JP7790280B2 - 送風システム - Google Patents

Description

本開示は、送風システムに関する。

特許文献１には、赤外線センサによって検出された乗員の皮膚温度に基づいて、乗員に向けた気流を調整可能なネックファンが開示されている。

特許第６６７６７５７号公報

ところで、皮膚温度等のような乗員の生体情報に基づいて送風を行うことにより乗員をリフレッシュさせる場合、生体情報の検出精度が充分でなく、乗員の自己認識に合わせた送風制御ができないことがある。

本開示の一態様は、乗員からの申告に基づいて送風制御を行うことにより、効果的に乗員をリフレッシュさせるシステムの実現を目的とする。

上記の課題を解決するために、本開示の一態様に係る送風システムは、移動体の乗員が存在する環境へ送風する送風部と、前記送風部による送風を開始する送風開始タイミングを指定する送風開始指定部と、前記送風部による送風を停止する送風停止タイミングを指定する送風停止指定部と、前記送風開始指定部により指定された前記送風開始タイミングから前記送風停止指定部により指定された前記送風停止タイミングまで前記送風部による送風を制御する制御部と、を備え、前記送風停止指定部は、前記乗員が予め申告した乗り物酔いの治り易さに関する情報に応じて、前記送風停止タイミングを指定する。

上記の構成によれば、予め申告された乗り物酔いの治り易さに関する情報に基づいて送風制御を行うことにより、乗り物酔い等が発症した乗員を効果的にリフレッシュさせることができる。

本開示の態様２に係る送風システムは、前記送風停止指定部は、前記乗員が前記乗り物酔いから治り易いと申告したとき、前記送風開始タイミングから第１時間経過したタイミング以後、所定時間経過したタイミングに前記送風停止タイミングを指定し、前記乗員が前記乗り物酔いから治り難いと申告したとき、前記送風開始タイミングから前記第１時間よりも長い第２時間経過したタイミング以後、前記所定時間経過したタイミングに前記送風停止タイミングを指定する。

上記の構成によれば、乗り物酔いから治り難いと申告されている場合には、乗り物酔いから治り易いと申告されている場合よりも長い時間送風するため、乗員の申告どおりに効果的に乗員をリフレッシュさせることができる。

本開示の態様３に係る送風システムは、前記送風停止指定部は、前記乗員が前記乗り物酔いの治り易さに関する情報を申告しなかったとき、前記送風開始タイミングから前記第１時間よりも長く前記第２時間よりも短い第３時間経過したタイミング以後、前記所定時間経過したタイミングに前記送風停止タイミングを指定する。

上記の構成によれば、予め申告された前記乗り物酔いの治り易さに関する情報がない場合、すなわち、乗り物酔いの治り易さについて乗員が自己認識していない場合、第１時間よりも長く第２時間よりも短い第３時間経過したタイミング以降に送風を停止することにした。そのため、乗員による申告がない場合であっても、効果的に乗員をリフレッシュさせることができる。

本開示の態様４に係る送風システムは、前記送風停止指定部は、前記送風開始タイミングから前記第１時間、前記第２時間、または前記第３時間経過したタイミング後、送風量を減らして前記所定時間送風したタイミングに前記送風停止タイミングを指定する。

上記の構成によれば、送風開始タイミングから第１時間、第２時間、または第３時間経過したタイミング後に、送風量を減らして所定時間送風することにした。そのため、電力等のエネルギーを節約することができるだけでなく、リフレッシュされた乗員が感じる煩わしさを低減させることができる。

本開示の態様５に係る送風システムは、前記送風開始指定部は、前記移動体の移動開始から第４時間経過後に前記送風開始タイミングを指定する。

上記の構成によれば、移動体の移動開始からの時間経過に基づいて自動で送風を開始するため、入力操作等が困難なほど乗員が弱っている場合でも当該乗員をリフレッシュさせることができる。

本開示の態様６に係る送風システムは、前記乗員が申告した前記乗り物酔いの治り易さに関する情報を、前記乗員の認証用の情報と併せて記憶する記憶部を更に備え、前記送風停止指定部は、前記認証用の情報により認証された前記乗員について、前記記憶部に記憶された当該乗員の前記乗り物酔いの治り易さに関する情報に応じて、前記送風停止タイミングを指定する。

上記の構成によれば、乗員の個人認証を行い、記憶部から当該乗員の乗り物酔いの治り易さに関する情報に基づいて送風停止タイミングを指定することにしたため、乗員の特性に合わせてより効果的に乗員をリフレッシュさせることができる。

本開示の各態様に係る送風システムは、コンピュータによって実現してもよく、この場合には、コンピュータを上記送風システムが備える各部（ソフトウェア要素）として動作させることにより上記送風システムをコンピュータにて実現させる送風システムの制御プログラム、およびそれを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体も、本開示の範疇に入る。

本開示の一態様によれば、乗員からの申告に基づいて送風制御を行うことにより、効果的に乗員をリフレッシュさせることができる。

本開示の一実施形態に係る送風システムの機能構成の説明に用いるブロック図である。 本開示の一実施形態に係る送風システムに備わる送風部の一例を示す図である。 本開示の一実施形態に係る送風システムの作動例を示す図である。 本開示の一実施形態に係る送風システムの作動に関するフローチャートの一例である。

以下、本開示の一実施形態について、図１から図４を参照して詳細に説明する。図１は、本開示の一実施形態に係る送風システムの機能構成の説明に用いるブロック図である。図１に示す送風システム１は、移動体の一例である車両Ｃに搭載され、送風装置１０と、スイッチ２０と、入力装置３０と、車両通信ネットワーク４０とを備える。送風装置１０は、送風部１００と、制御部１０１と、記憶部１０２と、送風開始指定部１０３と、送風停止指定部１０４とを有する。送風部１００は、乗員が存在する車両Ｃの車内環境へ送風する。送風部１００の構成例については、図２を用いて後述する。

制御部１０１は、例えば、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）であって、記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、送風部１００を制御する。

記憶部１０２は、制御プログラムを記憶する不揮発性の記憶部の他、プログラム実行時に作業領域として利用される揮発性の記憶部を含む。記憶部１０２には、車両Ｃの乗員について、乗り物酔いの治り易さに関する情報が記憶されている。乗り物酔いの治り易さに関する情報とは、乗り物酔いを発症したときに乗員が治り易いと自己認識しているか、治り難いと自己認識しているかを表す情報である。乗り物酔いが治り易いとは、乗り物酔いを発症したとしても、車両Ｃ内で安静にしていれば治ることをいう。一方、乗り物酔いが治り難いとは、車両Ｃ内で安静にしていたとしても、乗り物酔いが治らないことをいう。乗り物酔いの治り易さに関する情報は、スイッチ２０または入力装置３０を用いた、車両Ｃに乗っている乗員の申告により予め記憶部１０２に登録することができる。記憶部１０２に乗り物酔いの治り易さに関する情報を記憶させる乗員は、乗員本人でなくてよく、車両Ｃに乗っている代表者が登録することにしてもよい。

スイッチ２０は、例えば、車両Ｃの座席に設けられたシートスイッチ、インスツルメントパネルに設けられたエアコンのスイッチ等で構成される。車両Ｃの座席に設けられたシートスイッチには、座席のリクライニング機構を動かすためのスイッチ等が設けられている。

入力装置３０は、例えば、車両Ｃに搭載されたナビゲーションシステムのタッチパネル、オーディオシステムの表示部および操作スイッチ等、表示部を有する入力装置で構成される。

送風開始指定部１０３は、例えば、制御部１０１が記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより実現される。なお、送風開始指定部１０３は、制御部１０１とは異なる制御装置で実現されることにしてもよい。送風開始指定部１０３は、送風部１００による送風を開始する送風開始タイミングＴ_STARTを指定する。送風開始指定部１０３は、車両通信ネットワーク４０を介して、スイッチ２０からその出力信号を取得する。例えば、送風開始指定部１０３は、乗員により、スイッチ２０がオンされると、送風開始タイミングＴ_STARTを示す信号を制御部１０１へ出力する。制御部１０１は、送風開始指定部１０３の出力信号に基づいて、送風部１００に送風を開始させる。

送風停止指定部１０４は、例えば、制御部１０１が記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより実現される。なお、送風停止指定部１０４は、制御部１０１とは異なる制御装置で実現されることにしてもよい。送風停止指定部１０４は、送風部１００による送風を停止する送風停止タイミングＴ_STOPを指定する。送風停止指定部１０４は、車両通信ネットワーク４０を介してスイッチ２０からその出力信号を取得する。例えば、送風停止指定部１０４は、乗員により、スイッチ２０がオフされると、送風停止タイミングＴ_STOPを示す信号を制御部１０１へ出力する。制御部１０１は、送風停止指定部１０４の出力信号に基づいて、送風部１００に送風を停止させる。また、送風停止指定部１０４は、送風開始タイミングＴ_STARTから所定時間経過後を送風停止タイミングＴ_STOPに指定する。

図２を用いて、送風部１００の一例を示す。図２には、車両Ｃの座席Ｓの概略断面図１５１と、座席ＳのヘッドレストＨＲの斜視図１５０との一例が図示されている。斜視図１５０に例示されるブロワ１００Ａは、送風部１００の一例である。ヘッドレストＨＲは、前部クッション５０と、後部５１とを有する。後部５１は、内部が空洞５２となっている。ブロワ１００Ａは、その空洞５２の内側に装着される。ブロワ１００Ａは、空洞５２の内側の空気を吸気し、前部クッション５０の下部等に設けられた吹出口５３から送風される。

概略断面図１５１の送風機１００Ｂおよび１００Ｃは、送風部１００の一例である。送風機１００Ｂは、座席Ｓのリクライン部ＲＥＣの内側に装着される。送風機１００Ｃは、座席Ｓのシートボトム部ＢＴＭの内側に装着される。送風機１００Ｂおよび１００Ｃは、ＳＶＳ（Seat Ventilation System）を構成し、座席Ｓの周辺環境に向けて送風する。送風機１００Ｂは、送り出す風の温度を調整する風温調整機能を有する。

図１の送風システム１は、斜視図１５０のブロワ１００Ａおよび概略断面図１５１の送風機１００Ｂの一方または両方を備えることにしてもよく、エアコン等、他の送風部１００を備えることにしてもよい。

送風システム１は、送風部１００からの送風により、車両Ｃの乗員をリフレッシュさせる機能を有する。ここで、乗員のリフレッシュには、乗り物酔いを発症した乗員を回復させることの他に、乗員を落ち着かせること、運転者等から眠気を除くことなどを含むものとする。

図３および図４を用いて、車両Ｃの乗員をリフレッシュさせる機能を実現させるための制御部１０１による送風システム１の作動例について説明する。図３は、乗員をリフレッシュさせるための送風制御例を示す図である。図４は、制御部１０１による送風システム１の作動例を示すフローチャートである。

図３に示すとおり、制御部１０１は、送風部１００の送風量を「強」、「弱」、「ＯＦＦ」の少なくとも３種類に設定することができる。

図３中のＴ_STARTは、送風開始指定部１０３により指定された送風開始タイミングである。また、図３中のＴ_STOPは、送風停止指定部１０４により指定された送風停止タイミングである。

送風システム１の作動を開始する前に、制御部１０１は、車両Ｃの乗員について、乗り物酔いの治り易さに関する情報の登録を受け付ける。例えば、制御部１０１は、乗員が車両Ｃに乗った際に、入力装置３０を介した乗り物酔いの治り易さに関する登録情報の入力を受け付け、その登録情報を記憶部１０２へ記憶させる。

車両Ｃの乗員が入力装置３０を用いて、乗り物酔いから治り易いと申告したときは、記憶部１０２に「乗り物酔いが治り易い」ことを示す情報、例えばフラグ「０」が記憶される。また、車両Ｃの乗員が入力装置３０を用いて、乗り物酔いから治り難いと申告したときは、記憶部１０２に「乗り物酔いが治り難い」ことを示す情報、例えばフラグ「１」が記憶される。

図４のＳ２００において、制御部１０１は、送風開始タイミングＴ_STARTになったか否かを判定する。例えば、スイッチ２０がオンされると、制御部１０１は、送風開始指定部１０３から送風開始タイミングＴ_STARTを示す信号を受信し、送風開始タイミングＴ_STARTになったと判定し（Ｓ２００：ＹＥＳ）、Ｓ２０１に進む。スイッチ２０がオンされていないときは、送風開始指定部１０３から送風開始タイミングＴ_STARTを示す信号を受信していないため（Ｓ２００：ＮＯ）、制御部１０１は、図４の作動を終了させる。制御部１０１は、図４の作動を終了後、所定の実行周期で図４の作動を繰り返し開始する。制御部１０１は、図４の作動をしていない間、送風部１００を用いた他の作動を実行することができる。

制御部１０１は、図３に示すように、送風開始タイミングＴ_STARTになると、送風部１００の送風量を「強」に設定する（図４のＳ２０１）。制御部１０１は、送風部１００の送風量を「強」に設定した後、図４のＳ２０２へ進む。

Ｓ２０２では、制御部１０１は、記憶部１０２に車両Ｃの乗員について、乗り物酔いの治り易さに関する登録情報があるか否か判定する。制御部１０１は、記憶部１０２に乗り物酔いの治り易さに関する登録情報があり（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、その情報が「乗り物酔いが治り易い」ことを示す情報である場合には（Ｓ２０３：ＹＥＳ）、時間Ｔ_STRONGを所定の第１時間Ｔ１に設定する（Ｓ２０４）。時間Ｔ_STRONGは、図３に示すとおり、送風量「強」の状態で送風する時間である。第１時間Ｔ１は、例えば、１～５分の範囲内の時間に定められている。

制御部１０１は、記憶部１０２に乗り物酔いの治り易さに関する登録情報があり（図４のＳ２０２：ＹＥＳ）、その情報が「乗り物酔いが治り難い」ことを示す情報である場合には（Ｓ２０３：ＮＯ）、時間Ｔ_STRONGを所定の第２時間Ｔ２に設定する（Ｓ２０５）。第２時間Ｔ２は、第１時間Ｔ１より長い時間であって、例えば、１１～１５分の範囲内の時間に定められている。

制御部１０１は、記憶部１０２に乗り物酔いの治り易さに関する登録情報がない場合、例えば、乗り物酔いの治り易さについて乗員が認識していない場合等に「乗り物酔いの治り易さ」に関する情報を乗員が登録しなかった場合には（Ｓ２０２：ＮＯ）、時間Ｔ_STRONGを所定の第３時間Ｔ３に設定する（Ｓ２０６）。第３時間Ｔ３は、第１時間Ｔ１より長く、かつ、第２時間Ｔ２より短い時間であって、例えば、６～１０分の範囲内の時間に定められている。

図４のＳ２０４、Ｓ２０５またはＳ２０６において、時間Ｔ_STRONGが設定されると、制御部１０１は、送風部１００による送風を開始し（Ｓ２０７）、Ｓ２０８に進む。Ｓ２０８において、制御部１０１は、Ｓ２０７において送風を開始した送風開始タイミングＴ_STARTから時間Ｔ_STRONGが経過していない間は（Ｓ２０８：ＮＯ）、図３に示すように、送風部１００により送風量「強」の送風を継続する。

図４のＳ２０７において送風開始タイミングＴ_STARTから時間Ｔ_STRONGが経過した設定変更タイミングＴ_SHIFTになると（Ｓ２０８：ＹＥＳ）、送風部１００の送風量を「弱」に設定する（Ｓ２０９）。送風部１００の送風量を「弱」に設定するとき、図３に示すように、送風部１００の送風量の設定を、送風量「弱」の設定値に向けて徐々に小さくする。送風部１００は、送風量「弱」の設定値に向けて徐々に送風量を減らしている間は、その設定値に応じた送風を行い、送風量「弱」に到達した後は、送風量「弱」の送風を行う。このようにすることで、乗員をリフレッシュさせる成功率が向上するだけでなく、充分リフレッシュされた乗員が風の強さに煩わしさを感じる可能性を低減することができる。

車両Ｃの乗員がスイッチ２０をオフにすると（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、送風停止指定部１０４により送風停止タイミングＴ_STOPが指定され、制御部１０１は、送風部１００の送風量を「ＯＦＦ」に設定し、送風を終了させ（Ｓ２１２）、図４の作動を終了させる。

また、車両Ｃの乗員がスイッチ２０をオフにしていない場合でも（Ｓ２１０：ＮＯ）、図３に示すように、Ｓ２０７において送風開始タイミングＴ_STARTから時間Ｔ_STRONG（第１時間Ｔ１、第２時間Ｔ２または第３時間Ｔ３）が経過した設定変更タイミングＴ_SHIFT（Ｓ２０８：ＹＥＳ）から所定時間Ｔ_WEAKが経過すると（Ｓ２１１：ＹＥＳ）、送風停止指定部１０４により送風停止タイミングＴ_STOPが指定され、制御部１０１は、送風部１００の送風量を「ＯＦＦ」に設定し、送風を終了させ（Ｓ２１２）、図４の作動を終了させる。

すなわち、送風停止指定部１０４は、車両Ｃの乗員がスイッチ２０をオフにしていない場合でも、送風開始タイミングＴ_STARTから所定時間Ｔ_STRONG＋Ｔ_WEAK経過するタイミングを送風停止タイミングＴ_STOPに指定する。このとき、送風停止指定部１０４が指定する送風停止タイミングＴ_STOPは、時間Ｔ_STRONGに基づいている。すなわち、送風停止指定部１０４は、記憶部１０２に記憶された、乗員が予め申告した乗り物酔いの治り易さに関する登録情報に応じて、送風停止タイミングＴ_STOPを指定することができる。

所定時間Ｔ_STRONG＋Ｔ_WEAKは、車両Ｃの乗員が乗り物酔いから治り易いと申告しているときの時間Ｔ１＋Ｔ_WEAKより、車両Ｃの乗員が乗り物酔いから治り難いと申告しているときの時間Ｔ２＋Ｔ_WEAKの方が、Ｔ２－Ｔ１だけ長くなる。

また、所定時間Ｔ_STRONG＋Ｔ_WEAKは、車両Ｃの乗員が乗り物酔いから治り易いか否かについて申告していない場合等、記憶部１０２に乗り物酔いの治り易さに関する登録情報を乗員が登録しなかったときの時間Ｔ３＋Ｔ_WEAKは、時間Ｔ１＋Ｔ_WEAKよりも長く、時間Ｔ２＋Ｔ_WEAKよりも短くなる。

このように、制御部１０１は、送風開始指定部１０３により指定された送風開始タイミング送風開始タイミングＴ_STARTから送風停止指定部１０４により指定された送風停止タイミングＴ_STOPまで、送風部１００を制御する。
また、送風部１００からの送風を自動で停止させることにより、電力などのエネルギーを節約することができる。

〔作用効果〕
以上のように、送風システム１は、車両Ｃの内側へ送風する送風部１００と、送風部１００による送風を開始する送風開始タイミングＴ_STARTを指定する送風開始指定部１０３と、送風部１００による送風を停止する送風停止タイミングＴ_STOPを指定する送風停止指定部１０４と、送風開始指定部１０３により指定された送風開始タイミングＴ_STARTから送風停止指定部１０４により指定された送風停止タイミングＴ_STOPまで送風部１００による送風を制御する制御部１０１と、を備え、送風停止指定部１０４は、乗員が予め申告した乗り物酔いの治り易さに関する情報に応じて、送風停止タイミングＴ_STOPを指定する。そのため、送風システム１は、予め申告された乗り物酔いの治り易さに関する情報に基づいて送風制御を行うことにより、乗り物酔い等が発症した乗員を効果的にリフレッシュさせることができる。また、送風システム１は、検出精度が充分でない生体情報によらず送風停止タイミングＴ_STOPとを指定することができるため、安定して作動させることができる。

〔変形例〕
上記の実施形態では、制御部１０１は、送風量「強」の送風を開始したタイミング（Ｓ２０７）から時間Ｔ_STRONGが経過した後（Ｓ２０８：ＹＥＳ）、送風部１００の送風量を「弱」に設定することにした（Ｓ２０９）。しかし、送風量「弱」の送風はしないことにしてもよい。すなわち、送風量「強」の送風を開始したタイミング（Ｓ２０７）から時間Ｔ_STRONGが経過した後（Ｓ２０８：ＹＥＳ）、直ちに送風量を「ＯＦＦ」に設定することにしてもよい。

また、上記の実施形態では、制御部１０１は、送風部１００の送風量を「弱」に設定するとき（Ｓ２０９）、図３に示すように、送風部１００の送風量の設定を、送風量「弱」の設定値に向けて徐々に小さくすることにした。しかし、送風量「強」の送風を開始した送風開始タイミングＴ_START（Ｓ２０７）から時間Ｔ_STRONGが経過した後（Ｓ２０８：ＹＥＳ）、直ちに送風量を「弱」に設定することにしてもよい。

上記の実施形態では、乗り物酔いの治り易さに関する情報は、記憶部１０２にフラグとして記憶されることとしたが、乗り物酔いの治り易さに関する情報のデータ形式はこれだけに限定されない。例えば、乗り物酔いの治り易さを３段階以上で評価した値を乗員に申告させることにしてもよい。この場合、時間Ｔ_STRONGは、乗員が申告した数値に比例させることにしてもよい。また、送風開始タイミングＴ_STARTから時間Ｔ_STRONG経過するまでの間における送風部１００の送風量を、乗員が申告した数値に比例させることにしてもよい。

また、乗り物酔いの治り易さに関する情報を、乗員を認証するための認証用データと併せて記憶部１０２に記憶させることにしてもよい。例えば、乗員の顔情報または音声情報と併せて乗り物酔いの治り易さに関する情報を記憶部１０２に記憶させることにしてもよい。乗り物酔いの治り易さに関する情報を認証用データと併せて記憶部１０２に記憶させる場合は、送風システム１には、顔認証や音声認証のために、乗員の顔を撮影可能なカメラ、乗員の音声を集音する集音部等を備えさせる。具体的には、制御部１０１は、カメラで撮影された乗員の顔画像と、記憶部１０２に記憶された乗員の顔情報とを照合することにより、乗員を認証する。そして、認証された乗員について記憶部１０２から乗り物酔いの治り易さに関する情報を取得する。

上記の実施の形態では、送風装置１０は、送風部１００と、制御部１０１と、記憶部１０２と、送風開始指定部１０３と、送風停止指定部１０４とを備えることにした。しかし、送風部１００以外の構成要素は、送風装置１０の外部に備わることにしてもよい。例えば、制御部１０１と記憶部１０２は、車両Ｃの内部に設けられた他のＥＣＵに設けることにしてもよいし、電気通信回線を介して接続された外部サーバに設けることにしてもよい。また、制御部１０１および記憶部１０２は、送風部１００と一体化させた構成としてもよい。送風開始指定部１０３と送風停止指定部１０４とは、同じ構成要素で実現してもよく、制御部１０１に含まれることにしてもよい。

上記の実施の形態では、送風開始指定部１０３は、スイッチ２０の出力信号に基づいて送風開始タイミングＴ_STARTを指定することにした。しかし、送風開始タイミングＴ_STARTを指定する方法は、これだけに限られない。例えば、送風開始指定部１０３は、車両Ｃの走行開始から所定の第４時間Ｔ４経過後を送風開始タイミングＴ_STARTに指定することにしてもよい。第４時間Ｔ４は、例えば、３０分である。車両Ｃが走行開始したタイミングに関する情報は、例えば、車輪速センサ等から信号が入力される車両制御装置から取得することにしてもよいし、ＧＰＳ信号等に基づいて車両Ｃの位置を検出するナビゲーションシステム等から取得することにしてもよい。

また、第４時間Ｔ４は、乗員が申告した乗り物酔いの治り易さに関する情報、車両Ｃの制御システムから取得した車両Ｃの揺れ、速度および加速度等の情報、車両Ｃが走行中の道に関する情報等に基づいて変化させることにしてもよい。例えば、車両Ｃの乗員について、乗り物酔いが治り難いことを示す情報が記憶されている場合は、送風開始タイミングＴ_STARTを早めることにしてもよい。また、車両Ｃの揺れや速度変化の平均が所定の閾値を超える場合、または車両Ｃが舗装されていない道路を走行している場合には、送風開始タイミングＴ_STARTを早めることにしてもよい。

上記送風部１００に冷却機能を追加して冷風を行ってもよい。この冷却機能は、例えばペルチェデバイスなどである。

上記の実施形態および各変形例では、送風システム１は、車両Ｃに搭載されることにしたが、これに限られない。例えば、車両Ｃ以外の移動体、例えば、列車、船舶、航空機等に備わることにしてもよい。

〔ソフトウェアによる実現例〕
送風システム（以下、「システム」と呼ぶ）の機能は、当該システムとしてコンピュータを機能させるためのプログラムであって、当該システムの各制御ブロック（特に制御部１０１、送風開始指定部１０３、送風停止指定部１０４）としてコンピュータを機能させるためのプログラムにより実現することができる。

この場合、上記システムは、上記プログラムを実行するためのハードウェアとして、少なくとも１つの制御装置（例えばプロセッサ）と少なくとも１つの記憶装置（例えばメモリ）を有するコンピュータを備えている。この制御装置と記憶装置により上記プログラムを実行することにより、上記各実施形態で説明した各機能が実現される。

上記プログラムは、一時的ではなく、コンピュータ読み取り可能な、１または複数の記録媒体に記録されていてもよい。この記録媒体は、上記装置が備えていてもよいし、備えていなくてもよい。後者の場合、上記プログラムは、有線または無線の任意の伝送媒体を介して上記装置に供給されてもよい。

また、上記各制御ブロックの機能の一部または全部は、論理回路により実現することも可能である。例えば、上記各制御ブロックとして機能する論理回路が形成された集積回路も本開示の範疇に含まれる。この他にも、例えば量子コンピュータにより上記各制御ブロックの機能を実現することも可能である。

本開示は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。

Ｃ 車両（移動体）
１ 送風システム
１０ 送風装置
２０ スイッチ
３０ 入力装置
４０ 車両通信ネットワーク
１００ 送風部
１００Ａ ブロワ
１００Ｂ 送風機
１００Ｃ 送風機
１０１ 制御部
１０２ 記憶部
１０３ 送風開始指定部
１０４ 送風停止指定部
Ｔ１ 第１時間
Ｔ２ 第２時間
Ｔ３ 第３時間
Ｔ４ 第４時間

Claims (5)

1. 移動体の乗員が存在する環境へ送風する送風部と、
   前記送風部による送風を開始する送風開始タイミングを指定する送風開始指定部と、
   前記送風部による送風を停止する送風停止タイミングを指定する送風停止指定部と、
   前記送風開始指定部により指定された前記送風開始タイミングから前記送風停止指定部により指定された前記送風停止タイミングまで前記送風部による送風を制御する制御部と、を備え、
   前記送風停止指定部は、
   乗り物酔いの治り易さについて、前記乗員が治り易いと自己認識しているか、前記乗員が治り難いと自己認識しているかを表し、前記乗員が予め申告した乗り物酔いの治り易さに関する情報に応じて、前記送風停止タイミングを指定し、
   前記乗員が前記乗り物酔いから治り易いと申告したとき、前記送風開始タイミングから第１時間経過したタイミング以後、所定時間経過したタイミングに前記送風停止タイミングを指定し、
   前記乗員が前記乗り物酔いから治り難いと申告したとき、前記送風開始タイミングから前記第１時間よりも長い第２時間経過したタイミング以後、前記所定時間経過したタイミングに前記送風停止タイミングを指定することを特徴とする送風システム。
2. 前記送風停止指定部は、
   前記乗員が前記乗り物酔いの治り易さに関する情報を申告しなかったとき、前記送風開始タイミングから前記第１時間よりも長く前記第２時間よりも短い第３時間経過したタイミング以後、前記所定時間経過したタイミングに前記送風停止タイミングを指定することを特徴とする請求項１に記載の送風システム。
3. 前記送風停止指定部は、
   前記送風開始タイミングから前記第１時間、前記第２時間、または前記第３時間経過したタイミング後、送風量を減らして前記所定時間送風したタイミングに前記送風停止タイミングを指定することを特徴とする請求項２に記載の送風システム。
4. 前記送風開始指定部は、前記移動体の移動開始から第４時間経過後に前記送風開始タイミングを指定することを特徴とする請求項１に記載の送風システム。
5. 前記乗員が申告した前記乗り物酔いの治り易さに関する情報を、前記乗員の認証用の情報と併せて記憶する記憶部を更に備え、
   前記送風停止指定部は、前記認証用の情報により認証された前記乗員について、前記記憶部に記憶された当該乗員の前記乗り物酔いの治り易さに関する情報に応じて、前記送風停止タイミングを指定する請求項１に記載の送風システム。