JPH06254480A - 高質感塗装方法 - Google Patents
高質感塗装方法Info
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- JPH06254480A JPH06254480A JP4526793A JP4526793A JPH06254480A JP H06254480 A JPH06254480 A JP H06254480A JP 4526793 A JP4526793 A JP 4526793A JP 4526793 A JP4526793 A JP 4526793A JP H06254480 A JPH06254480 A JP H06254480A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クリヤ層の厚さを増大させなくとも塗装の質
感を向上させる。 【構成】 自動車用上塗り塗装を行うに際し、ベースコ
ート２上のクリヤ層３をベースコート２上の第１クリヤ
層３−１と第１クリヤ層３−１上の第２クリヤ層３−２
とに分け、第１クリヤ層３−１の屈折率ｎ１と第２クリ
ヤ層３−２の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２として上
塗り塗装する。
感を向上させる。 【構成】 自動車用上塗り塗装を行うに際し、ベースコ
ート２上のクリヤ層３をベースコート２上の第１クリヤ
層３−１と第１クリヤ層３−１上の第２クリヤ層３−２
とに分け、第１クリヤ層３−１の屈折率ｎ１と第２クリ
ヤ層３−２の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２として上
塗り塗装する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用塗装におい
て、とくに上塗り塗装に適用される高質感塗装方法に関
するものである。
て、とくに上塗り塗装に適用される高質感塗装方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用車体における塗装は、防錆と美
感の付与にあり、高い水準の品質が要求される。
感の付与にあり、高い水準の品質が要求される。
【０００３】従来、とくに乗用車に対する自動車用塗装
においては、 （１）電着塗装（プライマ塗装） （２）焼き付け乾燥（１７０℃×３０分） （３）中塗り塗装 （４）焼き付け乾燥（１４０℃×３０分） （５）着色用ベースコート（上塗り塗装） （６）クリヤ（上塗り塗装） （７）焼き付け乾燥（１４０℃×３０分） の工程を採用するのが一般的である（例えば、『新編
自動車工学便覧 ＜第９編＞』 社団法人 自動車技術
会 昭和５８年５月３１日 初版発行 第１−７０頁〜
第１−７７頁，『自動車技術ハンドブック ＜第４分冊
＞ 生産・品質・整備編』 社団法人 自動車技術会
１９９１年９月１日 第１版発行 第１３９頁〜第１４
６頁）。
においては、 （１）電着塗装（プライマ塗装） （２）焼き付け乾燥（１７０℃×３０分） （３）中塗り塗装 （４）焼き付け乾燥（１４０℃×３０分） （５）着色用ベースコート（上塗り塗装） （６）クリヤ（上塗り塗装） （７）焼き付け乾燥（１４０℃×３０分） の工程を採用するのが一般的である（例えば、『新編
自動車工学便覧 ＜第９編＞』 社団法人 自動車技術
会 昭和５８年５月３１日 初版発行 第１−７０頁〜
第１−７７頁，『自動車技術ハンドブック ＜第４分冊
＞ 生産・品質・整備編』 社団法人 自動車技術会
１９９１年９月１日 第１版発行 第１３９頁〜第１４
６頁）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車用塗装方法では、クリヤ層の屈折率ｎが空気の屈
折率ｎ０よりも大きいため、クリヤ層の実際の膜厚より
も薄く見えてしまうことから、塗装の質感が十分でない
と感じることもありえたことから、クリヤ層の厚さを増
大させることなく塗膜の質感を向上させたものにできる
ようにすることが課題であった。
自動車用塗装方法では、クリヤ層の屈折率ｎが空気の屈
折率ｎ０よりも大きいため、クリヤ層の実際の膜厚より
も薄く見えてしまうことから、塗装の質感が十分でない
と感じることもありえたことから、クリヤ層の厚さを増
大させることなく塗膜の質感を向上させたものにできる
ようにすることが課題であった。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、このような従来の課題にかん
がみてなされたものであって、クリヤ層の厚さを増大さ
せることなく塗装の質感を向上させることが可能である
高質感塗装方法を提供することを目的としている。
がみてなされたものであって、クリヤ層の厚さを増大さ
せることなく塗装の質感を向上させることが可能である
高質感塗装方法を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係わる高質感塗
装方法は、ベースコート上のクリヤ層を前記ベースコー
ト上の第１クリヤ層と前記第１クリヤ層上の第２クリヤ
層とに分け、第１クリヤ層の屈折率ｎ１と第２クリヤ層
の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２とする構成としたこ
とを特徴としており、また、必要に応じて採用される実
施態様において、第１クリヤ層の屈折率ｎ１を１．４以
下、第２クリヤ層の屈折率ｎ２を１．５以上とする構成
としたことを特徴としており、このような高質感塗装方
法に係わる発明の構成をもって前述した従来の課題を解
決するための手段としている。
装方法は、ベースコート上のクリヤ層を前記ベースコー
ト上の第１クリヤ層と前記第１クリヤ層上の第２クリヤ
層とに分け、第１クリヤ層の屈折率ｎ１と第２クリヤ層
の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２とする構成としたこ
とを特徴としており、また、必要に応じて採用される実
施態様において、第１クリヤ層の屈折率ｎ１を１．４以
下、第２クリヤ層の屈折率ｎ２を１．５以上とする構成
としたことを特徴としており、このような高質感塗装方
法に係わる発明の構成をもって前述した従来の課題を解
決するための手段としている。
【０００７】本発明に係わる高質感塗装方法は、上記し
た構成を有するものであり、本発明者が鋭意研究を重ね
た結果、自動車用塗装においてその膜厚を増大すること
なく質感を向上させるためには、ベースコート上のクリ
ヤ層を２層とし、その屈折率を変えることにより、塗装
の質感を向上できることがわかった。
た構成を有するものであり、本発明者が鋭意研究を重ね
た結果、自動車用塗装においてその膜厚を増大すること
なく質感を向上させるためには、ベースコート上のクリ
ヤ層を２層とし、その屈折率を変えることにより、塗装
の質感を向上できることがわかった。
【０００８】そしてこのためには、ベースコート上の第
１クリヤ層の屈折率ｎ１と前記第１クリヤ層上の第２ク
リヤ層の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２とするのが良
いことが認められた。
１クリヤ層の屈折率ｎ１と前記第１クリヤ層上の第２ク
リヤ層の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２とするのが良
いことが認められた。
【０００９】さらに具体的には、ベースコート上の第１
クリヤ層の屈折率ｎ１を１．４以下、前記第１クリヤ層
上の第２クリヤ層の屈折率ｎ２を１．５以上とするのが
とくに好ましいことが認められた。
クリヤ層の屈折率ｎ１を１．４以下、前記第１クリヤ層
上の第２クリヤ層の屈折率ｎ２を１．５以上とするのが
とくに好ましいことが認められた。
【００１０】そして、第１クリヤ層を形成するための樹
脂としては、シリコーン系樹脂，フッ素系樹脂などを用
いることができ、第２クリヤ層を形成するための樹脂と
しては、アクリル系樹脂，ポリエステル系樹脂などを用
いることができる。
脂としては、シリコーン系樹脂，フッ素系樹脂などを用
いることができ、第２クリヤ層を形成するための樹脂と
しては、アクリル系樹脂，ポリエステル系樹脂などを用
いることができる。
【００１１】このように、クリヤ層を屈折率の異なる２
層とすることにより、従来の塗装系と比べて光路長が長
くなり、厚み感が増大して見えることによって塗装の質
感が向上する。
層とすることにより、従来の塗装系と比べて光路長が長
くなり、厚み感が増大して見えることによって塗装の質
感が向上する。
【００１２】ここで、ベースコート上の第１クリヤ層の
屈折率ｎ１が１．４を超えるものであるときには、その
上の第２クリヤ層の屈折率ｎ２との差による十分な光路
長の確保ができなくなり、有意差のある厚み感が感じら
れなくなって質感の向上を期待することができなくなる
ので好ましくなく、また、第１クリヤ層上の第２クリヤ
層の屈折率ｎ２が１．５よりも小さいものであるときに
は、その下の第１クリヤ層の屈折率ｎ１との差による十
分な光路長の確保ができなくなり、有意差のある厚み感
が感じられなくなって質感の向上を期待することができ
なくなるので好ましくない。
屈折率ｎ１が１．４を超えるものであるときには、その
上の第２クリヤ層の屈折率ｎ２との差による十分な光路
長の確保ができなくなり、有意差のある厚み感が感じら
れなくなって質感の向上を期待することができなくなる
ので好ましくなく、また、第１クリヤ層上の第２クリヤ
層の屈折率ｎ２が１．５よりも小さいものであるときに
は、その下の第１クリヤ層の屈折率ｎ１との差による十
分な光路長の確保ができなくなり、有意差のある厚み感
が感じられなくなって質感の向上を期待することができ
なくなるので好ましくない。
【００１３】
【発明の作用】本発明に係わる高質感塗装方法は、上述
した構成を有するものであり、従来の塗装方法では、図
２に示すように、中塗り面１１に形成されたカラーベー
スコート１２上のクリヤ層１３の屈折率ｎが空気の屈折
率ｎ０よりも大きいため、実際の膜厚よりも薄く見えて
しまい、塗装の質感が劣るものとなってしまうことがあ
り得たのに対して、本発明に係わる高質感塗装方法で
は、図１に示すように、中塗り面１に形成されたカラー
ベースコート２上のクリヤ層３を前記ベースコート２上
の第１クリヤ層３−１と前記第１クリヤ層３−１上の第
２クリヤ層３−２とに分け、第１クリヤ層３−１の屈折
率ｎ１と第２クリヤ層３−２の屈折率ｎ２との関係をｎ
１＜ｎ２としているので、従来の塗装系のものと比べて
光路長が長くなり、厚み感が増加して見えることにより
塗装の質感が向上することとなる。
した構成を有するものであり、従来の塗装方法では、図
２に示すように、中塗り面１１に形成されたカラーベー
スコート１２上のクリヤ層１３の屈折率ｎが空気の屈折
率ｎ０よりも大きいため、実際の膜厚よりも薄く見えて
しまい、塗装の質感が劣るものとなってしまうことがあ
り得たのに対して、本発明に係わる高質感塗装方法で
は、図１に示すように、中塗り面１に形成されたカラー
ベースコート２上のクリヤ層３を前記ベースコート２上
の第１クリヤ層３−１と前記第１クリヤ層３−１上の第
２クリヤ層３−２とに分け、第１クリヤ層３−１の屈折
率ｎ１と第２クリヤ層３−２の屈折率ｎ２との関係をｎ
１＜ｎ２としているので、従来の塗装系のものと比べて
光路長が長くなり、厚み感が増加して見えることにより
塗装の質感が向上することとなる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を比較例と共に説明す
る。
る。
【００１５】実施例１ ７０×１５０ｍｍの大きさのテストピースに対し前処理
剤（商品名；グラノジン ＤＰ４０００，日本ペイント
製）を用いて塗装前処理を行った後、下塗り塗料（商品
名；ｕ−６００，日本ペイント製）を用いて乾燥膜厚が
２０μｍとなるように電着塗装（プライマ塗装）を行
い、１７０℃で３０分の焼き付け乾燥を行った。
剤（商品名；グラノジン ＤＰ４０００，日本ペイント
製）を用いて塗装前処理を行った後、下塗り塗料（商品
名；ｕ−６００，日本ペイント製）を用いて乾燥膜厚が
２０μｍとなるように電着塗装（プライマ塗装）を行
い、１７０℃で３０分の焼き付け乾燥を行った。
【００１６】続いて、中塗り塗料（商品名；ハイエピコ
Ｎｏ．１００，日本油脂製）を用いて乾燥膜厚が３５
μｍとなるように中塗り塗装を行い、１４０℃で３０分
の焼き付け乾燥を行った。
Ｎｏ．１００，日本油脂製）を用いて乾燥膜厚が３５
μｍとなるように中塗り塗装を行い、１４０℃で３０分
の焼き付け乾燥を行った。
【００１７】さらに、上塗り塗料（商品名；ベルコート
Ｎｏ．５２２０ 黒，日本油脂製）を用いて乾燥膜厚
が１５μｍとなるように上塗り塗装を行って黒色のカラ
ーベースコートを形成し、続いてフッ素系樹脂塗料（商
品名；ベルフロン ７２００，日本油脂製）を用いてウ
エットオンウエットにより乾燥膜厚が２０μｍとなるよ
うに塗装を行って第１クリヤ層（屈折率ｎ１＝１．４）
を形成し、１０分間放置した後、アクリル系樹脂塗料
（商品名；ベルコート Ｎｏ．６０００ クリヤ，日本
油脂製）を用いてウエットオンウエットにより乾燥膜厚
が２０μｍとなるように塗装を行って第２クリヤ層（屈
折率ｎ２＝１．５）を形成し、１４０℃で３０分の焼き
付け乾燥を行った。
Ｎｏ．５２２０ 黒，日本油脂製）を用いて乾燥膜厚
が１５μｍとなるように上塗り塗装を行って黒色のカラ
ーベースコートを形成し、続いてフッ素系樹脂塗料（商
品名；ベルフロン ７２００，日本油脂製）を用いてウ
エットオンウエットにより乾燥膜厚が２０μｍとなるよ
うに塗装を行って第１クリヤ層（屈折率ｎ１＝１．４）
を形成し、１０分間放置した後、アクリル系樹脂塗料
（商品名；ベルコート Ｎｏ．６０００ クリヤ，日本
油脂製）を用いてウエットオンウエットにより乾燥膜厚
が２０μｍとなるように塗装を行って第２クリヤ層（屈
折率ｎ２＝１．５）を形成し、１４０℃で３０分の焼き
付け乾燥を行った。
【００１８】実施例２ 実施例１では第１クリヤ層形成用塗料としてフッ素系樹
脂塗料を用いたが、この実施例２では、第１クリヤ層形
成用塗料としてシリコーン系樹脂塗料（商品名；アクリ
ルシリコーン塗料ゼムラック，鐘淵化学工業製）を用い
て第１コート層（屈折率ｎ１＝１．３）を形成したほか
は、実施例１と同様にして実施した。
脂塗料を用いたが、この実施例２では、第１クリヤ層形
成用塗料としてシリコーン系樹脂塗料（商品名；アクリ
ルシリコーン塗料ゼムラック，鐘淵化学工業製）を用い
て第１コート層（屈折率ｎ１＝１．３）を形成したほか
は、実施例１と同様にして実施した。
【００１９】比較例１ 実施例１においてベースコートの形成までは同じとし、
フッ素系樹脂塗料（ベルフロン ７２００，日本油脂
製）を用いずに、アクリル系樹脂塗料（商品名；ベルコ
ート Ｎｏ．６０００ クリヤ，日本油脂製）を用いて
ウエットオンウエットにより乾燥膜厚が４０μｍとなる
ように塗装し、１４０℃で３０分の焼き付け乾燥を行っ
て１層のみからなるクリヤ層（屈折率ｎ＝１．５）を形
成した。
フッ素系樹脂塗料（ベルフロン ７２００，日本油脂
製）を用いずに、アクリル系樹脂塗料（商品名；ベルコ
ート Ｎｏ．６０００ クリヤ，日本油脂製）を用いて
ウエットオンウエットにより乾燥膜厚が４０μｍとなる
ように塗装し、１４０℃で３０分の焼き付け乾燥を行っ
て１層のみからなるクリヤ層（屈折率ｎ＝１．５）を形
成した。
【００２０】評価例 （１）塗膜の外観：ＪＩＳ Ｋ ５４００ ６．１に準
じ、中塗り塗膜表面を目視により観察して評価を行い、
○：良好，△：普通，×：不良（ワキ発生）に区分した
ところ、表１の「塗膜の外観」の欄に示す結果であっ
た。
じ、中塗り塗膜表面を目視により観察して評価を行い、
○：良好，△：普通，×：不良（ワキ発生）に区分した
ところ、表１の「塗膜の外観」の欄に示す結果であっ
た。
【００２１】（２）鮮映性：上塗り塗膜表面をＰＧＤ計
にて測定して評価を行ったところ、表１の「鮮映性」の
欄に示す結果であった。
にて測定して評価を行ったところ、表１の「鮮映性」の
欄に示す結果であった。
【００２２】（３）光沢：ＪＩＳ Ｋ ５４００ ６．
７に準じて評価を行ったところ、表１の「光沢」の欄に
示す結果であった。
７に準じて評価を行ったところ、表１の「光沢」の欄に
示す結果であった。
【００２３】（４）深み感：上塗り塗膜表面を目視にて
観察して評価を行い、○：良好，△：普通，×：劣るに
区分したところ、表１の「深み感」の欄に示す結果であ
った。
観察して評価を行い、○：良好，△：普通，×：劣るに
区分したところ、表１の「深み感」の欄に示す結果であ
った。
【００２４】
【表１】
【００２５】表１に示す結果より明らかなように、従来
の比較例１では、クリヤ層を１層のみとしていてこの屈
折率ｎは空気の屈折率ｎ０よりも大きいものとなってい
るため、実際の膜厚よりも薄く見えてしまうことから、
塗膜の外観，鮮映性，光沢は良好であるものの、深み感
に劣るものとなっていた。
の比較例１では、クリヤ層を１層のみとしていてこの屈
折率ｎは空気の屈折率ｎ０よりも大きいものとなってい
るため、実際の膜厚よりも薄く見えてしまうことから、
塗膜の外観，鮮映性，光沢は良好であるものの、深み感
に劣るものとなっていた。
【００２６】これに対して、実施例１，２ではクリヤ層
を２つに分け、第１クリヤ層の屈折率ｎ１と第２クリヤ
層の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２としているので、
比較例の場合に比べて光路長を長くとることができるこ
とから、塗膜の外観，鮮映性，光沢が良好であるうえに
深み感も良好なものとなり、塗装の質感を向上させたも
のにできることが確かめられた。
を２つに分け、第１クリヤ層の屈折率ｎ１と第２クリヤ
層の屈折率ｎ２との関係をｎ１＜ｎ２としているので、
比較例の場合に比べて光路長を長くとることができるこ
とから、塗膜の外観，鮮映性，光沢が良好であるうえに
深み感も良好なものとなり、塗装の質感を向上させたも
のにできることが確かめられた。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係わる高質感塗装方法において
は、自動車用上塗り塗装を行うに際し、ベースコート上
のクリヤ層を前記ベースコート上の第１クリヤ層と前記
第１クリヤ層上の第２クリヤ層とに分け、第１クリヤ層
の屈折率ｎ１と第２クリヤ層の屈折率ｎ２との関係をｎ
１＜ｎ２として上塗り塗装する構成としたから、クリヤ
層中における光路長を従来以上に増大させることが可能
となるので、クリヤ層の厚さを増大させることなしに塗
装の質感を向上させることが可能になるという著しく優
れた効果がもたらされる。
は、自動車用上塗り塗装を行うに際し、ベースコート上
のクリヤ層を前記ベースコート上の第１クリヤ層と前記
第１クリヤ層上の第２クリヤ層とに分け、第１クリヤ層
の屈折率ｎ１と第２クリヤ層の屈折率ｎ２との関係をｎ
１＜ｎ２として上塗り塗装する構成としたから、クリヤ
層中における光路長を従来以上に増大させることが可能
となるので、クリヤ層の厚さを増大させることなしに塗
装の質感を向上させることが可能になるという著しく優
れた効果がもたらされる。
【図１】本発明例におけるクリヤ層の見え方を光路とと
もに示す説明図である。
もに示す説明図である。
【図２】従来例におけるクリヤ層の見え方を光路ととも
に示す説明図である。
に示す説明図である。
１ 中塗り面 ２ ベースコート ３ クリヤ層 ３−１ 第１クリヤ層 ３−２ 第２クリヤ層
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車用上塗り塗装を行うに際し、ベー
スコート上のクリヤ層を前記ベースコート上の第１クリ
ヤ層と前記第１クリヤ層上の第２クリヤ層とに分け、第
１クリヤ層の屈折率ｎ１と第２クリヤ層の屈折率ｎ２と
の関係をｎ１＜ｎ２として上塗り塗装することを特徴と
する高質感塗装方法。 - 【請求項２】 第１クリヤ層の屈折率ｎ１を１．４以
下、第２クリヤ層の屈折率ｎ２を１．５以上とする請求
項１に記載の高質感塗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4526793A JPH06254480A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 高質感塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4526793A JPH06254480A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 高質感塗装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06254480A true JPH06254480A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=12714531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4526793A Pending JPH06254480A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 高質感塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06254480A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005132108A (ja) * | 2003-10-09 | 2005-05-26 | Sk Kaken Co Ltd | 積層体 |
| WO2015064015A1 (ja) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | マツダ株式会社 | 積層塗膜及び塗装物 |
| JP2016137693A (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | マツダ株式会社 | 加飾積層体 |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP4526793A patent/JPH06254480A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005132108A (ja) * | 2003-10-09 | 2005-05-26 | Sk Kaken Co Ltd | 積層体 |
| WO2015064015A1 (ja) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | マツダ株式会社 | 積層塗膜及び塗装物 |
| CN105916683A (zh) * | 2013-10-30 | 2016-08-31 | 马自达汽车株式会社 | 叠层涂膜及涂装物 |
| CN105916683B (zh) * | 2013-10-30 | 2017-12-01 | 马自达汽车株式会社 | 叠层涂膜及涂装物 |
| US10118196B2 (en) | 2013-10-30 | 2018-11-06 | Mazda Motor Corporation | Laminated coating film and coated article |
| JP2016137693A (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | マツダ株式会社 | 加飾積層体 |
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