JPH01111576A - 自動車のカウル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のカウル構造に関する。

（従来技術） 自動車のカウル構造には、実開昭６１−７５３７７号公
報に示すように、閉断面状のカウルボックスを車幅方向
に延ばし、該カウルボックスからダッシュパネルを下方
に向けて垂下させてエンジンルームと車室とを画成した
ものが知られている。

ところで、最近、空力性能等の観点からボンネットの高
さをできるだけ低くすることが望まれている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、エンジンルーム内には、エンジンの他に補機類
等も配設され、その配設も、エンジンルームが要するス
ペースをできるだけ小さくするために、密な状態とされ
ており、エンジンルーム内の自由度は低くなっている。

このため、現状においては、ボンネットの高さを低くす
ることはなかなか困難な状態にある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、エンジンルーム内の自由度を向上させることにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するため、本考案にあっては、エンジンルームと車室
とを画成するダッシュパネルが、該ダッシュパネルの一
部を閉断面状にして補機類収納空間を形成しており、 前記ダッシュパネルに、前記補機類収納空間に臨むよう
にして着脱部が着脱可能に設けられており、 前記着脱部には、前記補機類収納空間に収納される補機
類が取付けられている、 ことを特徴とする自動車のカウル構造、とした構成とし
である。

上述の構成により、補機類については、補機類収納空間
に配設することができることにより、その分だけエンジ
ンルームの自由度を高めることができることになる。

また、ダッシュパネルに着脱部が設けられ、その着脱部
に補機類が取付けられていることから、車室内の作業と
は係りなく並行して車室外から組付は又は取外しを行な
うことができることになり、このため組付け・取外し作
業性が向上することになる。

しかも、特に、補機類収納空間に、補機類のうち騒音を
発生するものを収納空間に収納すれば、その騒音を補機
類収納空間に閉じ込めることができることになり、騒音
の低減を図ることができることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第１０図において、１は車体ベースで、該車体
ベース１は、アルミ合金製バックボーンフレーム２にカ
ーボン製フロア３を接着した構造となっている。この車
体ベースｌにはカウル構造体４が着脱可能に取付けられ
ており、そのカウル構造体４にはウィンドフレーム構造
体５が着脱可能に取付けられている。

カウル構造体４は、エンジンルームＥと車室Ｃとを画成
するダッシュパネルを構成しており、カウル構造体４の
前面側（エンジンルームＥ側）は第１ダッシュパネル部
６で形成され、後面側（車室Ｃ側）は第２ダッシュパネ
ル部７で形成され、上面側はヒンジ８を介して折たたみ
可能なダッシュパネルアッパ一部９で形成されている。

これらは、第５図〜第９図に示すようにボルトとナツト
及び接着剤を用いて一定の取付関係をもって組付けられ
ている０図中、３０はフロア３の両側壁部３ａに跨がる
インストルパネルメンバ、３１はフートレスト、３２は
メータ、３３はステアリングホイールである。

前記第１ダッシュパネル部６と前記第２ダッシュパネル
部７とは、第５図〜第９図に示すように、下方側よりも
上方側において車体前後方向における間隔が広がるよう
になっており、その上方側においては、第２ダッシュパ
ネル部７の構成部７ａと第１ダッシュパネル部６とダッ
シュパネルアッパ一部９とにより閉断面状のカウルボッ
クス１０が構成され、そのカウルボックス１０内に補器
類収納空間（以下、収納空間と称す）１１が形成されて
いる。上記カウルボックスｌＯの下方側には、車幅方向
中央部において第４図、第７図に示すように、フロア３
のトンネル部３ｂが位置することになっており、フロア
３のトンネル部３ｂが存在しない部分においては、第５
図、第６図、第８図、第９図に示すように第１ダッシュ
パネル部６と第２ダッシュパネル部７の構成部７ｂとが
モ行にフロア３面に向かって延びることになっている。

この第１ダッシュパネル部６と第２ダツシユパネル７の
構成部７ｂとの間には、上方側においてスペーサ１２が
介在されており、該両者６．７ｂ間には、カウルボック
ス１０から下方へ一定距離だけ空気層１３が形成されて
いる。この空気層１３の下方側においては、第１ダッシ
ュパネル部６と第２ダッシュパネル部７との構成部７ｂ
とは密着されている。

前記第１ダッシュパネル部６は着脱可能な構成部として
第１、第２着脱部６ａ、６ｂを有している。ｉｆ、ｉ２
；ｉＶ脱郡部６ａ６ｂは、第５図、第６図、第８図に示
すように、第１ダッシュパネル部６の構成部となるよう
に、各上端部がタシュパネルアッパ一部９に対し、各下
端部がスペーサ１２を介して第１ダッシュパネル部本体
６Ｃにに対して着脱可能に固定できるようになっており
、該第１．ｉ２着脱部６ａ、６ｂが固定されて第１ダッ
シュパネル部６の構成部となったときには、該第１、第
２着脱部６ａ、６ｂは前記収納空間１１に臨むようにな
っている。

前記第１着脱部６ａには真空倍力装置１４とペダル類１
５が第４図に示すように取付けられており、第１着脱部
６ａを固定して第１ダッシュパネル部６の構成部とした
ときには、第８図に示すように、真空倍力装置１４は収
納空間１１に収納され、ペダル類１５は収納空間１１か
ら車室Ｃ内に突出するようになっている。

前記第２着脱部６ｂには、第４図に示すようにブロア１
６と空調ユニット１７とが取付けられており、第２着脱
部６ｂを固定して第１ダッシュパネル部６の構成部とし
たときには、ブロア１６及び空調ユニット１７は、第５
図、第一６図に示すよある。

前記カウルボックスｌＯ上部には収納ボックス１８が設
けられている。収納ボックス１８は、収納空間ｉｔ内に
おいてダッシュパネルアッパ一部９下面にダッシュパネ
ルロア部１９を取付けることにより形成されており、本
実施例においては、さらに、ダッシュパネルロア部１９
に第１着脱部６ａとの対応位置において第４図に示すよ
うに切欠き２０を形成する一方、該第１着脱部６ａには
、第９図に示すように張出し部分２１を設けて、収納ボ
ックス１８をエンジンルームＥ側に若干突出させている
。この収納ボックス１８内の上記当該位置には、第９図
に示すように液体貯留タンクとしてのリザーブタンク２
２が配置されている。リザーブタンク２２は、マスクシ
リンダ２３に供給するブレーキオイルを貯留する機能を
有しており、このリザーブタンク２２の注入口２４は該
リザーブタンク２２の上方側に設けられている。このリ
ザーブタンク２２の注入口２４には、第１０図に示すよ
うにキャップ２５が設けられており、このキャップ２５
には、外側から押すことによりリザーブタンク２２内に
揺動する開閉弁２６が設けられている。そのキャップ２
５上方においては、開閉口２７が収納ボックス１８に形
成されており、その開閉口２７にはスライド式開閉蓋２
８が設けられている。

したがって、上°記構造においては、収納空間ｌｌに、
第５図〜第７図に示すように、ブロア１６、空調ユニッ
ト１７、真空倍力装置１４が収納されることになること
から、エンジンルームＥにおいては、それらの占めてい
たスペースがあくことになり、エンジンルームＥの自由
度が高まることになる。この結果、ボンネットの高さを
低くして空力性能を向上させることができることになる
。

また、真空倍力装置１４及びペダル類１５が取付けられ
た第１着脱部６ａ、ブロア１６及び空調ユニット１７が
取付けられた第２着脱部６ｂを第１ダツシユパネル６の
構成部として第１ダッシュパネル本体６Ｃに取付けるこ
とにより上記補器類１４〜１７が正規の取付位置に位置
させることができることから、車室外、すなわちエンジ
ンルームＥ側から組付は作業を行なうことができ、車室
内の組付は作業を係りなく並行して組付は作業を行なう
ことができることになる。これにより、上記補機類１４
〜１７の組付は作業性は飛躍的に向することになる。

上記補器類１４〜１７の取外しについては、の取付し作
業の場合にも、車室Ｃ側の取外し作業に係りなく行なう
ことができることになる。これにより、取外し作業性に
ついても向上させることができることになる。

さらに、閉じられた収納空間１１にブロア１６等の騒音
を発する補器類を収納することができることになり、騒
音を収納空間１１に閉じ込めることができることになる
。これにより、ブロア１６等の騒音を発する補器類の騒
音を低減することができ、車室Ｃ内に対する遮音性を向
上させることができることになる、。

さらにまた、エンジンルームＥと車室Ｃとは第ｌ、第２
ダッシュパネル部６．７によって二重に画成され、しか
も、第１ダッシュパネル部６と第２ダッシュパネル部７
との間に収納空間１１および空気層１３を介在させてい
ることから、この点からも、車室Ｃ内に対する遮音性が
向上することになる。

加えて、リザーブタンク２２を収納する収納ボックス１
８が収納空間１１を利用して形成されることになり、ブ
レーキオイルの補充を、収納ボックス１８の開閉口２７
を介して行なうことができることになる。ことから、リ
ザーブタンク２２に対するオイル補充等のメンテナンス
が維持できると共にエンジンルームＥ内の自由度をリザ
ーブタンク２２の配置によってさらに高めることができ
ることになる。上記のようなことは、リザーブタンク２
２に限らず、ウオッシャタンク等についても言えること
は言うまでもない。

（発明の効果） 本発明は以上述べたように、エンジンルームの自由度を
向上させることができると共に補機類の取付けφ取外し
作業性を向上させることができ、しかも、補機類の発す
る騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は本発
明の一実施例に係るカウル構造体を示す平面図、 第３図は第２図の正面図、 第４図は本発明の一実施例に係るカウル構造体の取付関
係を示す図、 第５図は第２図のＶ−Ｖ線断面図。 第６図は第２図のＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は第２図
の■−■線断面図、 第８図は第２図の■−ｖＩｌｌ！ｉ！！断面図。 第９図は第２図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図はリザ
ーブタンクを示す部分拡大縦断面図である。 ４：カウル構造体 ６ａ：第１着脱部 ６ｂ：第２着脱部 ｌｌ：収納空間 １４：真空倍力装置 １５：ペダル類 １６：ブロア １７：空調ユニット Ｃ：車室 Ｅ：エンジンルーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルームと車室とを画成するダッシュパネ
   ルが、該ダッシュパネルの一部を閉断面状にして補機類
   収納空間を形成しており、 前記ダッシュパネルに、前記補機類収納空間に臨むよう
   にして着脱部が着脱可能に設けられており、 前記着脱部には、前記補機類収納空間に収納される補機
   類が取付けられている、 ことを特徴とする自動車のカウル構造。