JPH0110255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車エンジンなどの動力装置と車
体フレームとの間に設けられ動力装置から発生す
る振動を吸収するための振動吸収装置に関する。

自動車の乗心地の重要課題であるアイドル振動
（高振動数小振幅）と加減速時トルク反力によつ
て発生するシヨツク（低振動数大振幅）を両立す
るために、従来からエンジンと車体との間に第１
図に示すように、ばね特性を非線形にした振動吸
収部材を設けている。この振動吸収部材は第２図
に示すように、内筒ａと外筒ｂとからなる２重管
構造をなし、内筒ａと外筒ｂとの間に板状のゴム
ｃを架設している。そして、上記内筒ａをエンジ
ン側に固定し、外筒ｂを車体側に固定して上記ゴ
ムｃによつて振動を吸収するようにしているが、
大型エンジンなどのように大トルクを発生するエ
ンジンに対してはゴムｃだけでは吸収しきれずに
シヨツクが発生している。これを解決するために
第３図に示すように、上部マウントゴムｄと下部
マウントゴムｅとによつて液室ｆ，ｇを形成し、
これら液室ｆ，ｇ間にオリフイスｈを設け、ｉを
車体側、ｊをエンジン側にそれぞれ固定したもの
もあるが、これは液体がオリフイスｈを通過する
ときに発生する減衰力を利用してシヨツクを吸収
するものであり、大きな振幅が発生するときには
オリフイスの作用によつて減衰力が発生するが微
小変位時にはオリフイスｈの流路抵抗によつて液
体が通過せず、ばね定数が大きくなり振動伝達力
が大きくなつてしまう。

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、アクセル開度、エ
ンジン回転数、車速、クラツチ接合速度およびニ
ユートラル位置などをセンサによつて検知し、こ
のセンサからの検知信号によつて駆動源を制御す
ることによりオリフイスの開度を調節してトルク
の大小に応じて吸収することができるとともに弾
性ストツパを内蔵して小形化を図ることができる
振動吸収装置を提供しようとするものである。

以下、この考案を図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。第４図および第５図は車体フレー
ム１に対して動力装置２を搭載した状態を示すも
のである。動力装置２はエンジン本体３、クラツ
チハウジング４およびトランスミツシヨンハウジ
ング５からなり、エンジン本体３には第１、第２
および第３の振動吸収装置６，７，８が、トラン
スミツシヨンハウジング５には第４の振動吸収装
置９が設けられている。そして、上記動力装置２
は第１〜第４の振動吸収装置６〜９によつて車体
フレーム１に取付けられ、動力装置２の振動を減
衰して車体フレーム１への伝達力を軽減させてい
る。

上記第１〜第４の振動吸収装置６〜９は同一構
造であるため、その１つについて説明すると第６
図ないし第８図に示すように構成されている。す
なわち、１０は車体フレーム１に取付けられるケ
ーシングで、このケーシング１０内は仕切板１１
によつて上部液室１２と下部液室１３とに区画さ
れている。そして、この上部液室１２および下部
液室１３にはそれぞれ液体１４が収容されてお
り、この液体１４は上部液室１２内の弾性ストツ
パたとえばゴム座１５と下部液室１３内のダイヤ
フラム１６との間に液密に封入されている。

また、上記ゴム座１５には上方へ突出するゴム
ストツパ１７が一体に設けられており、上記ケー
シング１０の天板部１８と対向してゴム座１５の
移動量の規制するようになつている。さらに、こ
のゴム座１５には上方へ突出する支軸１９が突設
され、この支軸１９はケーシング１０の天板部１
８に穿設された通孔２０を貫通してケーシング１
０の上部に突出し動力装置２に固定されている。

また、上記仕切板１１には上部液室１２と下部
液室１３とを連通するための小孔からなる直線上
に配列された複数個のオリフイス２３…が板厚方
向に穿設されている。これらのオリフイス２３…
と対応する仕切板１１の板厚方向ほぼ中間部には
その長手方向に亘つて軸受孔２４が穿設されてい
る。そして、この軸受孔２４には前記直線上に配
列されたオリフイス２３…の開度を調節する１つ
の弁体としてのスライダ２５が往復運動自在に挿
入されている。このスライダ２５は棒状をなして
いて、その軸部には上記オリフイス２３…の間隔
に対応して小径部２６と大径部２７とが交互に設
けられ弁部２８を構成している。さらに、このス
ライダ２５はその両端部がオイルシール２９，２
９によつて液密にシールされているとともに、一
端部には駆動源となるソレノイド３０に連結され
ていて、他端部にはリターンスプリング３１が設
けられている。そして、上記ソレノイド３０はソ
レノイド駆動回路３２、ロジツクコントローラ３
３からなる制御回路３４を介してセンサ３５に電
気的に接続されている。このセンサ３５はスロツ
トルセンサ、エンジンパルスセンサ、車速セン
サ、ニユートラルセンサおよびクラツチセンサか
らなり、これらセンサによつてトルク反力を検知
し、その検知信号すなわちトルク反力の大小によ
つて制御回路３４がソレノイド３０を制御し、上
記仕切板１１のオリフイス２３…の開度を調節す
るようになつている。

しかして、アイドル振動（高振動数小振幅）た
とえば低速走行時や高速高回転時には大きなトル
ク反力は発生しないため、センサ３５からの入力
信号によつて制御回路３４がソレノイド３０を消
磁するとスライダ２５がリターンスプリング３１
の復元力によつて後退し、オリフイス２３…と小
径部２６…とが対向し、オリフイス２３…は連通
する。したがつて、支軸１９に伝達される動力装
置２からの振動はゴム座１５によつて吸収され
る。さらに、このゴム座１５が下方に弾性変形す
ると、上部液室１２内の液体１４はオリフイス２
３…を介して下部液室１３に導びかれ、上方へ弾
性変形すると、下部液室１３内の液体１４はオリ
フイス２３…を介して上部液室１２に導びかれ
る。したがつて、支軸１９に加わつた振動は液体
１４がオリフイス２３…を通過するときに減衰さ
れ、ケーシング１０を介して車体フレーム１に伝
達される振動を軽減することができる。

また、シヨツク（低振動数大振幅）たとえば加
減速時やクラツチ急接合時には大きなトルク反力
が発生するため、センサ３５がこれを検知し、制
御回路３４に検知信号を入力する。したがつて、
制御回路３４がソレノイド３０を励磁すると、ス
ライダ２５はリターンスプリング３１の復元力に
抗して前進し、オリフイス２３…と大径部２７…
とが対向し、オリフイス２３…はしや断される。
したがつて、支軸１９に伝達される動力装置２か
らの振動はゴム座１５の弾性のみによつて吸収さ
れるようになつており、その結果、振動吸収装置
全体としてバネ定数をオリフイス２３が開いてい
るときと比較して大幅に高くすることができるた
め、動力装置２の振幅の大きい振動（通称、ロー
ル）によつて振動吸収装置が底突きをおこすこと
により車体へ伝達されるシヨツクを、軽減するこ
とができるものである。

したがつて、動力装置２の振動エネルギは第８
図に示すように、ゴム座１５による吸収力イとオ
リフイス２３…による減衰力ロとによつて車体フ
レーム１への伝達力を軽減することができる。

上記一実施例の構成によれば、上部液室１２と
下部液室１３とを連通するオリフイス２３が複数
個設けられているので、全オリフイス２３の総流
通面積と単一のオリフイスしか有していない従来
装置の流通面積とを同一にする場合、各オリフイ
ス２３の流通面積を従来のものよりも小さくする
ことができ、また本一実施例の構成によれば、各
オリフイス２３が直線上に配列されているので、
各オリフイス２３を単一のソレノイド３０で開閉
することができる。さらに、各オリフイス２３の
流通面積が従来のものよりも小さいので、上記ソ
レノイド３０のストローク量を従来のものよりも
小さくすることができる。

なお、上記一実施例においては、スライダ２５
の一端部にソレノイド３０を設け、このソレノイ
ド３０によつてスライダ２５をスライドさせてオ
リフイス２３…を開閉するようにしたが、この考
案は上記実施例に限定されず、第９図に示すよう
に構成してもよい。すなわち、第９図の実施例は
スライダ２５の一端部にメインソレノイド３６と
直結し、スライダ２５の他端部にスプリング３７
を介してサブソレノイド３８を連結したものであ
る。そして、中程度のトルクが作用したとき、メ
インソレノイド３６およびサブソレノイド３８を
励磁させ、スライダ２５の先端部２５とサブソレ
ノイド３８のプツシユロツド３８ａとを当接させ
てスライダ２５のスライド量をΔlに規制してオ
リフイス２３を半開き状態とし、全開よりも大き
な減衰力を発生させるようにする。また、大きな
トルクが作用したとき、サブソレノイド３８を消
磁、メインソレノイド３６を励磁してメインソレ
ノイド３６の押圧力によつてスプリング３７を圧
縮し、サブソレノイド３８のプツシユロツド３８
ａを没入してスライダ２５をスライドさせること
によりオリフイス２３を全閉状態とし、大きな減
衰力を発生させるようにする。

また、上記一実施例においては、スライダ２５
を小径部２６と大径部２７とを交互に設けた棒状
体によつて構成したが、この考案は上記実施例に
限定されず、第１０図に示すように、帯状板体か
らなるスライダ３９にオリフイス２３…と対応し
て複数個の通孔４０…を穿設し、スライダ３９を
スライドしてオリフイス２３に対して通孔４０の
位置をずらしてオリフイス２３…の開度を調節す
るようにしてもよい。

この考案は以上説明したように、内部に液体を
収容したケーシング内を仕切板によつて上部液室
と下部液室とに区画し、この仕切板にスライダに
よつて開度が可変できるオリフイスを設け、上記
上部液室に動力装置のトルクを受けて弾性変形す
る弾性体を内装し、ケーシングを車体フレームに
取付けるように構成したから、動力装置から発生
する振動エネルギを弾性ストツパと液体がオリフ
イスを通過するときに発生する減衰力とによつて
吸収することができ、車体フレームへの伝達力を
大幅に軽減することができる。しかも、スライダ
をスライドする駆動源を動力装置のトルクの大小
を検知するセンサからの入力信号にもとづいて制
御し、オリフイスの開度を可変するようにしたか
ら、トルクの大小に応じた振動吸収が自動的に行
なえるという効果を奏する。さらに、弾性ストツ
パをケーシングに内蔵したから、装置の小形化、
軽量化を図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の振動吸収部材の特性を示すグラ
フ図、第２図は従来の振動吸収部材の構造を示す
断面図、第３図は従来の液体封入式振動吸収部材
の断面図、第４図はこの考案の一実施例を示す斜
視図、第５図は同じく平面図、第６図は同じく振
動吸収装置の断面図、第７図は同じく電気回路の
ブロツク図、第８図は同じく特性を示すグラフ
図、第９図はこの考案の他の実施例を示す断面
図、第１０図はスライダの他の実施例を示す平面
図である。 １……車体フレーム、２……動力装置、１０…
…ケーシング、１１……仕切板、１２……上部液
室、１３……下部液室、１４……液体、１５……
ゴム座（弾性ストツパ）、２３……オリフイス、
２５……スライダ（弁体）、３０……ソレノイド
（駆動源）、３２……制御回路、３３……センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームとこの車体フレームに搭載された
   動力装置との間に設けられ上記動力装置から発生
   する振動を吸収する振動吸収装置において、上記
   車体フレームに取付けられ内部に液体を収容した
   ケーシングと、このケーシング内に設けられ内部
   を上部液室と下部液室とに区画する仕切板と、上
   記上部液室に設けられ上記動力装置のトルクを受
   けて弾性変形する弾性ストツパと、上記仕切板に
   直線上に配列され上記上部液室と下部液室とを連
   通する複数個のオリフイスと、これら複数個のオ
   リフイスの開度を調節する往復運動自在な１つの
   弁体を有した駆動源と、この駆動源と電気的に接
   続され上記動力装置のトルクの大小を検知するセ
   ンサからの入力信号にもとづいて駆動源を制御す
   る制御回路とを具備したことを特徴とする振動吸
   収装置。