JP7843797B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

例えば特許文献１には、鞍乗り型車両のシートレールに固定された左右のグラブバーと、リアシートの下方で左右のグラブバー同士を連結する連結部と、を備え、リアシートと連結部との間に物品収納部を形成する構成が開示されている。

特開２０２１－１６９２７６号公報

ところで、リアシート下方の空間は、荷物の収納のみならず、近年の鞍乗り型車両が有する種々の電装部品の配置スペースとしても利用される。
しかし、車体後部でリアシート下方の空間は、後ろ上がりの外観によって後側ほど上下寸法が狭まりやすく、部品配置スペースが限られやすい。また、特許文献１のように側壁、底壁を設ける場合、収容空間が小さくなる。一方で、前記側壁、底壁を設けない場合、収容品に傷がつく可能性がある。このため、シートレールおよびその周辺部品を利用して効率よく車両部品を配置できる構成が要望されている。

そこで本発明は、シートとシートレールとの間に車両部品を配置する鞍乗り型車両において、複数の車両部品を効率よく配置可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車両前後方向に延びる左右一対のシートレール（１１）と、前記シートレール（１１）の下方に間隔をあけて配置されるリアフェンダ（３０）と、前記シートレール（１１）の上方に間隔をあけて配置されるシート（１９ｂ）と、前記シート（１９ｂ）の下方かつ左右の前記シートレール（１１）の間で車両部品を支持する支持トレー（４０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記支持トレー（４０）は、左右の前記シートレール（１１）にそれぞれ係止される左右一対の把持部（４１）と、左右の前記把持部（４１）の間で車幅方向に延びて左右の前記把持部（４１）を連結し、前記車両部品を支持するトレー本体（４３）と、を備え、前記トレー本体（４３）は、上面側に第一の車両部品（４６Ａ，４９Ａ）を支持する上面支持部（４８）と、下面側に第二の車両部品（５１Ａ）を支持する下面支持部（５５）と、を備え、前記トレー本体（４３）と前記把持部（４１）とは、車両側面視で互いに重なる高さに配置されている。
この構成によれば、左右シートレールの上下に後部シートおよびリアフェンダをそれぞれ配置し、左右シートレール間には支持トレーをかけ渡す。トレー本体の上面側には上面支持部を設け、後部シートとの間に第一の車両部品を支持可能とする。トレー本体の下面側には下面支持部を設け、リアフェンダとの間に第二の車両部品を支持可能とする。このように、ピリオンシートとリアフェンダとの間に形成されたスペースを上下に区画し、複数の車両部品を効率よく配置することができる。また、トレー本体の高さと左右の把持部の高さとを互いに同一にすることで、左右シートレールの上下に振り分けて複数の車両部品を効率よく配置することができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記シートレール（１１）を下方から支持する左右一対のバックステー（１２）を備え、前記シートレール（１１）は、車両側面視で後上がりに傾斜して延び、前記把持部（４１）は、車両側面視で前記シートレール（１１）に沿って傾斜し、前記トレー本体（４３）は、車両側面視でフェンダ上面（３１ａ）に沿うように形成されている。
この構成によれば、シートレールを下方から支持するバックステーに沿うようにリアフェンダを延ばし、支持トレーの把持部はシートレールに沿わせてシートレールに係止し、トレー本体はリアフェンダにおける緩傾斜のフェンダ上面に沿うように形成する。これにより、トレー本体は傾斜を緩めて略水平となり、上下面に安定して車両部品を支持できるとともに、トレー本体と把持部とを互いにねじって配置し、これらを車両側面視で互いに重なるように配置することができる。

本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記第二の車両部品（５１Ａ）は、前記下面支持部（５５）から垂下して取り付けられ、前記第二の車両部品（５１Ａ）と前記フェンダ上面（３１ａ）とは互いに離間している。
この構成によれば、下面支持部から垂下するように第二の車両部品を支持し、この第二の車両部品とフェンダ上面とは互いに離間することで、支持トレーの下方の第二の車両部品を支持しながら、リアフェンダに第二の車両部品が接触することを回避し、傷や音等の発生を抑止することができる。

本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記リアフェンダ（３０）は、前記支持トレー（４０）に支持される前記第二の車両部品（５１Ａ）とは別の第三の車両部品（６１Ａ）を支持するフェンダ上部（３１）を備え、前記第三の車両部品（６１Ａ）と前記下面支持部（５５）とは、上面視で互いに重なる。
この構成によれば、リアフェンダ上に第三の車両部品を支持するフェンダ上部を備え、下面支持部と第三の車両部品とが上面視で重なることで、下面支持部とリアフェンダとの間の空間を第三の車両部品の配置スペースとして有効活用し、かつ下面支持部ひいてはトレー本体によって第三の車両部品を上方からの外乱から保護することができる。

本発明の第五の態様は、上記第一の態様において、前記支持トレー（４０）は、前記トレー本体（４３）の端部から上下方向に延出する壁部（４４）を備え、前記壁部（４４）には、前記リアフェンダ（３０）に係止されるトレー後係止部（４４ａ）を備えている。
この構成によれば、支持トレーの後側から下方に延びる後壁の下端部に、リアフェンダに係止されるトレー後係止部を備えることで、下面支持部に支持する第二の車両部品を避けながら支持トレーをリアフェンダに係止して相対位置を固定するとともに、後壁によって第二の車両部品を後方からの外乱から保護することができる。

本発明の第六の態様は、上記第一の態様において、前記第一の車両部品（４９Ａ）は、自動料金支払いシステムの車載器（４９）を備えている。
この構成によれば、ＥＴＣ車載器が上面支持部に支持されることで、アクセス頻度の高いＥＴＣ車載器を操作しやすい（蓋を開けやすい）状況で車載することができる。

本発明の第七の態様は、上記第一の態様において、前記シートレール（１１）の後方にテールライトユニット（３４）を備え、前記第一の車両部品（４６Ａ）は、発音器（４６）を備え、前記発音器（４６）は、発音方向を車両後方に指向させて配置され、前記テールライトユニット（３４）は、前記シートレール（１１）の後端（１１ａ）よりも後方に配置され、前記発音器（４６）は、前記シートレール（１１）の後端（１１ａ）よりも前方で、前記テールライトユニット（３４）の前方に離間して配置されている。
この構成によれば、発音器が車両後方に発音方向を向けて配置され、かつ発音器とテールライトユニットとの間に空間が形成されることで、発音器が音を鳴らした際にこの音がテールライトユニットとの間で反響し、効率よく音量を確保することができる。

本発明の第八の態様は、上記第一の態様において、左右の前記シートレール（１１）同士を連結するとともに、前記リアフェンダ（３０）を支持する下側クロスメンバ（２８）を備え、前記支持トレー（４０）は、前記下側クロスメンバ（２８）の上方に配置されている。
この構成によれば、左右シートレール同士を連結する下側クロスメンバの上方に支持トレーを配置することで、支持トレーを効率よく配置するとともに、下側クロスメンバによって支持トレーを下方からの外乱から保護することができる。

本発明の第九の態様は、上記第八の態様において、前記支持トレー（４０）の上方に前記シート（１９ｂ）が配置され、前記シートレール（１１）の前部上面側で左右の前記シートレール（１１）を連結する前上クロスメンバ（２６）と、前記シートレール（１１）の後部上面側で左右の前記シートレール（１１）を連結する後上クロスメンバ（２７）と、を備え、前記前上クロスメンバ（２６）と前記後上クロスメンバ（２７）とは、それぞれ前記シートレール（１１）よりも上方に延び、前記シート（１９ｂ）を下方から支持し、前記支持トレー（４０）は、前記前上クロスメンバ（２６）と前記後上クロスメンバ（２７）との間で左右の前記シートレール（１１）にかけ渡され、前記トレー本体（４３）は、前記前上クロスメンバ（２６）および前記後上クロスメンバ（２７）の上端よりも下方に配置されている。
この構成によれば、前後のクロスメンバの上方にシートを支持するとともに、トレー本体は前後のクロスメンバよりも下方に配置することで、シートとトレー本体との間に部品収納空間を確保して車両部品を配置しやすくし、かつ前後のクロスメンバによって支持トレーを上方からの外乱から保護することができる。

本発明の第十の態様は、上記第一の態様において、前記トレー本体（４３）の下面には、下方に延びた後に前記下面支持部（５５）の下面に沿って延びる下面係止片（５２）を備え、前記第二の車両部品（５１Ａ）は、被覆部材（５３）によって周囲を覆われ、前記被覆部材（５３）には、前記下面係止片（５２）を挿入可能なスリット形成部（５４）を備え、前記下面係止片（５２）が前記スリット形成部（５４）に挿入されることによって、前記第二の車両部品（５１Ａ）が前記下面支持部５５に係止されている。
この構成によれば、第二の車両部品を覆う被覆部材に下面係止片を差し込んで、第二の車両部品を下面支持部に係止することで、支持トレーやリアフェンダに第二の車両部品が接触することを回避し、傷や音等の発生を抑止することができる。また、支持トレーにおける部品支持構造を簡略化して部品点数を削減するとともに、支持トレーと第二の車両部品との小組を可能にできる。

本発明の第十一の態様は、上記第一の態様において、前記トレー本体（４３）の前端には、車体前方に延びた後に前記トレー本体（４３）の前端に沿って側方に延びる前端係止片（５６ｂ）を備え、前記前端係止片（５６ｂ）には、第四の車両部品（５７Ａ）が係止されている。
この構成によれば、トレー本体の前端係止片に第四の車両部品を更に支持することで、支持トレーによってさらに多くの車両部品を支持することができる。

本発明の第十二の態様は、上記第一の態様において、前記トレー本体（４３）の少なくとも左右一方の側端部から下方に延びる第一垂下壁（６３ａ）と、左右方向で前記第一垂下壁（６３ａ）と同側の前記把持部（４１）から下方に延びる第二垂下壁（６３ｂ）と、前記第一および第二垂下壁（６３ａ，６３ｂ）の下端の間を連結する底壁（６３ｃ）と、を備え、前記トレー本体（４３）と少なくとも左右一方の前記把持部（４１）との間に、前記第一および第二垂下壁（６３ａ，６３ｂ）と前記底壁（６３ｃ）とによって、物品（６４）を収納可能な物品収納部（６３）が形成されている。
この構成によれば、支持トレーにおけるトレー本体と少なくとも左右一方の把持部との間に、車載工具等の物品を収納可能な物品収納部が形成されることで、収納物品を他の車両部品と離間させて収納可能とし、収納物品と車両部品との接触を回避してこれらを保護することができる。

本発明によれば、シートとシートレールとの間に車両部品を配置する鞍乗り型車両において、複数の車両部品を効率よく配置可能とすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの後部を示す左側面図である。 上記車体フレームの後部の上面図である。 上記自動二輪車の後部シート周辺の車体左右中央の断面図である。 上記後部シート周辺の上面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 上記後部シート下方の支持トレーの左側面図である。 上記支持トレーの右側面図である。 上記支持トレーの上面図である。 上記支持トレーの前面図である。 上記支持トレーに車両部品を取り付けた状態の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中央を示す線ＣＬが示されている。本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

＜車両全体＞
図１は実施形態の自動二輪車１の左側面図、図２は自動二輪車１の上面図である。
図１、図２に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右フロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル４ａが取り付けられている。

自動二輪車１の後輪１３は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１４の後端部に支持されている。スイングアーム１４の前端部は、ピボット軸８ａを介して、車体フレーム５の左右ピボットフレーム８に上下揺動可能に支持されている。例えば、スイングアーム１４の前部には、リアクッション（不図示）の下端部が連結されている。リアクッションの上端部は、車体フレーム５のクッション連結部（不図示）に連結されている。

車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１５を含むパワーユニット１５Ａが搭載されている。エンジン１５の上方であって車体フレーム５の左右メインフレーム７の上方には、エンジン１５の燃料を貯留する燃料タンク１８が配置されている。燃料タンク１８の後方であって車体フレーム５の左右シートフレーム９の上方には、運転者が着座する前部シート１９ａと後部同乗者が着座する後部シート１９ｂとが支持されている。後部シート１９ｂは、前部シート１９ａとは別体のピリオンシートであり、キー操作によって個別に着脱可能である。

図中符号２１ａは運転者が足を乗せるメインステップ、符号２１ｂは後部同乗者が足を乗せるピリオンステップ、符号２２は車体を左側に傾斜した起立姿勢で支持するサイドスタンドをそれぞれ示す。

＜車体フレーム５＞
図３は自動二輪車１の車体フレーム５の後部を示す左側面図、図４は車体フレーム５の後部の上面図である。
図１、図３、図４に示すように、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム５は、前端部に位置するヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から下後方へ延びる左右一対のメインフレーム７と、左右メインフレーム７の後下端部から下方へ延びる左右一対のピボットフレーム８と、左右メインフレーム７および左右ピボットフレーム８の後方へ延びる左右一対のシートフレーム９と、を備えている。左右シートフレーム９は、左右メインフレーム７の後部から後方へ後ろ上がりに延びるシートレール１１と、左右シートレール１１の下方で左右ピボットフレーム８から後方へ後ろ上がりに延び、左右シートレール１１の後部を下方から支持するバックステー１２と、を備えている。左右シートフレーム９の周囲は、リヤカウル２３で覆われている。

＜エンジン１５＞
図１に示すように、エンジン１５は、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸（回転中心軸線（軸心）Ｃ１のみ示す）を有している。エンジン１５は、クランクケース１６の前部上方にシリンダ１７を起立させている。シリンダ１７の後部には、エンジン吸気系の吸気通路が接続されている。シリンダ１７の前部には、エンジン排気系の排気管が接続されている。クランクケース１６の後部には、クラッチ及びトランスミッションが収容されている。クランクケース１６の後部左側には、変速機の出力軸が突出している。前記出力軸と後輪１３とは、チェーン式伝動機構２４を介して連結されている。車体後部右側には、エンジン排気系のマフラー１５ｂが配置されている。

＜リアフェンダ３０＞
図５は自動二輪車１の後部シート１９ｂ周辺の車体左右中央の断面図、図６は後部シート１９ｂ周辺の上面図、図７は図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図、図８は図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図６では後部シート１９ｂおよびリヤカウル２３の図示を省略している。

図１および図５から図７に示すように、左右シートフレーム９の間には、後輪１３の上方に離間してリアフェンダ３０が配置されている。リアフェンダ３０は、側面視で左右バックステー１２と重なるように、全体的に後ろ上がりに傾斜して配置されている。リアフェンダ３０は、例えば合成樹脂製の一体成型品である。
リアフェンダ３０の後部の下方には、リアフェンダ３０の下面から後ろ下がりに延びるステー３７を介して、後尾フェンダ３８が支持されている。

リアフェンダ３０は、バックステー１２に沿って斜め上方に延びた後、後輪１３の上方で水平に近づく角度に屈曲している。リアフェンダ３０は、側面視で後輪１３の外周面に沿うように湾曲してもよい。図１は前後サスペンションに車両重量が作用した１Ｇ状態を示し。リアフェンダ３０と後輪１３の外周部とは規定の距離だけ離間している。リアフェンダ３０は、左右シートフレーム９およびクロスメンバ等に締結又は係止等の手段で固定されている。

リアフェンダ３０は、後部シート１９ｂの下方かつ後輪１３の上端部（頂点部）１３ｂの鉛直上方（車軸１３ａの鉛直上方でもある）で、平面視で後述する支持トレー４０と重なる部位に、略水平なフェンダ平坦部３１を形成している。後輪１３の上端部の鉛直上方では、リアフェンダ３０が後ろ上がりに傾斜するよりも略水平に配置される方が、後輪１３の上端部よりも後方においてリアフェンダ３０と後部シート１９ｂとの間のスペースを確保しやすく、かつ略水平になることで車両部品を搭載しやすくなる。

＜シートフレーム９＞
図３、図４を参照し、左右シートフレーム９の各シートレール１１および各バックステー１２は、側面視では後ろ上がりに傾斜して延び、平面視では車両前後方向に沿うように延びている。各シートレール１１および各バックステー１２は、例えば互いに略同径の丸鋼管で形成されている。左右同側のシートレール１１およびバックステー１２の前部の間は、複数の傾斜パイプ９ａでトラス状に連結されている。

図５、図６を併せて参照し、左右シートレール１１の後端１１ａ寄り（平面視でシートレール１１の後端１１ａから後部シート１９ｂの前後中央近傍までの間）に位置する後部１１ｂは、後端１１ａ側ほど車幅方向内側に位置するように平面視で傾斜している。左右シートレール１１の各後部１１ｂよりも前方側の部位は、平面視で車両前後方向に沿うように直線状に延びている。図中符号１１ｃは左右シートレール１１の平面視で後部１１ｂの前端に位置する屈曲部を示す。左右シートレール１１は、側面視で傾斜パイプ９ａとの接合部でも下方に凸の屈曲部１１ｃ２を形成している。屈曲部１１ｃ２からメインフレーム７との接続部１１ｄに至るまでの部位は、屈曲部１１ｃ２よりも後方の部位に対して側面視の傾斜を緩めている。

左右バックステー１２は、平面視で左右シートレール１１の後部１１ｂと略平行に傾斜している。左右バックステー１２は、平面視では左右シートレール１１の後部１１ｂと略平行な傾斜のまま、ピボットフレーム８との接続部１２ｄまで至る。左右バックステー１２は、側面視では左右シートレール１１の後部１１ｂの下方で上方に凸の屈曲部１２ｃを形成している。屈曲部１２ｃから後端１２ａまでの部位（以下、左右バックステー１２の後部１２ｂという）は、左右シートレール１１の後部１１ｂに沿って延びている。左右同側のシートレール１１およびバックステー１２の各後部１１ｂ，１２ｂは、互いに上下方向で接し、溶接等により一体に結合されている。

左右シートフレーム９の後部の間は、後部シート１９ｂの下方において、前上クロスメンバ２６、後上クロスメンバ２７および後下クロスメンバ２８によって連結されている。

前上クロスメンバ２６は、左右シートレール１１の後部１１ｂの前端（屈曲部１１ｃ）よりも前方で、左右シートレール１１の間を連結する。前上クロスメンバ２６は、厚さ方向を上下方向に向けた板状をなし、左右シートレール１１よりも上方で左右方向に延びる上板部２６ａと、上板部２６ａの左右両端から下方に屈曲して延び、左右シートレール１１にそれぞれ溶接等で接合される左右側板部２６ｂと、を備えている。上板部２６ａの下面側には、着脱可能な後部シート１９ｂを施錠状態に保持するシートロック機構（不図示）が支持される。上板部２６ａの左右中央部の前縁部には、下方に屈曲して延び、シートロック機構操作用のキーシリンダ２６ｄを支持する前フランジ２６ｃが形成されている。上板部２６ａの上面側には、後部シート１９ｂの底板の前部が支持され、もって後部シート１９ｂの着座荷重が支持される。

後上クロスメンバ２７は、左右シートレール１１の後端１１ａに掛かる部位で、左右シートレール１１の間を連結する。後上クロスメンバ２７は、厚さ方向を上下方向に向けた板状をなし、左右シートレール１１よりも上方で左右方向に延びる上板部２７ａと、上板部２７ａの左右両側から下方に屈曲して延び、左右シートレール１１にそれぞれ溶接等で接合される左右側板部２７ｂと、を備えている。上板部２７ａの左右中央部の前側には、後方側に凹む平面視矩形状の中央切り欠き部２７ｃが形成されている。中央切り欠き部２７ｃの前方側は、前側ほど左右幅が広がる平面視台形状の前方切り欠き部２７ｄが連続して形成されている。前方切り欠き部２７ｄの左右両側に形成される左右傾斜辺の後方には、平面視三角形状の開口２７ｅが形成されている。

ここで、後部シート１９ｂの底板の後部下面側には、下方に延びた後に後方へ屈曲して延びる後フックが形成されている。中央切り欠き部２７ｃの後側には、後部シート１９ｂの後部を係止するための中央係止部２７ｆが形成されている。後部シート１９ｂは、前上がりに傾斜させた姿勢で、後フックを後上クロスメンバ２７の中央係止部２７ｆに係止させる。その後、後部シート１９ｂの前部を下ろすように回動させることで、底板下面のストライカをロック機構に係合させ、後部シート１９ｂのシートフレーム９への取り付けが完了する。後部シート１９ｂの取り外しは、キーシリンダ２６ｄを操作してロック機構のロックを解除し、後部シート１９ｂの前部を持ち上げて後フックを外すことでなされる。

上板部２７ａの上面側には、後部シート１９ｂの底板の後部が支持され、もって後部シート１９ｂの着座荷重が支持される。後部シート１９ｂの底板は、左右シートレール１１よりも緩傾斜で後ろ上がりに傾斜している。後上クロスメンバ２７の上下幅は、前上クロスメンバ２６の上下幅よりも小とされる。後上クロスメンバ２７の上板部２７ａは、左右シートレール１１の後端１１ａよりも後方まで張り出している。

後下クロスメンバ２８は、厚さ方向を上下方向に向けた板状をなし、左右バックステー１２よりも下方で左右方向に延びる下板部２８ａと、下板部２８ａの左右両側から上方に屈曲して延び、左右バックステー１２にそれぞれ溶接等で接合される左右側板部２８ｂと、を備えている。下板部２８ａは、側面視で左右バックステー１２の後部１２ｂと略平行に傾斜している。下板部２８ａは、左右バックステー１２の後端１２ａから前方側へ、平面視で後述する支持トレー４０と重なる位置まで延びている。下板部２８ａには、後尾フェンダ３８のステー３７の基端（前上端）をリアフェンダ３０と共締め固定するための複数の締結部２８ｃが備えられている。

＜支持トレー４０＞
図５から図７を参照し、前上クロスメンバ２６および後上クロスメンバ２７は、前後方向で互いに離間しており、前上クロスメンバ２６および後上クロスメンバ２７の間には、複数の車両部品を支持するための支持トレー４０が配置されている。

図９は後部シート１９ｂ下方の支持トレー４０の左側面図、図１０は支持トレー４０の右側面図、図１１は支持トレー４０の上面図、図１２は支持トレー４０の前面図、図１３は支持トレー４０に車両部品を取り付けた状態の斜視図である。
図５から図７、ならびに図９から図１３を参照し、支持トレー４０は、左右シートレール１１に沿うように形成されて左右シートレール１１の外周面に上方から嵌合する左右一対の把持部４１と、左右把持部４１の間に設けられて略水平な矩形板状に形成されるトレー本体４３と、を備えている。支持トレー４０は、例えば合成樹脂製の一体成型品である。図６を参照し、支持トレー４０の周囲には、車体後部の灯火器や支持トレー４０上の車両部品等に接続されるハーネスが配索されている。例えば左把持部４１の前後中間部の上面には、ハーネス（カプラ）ｈａをタイラップ等の係止部材で係止するためのフープ状のハーネス係止部４１ａが設けられている。

支持トレー４０は、後ろ上がりに傾斜する左右把持部４１に対してトレー本体４３を略水平に配置する。トレー本体４３と左右把持部４１とは、側面視で互いに重なるように上下方向高さを設定している。左右把持部４１とトレー本体４３とは、側面視で互いに異なる傾斜角を有している。支持トレー４０は、左右把持部４１とトレー本体４３との間でねじれた態様となる。トレー本体４３は、側面視で後ろ上がりに傾斜するシートレール１１の後部１１ｂを、前後方向に沿って斜めに横断するように設けられている。トレー本体４３の後部は、後下クロスメンバ２８の前部と平面視で重なる。トレー本体４３の後部と後下クロスメンバ２８の前部とは、上下方向で互いに離間し、互いの接触を抑えている。トレー本体４３の平面視の前辺および左右辺には、トレー本体４３の平板部分に対して上方に起立する外周壁４３ａが形成されている。

トレー本体４３は、後端から下方に延びる後壁４４を備えている。後壁４４は、下端から後方に延び、リアフェンダ３０に係止可能なトレー後係止部４４ａを備えている。トレー後係止部４４ａは、リアフェンダ３０の上面に突設されたボス３２に対して締結される。ボス３２は、例えば前後に二つ並んで形成され、トレー本体４３のサイズが変わっても対応可能とされる。リアフェンダ３０は、ボス３２の周囲において後下クロスメンバ２８の下板部２８ａに下方から取り付けられる。下板部２８ａには、下板部２８ａの下方から上方へボス３２を突出させる開口２８ｄが形成されている。開口２８ｄの周囲には、複数（例えば四ケ所）の締結部２８ｃが備えられている。下板部２８ａには、下方からリアフェンダ３０のボス３２の周囲、および後尾フェンダ３８のステー３７の基端（前上端）が順に重なり、これらが複数の締結部２８ｃにおいて共締め固定されている。

リアフェンダ３０のボス３２にトレー後係止部４４ａがボルトで締結されることで、リアフェンダ３０ひいては左右シートフレーム９に対する支持トレー４０の位置決めがなされる。左右シートレール１１の後部１１ｂは、平面視でハの字状に配置されており、左右シートレール１１の後部１１ｂに左右把持部４１を係合させるのみでも、支持トレー４０の位置は概ね規定されるが、リアフェンダ３０のボス３２にトレー後係止部４４ａを締結することで、より確実に支持トレー４０の位置決めがなされる。

トレー本体４３の上面側には、第一の車両部品４６Ａとして、側面視Ｌ字形のステー４５を介して、防犯装置のブザー（発音器、アラーム）４６が支持されている。ブザー４６は、概ね直方体形状をなし、後方側を向く後面４７を発音面とし、後方側に発音方向を向けている。ブザー４６は、トレー本体４３の後縁の後方に隣接して配置され、前面にステー４５の縦板を固定し、ステー４５の横板がトレー本体４３の上面に固定されている。ブザー４６の下部は、トレー本体４３よりも下方に位置している。換言すれば、ブザー４６は、トレー本体４３に対して下方にオフセットして配置されている。トレー本体４３の上面側は、第一の車両部品４６Ａを支持する上面支持部４８となる。

図８を併せて参照し、別実施例として、トレー本体４３の上面側には、他の第一の車両部品４９Ａとして、例えば自動料金支払いシステムの車載器（ＥＴＣ車載器）が搭載されてもよい。ＥＴＣ車載器は、厚さ方向の寸法を抑えた偏平の直方体形状をなし、厚さ方向を上下方向に向けて配置される。ＥＴＣ車載器は、種々の固定手段（例えば両面テープ）によってトレー本体４３に固定される。ＥＴＣ車載器のサイズによっては、支持トレー４０の上面側に支持する車両部品は、ＥＴＣ車載器およびブザー４６の一方のみとなる。

トレー本体４３の下面側には、第二の車両部品５１Ａとして、例えばブルートゥース（Bluetooth：登録商標）ユニットが支持されている。
トレー本体４３の平面視の内側には、トレー本体４３の平板部分を下方に変位させた態様の下面係止片５２が形成されている。下面係止片５２は、トレー本体４３の下面から垂下する垂下壁５２ａから前方へ、トレー本体４３の下面と平行に延びている。下面係止片５２には、ブルートゥースユニット５１のケースを被覆する被覆部材５３に形成された（あるいはケース自体に形成された）スリット形成部５４に差し込まれ、もってブルートゥースユニット５１がトレー本体４３の下面側に支持される。トレー本体４３の下面側は、第二の車両部品５１Ａを支持する下面支持部５５となる。下面係止片５２の前端部の例えば幅方向一側には、スリット形成部５４の抜け止めとなる凸部５２ｂが形成されている。

トレー本体４３の前方には、トレー本体４３の平板部分を前方に延長させた態様の前方延出部５６が形成されている。前方延出部５６は、トレー本体４３の左側部の前方に形成され、トレー本体４３の平板部分と面一状の延長部５６ａと、延長部５６ａの右端から右方に延びる前端係止片５６ｂと、を備えている。前端係止片５６ｂには、第四の車両部品５７Ａとして、例えばアラーム制御装置５７が支持されている。前端係止片５６ｂは、アラーム制御装置５７のケースに形成された（あるいはケースを被覆する被覆部材に形成された）レール部５８に差し込まれ、もってアラーム制御装置５７がトレー本体４３の前方延出部５６の下面側に支持される。

ここで、リアフェンダ３０の後端部には、テールライトユニット３４が支持されている。テールライトユニット３４は、ブザー４６の後方（発音方向）に空間を空けて配置されている。詳細には、テールライトユニット３４の前端部３４ａは、シートフレーム９の後端よりも後方に位置し、ブザー４６の後面４７は、シートフレーム９の後端よりも前方に位置している。ブザー４６の発音方向に空間が確保されるので、ブザー４６の発音が阻害されず良好に発音可能である。

トレー本体４３は、後部シートとリアフェンダ３０との間の空間の上下中間部に配置されている。トレー本体４３と後部シートとの間に第一の車両部品４６Ａ，４９Ａが配置され、トレー本体４３とリアフェンダ３０との間に第二の車両部品５１Ａおよび第四の車両部品５７Ａが配置されている。支持トレー４０は、左右シートレール１１にかけ渡されて支持されており、リアフェンダ３０に対しては、トレー後係止部４４ａを除いて係止・当接していない。

リアフェンダ３０におけるトレー本体４３の下方に位置する部位には、略水平な上面（フェンダ上面３１ａ）を形成するフェンダ平坦部３１が形成されている。フェンダ平坦部３１は、側面視で後ろ上がりに傾斜したバックステー１２に対して傾いている。フェンダ平坦部３１は、平面視でトレー本体４３と重なる位置に配置されている。フェンダ平坦部３１は、トレー本体４３の下面側に支持した第二の車両部品５１Ａおよび第四の車両部品５７Ａに対して下方に離間している。

フェンダ平坦部３１上には、例えばボディコントロールユニット（BCU：Body Control Unit）６１等の第三の車両部品６１Ａが支持されている。ボディコントロールユニット６１は、上下方向の厚さを抑えた偏平の直方体状をなし、後下クロスメンバ２８よりも前方に配置されている。ボディコントロールユニット６１は、前部の厚さが後部の厚さよりも大きく、側面視で段差状の上面形状を有している。ボディコントロールユニット６１の前部は、前端係止片５６ｂおよびアラーム制御装置５７の下方に位置し、平面視で重なる配置とされる。

トレー本体４３に支持されたブルートゥースユニット５１は、前端係止片５６ｂに支持されたアラーム制御装置５７よりも下方への突出高さが大きい。ブルートゥースユニット５１およびアラーム制御装置５７は、ともにボディコントロールユニット６１に対して同等の隙間を空けて配置される。トレー本体４３側の第二の車両部品５１Ａおよび第四の車両部品５７Ａとリアフェンダ３０側の第三の車両部品６１Ａとは、互い違いの凹凸状に配置され、複数の車両部品を効率よく配置可能である。

トレー本体４３と左右一側（図では右側）の把持部４１との間には、例えば車載工具や書類等の物品６４を搭載可能とする凹状の物品収納部６３が形成されている。物品収納部６３は、トレー本体４３の外側部から下方に延びる内側壁（第一垂下壁）６３ａと、把持部４１の内側部から下方に延びる外側壁（第二垂下壁）６３ｂと、内外側壁６３ａ，６３ｂの下端部間に渡る底壁６３ｃと、を有している。物品収納部６３は、上方に開放するＵ字状の断面形状を有して前後方向に延びている。物品収納部６３の上部開放部には、物品６４を保持するゴム紐６５を掛け渡し可能である。トレー本体４３の右側部には、物品収納部６３内に物品６４を収納しやすくするガイド壁４３ｂが形成されている。第二垂下壁６３ｂには、シートレール１１に沿って長い開口６３ｄが形成されている。

リアフェンダ３０は、側面視でバックステー１２と重なるように傾斜して設けられている。リアフェンダ３０における平面視で支持トレー４０と重なる部位には、略水平なフェンダ平坦部３１が形成されている。これにより、後輪１３の上方においてリアフェンダ３０と後部シート１９ｂとの間のスペースを確保しやすく、車両部品を搭載しやすくなる。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両は、車体フレーム５の後部に配置されて車両前後方向に延びる左右一対のシートレール１１と、左右の前記シートレール１１の下方に間隔をあけて配置されるリアフェンダ３０と、左右の前記シートレール１１の上方に間隔をあけて配置されるピリオンシート１９ｂと、前記ピリオンシート１９ｂの下方かつ左右の前記シートレール１１の間で車両部品を支持する支持トレー４０と、を備える自動二輪車１において、前記支持トレー４０は、左右の前記シートレール１１にそれぞれ係止される左右一対の把持部４１と、左右の前記把持部４１の間で車幅方向に延びて左右の前記把持部４１を連結し、前記車両部品を支持するトレー本体４３と、を備え、前記トレー本体４３は、上面側に第一の車両部品４６Ａ，４９Ａを支持する上面支持部４８と、下面側に第二の車両部品５１Ａを支持する下面支持部５５と、を備え、前記トレー本体４３と前記把持部４１とは、車両側面視で互いに重なる高さに配置されている。

この構成によれば、左右シートレール１１の上下にピリオンシート１９ｂおよびリアフェンダ３０をそれぞれ配置し、左右シートレール１１間には支持トレー４０をかけ渡し、トレー本体４３の上面側には上面支持部４８を設けてピリオンシート１９ｂとの間に第一の車両部品４６Ａ，４９Ａを支持可能とし、トレー本体４３の下面側には下面支持部５５を設けてリアフェンダ３０との間に第二の車両部品５１Ａを支持可能とする。このように、ピリオンシート１９ｂとリアフェンダ３０との間に形成されたスペースを上下に区画し、複数の車両部品を効率よく配置することができる。また、トレー本体４３の高さと左右の把持部４１の高さとを互いに同一にすることで、左右シートレール１１の上下に振り分けて複数の車両部品を効率よく配置することができる。

上記自動二輪車１において、左右の前記シートレール１１を下方から支持する左右一対のバックステー１２を備え、左右の前記シートレール１１は、車両側面視で後上がりに傾斜して延び、左右の前記バックステー１２は、車両側面視で前記シートレール１１よりも急傾斜で後上がりに傾斜して延び、前記リアフェンダ３０は、車両側面視で前記バックステー１２に沿うように延びるとともに、後輪１３の上方で後上がりの傾斜を緩めたフェンダ上面３１ａを形成し、左右の前記把持部４１は、車両側面視で前記シートレール１１に沿って傾斜し、左右同側の前記シートレール１１にそれぞれ係止され、前記トレー本体４３は、車両側面視で前記フェンダ上面３１ａに沿うように形成されている。

この構成によれば、シートレール１１を下方から支持するバックステー１２に沿うようにリアフェンダ３０を延ばし、支持トレー４０の把持部４１はシートレール１１に沿わせてシートレール１１に係止し、トレー本体４３はリアフェンダ３０における緩傾斜のフェンダ上面３１ａに沿うように形成する。これにより、トレー本体４３は傾斜を緩めて略水平となり、上下面に安定して車両部品を支持できるとともに、トレー本体４３と把持部４１とを互いにねじらせて配置し、これらを車両側面視で互いに重なるように配置することができる。

上記自動二輪車１において、前記第二の車両部品５１Ａは、前記下面支持部５５から垂下して取り付けられ、前記第二の車両部品５１Ａと前記フェンダ上面３１ａとは互いに離間している。
この構成によれば、下面支持部５５から垂下するように第二の車両部品５１Ａを支持し、この第二の車両部品５１Ａとフェンダ上面３１ａとは互いに離間することで、支持トレー４０の下方の第二の車両部品５１Ａを支持しながら、リアフェンダ３０に第二の車両部品５１Ａが接触することを回避し、傷や音等の発生を抑止することができる。

上記自動二輪車１において、前記リアフェンダ３０は、前記支持トレー４０に支持される前記第二の車両部品５１Ａとは別に第三の車両部品６１Ａを支持するフェンダ平坦部３１を備え、前記第三の車両部品６１Ａと前記下面支持部５５とは、上面視で互いに重なる。
この構成によれば、リアフェンダ３０上に第三の車両部品６１Ａを支持するフェンダ平坦部３１を備え、下面支持部５５と第三の車両部品６１Ａとが上面視で重なることで、下面支持部５５とリアフェンダ３０との間の空間を第三の車両部品６１Ａの配置スペースとして有効活用し、かつ下面支持部５５ひいてはトレー本体４３によって第三の車両部品６１Ａを上方からの外乱から保護することができる。

上記自動二輪車１において、前記支持トレー４０は、前記トレー本体４３の後側から下方に延出する後壁４４を備え、前記後壁４４の下端部には、前記リアフェンダ３０に係止されるトレー後係止部４４ａを備えている。
この構成によれば、支持トレー４０の後側から下方に延びる後壁４４の下端部に、リアフェンダ３０に係止されるトレー後係止部４４ａを備えることで、下面支持部５５に支持する第二の車両部品５１Ａを避けながら支持トレー４０をリアフェンダ３０に係止して相対位置を固定するとともに、後壁４４によって第二の車両部品５１Ａを後方からの外乱から保護することができる。

上記自動二輪車１において、前記第一の車両部品４９Ａは、自動料金支払いシステム（ＥＴＣ）の車載器４９を備え、前記上面支持部４８に支持されている。
この構成によれば、ＥＴＣ車載器４９が上面支持部４８に支持されることで、アクセス頻度の高いＥＴＣ車載器４９を操作しやすい（蓋を開けやすい）状況で車載することができる。

上記自動二輪車１において、前記シートレール１１の後方にテールライトユニット３４を備え、前記第一の車両部品４６Ａは、発音器（ブザー４６）を備え、前記ブザー４６は、ステー４５を介して前記上面支持部４８に支持され、かつ上面支持部４８に対して下方にオフセットし、発音方向が車両後方を指向して配置され、前記テールライトユニット３４は、前記シートレール１１の後端１１ａよりも後方に配置され、前記ブザー４６は、前記シートレール１１の後端１１ａよりも前方で、前記テールライトユニット３４の前方に離間して配置されている。
この構成によれば、ブザー４６が車両後方に発音方向を向けて配置され、かつブザー４６とテールライトユニット３４との間に空間が形成されることで、ブザー４６が音を鳴らした際にテールライトユニット３４との間で音が反響し、効率よく音量を確保することができる。

上記自動二輪車１において、左右の前記シートレール１１同士（バックステー１２同士）を連結するとともに、前記リアフェンダ３０を支持する後下クロスメンバ２８を備え、前記支持トレー４０は、前記後下クロスメンバ２８の上方に配置されている。
この構成によれば、左右シートレール１１同士を連結する後下クロスメンバ２８の上方に支持トレー４０を支持することで、支持トレー４０を効率よく支持するとともに、後下クロスメンバ２８によって支持トレー４０を下方からの外乱から保護することができる。

上記自動二輪車１において、前記支持トレー４０の上方に前記ピリオンシート１９ｂが配置され、前記シートレール１１の前部上面側で左右の前記シートレール１１を連結する前上クロスメンバ２６と、前記シートレール１１の後部上面側で左右の前記シートレール１１を連結する後上クロスメンバ２７と、を備え、前記前上クロスメンバ２６と前記後上クロスメンバ２７とは、それぞれ前記シートレール１１よりも上方に延び、前記ピリオンシート１９ｂを下方から支持し、前記支持トレー４０は、前記前上クロスメンバ２６と前記後上クロスメンバ２７との間で左右の前記シートレール１１にかけ渡され、前記トレー本体４３は、前記前上クロスメンバ２６および前記後上クロスメンバ２７の上端よりも下方に配置されている。
この構成によれば、前後のクロスメンバ２６，２７の上方にピリオンシート１９ｂを支持するとともに、トレー本体４３は前後のクロスメンバ２６，２７よりも下方に配置することで、ピリオンシート１９ｂとトレー本体４３との間に部品収納空間を確保して車両部品を配置しやすくし、かつ前後のクロスメンバ２６，２７によって支持トレー４０を上方からの外乱から保護することができる。

上記自動二輪車１において、前記トレー本体４３の下面には、下方に延びた後に前記下面支持部５５の下面に沿って延びる下面係止片５２を備え、前記第二の車両部品５１Ａは、被覆部材５３によって周囲を覆われ、前記被覆部材５３には、前記下面係止片５２を挿入可能なスリット形成部５４を備え、前記下面係止片５２が前記スリット形成部５４に挿入されることによって、前記第二の車両部品５１Ａが前記下面支持部５５に係止されている。
この構成によれば、第二の車両部品５１Ａを覆う被覆部材５３に下面係止片５２を差し込んで、第二の車両部品５１Ａを下面支持部５５に係止することで、支持トレー４０やリアフェンダ３０に第二の車両部品５１Ａが接触することを回避し、傷や音等の発生を抑止することができる。また、支持トレー４０における部品支持構造を簡略化して部品点数を削減するとともに、支持トレー４０と第二の車両部品５１Ａとの小組を可能にできる。

上記自動二輪車１において、前記トレー本体４３の前端には、車体前方に延びた後に前記トレー本体４３の前端に沿って延びる前端係止片５６ｂを備え、前記前端係止片５６ｂには、第四の車両部品５７Ａが係止されている。
この構成によれば、トレー本体４３の前端係止片５６ｂに第四の車両部品５７Ａを更に支持することで、支持トレー４０によってさらに多くの車両部品を支持することができる。

上記自動二輪車１において、前記トレー本体４３の少なくとも左右一方の側端部から下方に延びる第一垂下壁６３ａと、左右方向で前記第一垂下壁６３ａと同側の前記把持部４１から下方に延びる第二垂下壁６３ｂと、前記第一および第二垂下壁６３ａ，６３ｂの下端の間を連結する底壁６３ｃと、を備え、前記トレー本体４３と少なくとも左右一方の前記把持部４１との間に、前記第一および第二垂下壁６３ａ，６３ｂと前記底壁６３ｃとによって、物品６４を収納可能な物品収納部６３が形成されている。
この構成によれば、支持トレー４０におけるトレー本体４３と少なくとも左右一方の把持部４１との間に、車載工具等の物品６４を収納可能な物品収納部６３が形成されることで、収納物品を他の車両部品と離間させて収納可能とし、収納物品と車両部品との接触を回避してこれらを保護することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、実施形態では、支持トレーに支持する車両部品として、車両の電装部品およびこれに付随するステーやブラケット等の一例を示したが、各部品の配置位置やステー等の有無は適宜変更可能である。また、例示した部品以外の制御装置や電装部品、あるいはその他の車両部品を支持することも可能である。
本実施形態の構成は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
１１ シートレール
１１ａ 後端
１２ バックステー
１３ 後輪
１９ｂ 後部シート（ピリオンシート）
２６ 前上クロスメンバ
２７ 後上クロスメンバ
２８ 後下クロスメンバ（下側クロスメンバ）
３０ リアフェンダ
３１ フェンダ平坦部（フェンダ上部）
３１ａ フェンダ上面
３４ テールライトユニット
４０ 支持トレー
４１ 把持部
４３ トレー本体
４４ 後壁
４４ａ トレー後係止部
４５ ステー
４６ ブザー
４６Ａ 第一の車両部品
４８ 上面支持部
４９ ＥＴＣ車載器
４９Ａ 第一の車両部品
５１ ブルートゥースユニット
５１Ａ 第二の車両部品
５２ 下面係止片
５３ 被覆部材
５４ スリット形成部
５５ 下面支持部
５６ｂ 前端係止片
５７ アラーム制御装置
５７Ａ 第四の車両部品
６１ ボディコントロールユニット
６１Ａ 第三の車両部品
６３ 物品収納部
６３ａ 第一垂下壁
６３ｂ 第二垂下壁
６３ｃ 底壁
６４ 物品

Claims (12)

1. 車両前後方向に延びる左右一対のシートレール（１１）と、
   前記シートレール（１１）の下方に間隔をあけて配置されるリアフェンダ（３０）と、
   前記シートレール（１１）の上方に間隔をあけて配置されるシート（１９ｂ）と、
   前記シート（１９ｂ）の下方かつ左右の前記シートレール（１１）の間で車両部品を支持する支持トレー（４０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記支持トレー（４０）は、
   左右の前記シートレール（１１）にそれぞれ係止される左右一対の把持部（４１）と、
   左右の前記把持部（４１）の間で車幅方向に延びて左右の前記把持部（４１）を連結し、前記車両部品を支持するトレー本体（４３）と、を備え、
   前記トレー本体（４３）は、
   上面側に第一の車両部品（４６Ａ，４９Ａ）を支持する上面支持部（４８）と、
   下面側に第二の車両部品（５１Ａ）を支持する下面支持部（５５）と、を備え、
   前記シートレール（１１）は、車両側面視で後上がりに傾斜して延び、
   前記把持部（４１）は、車両側面視で前記シートレール（１１）に沿って傾斜し、
   前記トレー本体（４３）と前記把持部（４１）とは、車両側面視で互いに重なる高さに配置されるとともに、前記トレー本体（４３）は、車両側面視で前記把持部（４１）よりも水平方向に指向させて配置されている鞍乗り型車両。
2. 前記シートレール（１１）を下方から支持する左右一対のバックステー（１２）を備え、
   前記シートレール（１１）は、車両側面視で後上がりに傾斜して延び、
   前記把持部（４１）は、車両側面視で前記シートレール（１１）に沿って傾斜し、
   前記トレー本体（４３）は、車両側面視でフェンダ上面（３１ａ）に沿うように形成されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記第二の車両部品（５１Ａ）は、前記下面支持部（５５）から垂下して取り付けられ、
   前記第二の車両部品（５１Ａ）と前記フェンダ上面（３１ａ）とは互いに離間している請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記リアフェンダ（３０）は、前記支持トレー（４０）に支持される前記第二の車両部品（５１Ａ）とは別の第三の車両部品（６１Ａ）を支持するフェンダ上部（３１）を備え、
   前記第三の車両部品（６１Ａ）と前記下面支持部（５５）とは、上面視で互いに重なる請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記支持トレー（４０）は、前記トレー本体（４３）の端部から上下方向に延出する壁部（４４）を備え、
   前記壁部（４４）には、前記リアフェンダ（３０）に係止されるトレー後係止部（４４ａ）を備えている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記第一の車両部品（４９Ａ）は、自動料金支払いシステムの車載器（４９）を備えている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記シートレール（１１）の後方にテールライトユニット（３４）を備え、
   前記第一の車両部品（４６Ａ）は、発音器（４６）を備え、
   前記発音器（４６）は、発音方向を車両後方に指向させて配置され、
   前記テールライトユニット（３４）は、前記シートレール（１１）の後端（１１ａ）よりも後方に配置され、
   前記発音器（４６）は、前記シートレール（１１）の後端（１１ａ）よりも前方で、前記テールライトユニット（３４）の前方に離間して配置されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記トレー本体（４３）の前端には、車体前方に延びた後に前記トレー本体（４３）の前端に沿って側方に延びる前端係止片（５６ｂ）を備え、
   前記前端係止片（５６ｂ）には、第四の車両部品（５７Ａ）が係止されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記トレー本体（４３）の少なくとも左右一方の側端部から下方に延びる第一垂下壁（６３ａ）と、
   左右方向で前記第一垂下壁（６３ａ）と同側の前記把持部（４１）から下方に延びる第二垂下壁（６３ｂ）と、
   前記第一および第二垂下壁（６３ａ，６３ｂ）の下端の間を連結する底壁（６３ｃ）と、を備え、
   前記トレー本体（４３）と少なくとも左右一方の前記把持部（４１）との間に、前記第一および第二垂下壁（６３ａ，６３ｂ）と前記底壁（６３ｃ）とによって、物品（６４）を収納可能な物品収納部（６３）が形成されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
10. 車両前後方向に延びる左右一対のシートレール（１１）と、
    前記シートレール（１１）の下方に間隔をあけて配置されるリアフェンダ（３０）と、
    前記シートレール（１１）の上方に間隔をあけて配置されるシート（１９ｂ）と、
    前記シート（１９ｂ）の下方かつ左右の前記シートレール（１１）の間で車両部品を支持する支持トレー（４０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
    前記支持トレー（４０）は、
    左右の前記シートレール（１１）にそれぞれ係止される左右一対の把持部（４１）と、
    左右の前記把持部（４１）の間で車幅方向に延びて左右の前記把持部（４１）を連結し、前記車両部品を支持するトレー本体（４３）と、を備え、
    前記トレー本体（４３）は、
    上面側に第一の車両部品（４６Ａ，４９Ａ）を支持する上面支持部（４８）と、
    下面側に第二の車両部品（５１Ａ）を支持する下面支持部（５５）と、を備え、
    前記トレー本体（４３）と前記把持部（４１）とは、車両側面視で互いに重なる高さに配置されており、
    左右の前記シートレール（１１）同士を連結するとともに、前記リアフェンダ（３０）を支持する下側クロスメンバ（２８）を備え、
    前記支持トレー（４０）は、前記下側クロスメンバ（２８）の上方に配置されている鞍乗り型車両。
11. 前記支持トレー（４０）の上方に前記シート（１９ｂ）が配置され、
    前記シートレール（１１）の前部上面側で左右の前記シートレール（１１）を連結する前上クロスメンバ（２６）と、
    前記シートレール（１１）の後部上面側で左右の前記シートレール（１１）を連結する後上クロスメンバ（２７）と、を備え、
    前記前上クロスメンバ（２６）と前記後上クロスメンバ（２７）とは、それぞれ前記シートレール（１１）よりも上方に延び、前記シート（１９ｂ）を下方から支持し、
    前記支持トレー（４０）は、前記前上クロスメンバ（２６）と前記後上クロスメンバ（２７）との間で左右の前記シートレール（１１）にかけ渡され、
    前記トレー本体（４３）は、前記前上クロスメンバ（２６）および前記後上クロスメンバ（２７）の上端よりも下方に配置されている請求項１０に記載の鞍乗り型車両。
12. 車両前後方向に延びる左右一対のシートレール（１１）と、
    前記シートレール（１１）の下方に間隔をあけて配置されるリアフェンダ（３０）と、
    前記シートレール（１１）の上方に間隔をあけて配置されるシート（１９ｂ）と、
    前記シート（１９ｂ）の下方かつ左右の前記シートレール（１１）の間で車両部品を支持する支持トレー（４０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
    前記支持トレー（４０）は、
    左右の前記シートレール（１１）にそれぞれ係止される左右一対の把持部（４１）と、
    左右の前記把持部（４１）の間で車幅方向に延びて左右の前記把持部（４１）を連結し、前記車両部品を支持するトレー本体（４３）と、を備え、
    前記トレー本体（４３）は、
    上面側に第一の車両部品（４６Ａ，４９Ａ）を支持する上面支持部（４８）と、
    下面側に第二の車両部品（５１Ａ）を支持する下面支持部（５５）と、を備え、
    前記トレー本体（４３）と前記把持部（４１）とは、車両側面視で互いに重なる高さに配置されており、
    前記トレー本体（４３）の下面には、下方に延びた後に前記下面支持部（５５）の下面に沿って延びる下面係止片（５２）を備え、
    前記第二の車両部品（５１Ａ）は、被覆部材（５３）によって周囲を覆われ、
    前記被覆部材（５３）には、前記下面係止片（５２）を挿入可能なスリット形成部（５４）を備え、
    前記下面係止片（５２）が前記スリット形成部（５４）に挿入されることによって、前記第二の車両部品（５１Ａ）が前記下面支持部５５に係止されている鞍乗り型車両。