ものとする必要がある。

しかしながら、上述のように、フロアパネルとセンタト
ンネルとを一体成形したものでは、面積の大きな一枚の
平板で形成されるために、十分な剛性を確保することが
できない。したがって、通常は、フロアパネルを形成す
る車体パネル部分に凹凸部を形成したり、補強部材を取
り付けてその剛性を高めるようにしている。

また、その車体パネル部分には、インシュレータ等の遮
音材を貼付してその遮音性の向上を図るようにしている
。

しかしながら、そのような補強部材や遮音材を取・り付
けると、どうしても車体重量が増大してしまう。また、
車室床面はできるだけ平面とすることが望まれるが、そ
れら凹凸部、補強部材、あるいは遮音材によって床面に
凹凸が生じることは避けられない。

そこで、例えば実開昭５７−１３３４７９号公報に示さ
れているように、フロアパネルを、上面板と下面板との
間にハニカムコアを挟むことにより、ハニカムサンドイ
ッチ構造とすることが考えられている。

このようなハニカムサンドイッチ構造のフロアパネルは
、軽量でありながら極めて剛性が高く、しかも遮音性に
も優れたものとなる。したがって、そのようなフロアパ
ネルを用いることにより、車室床面の平面部を大面積と
することが可能となる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ハニカムパネルは極めて剛性が高いので、プ
レス成形することはほとんど不可能である。したがって
、フロアパネルをハニカム構造とする場合には、そのフ
ロアパネルのみをハニカムパネルとして、センタトンネ
ルパネルとは別体のものとする必要がある。しかしなが
ら、そのようにすると、フロアパネルを形成する車体パ
ネル部分とセンタトンネルパネルとを一体に成形するよ
うにされている車体組立ラインを、大幅に変更すること
が必要となる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、フロアパネルを形成している車体パネ
ル部分とセンタトンネルパネルとを一体成形するように
されている従来の車体組立ラインをほとんど変更するこ
となく、フロアパネルをハニカムサンドイッチ構造とす
ることができるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、センタトンネ
ルパネルと一体成形される車体パネル部分を、上面板と
下面板との間にハニカムコアを挟んだハニカムサンドイ
ッチ構造における下面板として構成するようにしている
。すなわち、その車体パネル部分と上面板とによりハニ
カムコアな挟持して、フロアパネルを形成するようにし
ている。その場合、その車体パネル部分には凹部が形成
されていて、その凹部にハニカムコアが受容されるよう
にされている。

（作用） このように構成することにより、ハエカムサンドイッチ
構造のフロアパネルの下面板がセンタトンネルパネルと
一体に形成されることになる。

したがって、フロアパネルをハニカムサンドイッチ構造
とするに当たって、フロアパネルを形成する車体パネル
部分とセンタトンネルパネルとを一体に成形する従来の
車体組立ラインと同じ工程でハニカムサンドイッチ構造
の下面板を形成することができるようになる。それによ
って、従来の車体組立ラインを大幅に変更する必要がな
くなる。

その場合、ハニカムコアが接合される下面板は平面状と
する必要があるが、単に平面とすると剛性が低下してし
まう、しかしながら、本発明では、下面板に凹部な形成
するようにしているので、十分な剛性が確保される。そ
して、その凹部の底を平面にすれば、ハニカムコアをそ
の凹部に収容することにより、そのハニカムコアは下面
板に確実に結合されるようになる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図中、第１．２図は本発明による車体フロア部構造の一
実施例を示すもので、第１図は車体フロア部を部分的に
示す分解斜視図であり、第２図はその車体フロア部の車
体左右方向の垂直断面図である。

第１．２図から明らかなように、車体フロア部の車室床
面に相当する位置には、その左右両側に、前後方向に延
びる一対のサイドシル１゜１が設けられている。そのサ
イドシル１はサイドシルアウタパネル２とサイドシルイ
ンナパネル３とからなり、中空閉断面とされている。

また、左右のサイドシル１，１のほぼ中間には、前後方
向に延びる一対のセンタフレーム４．４が設けられてい
る。このセンタフレーム４は上方に開いたチャンネル状
のものとされている。

更に、中央に形成され、下方に開いたチャンネル状のセ
ンタトンネルパネル５と、そのパネル５から左右のサイ
ドシル１，１にまで延びる車体パネル部分６とを、−枚
の平板を用いて一体にプレス成形した一体パネル７が形
成されている。そして、センタトンネルパネル５が一対
のセンタフレーム４，４間に架設され、これらを互いに
接合することにより、中空閉断面の補強部を備、えたセ
ンタトンネル８が形成されるようになっている。また、
車体パネル部分６のセンタトンネル８と反対側の端部に
は上方に突出するフランジ９が設けられ、そのフランジ
９がサイドシルインナパネル３の側壁３ａに接合されて
いる。

車体パネル部分６には、所定形状の凹部１０が形成され
ており、その凹部１０の底１１は平面とされている。

一方、一体パネル７に比較して薄い一枚の平板によって
上面板１２が形成されている。そして、その上面板１２
の下面に、その外周端部を残して、紙等からなるハニカ
ムコア１３を接合し、更に、ハニカムコア１３の下端に
接着剤としてのメルシート１４を貼付することにより、
サブハニカム構造体１５が形成されている。この構造体
１５は、ハニカムコア１３の一側に上面板１２が接合さ
れているだけであるので、比較的簡単に曲げることので
きるものとなっている。すなわち、構造体１５は可撓性
を有するものとなっている。また、上面板１２は、凹部
１０を完全に覆い、かつ車体パネル部分６の凹部１０周
縁部と重合し得る大きさとされている。更に、ハニカム
コア１３は凹部１０内に完全に収容され得る大きさとさ
れている。

このようなサブハニカム構造体１５は、車体組立ライン
において塗装工程の水洗い終了後に、第２図に示されて
いるように、ハニカムコア１３が凹部１０内に収容され
るようにして、車体パネル部分６にセットされる。この
状態で、上面板１２の外周端部がシーク等のシール材を
介して車体パネル部分６に接合される。そして、塗装工
程の乾燥時の熱によりメルシート１４が溶けて、ハニカ
ムコア１３と凹部１０の底１１とが接合される。その場
合、ハニカムコア１３が紙によって形成されていると、
溶けたメルシート１４がそのコア１３に浸透するように
なる。したがって、コア１３と底１１との接合力は大き
くなる。すなわち、メルシート１４は接着剤として機能
する。そして、メルシート１４によってコア１３と車体
パネル部分６とは強固に接合されるので、上面板１２の
外周端部と車体パネル部分６との接合は比較的簡単なも
のでよいことになる。

こうして、サイドシル１とセンタトンネル８との間に、
センタトンネル８と一体のハニカムサンドイッチ構造の
フロアパネル１６が形成される。その場合、センタトン
ネルパネル５と一体に成形された車体パネル部分６は下
面板１７を構成する。

このように構成されたフロア部においては、下面板１７
とセンタトンネルパネル５とを−枚の平板により一体に
プレス成形した一体パネル７が使用されることになるが
、そのような一体パネル７は従来の車体組立ラインと同
じ工程で成形することができる。しかも、サブハニカム
構造体１５を車体パネル部分６の上方からセットするだ
けでハニカム構造のフロアパネル１６を形成することが
できるので、従来の車体組立ラインをほとんど変更する
ことなく使用することができる。

また、車体パネル部分６は凹部１０が形成されるので、
その形状効果により剛性が大きいものとなっている。し
たがって、車体パネル部分６は撓むことがなく、サブハ
ニカム構造体１５が取り付けられる前の、一体パネル７
の治具等への設置作業を正確かつ容易に行うことができ
るようになる。

しかも、その凹部１０内に構造体１５のハエカムコア１
３を単に収容するだけで、構造体１５を車体パネル部分
６に正確にセットすることができるようになる。したが
って、車体パネル部分６に対する構造体１５の位置決め
のために、特に手段を講じる必要はない。

更に、サブハニカム構造体１５は可撓性を有するものと
なっているので、車体パネル部分６にねじれ等による歪
みが生じていても、その構造体１５は車体パネル部分６
の形状になじんで追従することができるようになる。し
たがって、ハニカムコア１３と凹部１０の底１１とがそ
の全面にわたってほぼ均一かつ確実に接合することにな
る。その場合、接着剤としてメルシート１４が用いられ
ているので、車体パネル部分６の歪みは更に効率よく吸
収される。

更に、フロアパネル１６とセンタトンネル８とが一体に
形成されるので、それらは互いに強固に結合されるよう
になる。したがって、ハニカム構造によるフロア部の割
振効果及び遮音効果は極めて大きいものとなる。しかも
、メルシート１４が用いられているので、それらの効果
は更に大きくなる。

更に、構造体１５の上面板１２が一枚の平板によって形
成されているので、車室床面には面積の大きな平面が形
成され、車室内の居住空間がより有効なものとなる。

第３図は、本発明による車体フロア部構造の他の実施例
を示す、第２図と同様の垂直断面図である。

なお、上述の実施例と対応する部分には同一の符号を付
すことにより、その説明は省略する。

この図から明らかなように、一体パネル７は、上述の実
施例と同様に、センタトンネルパネル５と車体パネル部
分６とが一体に成形されたものとなっている。その場合
、車体パネル部分６のサイドシル１側の端部６ａは、サ
イドシルインナパネル３の側壁３ａに沿うように上方へ
折曲されてフランジ９を構成している。そして、そのフ
ランジ９と側壁３ａとが溶接によって接合されている。

また、車体パネル部分６のセンタトンネル８側の端部６
ｂはセンタトンネルパネル５の側壁５ａと共通とされて
いる。そして、車体パネル部分６の両側龜部６ａ、６ｂ
が上方に折曲されていることにより、車体パネル部分６
全体で凹部ｌＯが形成されるようになっている。

このような一体パネル７を用いた場合にも、その凹部１
゛０内にハエカムコア１３が収容されるようにして、サ
ブハニカム構造体１５が車体パネル部分６にセットされ
る。その場合、上面板１２の両側端部も上方に折曲され
ており、その両側端部がそれぞれ車体パネル部分６の両
側端部６ａ、６ｂに接合されるようになっている。

そして、上述の実施例と同様にして、塗装工程の乾燥時
における乾燥熱により、メルシート１４が溶けて、ハニ
カムコア１３と凹部１０（７）底１１とが接着される。

こうして、サイドシル１とセンタトンネル８との間にハ
ニカムサンドイッチ構造のフロアパネル１６が形成され
る。

この実施例においても、車体パネル部分６によって下面
板１７が形成される。

このように構成されたフロアパネル１６においても、下
面板１７がセンタトンネルパネル５と一体に成形された
ものとなっている。したがって、従来の組立ラインをほ
とんど変更する必要がない、また、車体パネル部分６に
は凹部１０が形成されるので、その剛性が大きくなる。

したがって、組み付は作業も容易に行うことができる。

なお、上述の実施例においては、上面板１２、ハニカム
コア１３、及びメルシート１４によってサブハニカム構
造体１５を構成するものとしているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、上面板１２及びハニカムコア
１３は分離した状態で車体パネル部分６に接合すること
もできる。また、メルシート１４に代えて他の接着剤を
用いることもできる。その場合には、一体パネル７の成
形後、すぐに構造体１５を接合するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、セン
タトンネルパネルに一体成形された車体パネル部分と上
面板とによって、ハニカムコアを挟持することにより、
ハニカムサンドイッチ構造のフロアパネルを形成するよ
うにしているので、車体パネル部分が下面板として形成
されることになる。したがって、フロアパネルをハニカ
ムサンドイッチ構造とする場合、フロアパネルを形成す
る車体パネル部分とセンタトンネルパネルとを一体に成
形していた従来の車体組立ラインと同じ工程でハニカム
サンドイッチ構造の下面板を形成することができる。

それによって、従来の車体組立ラインをほとんど変更し
なくて済むので、新たな設備を取り入れる必要がない。

その結果、極めて安価にハニカムサンドイッチ構造のフ
ロアバ克ルを有する車体フロア部を形成することが可能
となる。

また、センタトンネルパネルと一体成形される車体パネ
ル部分には凹部を形成するようにしているので、車体パ
ネル部分の剛性が大きくなる。したがって、搬送時など
に車体パネル部分が撓むようなことはほとんどなく、溶
接工程等において一体バネルを治具等へ正確かつ容易に
セットできるようになる。

更に、フロアパネルとセンタトンネルとが一体に形成さ
れるので、それらは互いに強固に結合されることになる
。したがって、ハニカム構造によるフロア部の割振効果
及び遮音効果を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による車体フロア部構造の一実施例を
部分的に示す分解斜視図、 第２図は、その車体フロア部構造の車体左右方向の垂直
断面図、 第３図は、本発明による車体フロア部構造の他の実施例
を示す、第２図と同様の垂直断面図である。 ５・・・センタトンネルパネル ６・・・車体パネル部分 ８・・・センタトンネル　　１０・・・凹部１２・・・
上面板　　　　　　１３・・・ハニカムコア１７・・・
下面板 出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 サイドシルとセンタトンネルとの間のフロアパネルが、
   上面板と下面板との間にハニカムコアを挟んだハニカム
   サンドイッチ構造とされている車体フロア部であって； 前記下面板が、前記センタトンネルを構成するセンタト
   ンネルパネルと一体に成形された車体パネル部分によっ
   て形成され、 その車体パネル部分に、前記ハニカムコアを受容する凹
   部が形成されている、 車体フロア部構造。