JPS611589A - 乗物のフロントサスペンシヨンとリヤサスペンシヨンとの間の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 本発明は、サスペンション変位をたとえば螺旋ばねのよ
うな少なくともサスペンションばねの支持部におけるは
ｔ子軸方向の変位に変換する、たとえばオートパイのよ
うな車輪付き乗物における前輪のサスペンションと後輪
のサスペンションとの間の連結装置に関するものである
。

〔従来技術とその問題点〕

自動車のサスペンションの分野においては、自動車の右
側と左側との間の連結を一般に「アンチロールバー」と
しばしば呼ばれる捩り棒を用いて行なうことが知られて
おシ、自動車の一方の側に生じた過負荷を自動車の他方
の側により部分的に支持することができる。したがって
、サスペンションを僅かに剛くすることにより、特に横
方向過負荷の場合に乗物の改善された乗車特性と、乗物
の改善された動力学が得られ、人体は傾斜表面において
さえ地面に対しほぼ平行に維持されて転倒する危険を相
応に減少させる。他方、前部から後部への或いはその逆
の揺動から生ずる乗物の縦揺れを、特に制動に際しフロ
ントギヤをディッピングすることによｐ減少させている
。このフロントギヤのディッピングはオートパイの場合
特に面倒であｐｌ　「ジャンプ」または「パラ」として
知られる。その減少は、互いに比較的大きく離間した乗
物のフロントサスペンションギヤとリヤサスペンション
ギヤとの間を機械連結して行なうことができる。

フロントサスペンションとリヤサスペンションとの間の
連結を得るため、フロントギヤサスペンションとリヤサ
スペンションとを単一のハウジング内で組み立て、かつ
これらを車輪のサスペンションアームに機械接続された
リンクによって抑圧することが既に提案されているが、
フロントおよびリヤサスペンションばねの小型かつ有利
な配置は乗物の横揺れ、或いは［：）ヤンビングもしく
はバウイング」運動を修正するための有効な接続を与え
ない。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、たとえばオートパイのような乗物にお
ける前輪のサスペンションをサスペンションアームおよ
びたとえば圧縮螺旋ばねのようなサスペンションばねに
よって同じ乗物のギヤサスペンションへ接続して、前輪
の過負荷を前輪と後輪との間に実際的に分配させ或いは
その逆とすることである。

〔発明の要点〕

上記目的は、本発明によれば、サスペンション変位を少
なくとも螺旋ばねのようなサスペンションばねの当接部
のほぼ軸方向変位に変換する、オートパイのような車輪
付き乗物における前輪のすスペンションギャと後輪のサ
スはンションギャとの間の連結装置において、乗物のそ
れぞれフロント側およびリヤ側に押し棒もしくはその均
等物を備え、その一端部をサスペンションばねの当接部
近傍に蝶着すると共に、他端部を乗物のフロントサスペ
ンションギヤとリヤサスペンションギヤとの間の回転弾
力性連結部材をアームへ蝶着し、各押し棒を他方の押し
棒とは反対方向で対応アームに接続して、乗物のフロン
トサスペンションギヤおよびリヤサスペンションギヤの
加圧を分配するための予備調整位置に関しこの予備調整
位置における前輪に対する過負荷を部分的に回転連結部
材を介し後輪によって支持しかつ後輪に対する過負荷に
ついてはその逆とし、またはサスペンションギヤの一方
により支持された負荷を減少させることを特徴とする連
結装置により達成される。

弾力性回転連結部材は、好ましくは乗物により支持され
た少なくとも１個のベアリングに回転自在に装着したね
じシ棒である。その一端部を押し棒の一方に蝶着したア
ームに対し少なくとも回転するよう接続し、この押し棒
をそれぞれフロントもしくはギヤサスペンションばねの
当接部近傍に蝶着する。

他の具体例によれば、押し棒もしくは均等物の少す＜ト
モ一方の長さは、フロントサスペンションギヤおよびリ
ヤサスペンションギヤの加圧の予備調整を変化させるよ
うに負荷の下で調整自在とする。

サスペンションばねの少なくとも一方が可動プレートに
より環状ブラケットに対し圧縮された螺旋ばねにより構
成され、かつ可動板が螺旋ばねと可動プレートとをほぼ
軸方向に貫通する圧縮棒に接続される場合、サスペンシ
ョンばねと連携する押し棒もしくはその均等物を可動プ
レートの通過後に圧縮棒の端部に固定された先端部へ蝶
着する。

かくして、好ましくは先端部は、圧縮棒の圧縮端部ねじ
に前記先端部のねじ孔部を調整自在に螺着することによ
り圧縮棒の端部へ固定する。圧縮棒の端部ねじは押し棒
もしくはその均等物が螺着された先端部の位置を調整し
かつ圧縮ばねの可動圧縮プレートを調整するために同時
に使用することを目的とする。

〔発明の実施例〕

本発明の他の特徴、利点および目的は添付図面を参照す
る実施例によｐ以下の説明から明らかとなるであろう。

第１図に図示したフロントサスペンションギヤとリヤサ
スペンションギヤとの連結装置は、支持ラグ４により乗
物に蝶着された支持カラー３と可動プレート２との間に
抑圧支持された螺旋圧縮ばね】により構成されるフロン
トサスペンションの作動部分を、同様に乗物ジャッジに
対し支持ラグ８により接続された支持カラー７と可動プ
レート６との間に抑圧支持された螺旋圧縮ばね５により
構成されるリヤサスペンションギヤの作動部分に接続す
ることを提案している。可動プレート２および６は圧縮
棒、すなわちそれぞれレバー９および１０、或いはサス
ペンション負荷に応じてこれらロッドに対し牽引を生せ
しめる他のサスペンション部材により接続され、この牽
引は対応する螺旋はね１または５の反応力により対応の
可動プレート２もしくは６を介して常にバランスされる
。

ロッド９および１０は、その支持体として作用する対応
の支持カラー３または７と、対応の螺旋はね１および５
と、ナツト１１もしくは１２によりロッド９もしくは１
０のねじ付き端部１３もしくは１４に螺着された可動プ
レート２もしくは６とを貫通する。

本発明によれば、連結装置は捩シ棒１５により構成され
、その軸線はロッド９および１０の軸線に対しほぼ垂直
であシ、かつ乗物ジャッジ（図示せず）と一体的である
イアリング１６および１７に回転自在に装着される。捩
シ棒１５の各端部にはアーム１８および１９を設けて、
これに捩りモーメントを加えることができる。変位面が
ロッド９の軸線近傍に位置するアーム１８はロッドに対
し押し棒２０によって接続され、この押し棒の１端部を
調整自在なボルト２１を介してロッド９に固定しまたは
蝶着する一方、他端部を結合部２２の軸によｐアーム１
９に対し蝶着する。変位面が圧縮はね１０の軸線から離
間して位置するアーム１９を湾曲延長部２３によって接
続し、この延長部は可撓性の押し棒として作用すると共
に、その一端部を調整自在ナツト２４によりロラド１０
のねじ付き部分１４へ固定する。

第１図に示したサスペンション連結装置の機能を以下に
説明する。フロントサスペンションギヤには、たとえば
制動作用によって過負荷がかけられていると仮定する。

ロッド９は付加的牽引を受けてばね１を圧縮すると共に
ナツト２１を図面の左側方向へ変位させ、これにより押
し棒２０を介して結合部２２の軸線に対し牽引する。か
くして、アーム１８は反時計方向または三角法の方向に
回転して、捩り棒１５を三角法の方向に回転駆動させる
。

捩り棒１５およびそれに接続されたレバーアーム１９０
回転を介し、リヤサスペンションギヤのロッド１０を図
面の右側方向に押圧し、ロッド１０に接続された可動プ
レート６がリヤラスペンションギヤの螺旋ばね５を圧縮
するが、乗物から生ずる過剰の負荷はとのばね５に加え
られず、このばねは寧ろ乗物の制動に際し連続的な減速
により前部へ加えられた負荷から解放される。かくして
、リヤヤスペンションばね５は、捩り棒１５を捩りモー
メントｒかける反応力を介してこの捩り棒１５の押圧に
対し反応して、乗物のフロントサスペンションギヤに加
えられた過負荷の１部を圧縮されたリヤサスペンション
ばねにより支持するようになる。最後に、本発明による
連結装置は、リヤサスペンションが同じ過負荷にかけら
れていない時、過負荷ＶＣ露呈されたフロントサスペン
ションギヤの硬化を生ぜしめ、これにより後部に対し前
部の過大な圧縮を防止する。前部の負荷解除、すなわち
前部に対し後部の過負荷の場合、フロントサスペンショ
ンギヤとリヤサスペンションギヤとの間に同様な補償現
象が生ずる。

第２図に示したオートパイは、頂部に排気／Ｒイブ２７
を装着したモータ駆動アセンブリ２６とハンドルパー２
８とを備え、前記アセンブリはフロントヤスペンション
ギヤの主アーム３０が蝶着されたフロントプレート２９
により延在される。モータ駆動アセンブリ２６に蝶着さ
れた上部アーム３１は主アーム３０と連携して、支点（
土部支点３２のみを図示する）に対し前輪３５０車輪３
４における支持ブラケット３３の傾斜ピボット軸線を支
持し、その方向をカルダン軸によりノ・ンドルパー２８
へ接続された押し棒３６によって制御する。

王アーム３０とフロントサスペンションばね８７との間
の接続は一連の押し棒とレバーとにより達成され、その
機能については本出願人（でよる同時出願の明細書に説
明する。

はね３７を衝撃吸収体３８に装着し、この吸収体をカラ
ー３８により三つ叉レバー４１の下側小アーム４０に蝶
着し、前記三つ叉レバー４１は参照符号４２０個所でフ
ロントプレート２９の延長部に蝶着される。レバー４１
の長アーム４３を押し棒４４により蝶着プレート４５に
接続し、この蝶着プレート４５を衝撃吸収体３８を貫通
する摺動棒４６の端部に装着する。蝶着プレート４５を
押し棒４７により主アーム３０へ接続すると共に、押し
棒４８によりフロントブレーキライニングの支持ブロッ
ク４９へ接続する。第１図につき説明したように、この
貫通パーは図面の右側端部に可動プレート５０を支持し
て、カラー３９に対しフロントサスペンションばね３７
を圧縮させ続け、かつ三つ叉レバー４１の中間アームを
ロッド４１ａにより主アーム３０のノーズ部３０ａに接
続する。

ロツＦ４６はそ９右側端部にねじ部分を備え、そこにプ
レート５０を調整ねじ５１′により調整自在に固定する
と共に、ねじ部分を右側方向へ突出させて蝶着ヘッド５
２を収容し、そこに傾斜連結棒５３の端部を蝶着し、こ
の連結棒をその他端部にて図面の頂部方向にレノζ−ア
ーム５４の端部へ蝶着し、かつオートパイの長手軸線に
対し横方向にベアリングに装着された捩り棒５５の端部
に装着する。

捩り棒５５は、その他端部において図面の下部方向かつ
地面方向に指向しかつ湾曲アーム５７を介して蝶着ヘッ
ド５８にヒンジ接続されたレバーアーム５６に対し一体
化され、蝶着ヘラＦ５８を前輪の懸架に使用した貫通棒
４６と同一または同じ型の貫通棒５９の左側端部に固定
する。リヤ螺旋サスペンションばね６０をフロントサス
ペンションばね３７と同様に装着し、後輪６２を支持す
るリヤサスペンションアーム６１との接続についてはこ
こに詳述しない。連結棒５３は２つの部分で作成さね、
これらを固定ねじ６３を有する調整わじ（でより組み立
てて、ロッド５３の長さを変化させうるよう圧する。

次に％第２図に示したオートパイサスペンションの作用
につき説明する。先ず、第１Ｋ、後部および前部のはね
衝撃吸収ブロック３８．６４は、これらが制御するサス
ペンションギヤの変位に際しほぼ水平に保たれることを
特記する必要があり、この場合ロッド４６および５９並
びに可動プレート５０および６５のみが変位されて、螺
旋サスペンションばね３７および６０の軸方向圧縮を変
化させると共′に＠撃吸収体の内部ピストン（図示せず
）を変位させる。

フロントおよびリヤサスペンションを、運転者がオート
パイに乗った正常負荷の状態で示す。運転者がオートパ
イに対し荒つぼｂブレーキをかけ始めたと仮定する。こ
の場合、乗物の負荷は制動に続く減速によって前輪に移
動し、ばね３７がより大きく圧縮され、図面の左側方向
へのロッド４６と蝶着ヘッド５２との変位を生せしめ、
さらにレバーアーム５４を三角法の方向へ回転させる。

捩り棒５５は反対側レバーアーム５６を同方向に弾力的
に回転駆動させ、したがって前部への荷重移動により負
荷解除の傾向を示したばね６０を圧縮する。リヤサスペ
ンションばね６０に対するこの付加的反応効果により、
捩り棒５５が部分的に捩られて、前部過負荷の１部のみ
が後部へ伝達され、これにより制動の際の前方へのオー
トパイの移動（典型的には「ジャンプもしくは）々つ」
として知られる）を防止し、或いは少なくともこれをか
なり減少させる。

反対の場合、たとえば制動に続く再加速の場合、前輪３
５はその負荷の１部が解除され、かつ可動プレート５０
が図面の右側方向へ蝶着ヘッド５２と共に変位し、これ
によりレバーアーム５４を時計方向に回転させる。レバ
ーアーム５６は同方向に回転して、湾曲アーム５７がロ
ッド５９を第２図の左側方向へ駆動させ、リヤサスペン
ションの負荷を解除する。かくして、前部の負荷解除が
制限され、かつ乗り手は急激な再加速に除し前輪に対す
る良好な方向特性を維持する。本発明によるフロントサ
スペンションギヤとリヤサスペンションギヤとの間の連
結は、フロントサスペンションギヤとリヤサスペンショ
ンギヤとの間の非対称的圧縮の発生を効果的に防止する
ことが判かり、この防止はサスペンションギヤの一方が
事故によりサスペンションばね３７および６０の一方の
破壊に続いて脱落した場合にも有効となりうる。

ロツＰとレバーと捩り棒とによる第１図および第２図に
提案した連結は、必要に応じ、たとえばケーブルおよび
シース方式（ハウデンケーブル）のような他の手段によ
っても達成することができ、同様に螺旋サスペンション
ばね３７および６０をたとえば垂直もしくは傾斜軸線に
したがって他の方向性により配置するとともでき、ただ
しそれらの傾斜はサスペンションの変位に際し僅かのみ
変化するものとする。フロントおよびリヤサスペンショ
ンギヤに負荷をかけた場合、対応のねじを介するロッド
５３の長さを変化させることにより、フロントツ゛スペ
ンション負荷とリヤサスペンション負荷との間のバラン
ス点が変化し、したがって乗物の負荷座席を修正すると
共に前部と後部との間の良好な連結を確保することがで
きる。

以上、本発明を実施例につき説明したが、本発明は上記
実施例のみに限定されず、本発明の思想および範囲を逸
脱することなく多くの変更をなしうろことが当業者には
了解されよう。

〔発明の効果〕

本発明によれば、前輪に対する過負荷を前輪と後輪との
間に分配させうる、或いはその逆となしうるような前輪
サスペンションと後輪サスペンションとの連結装置が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗物のフロントザスペンショントリャサスペン
ションとの間の弾力性連結装置の斜視図、第２図は後輪
のサスペンションギヤと前輪のサス梨ンションギャとの
間に本発明による回転連結装置を使用したオートパイの
側面図である。 １・・・圧縮ばね、　２・・・プレート、３”・・カラ
ー、　　４・・・ラ　グ、　　５・・・ばね、６・・・
プレート、　　７川カラー、８・・・ラ　グ。 ９．１０・・・レバー、１５・・・ｆｆす棒。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）サスペンション変位を少なくとも螺旋ばねのよう
   なサスペンションばねの当接部のほぼ軸方向変位に変換
   する、オートパイのような車輪付き乗物における前輪の
   サスペンションギヤと後輪のサスペンションギヤとの間
   の連結装置において、乗物のそれぞれフロント側および
   リヤ側に押し棒もしくはその均等物を備え、その１端部
   をサスペンションばねの当接部近傍に蝶着すると共に、
   他端部を乗物のフロントサスペンションギヤとリヤサス
   ペンションギヤとの間の弾力性回転連結部材のアームへ
   蝶着し、各押し棒を他方の押し棒とは反対方向で対応ア
   ームに接続して、乗物のフロントサスペンションギヤお
   よびリヤサスペンションギヤの加圧を分配するための予
   備調整位置に関し、この予備調整位置における前輪に対
   する過負荷を部分的に回転連結部材を介し後輪によつて
   支持し、かつ後輪に対する過負荷についてはその逆とし
   またはサスペンションギヤの一方により支持された負荷
   を減少させることを特徴とする連結装置。
2. （２）弾力性回転連結部材は乗物により支持された少な
   くとも１個のベアリングに回転自在に装着したねじり棒
   であり、その各端部を押し棒の一方に蝶着されたアーム
   に対し少なくとも回転するよう接続し、前記押し棒をそ
   れぞれフロントもしくはギヤサスペンションの当接部に
   蝶着してなる特許請求の範囲第１項記載の連結装置。
3. （３）押し棒またはその均等物の少なくとも一方の長さ
   が、フロントサスペンションギヤおよびリヤサスペンシ
   ョンギヤに対する加圧の予備調整を変化させるように負
   荷の下で調整自在である特許請求の範囲第２項記載の連
   結装置。
4. （４）サスペンションばねの少なくとも一方が可動プレ
   ートにより環状ブラケットに対レ圧縮された螺旋ばねに
   より構成され、前記可動プレートを螺旋ばねと可動プレ
   ートとをほぼ軸方向に貫通する圧縮棒に接続し、サスペ
   ンションばねと連携する押し棒もしくはその均等物を可
   動プレートを通過した後の圧縮棒の端部に固定された先
   端部へ蝶着してなる特許請求の範囲第３項記載の連結装
   置。
5. （５）先端部を、圧縮棒の端部ねじに対し前記先端部の
   ねじ孔部を調整自在に螺着することにより圧縮棒の端部
   に固定してなる特許請求の範囲第４項記載の連結装置。
6. （６）圧縮棒の端部ねじを、押し棒もしくはその均等物
   が蝶着された先端部の位置を調整しかつサスペンション
   ばねの可動圧縮プレートを調整するために使用する特許
   請求の範囲第５項記載の連結装置。