JPH01118576A

JPH01118576A - 上塗り塗装構造

Info

Publication number: JPH01118576A
Application number: JP27544987A
Authority: JP
Inventors: Kozo Shimada; 嶋田　功三; Setsuo Shimada; 島田　節男
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1987-10-30
Filing date: 1987-10-30
Publication date: 1989-05-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）（従来の技術）一般的な乗用車両は、そのボデーに塗装が施されること
により、その外観の向上と、防錆効果の向上が図られて
いる。

このような塗装に使用される塗料は１つの材料で諸条件
をすべて満足することはできず、塗装部位と要求性能に
よりいくつかの材料を使い分け、何回か塗り重ねること
により、総合塗膜として諸条件を満足するようになって
いる。

つまり、車両のボデーを形成する鋼板素地には、まず前
処理と下塗りとが行われ防錆され、つぎに中塗りが行わ
れる。この中塗りは仕上がり外観の向上のために表面の
調整を行なうものである。さらに、上塗りが行われるこ
とで外観と耐久性が向上されている。このように、各種
の塗料を順次塗り重ねることで、各塗料で塗膜性能を分
担するように構成されている。

ところが、近年において生産される自ｖＪＩＮは、その
機械的性能が著しく向上されており、どの車種において
も一定の機械的性能に達しているため、より購入意欲を
島めるためには、スタイルや外観仕上りを重視する必要
があり、車両の機械的性能とともに外観を向上し、他の
製品と差別化することで製品価値を高めることが要求さ
れている。

（発明が解決しようとする問題点）上述のように、近年高性能化が進む自動車は、各車種が
それぞれ要求される性能を持つようになり、購入意欲を
高める要素として、スタイルや外観仕上りがｍ視される
ようになっている。そして、従来よりスタイルにおいて
は空力特性等を考慮したものが多く開発されてきている
。ところが、塗装仕上げにおいては、他車を差別化でき
るほどの差異を奏するものではなかった。

この発明は上記事情に着目してなされたものであり、従
来に見ることのできなかった色調を有し、外観仕上りを
向上し製品価値を向上できる塗料舎組ホ嗜提供すること
を目的とする。

（発明の構成〕（問題点を解決するための手段及び作用）この発明は、
アクリル樹脂４５〜５０重量％とシンナー４０〜４５重
量％とを混合し、これに表面張力の調整上沈降の防止等
を行なう添加剤０．５〜１，０重量％を添加し、さらに
直径５０〜１００μｍのガラスピース２〜５重量％を混
合することにより、塗装仕上り後に上記ガラスピース内
に入射される光の屈折により、従来の塗料に（実施例）以下、この発明における一実施例を第１図を参照して説
明する。図中に示されるのは例えば車体のボデーに施さ
れた塗装における塗料の積層状態を示す断面図である。

図中において最下側に示されるのが、車体のボデーを構
成する鋼板１であり、この鋼板１の上側には、下塗り層
２、中塗り重量３および上塗り層４が順次形成されてい
る。

以下上述のように積層された塗料の積層状態について詳
しく説明する。上記鋼板１の塗装面は、まず、前処理さ
れることによって油類が完全に除去され、化学的に安定
な無機質膜が形成されることにより鋼板面が不活性化さ
れる。これにより、防錆力が与えられるとともに、鋼板
と塗膜の付着性が向上されている。

次に、この前処理された鋼板１には下塗り肋２が形成さ
れている。この下塗り層２は、鋼板１の防錆を目的とし
て形成されており、電着塗装によって形成されている。

そして、下塗り層２の上側には中塗り１ｌ１３が形成さ
れている。この中塗りｌ！！３を形成する中塗り工程は
下塗り！２の表面のピンホールや小さな凹凸を埋め、後
述する上塗り１４の仕上り外観を向上するための表面調
整をすることを目的として行われている。

さらに、上記中塗り１Ｉ１３の上側には上塗り層４が形
成されている。

この上塗り層４は、塗装の最終工程であり、美観の付与
と環境に対する耐久性の向上を目的として行われる。こ
の上塗り！！！４は後述する三層からなり、この発明に
おける塗料（以下ガラスピースベースと称する）５が使
用されている。このガラスピースベース５はアクリル樹
脂４５〜５０Ｉ！重量％、シンナー４０〜４５重信％お
よび表面張力調整剤や沈降防止剤等の添加剤０．５〜１
．０重量％が混合された樹脂に、直径が５０〜１００μ
ｍのガラスピース２〜５重量％を混合したものである。

このガラスピースベース５は後述するカラーベース６と
クリヤーＨ７とに挟まれるように積層されている。

その積層状態は、上記中塗り層３の上側に例えば淡青色
を有するカラーベース６が塗布されている。このカラー
ベース６は顔料、樹脂、溶剤等で構成され、例えばスカ
イブルーより若干淡い色調に調整されている。

そして、このカラーベース６の上側には、上述のような
組成を有するガラスピースベース５が積層されている。

さらに、上記ガラスピースベース５の上側には、クリヤ
ー層７が形成されている。

このように上記上塗り！！１４を、淡青の色調を出すカ
ラーベース６と光沢感を出すクリヤー層７との間にガラ
スピースベース５を設けることにより、上記ガラスピー
スベース５に含まれるガラスビ−ズに外側から入射され
た光が微妙に屈折反射され、青重量ｉｌｌｌの外観が得
られる。

ここで一般的な陶磁器の表面の構造について触れて説明
する。陶磁器の表面を拡大して見ると、泡状に構成され
ており、この泡状の部分に光が入射されることで、光が
微妙に屈折され、陶磁器特有の色調を発することが予想
される。このため、通常のクリヤー塗料と略同様の塗料
中に適量のガラスピースを混合することにより、ガラス
ピースベース５とし、このガラスピースベース５を塗装
することで、混入されたガラスピースが陶磁器の泡状の
部分に光学的に対応するように構成することで、＠磁器
に極めて近い外観を得ることができる。

上述のように、車体のボデーの外観を陶磁器調に仕上げ
ることにより、特徴的な外観を得ることができ、好みの
色彩と華やかさ、そして落着いた深みのある色を出すこ
とができる。そして、通常の塗装が施された車両に比較
して外観を向上し、高級感を与え差別化することで購入
意欲を＾めることができる。

なお、この発明は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記一実施例では、本発明における組成の
塗料を車体のボデーの塗装に使用しているが塗装される
対象は車体に限定されず、まったく異なる製品でもよい
。また、上記ガラスピースベース５はカラーへ−ス６と
クリヤー層７によって挟まれて塗装されているが、この
ような塗装状態における積層状態も何等限定されるもの
ではない。また、上記カラーベース６は濃青の色調であ
ったが、これに限定されず他の色調でもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によればアクリル樹脂４
５〜５０重塁％とシンナー４０〜４５重量％と添加剤０
．５〜１．０重量％とを混合し、これに直径５０〜１０
０μｍのガラスピース２〜５重量％を混合することによ
り、従来得ることのできなかった色調の塗装仕上りを得
ることができる塗料骨組ジ１提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明における塗料を使用した例を示す側
断面図である。出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦第１図

Claims

【特許請求の範囲】

アクリル樹脂４５〜５０重量％とシンナー４０〜４５重
量％とが混合され、これに表面張力の調整や沈降の防止
等の効果を有する添加剤０．５〜１．０重量％が添加さ
れた塗料の組成において、直径が５０〜１００μｍのガ
ラスピース２〜５重量％を混合したことを特徴とする塗
料組成物。