JP7750040B2 - 配索部材及びワイヤハーネス - Google Patents

Description

本開示は、配索部材及びワイヤハーネスに関するものである。

従来、ハイブリッド自動車や電気自動車などの車両に用いられるワイヤハーネスには、高圧バッテリから電力の供給を受ける電気機器同士を電気的に接続するものがある（例えば、特許文献１参照）。ワイヤハーネスは、電気機器同士を電気的に接続する少なくとも１つの電線を備えている。

特開２００４－１７１９５２号公報

ところで、ハイブリッド自動車や電気自動車などの車両は、高圧バッテリに加えて、当該高圧バッテリよりも低い電圧を供給可能な低圧バッテリを備えている。
一般的に、高圧バッテリは、車両の後方寄りの位置に配置されることが多い。そして、高圧バッテリから電力の供給を受ける複数の電気機器は、車両の後方寄りの位置に配置されるものと、車両の前方寄りの位置に配置されるものとがある。車両の後方寄りの位置に配置される電気機器と、車両の前方寄りの位置に配置される電気機器とは、例えば、車両の床下を通るように配索される電線によって電気的に接続される。

また、一般的に、低圧バッテリの電力は、ヒューズボックス、ジャンクションボックス、リレーボックス等の電気接続箱を介して電力の分配先となる電気機器に供給される。電気接続箱は、車両の前方寄りの位置に配置されることが多い一方で、低圧バッテリは、車両の後方寄りの位置に配置されることもあれば、車両の前方寄りの位置に配置されることもある。

低圧バッテリが車両の後方寄りの位置に配置される場合、低圧バッテリと電気接続箱とを電気的に接続する電線は、車両の室内を通るように配索されることがある。しかしながら、当該電線を車両の室内を通るように配索する場合には、電磁ノイズの問題や、配索スペースの観点から配索が困難であるという問題がある。そのため、高圧バッテリから電力の供給を受ける電気機器同士を電気的に接続する電線に沿わせて、低圧バッテリと電気接続箱とを電気的に接続する電線を、車両の床下を通るように配索することが望まれている。

本開示の目的は、高圧バッテリの電力を供給するために使用される電線に沿わせて、低圧バッテリの電力を供給にするために使用される電線を容易に配索できる配索部材及びワイヤハーネスを提供することにある。

本開示の配索部材は、第１電線が貫通する第１管状部材を有する第１収容部材と、前記第１電線とは異なる第２電線が貫通する、前記第１管状部材とは異なる第２管状部材を有する第２収容部材と、を備え、前記第１収容部材は、前記第１管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部を有し、前記第２収容部材は、前記第２管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部を有し、前記第２連結部は、前記第１連結部に連結されて前記第２管状部材が前記第１管状部材に沿って配置される状態を前記第１連結部と共に維持する配索部材である。

本開示のワイヤハーネスは、上記の配索部材と、前記第１管状部材を貫通する少なくとも１つの第１電線と、前記第２管状部材を貫通する少なくとも１つの第２電線と、を備えるワイヤハーネスである。

本開示の配索部材及びワイヤハーネスによれば、高圧バッテリの電力を供給するために使用される電線に沿わせて、低圧バッテリの電力を供給にするために使用される電線を容易に配索できる。

図１は、第１実施形態のワイヤハーネス示す概略構成図である。 図２は、第１実施形態のワイヤハーネスの一部を模式的に示す平面図である。 図３は、第１実施形態のワイヤハーネスを模式的に示す横断面図である。 図４は、第２実施形態のワイヤハーネスの一部を模式的に示す平面図である。 図５は、第２実施形態のワイヤハーネスを模式的に示す横断面図である。 図６は、変更例のワイヤハーネスを模式的に示す横断面図である。 図７は、変更例のワイヤハーネスの一部を模式的に示す平面図である。 図８は、図７に示す変更例におけるワイヤハーネスを模式的に示す横断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の配索部材は、
［１］第１電線が貫通する第１管状部材を有する第１収容部材と、前記第１電線とは異なる第２電線が貫通する、前記第１管状部材とは異なる第２管状部材を有する第２収容部材と、を備え、前記第１収容部材は、前記第１管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部を有し、前記第２収容部材は、前記第２管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部を有し、前記第２連結部は、前記第１連結部に連結されて前記第２管状部材が前記第１管状部材に沿って配置される状態を前記第１連結部と共に維持する配索部材である。

この構成によれば、第１連結部と第２連結部とを連結することにより、第２管状部材を、第１管状部材に沿わせて容易に配置できる。従って、第２管状部材を貫通する第２電線を、第１管状部材を貫通する第１電線に沿わせて容易に配索できる。例えば、高圧バッテリの電力を供給するために使用される電線（一例は第１電線）に沿わせて、低圧バッテリの電力を供給にするために使用される電線（一例は第２電線）を容易に配索できる。

なお、第２電線を第１電線に沿わせて配索しなくてもよい場合には、第１連結部に第２連結部を連結しなければ、第１収容部材及び第２収容部材のうち第１収容部材のみを使用することも可能である。即ち、第２収容部材を使うか使わないかを選択できる。このため、第２電線を第１電線に沿わせて配索する場合と、必須電線（一例は第１電線）のみを配索する場合との２つの場合において、配索部材を使い分けることが可能である。

［２］前記第１管状部材及び前記第２管状部材の各々は、自身の形状を保持可能な剛性を有することが好ましい。
この構成によれば、第１収容部材及び第２収容部材の取り扱いが容易になる。ひいては、配索部材の取り扱いが容易になる。また、第１管状部材及び第２管状部材の各々の強度を、自身の形状を保持可能な剛性を有さない場合に比べて、高めることができる。従って、第１管状部材及び第２管状部材によって、当該配索部材を備えるワイヤハーネスに接触する異物から第１電線及び第２電線を保護しやすい。

［３］前記第１管状部材は、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状をなし、前記第２管状部材は、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状もしくは幅と高さとが等しい四角形状をなし、前記第１管状部材と前記第２管状部材とは、前記第１管状部材の幅方向に並ぶとともに、前記第１管状部材の高さ方向と前記第２管状部材の高さ方向とが平行となるように配置されることが好ましい。

この構成によれば、配索部材が、第１管状部材の高さ方向に大きくなることを抑制できる。
［４］前記第２管状部材は、前記第１管状部材の高さ方向に沿って、前記第１管状部材の高さの範囲内に収まることが好ましい。

この構成によれば、第１管状部材の高さ方向において、第２管状部材が第１管状部材の高さの範囲外に配置される部分を有する場合に比べて、配索部材を第１管状部材の高さ方向に薄型化できる。

［５］前記第１管状部材の内部空間は、前記第１管状部材の幅方向に沿って前記第１電線を複数並べて配置可能な幅を有することが好ましい。
この構成によれば、第１管状部材を貫通する第１電線が複数ある場合に、第１管状部材の高さ方向に重なるように複数の第１電線が配置される場合に比べて、第１管状部材の高さが高くなることを抑制できる。従って、第１管状部材の高さ方向における配索部材の薄型化により貢献できる。

［６］前記第１連結部及び前記第２連結部の各々は、前記第１管状部材の高さ方向に沿って、前記第１管状部材の高さの範囲内に収まるとともに、前記第２管状部材の高さの範囲内に収まることが好ましい。

この構成によれば、配索部材が第１管状部材の高さ方向に大型化されることを抑制できる。
［７］前記第１管状部材は、前記第１管状部材の幅方向における前記第１管状部材の一端部に第１側壁を有し、前記第２管状部材は、前記第１側壁と対向する第２側壁を有し、前記第１連結部及び前記第２連結部の各々は、前記第１管状部材の幅方向における前記第１側壁と前記第２側壁との間に位置することが好ましい。

この構成によれば、第１連結部及び第２連結部の少なくとも一方の形状が複雑になったり、第１連結部及び第２連結部の少なくとも一方が大型化されたりすることを抑制できる。

［８］前記第１管状部材は、前記第１管状部材の幅方向における前記第１管状部材の一端部に第１側壁を有し、前記第２管状部材は、前記第１側壁と対向する第２側壁を有し、前記第１連結部と前記第２連結部との連結体は、前記第１管状部材の高さ方向における前記第１側壁の中間部に位置するとともに、前記第２管状部材の高さ方向における前記第２側壁の中間部に位置することが好ましい。

この構成によれば、連結体を中心として、第１管状部材と第２管状部材とが相対的に回動することを抑制できる。従って、第１管状部材及び第２管状部材の少なくとも一方が振動することを抑制できる。

［９］前記第１連結部は、前記第１側壁から前記第２側壁に向かって突出し、前記第２連結部は、前記第２側壁から前記第１側壁に向かって突出し、前記第１連結部と前記第２連結部とは、前記第１管状部材の高さ方向に重ね合わせられることが好ましい。

この構成によれば、第１連結部と第２連結部とを連結する際、第１管状部材の高さ方向に重ね合わせられた第１連結部と第２連結部とを連結すればよい。従って、第１連結部と第２連結部とを容易に連結できる。

［１０］前記第１連結部は、前記第１管状部材の高さ方向に貫通する第１ボルト孔を有し、前記第２連結部は、前記第２管状部材の高さ方向に貫通する第２ボルト孔を有し、前記第１ボルト孔と、当該第１ボルト孔を有する前記第１連結部に重ね合わせられる前記第２連結部が有する前記第２ボルト孔とは、前記第１管状部材の高さ方向に並ぶことが好ましい。

この構成によれば、第１ボルト孔及び第２ボルト孔に通されるボルト及び当該ボルトに嵌められるナットを用いて、第１連結部と第２連結部とをより容易に連結できる。
［１１］前記第１管状部材は、前記第１管状部材の幅方向における前記第１管状部材の一端部に第１側壁を有し、前記第２管状部材は、前記第１側壁と対向し且つ前記第１側壁に面接触する第２側壁を有することが好ましい。

この構成によれば、第１管状部材を貫通する第１電線が通電により発熱した場合、第１電線の熱は、第１管状部材に伝達された後、第１側壁から第２管状部材に伝達される。従って、第２管状部材からも第１電線の熱を放熱できるため、配索部材の放熱性を向上できる。

［１２］前記第１管状部材は、前記第１管状部材の高さ方向における前記第１管状部材の一端部に第１連結側壁を有し、前記第２管状部材は、前記第２管状部材の高さ方向における前記第２管状部材の一端部に第２連結側壁を有し、前記第１連結部は、前記第１連結側壁に一体的に設けられ、前記第２連結部は、前記第２連結側壁に一体的に設けられ、前記第１連結部と前記第２連結部とは、前記第１管状部材の幅方向もしくは前記第１管状部材の長さ方向に重ね合わせられることが好ましい。

この構成によれば、第１連結部と第２連結部とを連結する際、第１管状部材の幅方向もしくは第１管状部材の長さ方向に重ね合わせられた第１連結部と第２連結部とを連結すればよい。従って、第１連結部と第２連結部とを容易に連結できる。

［１３］前記第１連結部は、前記第１連結部と前記第２連結部とが重なる方向に前記第１連結部を貫通する第１ボルト孔を有し、前記第２連結部は、前記第１連結部と前記第２連結部とが重なる方向に前記第２連結部を貫通する第２ボルト孔を有し、前記第１ボルト孔と、当該第１ボルト孔を有する前記第１連結部に重ね合わせられる前記第２連結部が有する前記第２ボルト孔とは、前記第１連結部と前記第２連結部とが重なる方向に並ぶことが好ましい。

この構成によれば、第１ボルト孔及び第２ボルト孔に通されるボルト及び当該ボルトに嵌められるナットを用いて、第１連結部と第２連結部とをより容易に連結できる。
本開示のワイヤハーネスは、
［１４］上記の配索部材と、前記第１管状部材を貫通する少なくとも１つの第１電線と、前記第２管状部材を貫通する少なくとも１つの第２電線と、を備えるワイヤハーネスである。

この構成によれば、上記の配索部材と同様の作用効果を奏することができる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配索部材及びワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。本明細書における「平行」は、厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行の場合も含まれる。また、本明細書における「直交」は、厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。また、本明細書における「垂直」は、厳密に垂直な場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね垂直な場合も含まれる。また、図面において、構成要素の寸法比率は、実際のものと、または別の図中のものと異なる場合がある。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜第１実施形態＞
以下、配索部材及びワイヤハーネスの第１実施形態について説明する。
（ワイヤハーネス１０の構成）
図１に示すように、ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両Ｖに搭載される。ワイヤハーネス１０は、２個以上の電気機器Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で配索される。

図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、少なくとも１つの第１電線２０と、第１電線２０とは異なる少なくとも１つの第２電線３０と、配索部材４０とを備える。ワイヤハーネス１０は、例えば、第１電線２０ａと第１電線２０ｂとの２本の第１電線２０を備える。また、ワイヤハーネス１０は、例えば、１つの第２電線３０を備える。

（第１電線２０の構成）
図３に示すように、第１電線２０ａ及び第１電線２０ｂの各々は、導電性を有する芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有する。なお、図３は、図２における３－３断面図である。

芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や、内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。また、芯線２１として、例えば、撚線、柱状導体、筒状導体のうちの少なくとも２つを組み合わせたものを用いてもよい。芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。

第１電線２０ａ，２０ｂの各々において、絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１の外周を全周にわたって被覆する筒状をなす。絶縁被覆２２は、例えば、絶縁性を有する樹脂材料により構成される。

第１電線２０ａ，２０ｂの各々の横断面における外形は、例えば、幅よりも高さが低い扁平な四角形状をなす。例えば、第１電線２０ａの横断面における外形と、第１電線２０ｂの横断面における外形とは、同じ形状、かつ、同じ大きさである。なお、第１電線２０ａ，２０ｂの各々の横断面における外形は、幅よりも高さが低い四角形状以外の四角形状、四角形状以外の多角形状、円形状、楕円形状、角丸長方形状、その他の任意の形状のうちのいずれかの形状であってもよい。

第１電線２０ａと第１電線２０ｂとは、同じ種類の電線であってもよいし、異なる種類の電線であってもよい。例えば、第１電線２０ａと第１電線２０ｂとは、同じ種類の電線である。第１電線２０ａ，２０ｂの各々は、例えば、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有さないノンシールド電線であってもよい。例えば、第１電線２０ａ，２０ｂの各々は、ノンシールド電線である。

図１に示すように、第１電線２０ａ，２０ｂの各々の一端部は、電気機器Ｍ１に接続されるとともに、第１電線２０ａ，２０ｂの各々の他端部は、電気機器Ｍ２に接続される。電気機器Ｍ１は、例えば、車両Ｖの後方寄りに設けられるインバータである。電気機器Ｍ１は、例えば、車両Ｖのトランクルームの近傍に配置されている。電気機器Ｍ２は、例えば、電気機器Ｍ１よりも車両Ｖの前方に設けられるモータである。このモータは、車両走行の動力現となる車輪駆動用のモータである。電気機器Ｍ２は、例えば、車両Ｖのエンジンルームに配置されている。なお、車両Ｖの後方寄りには、例えば、電気機器Ｍ１の近傍となる位置に電気機器Ｍ５が配置されている。電気機器Ｍ５は、例えば、車両Ｖのトランクルームの近傍に配置されている。電気機器Ｍ５は、例えば、百ボルト以上の電圧を供給可能な高圧バッテリである。電気機器Ｍ１は、電気機器Ｍ５に電気的に接続されている。

（第２電線３０の構成）
図３に示すように、第２電線３０は、導電性を有する芯線３１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆３２とを有する。

芯線３１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や、内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。また、芯線３１として、例えば、撚線、柱状導体、筒状導体のうちの少なくとも２つを組み合わせたものを用いてもよい。芯線３１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。

絶縁被覆３２は、例えば、芯線３１の外周を全周にわたって被覆する筒状をなす。絶縁被覆３２は、例えば、絶縁性を有する樹脂材料により構成される。
第２電線３０の横断面における外形は、例えば、幅よりも高さが低い扁平な四角形状をなす。なお、第２電線３０の横断面における外形は、幅よりも高さが低い四角形状以外の四角形状、四角形状以外の多角形状、円形状、楕円形状、角丸長方形状、その他の任意の形状のうちのいずれかの形状であってもよい。第２電線３０は、例えば、第１電線２０ａ，２０ｂの各々よりも細い。即ち、第２電線３０の横断面における外形は、例えば、第１電線２０ａ，２０ｂの各々における外形よりも小さい。

第２電線３０は、例えば、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有さないノンシールド電線であってもよい。例えば、第２電線３０は、ノンシールド電線である。

図１に示すように、第２電線３０の一端部は、電気機器Ｍ３に接続されるとともに、第２電線３０の他端部は、電気機器Ｍ４に接続される。電気機器Ｍ３は、例えば、車両Ｖの後方寄りに設けられる低圧バッテリである。低圧バッテリは、高圧バッテリよりも低い電圧（例えば１２ボルトの電圧）を供給可能なバッテリである。電気機器Ｍ３は、例えば、車両Ｖのトランクルームの近傍に配置されている。電気機器Ｍ４は、例えば、電気機器Ｍ３よりも車両Ｖの前方に設けられる電気接続箱である。電気接続箱としては、例えば、リレーボックス、ヒューズボックス、ジャンクションボックスなどが挙げられる。電気機器Ｍ４は、例えば、車両Ｖのエンジンルームに配置されている。

（配索部材４０の構成）
図２及び図３に示すように、配索部材４０は、第１収容部材４１と、第２収容部材５１と、を備える。

（第１収容部材４１の構成）
第１収容部材４１は、第１管状部材４２と、第１管状部材４２と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部４３とを有する。

第１管状部材４２は、管状をなしている。第１管状部材４２は、例えば、金属製のパイプにより構成されている。第１管状部材４２の材料としては、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金のうちのいずれかを用いることができる。なお、第１管状部材４２の材料は、アルミニウム、アルミニウム合金以外の金属材料であってもよい。第１管状部材４２は、例えば、自身の形状を保持可能な剛性を有する。

ここで、第１管状部材４２の中心軸Ｘ１に沿った一方向を第１管状部材４２の長さ方向Ｘ１１とする。また、図中には、中心軸Ｘ１と直交する第１軸Ｙ１と、中心軸Ｘ１と直交し且つ第１軸Ｙ１と直交する第２軸Ｚ１を図示している。第１軸Ｙ１に沿った一方向を第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１とする。更に、第２軸Ｚ１に沿った一方向を第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１とする。幅方向Ｙ１１は、長さ方向Ｘ１１と垂直な方向である。高さ方向Ｚ１１は、長さ方向Ｘ１１と垂直、且つ、幅方向Ｙ１１と垂直な方向である。

第１管状部材４２は、例えば、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状をなす。なお、この説明で使用される「四角形状」という用語は、尖った角を有する四角形だけでなく、丸い角を有する四角形を指すことがある。第１管状部材４２の横断面は、中心軸Ｘ１と垂直な断面である。また、第１管状部材４２の幅は、幅方向Ｙ１１における第１管状部材４２の長さである。第１管状部材４２の高さは、高さ方向Ｚ１１における第１管状部材４２の長さである。

第１管状部材４２を、第１電線２０ａ及び第１電線２０ｂが貫通する。第１電線２０ａ，２０ｂの各々の長さ方向の一部は、第１管状部材４２の内部に収容される。第１管状部材４２の内部空間Ｓ１は、例えば、幅方向Ｙ１１に沿って第１電線２０を複数並べて配置可能な幅を有する。例えば、内部空間Ｓ１は、幅方向Ｙ１１に沿って、第１電線２０ａと第１電線２０ｂとを並べて配置可能な幅Ｗ１を有する。第１電線２０ａは、例えば、同第１電線２０ａの高さ方向が、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１に沿うように第１管状部材４２の内側に配置される。同様に、第１電線２０ｂは、例えば、同第１電線２０ｂの高さ方向が、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１に沿うように第１管状部材４２の内側に配置される。このため、第１管状部材４２を貫通する第１電線２０ａ，２０ｂの各々は、ワイヤハーネス１０の横断面においては、高さ方向Ｚ１１に薄く、且つ、幅方向Ｙ１１に広い。

第１管状部材４２は、例えば、４つの側壁４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄを有する。４つの側壁４２ａ～４２ｄのうち２つの側壁４２ａ，４２ｂは、幅方向Ｙ１１における第１管状部材４２の両端に位置する。残りの２つの側壁４２ｃ，４２ｄは、高さ方向Ｚ１１における第１管状部材４２の両端に位置する。側壁４２ｃは、高さ方向Ｚ１１における側壁４２ａの端部と高さ方向Ｚ１１における側壁４２ｂの端部とを連結する。側壁４２ｄは、高さ方向Ｚ１１と反対方向における側壁４２ａの端部と高さ方向Ｚ１１と反対方向における側壁４２ｂの端部とを連結する。第１管状部材４２は、幅方向Ｙ１１における第１管状部材４２の一端部に側壁４２ａを有する。なお、側壁４２ａは、「第１側壁」に該当する。幅方向Ｙ１１における第１管状部材４２の両端の２つの側壁４２ａ，４２ｂのうち、側壁４２ａは、側壁４２ｂよりも幅方向Ｙ１１の後方寄りに位置する側壁である。側壁４２ａは、例えば、幅方向Ｙ１１と垂直な平板状をなす。

第１収容部材４１は、例えば、側壁４２ａに一体的に設けられる複数の第１連結部４３を有する。第１連結部４３は、例えば、第１管状部材４２において、長さ方向Ｘ１１に沿って数十ｃｍ間隔（例えば、５０～１００ｃｍ間隔）となる複数箇所に設けられる。

第１連結部４３の各々は、例えば、側壁４２ａから、第１軸Ｙ１に沿って幅方向Ｙ１１と反対方向に突出する。第１連結部４３の各々は、例えば、高さ方向Ｚ１１と垂直な平板状をなす。第１連結部４３の各々は、例えば、第１合わせ面４３ａを有する。第１合わせ面４３ａは、例えば、第１連結部４３における高さ方向Ｚ１１の両端面のうち、高さ方向Ｚ１１の後方寄りに位置する面である。第１合わせ面４３ａは、高さ方向Ｚ１１における側壁４２ａの中間に位置する。第１合わせ面４３ａは、例えば、高さ方向Ｚ１１と垂直な平面状をなす。

第１連結部４３の各々は、高さ方向Ｚ１１に貫通する第１ボルト孔４４を有していてもよい。
第１収容部材４１は、例えば、長さ方向Ｘ１１における第１管状部材４２の少なくとも一部が車両Ｖの床下を通る態様で配索される。このため、第１管状部材４２を貫通する第１電線２０ａ及び第１電線２０ｂの各々は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で配索される。また、第１管状部材４２は、例えば、高さ方向Ｚ１１が車両Ｖの上下方向に沿うように車両Ｖに取り付けられる。

（第２収容部材５１の構成）
第２収容部材５１は、第１管状部材４２とは異なる第２管状部材５２と、第２管状部材５２と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部５３とを有する。

第２管状部材５２は、管状をなしている。第２管状部材５２は、例えば、金属製のパイプにより構成されている。第２管状部材５２の材料としては、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金のうちのいずれかを用いることができる。なお、第２管状部材５２の材料は、アルミニウム、アルミニウム合金以外の金属材料であってもよい。第２管状部材５２は、例えば、自身の形状を保持可能な剛性を有する。

ここで、第２管状部材５２の中心軸Ｘ２に沿った一方向を第２管状部材５２の長さ方向Ｘ２１とする。また、図中には、中心軸Ｘ２と直交する第１軸Ｙ２と、中心軸Ｘ２と直交し且つ第１軸Ｙ２と直交する第２軸Ｚ２を図示している。第１軸Ｙ２に沿った一方向を第２管状部材５２の幅方向Ｙ２１とする。更に、第２軸Ｚ２に沿った一方向を第２管状部材５２の高さ方向Ｚ２１とする。幅方向Ｙ２１は、長さ方向Ｘ２１と垂直な方向である。高さ方向Ｚ２１は、長さ方向Ｘ２１と垂直、且つ、幅方向Ｙ２１と垂直な方向である。

第２管状部材５２は、例えば、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状もしくは幅と高さとが等しい四角形状をなす。第２管状部材５２は、例えば、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状をなす。なお、第２管状部材５２の幅は、幅方向Ｙ２１における第２管状部材５２の長さである。第２管状部材５２の高さは、高さ方向Ｚ２１における第２管状部材５２の長さである。なお、第２管状部材５２の高さは、例えば、第１管状部材４２の高さと等しい。また、第２管状部材５２の幅は、例えば、第１管状部材４２の幅よりも狭い。

第２管状部材５２を、第２電線３０が貫通する。第２電線３０の長さ方向の一部は、第２管状部材５２の内部に収容される。第２電線３０は、例えば、同第２電線３０の高さ方向が、第２管状部材５２の高さ方向Ｚ２１に沿うように第２管状部材５２の内側に配置される。このため、第２管状部材５２を貫通する第２電線３０は、ワイヤハーネス１０の横断面においては、高さ方向Ｚ２１に薄く、且つ、幅方向Ｙ２１に広い。

第２管状部材５２は、例えば、４つの側壁５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄを有する。４つの側壁５２ａ～５２ｄのうち２つの側壁５２ａ，５２ｂは、幅方向Ｙ２１における第２管状部材５２の両端に位置する。残りの２つの側壁５２ｃ，５２ｄは、高さ方向Ｚ２１における第２管状部材５２の両端に位置する。側壁５２ｃは、高さ方向Ｚ２１における側壁５２ａの端部と高さ方向Ｚ２１における側壁５２ｂの端部とを連結する。側壁５２ｄは、高さ方向Ｚ２１と反対方向における側壁５２ａの端部と高さ方向Ｚ２１と反対方向における側壁５２ｂの端部とを連結する。なお、側壁５２ｂは、「第２側壁」に該当する。幅方向Ｙ２１における第２管状部材５２の両端の２つの側壁５２ａ，５２ｂのうち、側壁５２ｂは、側壁５２ａよりも幅方向Ｙ２１の前方寄りに位置する側壁である。側壁５２ｂは、例えば、幅方向Ｙ２１と垂直な平板状をなす。

第２収容部材５１は、例えば、側壁５２ｂに一体的に設けられる複数の第２連結部５３を有する。第２収容部材５１は、例えば、第１連結部４３と同数の第２連結部５３を有する。第２連結部５３は、例えば、第２管状部材５２において、長さ方向Ｘ２１に沿って数十ｃｍ間隔（例えば、５０～１００ｃｍ間隔）となる複数箇所に設けられる。

第２連結部５３の各々は、例えば、側壁５２ｂから、第１軸Ｙ２に沿って幅方向Ｙ２１に突出する。第２連結部５３の各々は、例えば、高さ方向Ｚ２１と垂直な平板状をなす。第２連結部５３の各々は、例えば、第１連結部４３と厚さが等しい。第２連結部５３の各々は、例えば、第２合わせ面５３ａを有する。第２合わせ面５３ａは、例えば、第２連結部５３における高さ方向Ｚ２１の両端面のうち、高さ方向Ｚ２１の前方寄りに位置する面である。第２合わせ面５３ａは、高さ方向Ｚ２１における側壁５２ｂの中間に位置する。第２合わせ面５３ａは、例えば、高さ方向Ｚ２１と垂直な平面状をなす。

第２連結部５３の各々は、高さ方向Ｚ２１に貫通する第２ボルト孔５４を有していてもよい。
第２収容部材５１は、各第２連結部５３が各第１連結部４３に連結されることにより、第１収容部材４１に連結される。なお、各第１連結部４３と各第２連結部５３との連結は、第１収容部材４１を車両Ｖに取り付ける前に行われてもよいし、第１収容部材４１を車両Ｖに取り付けた後に行われてもよい。

第１管状部材４２と第２管状部材５２とは、幅方向Ｙ１１に並ぶとともに、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１と第２管状部材５２の高さ方向Ｚ２１とが平行となるように配置される。また、例えば、第２収容部材５１は、第２管状部材５２の側壁５２ｂが第１管状部材４２の側壁４２ａと対向するように配置される。即ち、第２管状部材５２は、側壁４２ａと対向する側壁５２ｂを有していてもよい。側壁４２ａと側壁５２ｂとは、幅方向Ｙ１１に対向する。このため、各第１連結部４３は、側壁４２ａから側壁５２ｂに向かって突出する。また、各第２連結部５３は、側壁５２ｂから側壁４２ａに向かって突出する。

各第１連結部４３と各第２連結部５３とは、例えば、高さ方向Ｚ１１に重ね合わせられる。各第２連結部５３は、第２合わせ面５３ａを第１合わせ面４３ａに当接させて各第１連結部４３に重ね合わせられる。そして、第１ボルト孔４４と、当該第１ボルト孔４４を有する第１連結部４３に重ね合わせられる第２連結部５３が有する第２ボルト孔５４とは、高さ方向Ｚ１１に並ぶ。即ち、互いに重ね合わせられた第１連結部４３及び第２連結部５３においては、第１ボルト孔４４と第２ボルト孔５４とが互いの貫通方向が同じ方向となる状態で、第１連結部４３と第２連結部５３とが重なる方向に並ぶ。高さ方向Ｚ１１に並ぶ第１ボルト孔４４及び第２ボルト孔５４には、ボルト６１が挿入される。そして、ボルト６１と、当該ボルト６１に嵌められるナット６２とによって、重ね合わせられた第１連結部４３と第２連結部５３とが連結される。

各第２連結部５３は、各第１連結部４３に連結されて第２管状部材５２が第１管状部材４２に沿って配置される状態を各第１連結部４３と共に維持する。第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、第２管状部材５２が第１管状部材４２に沿って配置される状態を維持できるだけの剛性を有する。

各第２連結部５３が各第１連結部４３に連結されることにより、長さ方向Ｘ２１における第２管状部材５２の少なくとも一部が第１管状部材４２に沿って配索される。例えば、第２管状部材５２は、車両Ｖの床下を通る第１管状部材４２に沿って、長さ方向Ｘ２１における第２管状部材５２の少なくとも一部が車両Ｖの床下を通る態様で配索される。そして、第２管状部材５２を貫通する第２電線３０は、自身の長さ方向における少なくとも一部が第１電線２０ａ，２０ｂに沿って配索される。例えば、第２電線３０は、自身の長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で配索される。また、第１電線２０ａ、第１電線２０ｂ及び第２電線３０は、例えば、幅方向Ｙ１１に沿って一列に並ぶ。

第２収容部材５１が第１収容部材４１に連結されている状態では、第２管状部材５２は、例えば、高さ方向Ｚ１１に沿って、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１内に収まる。このため、第２管状部材５２における高さ方向Ｚ２１の端面は、高さ方向Ｚ１１における位置が、第１管状部材４２における高さ方向Ｚ１１の端面と同じ位置、もしくは第１管状部材４２における高さ方向Ｚ１１の端面よりも高さ方向Ｚ１１の後方寄りの位置になる。更に、第２管状部材５２における高さ方向Ｚ２１と反対方向の端面は、高さ方向Ｚ１１における位置が、第１管状部材４２における高さ方向Ｚ１１と反対方向の端面と同じ位置、もしくは第１管状部材４２における高さ方向Ｚ１１と反対方向の端面よりも高さ方向Ｚ１１の前方寄りの位置になる。

また、同状態では、例えば、第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、高さ方向Ｚ１１に沿って、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１内に収まるとともに、第２管状部材５２の高さの範囲Ａ２内に収まる。また、同状態では、例えば、第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、幅方向Ｙ１１における側壁４２ａと側壁５２ｂとの間に位置する。また、同状態では、例えば、第１連結部４３と第２連結部５３との連結体６３は、高さ方向Ｚ１１における側壁４２ａの中間部に位置するとともに、高さ方向Ｚ２１における側壁５２ｂの中間部に位置する。即ち、高さ方向Ｚ１１における連結体６３の中央と、高さ方向Ｚ１１における側壁４２ａの中央とは、高さ方向Ｚ１１における位置が同じであってもよい。また、高さ方向Ｚ２１における連結体６３の中央と、高さ方向Ｚ２１における側壁５２ｂの中央とは、高さ方向Ｚ２１における位置が同じであってもよい。なお、高さ方向Ｚ１１もしくは高さ方向Ｚ２１における連結体６３の中央は、例えば、第１合わせ面４３ａ及び第２合わせ面５３ａに該当する。

本実施形態の作用効果について説明する。
（１－１）配索部材４０は、第１電線２０が貫通する第１管状部材４２を有する第１収容部材４１と、第１電線２０とは異なる第２電線３０が貫通する、第１管状部材４２とは異なる第２管状部材５２を有する第２収容部材５１と、を備える。第１収容部材４１は、第１管状部材４２と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部４３を有する。第２収容部材５１は、第２管状部材５２と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部５３を有する。第２連結部５３は、第１連結部４３に連結されて第２管状部材５２が第１管状部材４２に沿って配置される状態を第１連結部４３と共に維持する。

この構成によれば、第１連結部４３と第２連結部５３とを連結することにより、第２管状部材５２を、第１管状部材４２に沿わせて容易に配置できる。従って、第２管状部材５２を貫通する第２電線３０を、第１管状部材４２を貫通する第１電線２０に沿わせて容易に配索できる。例えば、高圧バッテリの電力を供給するために使用される第１電線２０に沿わせて、低圧バッテリの電力を供給にするために使用される第２電線３０を容易に配索できる。

なお、例えば、電気機器Ｍ３と当該電気機器Ｍ３に接続される電気機器Ｍ４との両方が、車両Ｖの前方寄りの場所、例えばエンジンルームに配置される場合には、第２電線３０を第１電線２０に沿わせて配索しなくてもよい。このように第２電線３０を第１電線２０に沿わせて配索しなくてもよい場合には、第１連結部４３に第２連結部５３を連結しなければ、第１収容部材４１及び第２収容部材５１のうち第１収容部材４１のみを使用することも可能である。即ち、第２収容部材５１を使うか使わないかを選択できる。このため、第２電線３０を第１電線２０に沿わせて配索する場合と、必須電線として例えば第１電線２０のみを配索する場合との２つの場合において、配索部材４０を使い分けることが可能である。

（１－２）第１管状部材４２及び第２管状部材５２の各々は、自身の形状を保持可能な剛性を有する。この構成によれば、第１収容部材４１及び第２収容部材５１の取り扱いが容易になる。ひいては、配索部材４０の取り扱いが容易になる。また、第１管状部材４２及び第２管状部材５２の各々の強度を、自身の形状を保持可能な剛性を有さない場合に比べて、高めることができる。従って、第１管状部材４２及び第２管状部材５２によって、当該配索部材４０を備えるワイヤハーネス１０に接触する異物から第１電線２０及び第２電線３０を保護しやすい。例えば、第１管状部材４２及び第２管状部材５２が車両Ｖの床下を通るように配索される場合には、第１電線２０及び第２電線３０を飛び石から保護できる。

（１－３）第１管状部材４２は、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状をなす。第２管状部材５２は、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状もしくは幅と高さとが等しい四角形状をなす。第１管状部材４２と第２管状部材５２とは、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１に並ぶとともに、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１と第２管状部材５２の高さ方向Ｚ２１とが平行となるように配置される。

この構成によれば、配索部材４０が、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１に大きくなることを抑制できる。従って、高さ方向Ｚ１１が車両Ｖの上下方向に沿うように車両Ｖの床下に配索部材４０を配置することにより、車両Ｖの上下方向において配索部材４０の配置に要するスペースを狭くできる。

（１－４）第２管状部材５２は、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１に沿って、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１内に収まる。この構成によれば、高さ方向Ｚ１１において、第２管状部材５２が第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１外に配置される部分を有する場合に比べて、配索部材４０を高さ方向Ｚ１１に薄型化できる。

（１－５）第１管状部材４２の内部空間Ｓ１は、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１に沿って第１電線２０を複数並べて配置可能な幅Ｗ１を有する。この構成によれば、第１管状部材４２を貫通する第１電線２０が複数ある場合に、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１に重なるように複数の第１電線２０が配置される場合に比べて、第１管状部材４２の高さが高くなることを抑制できる。従って、高さ方向Ｚ１１における配索部材４０の薄型化により貢献できる。

（１－６）第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１に沿って、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１内に収まるとともに、第２管状部材５２の高さの範囲Ａ２内に収まる。この構成によれば、配索部材４０が高さ方向Ｚ１１に大型化されることを抑制できる。

（１－７）第１管状部材４２は、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１における第１管状部材４２の一端部に側壁４２ａを有する。第２管状部材５２は、側壁４２ａと対向する側壁５２ｂを有する。第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、幅方向Ｙ１１における側壁４２ａと側壁５２ｂとの間に位置する。この構成によれば、第１連結部４３及び第２連結部５３の少なくとも一方の形状が複雑になったり、第１連結部４３及び第２連結部５３の少なくとも一方が大型化されたりすることを抑制できる。

（１－８）第１管状部材４２は、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１における第１管状部材４２の一端部に側壁４２ａを有する。第２管状部材５２は、側壁４２ａと対向する側壁５２ｂを有する。第１連結部４３と第２連結部５３との連結体６３は、高さ方向Ｚ１１における側壁４２ａの中間部に位置するとともに、高さ方向Ｚ２１における側壁５２ａの中間部に位置する。

この構成によれば、連結体６３を中心として、第１管状部材４２と第２管状部材５２とが相対的に回動することを抑制できる。従って、第１管状部材４２及び第２管状部材５２の少なくとも一方が振動することを抑制できる。

（１－９）第１連結部４３は、側壁４２ａから側壁５２ｂに向かって突出する。第２連結部５３は、側壁５２ｂから側壁４２ａに向かって突出する。第１連結部４３と第２連結部５３とは、高さ方向Ｚ１１に重ね合わせられる。

この構成によれば、第１連結部４３と第２連結部５３とを連結する際、高さ方向Ｚ１１に重ね合わせられた第１連結部４３と第２連結部５３とを連結すればよい。従って、第１連結部４３と第２連結部５３とを容易に連結できる。

（１－１０）第１連結部４３は、高さ方向Ｚ１１に貫通する第１ボルト孔４４を有する。第２連結部５３は、高さ方向Ｚ２１に貫通する第２ボルト孔５４を有する。第１ボルト孔４４と、当該第１ボルト孔４４を有する第１連結部４３に重ね合わせられる第２連結部５３が有する第２ボルト孔５４とは、高さ方向Ｚ１１に並ぶ。

この構成によれば、第１ボルト孔４４及び第２ボルト孔５４に通されるボルト６１及び当該ボルト６１に嵌められるナット６２を用いて、第１連結部４３と第２連結部５３とをより容易に連結できる。

（１－１１）ワイヤハーネス１０は、配索部材４０と、第１管状部材４２を貫通する少なくとも１つの第１電線２０と、第２管状部材５２を貫通する少なくとも１つの第２電線３０と、を備える。

この構成によれば、第１連結部４３と第２連結部５３と連結することにより、第２管状部材５２を貫通する第２電線３０を、第１管状部材４２を貫通する第１電線２０に沿わせて容易に配索できる。即ち、高圧バッテリの電力を供給するために使用される第１電線２０に沿わせて、低圧バッテリの電力を供給にするために使用される第２電線３０を容易に配索できる。

＜第２実施形態＞
以下、配索部材及びワイヤハーネスの第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態では、上記第１実施形態と同一の構成もしくは対応する構成に同一の符号を付して、その構成の説明の一部または全部を省略する。

（ワイヤハーネス１０Ａの構成）
図４及び図５に示すように、本第２実施形態のワイヤハーネス１０Ａは、上記第１実施形態の配索部材４０に代えて、配索部材４０Ａを備える。なお、図５は、図４における５－５断面図である。

（配索部材４０Ａの構成）
配索部材４０Ａは、第１収容部材４１Ａと、第２収容部材５１Ａと、を備える。
（第１収容部材４１Ａの構成）
第１収容部材４１Ａは、上記第１実施形態の第１収容部材４１と同様の態様で車両Ｖに配索される。第１収容部材４１Ａは、上記第１実施形態の第１管状部材４２と、第１管状部材４２と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部４３Ａとを有する。

第１管状部材４２は、高さ方向Ｚ１１における第１管状部材４２の一端部に側壁４２ｃを有する。なお、側壁４２ｃは、「第１連結側壁」に該当する。高さ方向Ｚ１１における第１管状部材４２の両端の２つの側壁４２ｃ，４２ｄのうち、側壁４２ｃは、側壁４２ｄよりも高さ方向Ｚ１１の前方寄りに位置する側壁である。また、側壁４２ａは、「第１側壁」に該当する。

第１収容部材４１Ａは、例えば、第１連結部４３Ａを複数有する。第１連結部４３Ａは、例えば、第１管状部材４２において、長さ方向Ｘ１１に沿って数十ｃｍ間隔（例えば、５０～１００ｃｍ間隔）となる複数箇所に設けられる。第１連結部４３Ａの各々は、例えば、側壁４２ｃに一体的に設けられる。第１連結部４３Ａの各々は、例えば、高さ方向Ｚ１１と反対方向の側壁４２ｃの端部領域から、高さ方向Ｚ１１に突出する。第１連結部４３Ａの各々は、例えば、幅方向Ｙ１１と垂直な平板状をなす。第１連結部４３Ａの各々は、幅方向Ｙ１１に貫通する第１ボルト孔４４Ａを有していてもよい。

（第２収容部材５１Ａの構成）
第２収容部材５１Ａは、上記第１実施形態の第２管状部材５２と、第２管状部材５２と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部５３Ａとを有する。

第２管状部材５２は、高さ方向Ｚ２１における第２管状部材５２の一端部に側壁５２ｃを有する。側壁５２ｃは、「第２連結側壁」に該当する。高さ方向Ｚ２１における第２管状部材５２の両端の２つの側壁５２ｃ，５２ｄのうち、側壁５２ｃは、側壁５２ｄよりも高さ方向Ｚ２１の前方寄りに位置する側壁である。また、側壁５２ｂは、「第２側壁」に該当する。

第２収容部材５１Ａは、例えば、第２連結部５３Ａを複数有する。各第２連結部５３Ａは、各第１連結部４３Ａと幅方向Ｙ１１に重なる位置に設けられる。第２連結部５３Ａは、例えば、第２管状部材５２において、長さ方向Ｘ２１に沿って数十ｃｍ間隔（例えば、５０～１００ｃｍ間隔）となる複数箇所に設けられる。第２連結部５３Ａの各々は、例えば、側壁５２ｃに一体的に設けられる。第２連結部５３Ａの各々は、例えば、高さ方向Ｚ２１の側壁４２ｃの端部領域から、高さ方向Ｚ２１に突出する。第２連結部５３Ａの各々は、例えば、幅方向Ｙ２１と垂直な平板状をなす。第２連結部５３Ａの各々は、幅方向Ｙ２１に貫通する第２ボルト孔５４Ａを有していてもよい。

第２収容部材５１Ａは、各第２連結部５３Ａが各第１連結部４３Ａに連結されることにより、第１収容部材４１Ａに連結される。なお、各第１連結部４３Ａと各第２連結部５３Ａとの連結は、第１収容部材４１Ａを車両Ｖに取り付ける前に行われてもよいし、第１収容部材４１Ａを車両Ｖに取り付けた後に行われてもよい。

第１管状部材４２と第２管状部材５２とは、幅方向Ｙ１１に並ぶとともに、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１と第２管状部材５２の高さ方向Ｚ２１とが平行となるように配置される。このため、第２管状部材５２の幅方向Ｙ２１は、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１と同じ方向になる。また、例えば、第２収容部材５１は、第２管状部材５２の側壁５２ｂが第１管状部材４２の側壁４２ａと対向し且つ面接触するように配置される。即ち、第２管状部材５２は、側壁４２ａと対向し且つ側壁４２ａに面接触する側壁５２ｂを有していてもよい。

各第１連結部４３Ａと各第２連結部５３Ａとは、例えば、幅方向Ｙ１１に重ね合わせられる。各第２連結部５３Ａは、例えば、各第１連結部４３Ａに当接するように各第１連結部４３に重ね合わせられる。各第１ボルト孔４４Ａは、各第１連結部４３Ａを幅方向Ｙ１１に貫通するため、各第１連結部４３Ａは、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが重なる方向に第１連結部４３Ａを貫通する第１ボルト孔４４Ａを有する。また、各第２ボルト孔５４Ａは、各第２連結部５３Ａを幅方向Ｙ２１に貫通するため、各第２連結部５３Ａは、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが重なる方向に第２連結部５３Ａを貫通する第２ボルト孔５４Ａを有する。そして、第１ボルト孔４４Ａと、当該第１ボルト孔４４Ａ有する第１連結部４３Ａに重ね合わせられる第２連結部５３Ａが有する第２ボルト孔５４Ａとは、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが重なる方向に並ぶ。即ち、互いに重ね合わせられた第１連結部４３Ａ及び第２連結部５３Ａにおいては、第１ボルト孔４４Ａと第２ボルト孔５４Ａとが互いの貫通方向が同じ方向となる状態で、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが重なる方向に並ぶ。例えば、第１ボルト孔４４Ａと、当該第１ボルト孔４４Ａを有する第１連結部４３Ａに重ね合わせられる第２連結部５３Ａが有する第２ボルト孔５４Ａとは、幅方向Ｙ１１に並ぶ。幅方向Ｙ１１に並ぶ第１ボルト孔４４及び第２ボルト孔５４には、ボルト６１が挿入される。そして、ボルト６１と、当該ボルト６１に嵌められるナット６２とによって、重ね合わせられた第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが連結される。

各第２連結部５３Ａは、各第１連結部４３Ａに連結されて第２管状部材５２が第１管状部材４２に沿って配置される状態を各第１連結部４３Ａと共に維持する。第１連結部４３Ａ及び第２連結部５３Ａの各々は、第２管状部材５２が第１管状部材４２に沿って配置される状態を維持できるだけの剛性を有する。各第２連結部５３Ａが各第１連結部４３Ａに連結されることにより、長さ方向Ｘ２１における第２管状部材５２の少なくとも一部が第１管状部材４２に沿って配索される。

第２収容部材５１が第１収容部材４１に連結されている状態では、第２管状部材５２は、例えば、高さ方向Ｚ１１に沿って、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１内に収まる。また、同状態では、例えば、第１連結部４３Ａ及び第２連結部５３Ａの各々は、高さ方向Ｚ１１に沿って、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１の外に配置される部分を有する。

本第２実施形態によれば、上記第１実施形態の（１－１）～（１－５），（１－１１）の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏することができる。
（２－１）第１管状部材４２は、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１における第１管状部材４２の一端部に側壁４２ａを有する。第２管状部材５２は、側壁４２ａと対向し且つ側壁４２ａに面接触する側壁５２ｂを有する。

この構成によれば、第１管状部材４２を貫通する第１電線２０が通電により発熱した場合、第１電線２０の熱は、第１管状部材４２に伝達された後、側壁４２ａから第２管状部材５２に伝達される。従って、第２管状部材５２からも第１電線２０の熱を放熱できるため、配索部材４０Ａの放熱性を向上できる。

（２－２）第１管状部材４２は、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１における第１管状部材４２の一端部に側壁４２ｃを有する。第２管状部材５２は、第２管状部材５２の高さ方向Ｚ２１における第２管状部材５２の一端部に側壁５２ｃを有する。第１連結部４３Ａは、側壁４２ｃに一体的に設けられる。第２連結部５３Ａは、側壁５２ｃに一体的に設けられる。第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとは、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１に重ね合わせられる。

この構成によれば、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとを連結する際、幅方向Ｙ１１に重ね合わせられた第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとを連結すればよい。従って、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとを容易に連結できる。

（２－３）第１連結部４３Ａは、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが重なる方向に第１連結部４３Ａを貫通する第１ボルト孔４４Ａを有する。第２連結部５３Ａは、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが重なる方向に第２連結部５３Ａを貫通する第２ボルト孔５４Ａを有する。第１ボルト孔４４Ａと、当該第１ボルト孔４４Ａを有する第１連結部４３Ａに重ね合わせられる第２連結部５３Ａが有する第２ボルト孔５４Ａとは、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとが重なる方向に並ぶ。この構成によれば、第１ボルト孔４４Ａ及び第２ボルト孔５４Ａに通されるボルト６１及び当該ボルト６１に嵌められるナット６２を用いて、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとをより容易に連結できる。

上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記第２実施形態において、第１収容部材４１Ａは、側壁４２ｄに一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部４３Ａを更に有していてもよい。当該第１連結部４３Ａは、例えば、側壁４２ｄにおける高さ方向Ｚ１１と反対方向の端部領域から、高さ方向Ｚ１１と反対方向に突出する。また、第２収容部材５１Ａは、側壁５２ｄに一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部５３Ａを更に有していてもよい。当該第２連結部５３Ａは、例えば、側壁４２ｃにおける高さ方向Ｚ２１の端部領域から、高さ方向Ｚ２１と反対方向に突出する。このようにすると、高さ方向Ｚ１１に突出する第１連結部４３Ａ及び第２連結部５３Ａ同士を連結するとともに、高さ方向Ｚ１１と反対方向に突出する第１連結部４３Ａ及び第２連結部５３Ａ同士を連結することにより、第２収容部材５１を第１収容部材４１に連結できる。

・上記第２実施形態において、第１連結部４３Ａと第２連結部５３Ａとは、長さ方向Ｘ１１に重ね合わせられてもよい。この場合、第１ボルト孔４４Ａは、第１連結部４３Ａを長さ方向Ｘ１１に貫通する。更に、第２ボルト孔５４Ａは、第２連結部５３Ａを長さ方向Ｘ２１に貫通する。このようにしても、上記第２実施形態の（２－３）と同様の作用効果を奏することができる。

・上記第１実施形態において、第１連結部４３と第２連結部５３とは、長さ方向Ｘ１１に重ね合わせられてもよい。この場合、第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、例えば、長さ方向Ｘ１１と垂直な平板状をなす。そして、第１ボルト孔４４は、第１連結部４３を長さ方向Ｘ１１に貫通する。更に、第２ボルト孔５４は、第２連結部５３を長さ方向Ｘ２１に貫通する。

・上記第２実施形態において、側壁４２ａと側壁５２ｂとは、必ずしも面接触していなくてもよい。
・上記第１実施形態では、連結体６３は、高さ方向Ｚ１１における側壁４２ａの中間部に位置するとともに、高さ方向Ｚ２１における側壁５２ｂの中間部に位置する。しかしながら、高さ方向Ｚ１１における連結体６３の位置は、上記第１実施形態の位置に限らない。

例えば、図６に例示するワイヤハーネス１０Ｂは、連結体６３を有する。なお、図６では、上記第１実施形態と同一の構成もしくは対応する構成に同一の符号を付している。連結体６３は、高さ方向Ｚ１１における連結体６３の位置が上記第１実施形態と異なる。第１連結部４３は、側壁４２ａにおける高さ方向Ｚ１１の端部領域から第１軸Ｙ１に沿って側壁５２ｂに向かって突出する。第２連結部５３は、側壁５２ｂにおける高さ方向Ｚ２１の端部領域に位置する。

車両Ｖは、車体パネル１００を有する。第１連結部４３と第２連結部５３とは、例えば、車体パネル１００とともにボルト６１及びナット６２により連結される。この場合、ボルト６１は、例えばスタッドボルトであってもよい。そして、第１連結部４３と第２連結部５３との連結体６３は、側壁４２ａにおける高さ方向Ｚ１１の端部領域に位置するとともに、側壁５２ｂの端部領域に位置する。

このようにすると、車両Ｖへのワイヤハーネス１０Ｂの取り付けと、第１収容部材４１への第２収容部材５１の連結とを同時に行うことができる。
・第１連結部４３は、側壁４２ｂもしくは側壁４２ｄに設けられてもよい。また、第２連結部５３は、側壁５２ａもしくは側壁５２ｄに設けられてもよい。

・第１連結部４３、第２連結部５３、第１連結部４３Ａ、及び第２連結部５３Ａの各々の形状は、板状に限らない。板状以外の立体形状であってもよい。
・上記第１実施形態において、第１連結部４３と第２連結部５３とは、必ずしもボルト６１及びナット６２により連結されなくてもよい。第１連結部４３と第２連結部５３とは、例えば、固定用のピンにより連結されてもよい。上記第２実施形態の第１連結部４３Ａ及び第２連結部５３Ａについても同様である。

例えば、図７及び図８に例示するワイヤハーネス１０Ｃは、上記第１実施形態の配索部材４０に代えて、配索部材４０Ｃを備える。なお、図７及び図８では、上記第１実施形態と同一の構成もしくは対応する構成に同一の符号を付している。図８は、図７における８－８断面図である。配索部材４０Ｃは、第１収容部材４１Ｃと、第２収容部材５１Ｃと、を備える。第１収容部材４１Ｃは、上記第１実施形態の第１管状部材４２と、第１管状部材４２と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部４３Ｃとを有する。第２収容部材５１Ｃは、上記第１実施形態の第２管状部材５２と、第２管状部材５２と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部５３Ｃとを有する。

第１連結部４３Ｃは、側壁４２ａに幅方向Ｙ１１に凹む複数の連結凹部７１を有する。複数の連結凹部７１は、長さ方向Ｘ１１に間隔を開けて並ぶ。各連結凹部７１における長さ方向Ｘ１１の両端面は、長さ方向Ｘ１１もしくは長さ方向Ｘ１１と反対方向に凹む嵌合凹部７２を有する。

第２連結部５３Ｃは、連結凹部７１に挿入される複数の連結凸部８１を有する。各連結凹部７１は、側壁５２ｂから高さ方向Ｚ２１に突出する。複数の連結凸部８１は、長さ方向Ｘ２１に間隔を開けて並ぶ。各連結凸部８１は、長さ方向Ｘ２１における両端面に、長さ方向Ｘ２１と反対方向もしくは長さ方向Ｘ２１に突出する嵌合凸部８２を有する。第２連結部５３Ｃは、各嵌合凹部７２に各嵌合凸部８２を嵌め込みながら、各連結凸部８１が各連結凹部７１に差し込まれることにより、第１連結部４３Ｃに連結される。

・上記第１実施形態において、第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、高さ方向Ｚ１１において、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１内に収まらなくてもよい。第１連結部４３及び第２連結部５３の各々は、高さ方向Ｚ１１において、第２管状部材５２の高さの範囲Ａ２内に収まらなくてもよい。

・第１管状部材４２の内部空間Ｓ１は、幅方向Ｙ１１に沿って第１電線２０を複数並べて配置可能な幅Ｗ１を有していなくてもよい。内部空間Ｓ１は、例えば、高さ方向Ｚ１１に沿って第１電線２０を複数並べて配置可能な幅を有していてもよい。

・第２管状部材５２は、高さ方向Ｚ１１において、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１内に収まらなくてもよい。例えば、第２管状部材５２は、高さ方向Ｚ１１において、第１管状部材４２の高さの範囲Ａ１の外に配置される部分を有していてもよい。

・第２管状部材５２の高さは、第１管状部材４２の高さよりも高くてもよい。第２管状部材５２の幅は、第１管状部材４２の幅よりも広くてもよい。
・上記各実施形態では、第１管状部材４２と第２管状部材５２とは、幅方向Ｙ１１に並ぶとともに、第１管状部材４２の高さ方向Ｚ１１と第２管状部材５２の高さ方向Ｚ２１とが平行となるように配置される。しかしながら、第１管状部材４２と第２管状部材５２との位置関係は、長さ方向Ｘ２１における第２管状部材５２の少なくとも一部が第１管状部材４２に沿って配置されるのであれば、これに限らない。例えば、第１管状部材４２と第２管状部材５２とは、高さ方向Ｚ１１に並ぶとともに、第１管状部材４２の幅方向Ｙ１１と第２管状部材５２の幅方向Ｙ２１とが平行となるように配置されてもよい。また例えば、第２管状部材５２は、例えば、第１管状部材４２に対して高さ方向Ｚ１１にずれるとともに、且つ幅方向Ｙ１１にずれた位置に配置されてもよい。また例えば、第１管状部材４２と第２管状部材５２とは、高さ方向Ｚ１１と高さ方向Ｚ２１とが交差するように配置されてもよい。

・第１管状部材４２は、横断面における外形が幅と高さとが等しい四角形状をなしていてもよい。また、第１管状部材４２は、横断面における外形が、四角形状以外の多角形状、円形状、楕円形状、角丸長方形状、その他の任意の形状のうちのいずれかの形状であってもよい。同様に、第１管状部材４２は、横断面における外形が、四角形状以外の多角形状、円形状、楕円形状、角丸長方形状、その他の任意の形状のうちのいずれかの形状であってもよい。

・上記各実施形態では、第１管状部材４２及び第２管状部材５２の各々は、自身の形状を保持可能な剛性を有していなくてもよい。
・上記第１実施形態において、長さ方向Ｘ１１と反対方向を、第１管状部材４２の長さ方向としてもよい。また、幅方向Ｙ１１と反対方向を、第１管状部材４２の幅方向としてもよい。また、高さ方向Ｚ１１と反対方向を、第１管状部材４２の高さ方向としてもよい。長さ方向Ｘ２１と反対方向を、第２管状部材５２の長さ方向としてもよい。また、幅方向Ｙ２１と反対方向を、第２管状部材５２の幅方向としてもよい。また、高さ方向Ｚ２１と反対方向を、第２管状部材５２の高さ方向としてもよい。上記第２実施形態においても同様に変更してもよい。

・上記第１実施形態では、ワイヤハーネス１０は、第１電線２０を２つ、第２電線３０を１つ備える。しかしながら、ワイヤハーネス１０が備える第１電線２０の数は、１つもしくは３つ以上であってもよい。また、ワイヤハーネス１０が備える第２電線３０の数は、複数であってもよい。上記第２実施形態においても同様に変更してもよい。

・車両Ｖにおける電気機器Ｍ１と電気機器Ｍ２との配置関係は、逆であってもよい。
・今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ ワイヤハーネス
２０，２０ａ，２０ｂ 第１電線
２１ 芯線
２２ 絶縁被覆
３０ 第２電線
３１ 芯線
３２ 絶縁被覆
４０，４０Ａ，４０Ｃ 配索部材
４１，４１Ａ，４１Ｃ 第１収容部材
４２ 第１管状部材
４２ａ 側壁（第１側壁）
４２ｂ 側壁
４２ｃ 側壁（第２実施形態において、第１連結側壁）
４２ｄ 側壁
４３，４３Ａ，４３Ｃ 第１連結部
４３ａ 第１合わせ面
４４，４４Ａ 第１ボルト孔
５１，５１Ａ，５１Ｃ 第２収容部材
５２ 第２管状部材
５２ａ 側壁
５２ｂ 側壁（第２側壁）
５２ｃ 側壁（第２実施形態において、第２連結側壁）
５２ｄ 側壁
５３，５３Ａ，５３Ｃ 第２連結部
５３ａ 第２合わせ面
５４，５４Ａ 第２ボルト孔
６１ ボルト
６２ ナット
６３ 連結体
７１ 連結凹部
７２ 嵌合凹部
８１ 連結凸部
８２ 嵌合凸部
１００ 車体パネル
Ａ１ 範囲
Ａ２ 範囲
Ｓ１ 内部空間
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５ 電気機器
Ｖ 車両
Ｗ１ 幅
Ｘ１ 中心軸
Ｙ１ 第１軸
Ｚ１ 第２軸
Ｘ１１ 長さ方向
Ｙ１１ 幅方向
Ｚ１１ 高さ方向
Ｘ２ 中心軸
Ｙ２ 第１軸
Ｚ２ 第２軸
Ｘ２１ 長さ方向
Ｙ２１ 幅方向
Ｚ２１ 高さ方向

Claims (9)

1. 第１電線が貫通する第１管状部材を有する第１収容部材と、
   前記第１電線とは異なる第２電線が貫通する、前記第１管状部材とは異なる第２管状部材を有する第２収容部材と、を備え、
   前記第１収容部材は、前記第１管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部を有し、
   前記第２収容部材は、前記第２管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部を有し、
   前記第２連結部は、前記第１連結部に連結されて前記第２管状部材が前記第１管状部材に沿って配置される状態を前記第１連結部と共に維持し、
   前記第１管状部材は、前記第１管状部材の幅方向における前記第１管状部材の一端部に第１側壁を有し、
   前記第２管状部材は、前記第１側壁と対向する第２側壁を有し、
   前記第１連結部は、前記第１側壁から前記第２側壁に向かって突出し、
   前記第２連結部は、前記第２側壁から前記第１側壁に向かって突出し、
   前記第１連結部と前記第２連結部とは、前記第１管状部材の高さ方向に重ね合わせられ、
   前記第１連結部は、前記第１管状部材の高さ方向に貫通する第１ボルト孔を有し、
   前記第２連結部は、前記第２管状部材の高さ方向に貫通する第２ボルト孔を有し、
   前記第１ボルト孔と、当該第１ボルト孔を有する前記第１連結部に重ね合わせられる前記第２連結部が有する前記第２ボルト孔とは、前記第１管状部材の高さ方向に並ぶ配索部材。
2. 前記第１連結部と前記第２連結部との連結体は、前記第１管状部材の高さ方向における前記第１側壁の中間部に位置するとともに、前記第２管状部材の高さ方向における前記第２側壁の中間部に位置する請求項１に記載の配索部材。
3. 第１電線が貫通する第１管状部材を有する第１収容部材と、
   前記第１電線とは異なる第２電線が貫通する、前記第１管状部材とは異なる第２管状部材を有する第２収容部材と、を備え、
   前記第１収容部材は、前記第１管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第１連結部を有し、
   前記第２収容部材は、前記第２管状部材と一体的に設けられる少なくとも１つの第２連結部を有し、
   前記第２連結部は、前記第１連結部に連結されて前記第２管状部材が前記第１管状部材に沿って配置される状態を前記第１連結部と共に維持し、
   前記第１管状部材は、前記第１管状部材の幅方向における前記第１管状部材の一端部に第１側壁を有し、
   前記第２管状部材は、前記第１側壁と対向し且つ前記第１側壁に面接触する第２側壁を有し、
   前記第１管状部材は、前記第１管状部材の高さ方向における前記第１管状部材の一端部に第１連結側壁を有し、
   前記第２管状部材は、前記第２管状部材の高さ方向における前記第２管状部材の一端部に第２連結側壁を有し、
   前記第１連結部は、前記第１連結側壁に一体的に設けられるとともに、前記第１連結側壁の端部領域から高さ方向に突出し、
   前記第２連結部は、前記第２連結側壁に一体的に設けられるとともに、前記第２連結側壁の端部領域から高さ方向に突出し、
   前記第１連結部と前記第２連結部とは、前記第１管状部材の幅方向もしくは前記第１管状部材の長さ方向に重ね合わせられ、
   前記第１連結部は、前記第１連結部と前記第２連結部とが重なる方向に前記第１連結部を貫通する第１ボルト孔を有し、
   前記第２連結部は、前記第１連結部と前記第２連結部とが重なる方向に前記第２連結部を貫通する第２ボルト孔を有し、
   前記第１ボルト孔と、当該第１ボルト孔を有する前記第１連結部に重ね合わせられる前記第２連結部が有する前記第２ボルト孔とは、前記第１連結部と前記第２連結部とが重なる方向に並ぶ配索部材。
4. 前記第１管状部材及び前記第２管状部材の各々は、自身の形状を保持可能な剛性を有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配索部材。
5. 前記第１管状部材は、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状をなし、
   前記第２管状部材は、横断面における外形が幅よりも高さが低い四角形状もしくは幅と高さとが等しい四角形状をなし、
   前記第１管状部材と前記第２管状部材とは、前記第１管状部材の幅方向に並ぶとともに、前記第１管状部材の高さ方向と前記第２管状部材の高さ方向とが平行となるように配置される請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配索部材。
6. 前記第２管状部材は、前記第１管状部材の高さ方向に沿って、前記第１管状部材の高さの範囲内に収まる請求項５に記載の配索部材。
7. 前記第１管状部材の内部空間は、前記第１管状部材の幅方向に沿って前記第１電線を複数並べて配置可能な幅を有する請求項５又は請求項６に記載の配索部材。
8. 前記第１連結部及び前記第２連結部の各々は、前記第１管状部材の高さ方向に沿って、前記第１管状部材の高さの範囲内に収まるとともに、前記第２管状部材の高さの範囲内に収まる請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の配索部材。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の配索部材と、
   前記第１管状部材を貫通する少なくとも１つの第１電線と、
   前記第２管状部材を貫通する少なくとも１つの第２電線と、
   を備えるワイヤハーネス。