JPH01106793A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH01106793A JPH01106793A JP62264654A JP26465487A JPH01106793A JP H01106793 A JPH01106793 A JP H01106793A JP 62264654 A JP62264654 A JP 62264654A JP 26465487 A JP26465487 A JP 26465487A JP H01106793 A JPH01106793 A JP H01106793A
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- JP
- Japan
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- motorcycle
- arms
- engine
- units
- swing
- Prior art date
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- Granted
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 31
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/005—Steering pivot axis arranged within the wheel, e.g. for a hub center steering arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
- B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
- B62K25/20—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪中に関するもので、詳しくは、スプ
リングおよびダンパから構成されるサスペンションユニ
ットの配設位置に関する。
リングおよびダンパから構成されるサスペンションユニ
ットの配設位置に関する。
（従来技術）
前車輪および後車輪をそれぞれスイングアームに軸着さ
せた自動二輪車におし１ては、それぞれのサンペンショ
ンユニットをエンジンの下面に＾ご設したものがある。
せた自動二輪車におし１ては、それぞれのサンペンショ
ンユニットをエンジンの下面に＾ご設したものがある。
このような自動二輪車は、質量の集中化による旋回性能
の向上や、車体の低重心化による走行安定性の向上を目
的としていると同時に、サスペンションユニットを露出
させてその整備性の向上を狙っている。第５図は、この
種の自動二輪車を概念的に示したもので、図中の符号１
はエンジン、２．３はサスペンションユニット、４は前
車輪、５は後車輪、６はフレーム、７．８はスイングア
ームである。
の向上や、車体の低重心化による走行安定性の向上を目
的としていると同時に、サスペンションユニットを露出
させてその整備性の向上を狙っている。第５図は、この
種の自動二輪車を概念的に示したもので、図中の符号１
はエンジン、２．３はサスペンションユニット、４は前
車輪、５は後車輪、６はフレーム、７．８はスイングア
ームである。
ところで、一般に自動二輪車では、所要の乗心地を確保
するために、スイングアーム７．８の揺動ストローク、
すなわちサスペンションユニット２．３の作動ストロー
クを十分にとる必要がある。
するために、スイングアーム７．８の揺動ストローク、
すなわちサスペンションユニット２．３の作動ストロー
クを十分にとる必要がある。
このため、第６図に示すように、前後長に制限のあるエ
ンジン１の底部にサスペンションユニット２．３を配設
する上記のような自動二輪車では、前車輪用のサンペン
ションユニット２と、後車輪用のサスペンションユニッ
ト３とを左右に並設しなければならない。
ンジン１の底部にサスペンションユニット２．３を配設
する上記のような自動二輪車では、前車輪用のサンペン
ションユニット２と、後車輪用のサスペンションユニッ
ト３とを左右に並設しなければならない。
ところが、サスペンションユニット２．３を並設した自
動二輪車では、前車輪４および後車輪５がそれぞれ同じ
方向に上下動した場合、サスペンションユニット２．３
を支持するフレーム６やエンジン１に偶力が加わり、し
たがって、各サスペンションユニット２．３に過負荷が
加わった際には、フレーム６の変形を招来したり、それ
ぞれのスイングアーム７．８を左右方向に移動させる要
因となったりして、強度上不利であった。
動二輪車では、前車輪４および後車輪５がそれぞれ同じ
方向に上下動した場合、サスペンションユニット２．３
を支持するフレーム６やエンジン１に偶力が加わり、し
たがって、各サスペンションユニット２．３に過負荷が
加わった際には、フレーム６の変形を招来したり、それ
ぞれのスイングアーム７．８を左右方向に移動させる要
因となったりして、強度上不利であった。
また、サスペンションユニットを並設することは、エン
ジン下方域の幅を広げることとなり、旋回性能決定の一
要素であるバンク角を大きくとることができなかった。
ジン下方域の幅を広げることとなり、旋回性能決定の一
要素であるバンク角を大きくとることができなかった。
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、強度上有利であり
、併せてバンク角を大きくとることのできる自動二輪車
を提供することにある。
、併せてバンク角を大きくとることのできる自動二輪車
を提供することにある。
本発明に係る自動二輪車では、前車輪および後車輪をそ
れぞれスイングアームに軸着させた自動二輪車において
、それらスイングアームの揺動によって作動されるそれ
ぞれのサスペンションユニットを、車体の底部であって
、該車体を左右に分割する同一の鉛直面内に配設してい
る。
れぞれスイングアームに軸着させた自動二輪車において
、それらスイングアームの揺動によって作動されるそれ
ぞれのサスペンションユニットを、車体の底部であって
、該車体を左右に分割する同一の鉛直面内に配設してい
る。
以下、本発明の具体的な構成を実施例を示す図面に基づ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示したも
ので、エンジン１０をフレームとした自動二輪車につい
て説明する。このエンジン１０は、シリンダヘッドカバ
ー１１．シリンダヘッド１２゜シリンダブ０ツク１３．
クランクケース１４およびミッションケース１５から構
成されており、車体の進行方向（矢印Ａ）に向けて上部
が前傾している。シリンダヘッド１２には、上方に向け
てパイプ１６が立設されており、それらの上端部にバー
ハンドル１７による舵取装置１８が設けられている。
ので、エンジン１０をフレームとした自動二輪車につい
て説明する。このエンジン１０は、シリンダヘッドカバ
ー１１．シリンダヘッド１２゜シリンダブ０ツク１３．
クランクケース１４およびミッションケース１５から構
成されており、車体の進行方向（矢印Ａ）に向けて上部
が前傾している。シリンダヘッド１２には、上方に向け
てパイプ１６が立設されており、それらの上端部にバー
ハンドル１７による舵取装置１８が設けられている。
一方、このエンジン１０には、車体の前方側、後方側お
よび底面にそれぞれ２対のステー１９゜２０．２１．２
２．２３．２４が突設されている。
よび底面にそれぞれ２対のステー１９゜２０．２１．２
２．２３．２４が突設されている。
前方側のステー１９．２０は、シリンダブロック１３と
クランクケース１４とに設けられ、後方側と底面のステ
ー２１．２２．２３．２４は、ミッションケース１５に
設けられており、それらはいずれもエンジン１０と一体
に成形されている。個々の対を成すステー１９．２０．
２１．２２゜２３．２４は、それぞれ第３図および第４
図に示すように、車体を左右に等分する鉛直面Ｂに対し
て対称な位置に間隔を持つて配設されており、それぞれ
の先端部に図示せぬネジ挿通孔を有している。車体の前
方側と後方側に設けられたステー１９．２０問および２
１．２２間には、第１図に示すように、それぞれ側面が
略し字状を成すブラケット２５．２６が、ネジ２７，２
７．２７゜２７によって固定されている。ブラケット２
５゜２６は、それぞれ湾曲部にネジ挿通孔（図示せず）
を有しており、この湾曲部がそれぞれ外方を向くように
してエンジン１０に取り付けられている。
クランクケース１４とに設けられ、後方側と底面のステ
ー２１．２２．２３．２４は、ミッションケース１５に
設けられており、それらはいずれもエンジン１０と一体
に成形されている。個々の対を成すステー１９．２０．
２１．２２゜２３．２４は、それぞれ第３図および第４
図に示すように、車体を左右に等分する鉛直面Ｂに対し
て対称な位置に間隔を持つて配設されており、それぞれ
の先端部に図示せぬネジ挿通孔を有している。車体の前
方側と後方側に設けられたステー１９．２０問および２
１．２２間には、第１図に示すように、それぞれ側面が
略し字状を成すブラケット２５．２６が、ネジ２７，２
７．２７゜２７によって固定されている。ブラケット２
５゜２６は、それぞれ湾曲部にネジ挿通孔（図示せず）
を有しており、この湾曲部がそれぞれ外方を向くように
してエンジン１０に取り付けられている。
このネジ挿通孔には、第３図に示すようにネジ２８．２
８が貴挿締結されており、このネジ２８゜２８の両端部
には、スイングアーム２９．３０の一端が支承されてい
る。ここで採用するスイングアーム２９．３０は、それ
ぞれ２本のリヤアーム３１．３１．３２．３２と、これ
らを連結するリブ３３．３４とを有しており、それぞれ
のリヤアーム３１．３２には、一端にピボット部３５が
配設されている。リヤアーム３１．３２は、それぞれ前
後方向に向けて配設されており、その他端部には、第１
図に示すように、前車輪３６および後車輪３７がそれぞ
れ軸着されている。なお、ピボット部３５は、円筒状を
成し、それぞれ内周に図示せぬ環状のベアリングを備え
ており、スイングアーム２９．３０はこのベアリングを
介して上記ネジ２８．２８に支承されている。さらに、
スイングアーム２９．３０のリプ３３．３４には、対を
成すステー３８．３９が下方に向けて延設されている。
８が貴挿締結されており、このネジ２８゜２８の両端部
には、スイングアーム２９．３０の一端が支承されてい
る。ここで採用するスイングアーム２９．３０は、それ
ぞれ２本のリヤアーム３１．３１．３２．３２と、これ
らを連結するリブ３３．３４とを有しており、それぞれ
のリヤアーム３１．３２には、一端にピボット部３５が
配設されている。リヤアーム３１．３２は、それぞれ前
後方向に向けて配設されており、その他端部には、第１
図に示すように、前車輪３６および後車輪３７がそれぞ
れ軸着されている。なお、ピボット部３５は、円筒状を
成し、それぞれ内周に図示せぬ環状のベアリングを備え
ており、スイングアーム２９．３０はこのベアリングを
介して上記ネジ２８．２８に支承されている。さらに、
スイングアーム２９．３０のリプ３３．３４には、対を
成すステー３８．３９が下方に向けて延設されている。
２つのステー３８．３９は、その先端部が前後方向に向
けて互いにやや離反しており、それぞれの先端部はり７
３３．３４より外方に位置している。ステー３８．３９
は、その先端部にそれぞれネジ挿通孔（図示せず）を有
しており、そこにはネジ４０．４０を介してサスペンシ
ョンユニット４１．４２の一端４１ａ、４２ａが支承さ
れている。サスペンションユニット４１．４２は、スプ
リングとダンパとから構成されているもので、それぞれ
前後方向に向けて配設されている。 ゛他方、このエン
ジン１０の底部に設けられたステー２３．２４間には、
第１図に示すように、ブラケット４３が取り付けられて
いる。ブラケット４３は、第４図に示すように、基片４
３ａと、該基片４３ａの両側からそれぞれ下方に延設さ
れた取付片４３ｂ、４３ｂとで構成されており、断面が
略コの字状を成している。このブラケット４３には、２
つの取付片４３ｂ、４３ｂに亘って２つのネジ挿通部（
図示せず）が形成されており、そこには第１図に示すよ
うに、上記サスペンションユニット４１．４２の他端４
１ｂ、４２ｂが、ネジ４４．４４を介して支承されてい
る。このようにして取付けられた２つのサスベンジジン
ユニット４１．４２は、それぞれ第２図に示すように、
車体を左右に等分する鉛直面Ｂ内に位置しており、しか
も通常状態においては、第１図に示すように、それらの
軸線は互いに合致し、かつ水平である。
けて互いにやや離反しており、それぞれの先端部はり７
３３．３４より外方に位置している。ステー３８．３９
は、その先端部にそれぞれネジ挿通孔（図示せず）を有
しており、そこにはネジ４０．４０を介してサスペンシ
ョンユニット４１．４２の一端４１ａ、４２ａが支承さ
れている。サスペンションユニット４１．４２は、スプ
リングとダンパとから構成されているもので、それぞれ
前後方向に向けて配設されている。 ゛他方、このエン
ジン１０の底部に設けられたステー２３．２４間には、
第１図に示すように、ブラケット４３が取り付けられて
いる。ブラケット４３は、第４図に示すように、基片４
３ａと、該基片４３ａの両側からそれぞれ下方に延設さ
れた取付片４３ｂ、４３ｂとで構成されており、断面が
略コの字状を成している。このブラケット４３には、２
つの取付片４３ｂ、４３ｂに亘って２つのネジ挿通部（
図示せず）が形成されており、そこには第１図に示すよ
うに、上記サスペンションユニット４１．４２の他端４
１ｂ、４２ｂが、ネジ４４．４４を介して支承されてい
る。このようにして取付けられた２つのサスベンジジン
ユニット４１．４２は、それぞれ第２図に示すように、
車体を左右に等分する鉛直面Ｂ内に位置しており、しか
も通常状態においては、第１図に示すように、それらの
軸線は互いに合致し、かつ水平である。
上記のように構成された自動二輪車では、路面の凹凸等
に起因する車両の上下動、あるいは、加速時や減速時に
起る車両の上下動は、上記したスイングアーム２９．３
０が、ブラケット２５゜２６のネジ２８．２８を中心に
矢印Ｃ，Ｄのごとく揺動することによって吸収され、さ
らにこれらスイングアーム２９．３０の揺動は、サスペ
ンションユニット４１．４２によってやがて収束される
。この時、車輪３６．３７を介してスイングアーム２９
．３０に伝達された振動や衝撃は、ブラケット２５．２
６および、このブラケット２５゜２６の固定点であるエ
ンジン１０の各ステー１９゜２０．２１．２２に分散さ
れる。さらに、スイングアーム２９．３０からサスペン
ションユニット４１．４２を介して伝達された振動や衝
撃は、ブラケット４３および、このブラケット４３の固
定点であるエンジン１０の各ステー２３．２４に分散さ
れる。またその際、２つのサスベンジジンユニット４１
．４２が同一鉛直面Ｂ内に配設されているため、サスペ
ンションユニット４１．４２を支持するエンジン１０に
偶力が加わることはなく、さらには、前車輪３６および
優車輪３７がそれぞれ同じ方向に上下動した場合に、そ
れぞれのサスペンションユニット４１．４２から加えら
れる衝撃等は互いに打ち消される。
に起因する車両の上下動、あるいは、加速時や減速時に
起る車両の上下動は、上記したスイングアーム２９．３
０が、ブラケット２５゜２６のネジ２８．２８を中心に
矢印Ｃ，Ｄのごとく揺動することによって吸収され、さ
らにこれらスイングアーム２９．３０の揺動は、サスペ
ンションユニット４１．４２によってやがて収束される
。この時、車輪３６．３７を介してスイングアーム２９
．３０に伝達された振動や衝撃は、ブラケット２５．２
６および、このブラケット２５゜２６の固定点であるエ
ンジン１０の各ステー１９゜２０．２１．２２に分散さ
れる。さらに、スイングアーム２９．３０からサスペン
ションユニット４１．４２を介して伝達された振動や衝
撃は、ブラケット４３および、このブラケット４３の固
定点であるエンジン１０の各ステー２３．２４に分散さ
れる。またその際、２つのサスベンジジンユニット４１
．４２が同一鉛直面Ｂ内に配設されているため、サスペ
ンションユニット４１．４２を支持するエンジン１０に
偶力が加わることはなく、さらには、前車輪３６および
優車輪３７がそれぞれ同じ方向に上下動した場合に、そ
れぞれのサスペンションユニット４１．４２から加えら
れる衝撃等は互いに打ち消される。
なお、上記実施例では、エンジン１０をフレームとした
自動二輪車について説明しているが、本発明に係る自動
二輪車ではこれに限定されない。
自動二輪車について説明しているが、本発明に係る自動
二輪車ではこれに限定されない。
したがって、実施例中では、スイングアーム２９゜３０
およびサスペンションユニット４１．４２の他端４１ｂ
、４２ｂを、それぞれエンジン１０に支承させる構成を
とっているが、通常のフレームを備えた自動二輪車にお
いては、それらをそのフレームに支持させるようにして
も構わない。また、スイングアーム２９．３０およびサ
スベンジジンユニット４１．４２の他端４１ｂ、４２ｂ
を、それぞれブラケット２５．２６およびブラケット４
３を介して支持させるようにしているが、本発明では、
これらブラケット２５．２６．４３は必ずしも必要では
ない。さらに、スイングアーム２９．３０は、２本のリ
ヤアーム３１．３１゜３２．３２を備えているが、それ
ぞれは１本のリヤアームから成るスイングアームであっ
てもよい。
およびサスペンションユニット４１．４２の他端４１ｂ
、４２ｂを、それぞれエンジン１０に支承させる構成を
とっているが、通常のフレームを備えた自動二輪車にお
いては、それらをそのフレームに支持させるようにして
も構わない。また、スイングアーム２９．３０およびサ
スベンジジンユニット４１．４２の他端４１ｂ、４２ｂ
を、それぞれブラケット２５．２６およびブラケット４
３を介して支持させるようにしているが、本発明では、
これらブラケット２５．２６．４３は必ずしも必要では
ない。さらに、スイングアーム２９．３０は、２本のリ
ヤアーム３１．３１゜３２．３２を備えているが、それ
ぞれは１本のリヤアームから成るスイングアームであっ
てもよい。
また、上記実施例では、サスペンションユニット４１．
４２を、車体を左右に等分する鉛直面Ｂ内に配設してい
るが、本発明に係る自動二輪車では、車体を左右に分割
する鉛直面内であればよく、必ずしも等分する面Ｂでな
くてもよい。
４２を、車体を左右に等分する鉛直面Ｂ内に配設してい
るが、本発明に係る自動二輪車では、車体を左右に分割
する鉛直面内であればよく、必ずしも等分する面Ｂでな
くてもよい。
上記したように、本発明に係る自動二輪中によれば、前
車輪用のサスペンションユニットと後車輪用のサスペン
ションユニットとを、車体を左右に分割する同一の鉛直
面内に配設してし）るので、それらサスペンションユニ
ットの支持部に偶力が加わることはなく、強度上有利で
ある。また、サスペンションユニットを同一の鉛直面に
＾己設しているので、エンジン下方域の幅広化を抑える
ことができ、自動二輪車のバンク角を大きくとることが
可能である。
車輪用のサスペンションユニットと後車輪用のサスペン
ションユニットとを、車体を左右に分割する同一の鉛直
面内に配設してし）るので、それらサスペンションユニ
ットの支持部に偶力が加わることはなく、強度上有利で
ある。また、サスペンションユニットを同一の鉛直面に
＾己設しているので、エンジン下方域の幅広化を抑える
ことができ、自動二輪車のバンク角を大きくとることが
可能である。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示した側
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示
した収面図、第３図は、本発明に係る自動二輪車の要部
を概念的に示した拡大上面図、第４図は、第１図におけ
る■−■ＩｍＷ１１面図、第５図および第６図は、従来
の自動二輪車の要部を概念的に示したもので、それぞれ
側面図および底面図である。 ２９．３０・・・スイングアーム、３６・・・前車輪、
３７・・・後車輪、４１．４２・・・サスペンションユ
ニット、Ｂ・・・鉛直面。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示
した収面図、第３図は、本発明に係る自動二輪車の要部
を概念的に示した拡大上面図、第４図は、第１図におけ
る■−■ＩｍＷ１１面図、第５図および第６図は、従来
の自動二輪車の要部を概念的に示したもので、それぞれ
側面図および底面図である。 ２９．３０・・・スイングアーム、３６・・・前車輪、
３７・・・後車輪、４１．４２・・・サスペンションユ
ニット、Ｂ・・・鉛直面。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- 前車輪および後車輪をそれぞれスイングアームに軸着さ
せた自動二輪車において、それらスイングアームの揺動
によって作動されるそれぞれのサスペンションユニット
を、車体の底部であつて、該車体を左右に分割する同一
の鉛直面内に配設したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62264654A JP2694642B2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62264654A JP2694642B2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01106793A true JPH01106793A (ja) | 1989-04-24 |
| JP2694642B2 JP2694642B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=17406354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62264654A Expired - Lifetime JP2694642B2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694642B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2017017B1 (en) * | 2016-06-21 | 2018-01-04 | Van Der Heide Rolf | A vehicle having a frame and leading and trailing end wheels |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4189168A (en) * | 1978-04-28 | 1980-02-19 | Courtney Orley R | Wheel suspension system for a vehicle |
| JPS611589A (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-07 | エルフ・フランス | 乗物のフロントサスペンシヨンとリヤサスペンシヨンとの間の連結装置 |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP62264654A patent/JP2694642B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4189168A (en) * | 1978-04-28 | 1980-02-19 | Courtney Orley R | Wheel suspension system for a vehicle |
| JPS611589A (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-07 | エルフ・フランス | 乗物のフロントサスペンシヨンとリヤサスペンシヨンとの間の連結装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2017017B1 (en) * | 2016-06-21 | 2018-01-04 | Van Der Heide Rolf | A vehicle having a frame and leading and trailing end wheels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2694642B2 (ja) | 1997-12-24 |
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