JP7737814B2 - パッドホルダ及び鉄道車両用ブレーキキャリパ装置 - Google Patents

パッドホルダ及び鉄道車両用ブレーキキャリパ装置

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Description

本発明は、パッドホルダ及び鉄道車両用ブレーキキャリパ装置に関する。
従来、鉄道車両などの車輪と一体に回転するディスクにブレーキパッドを押しつけることにより車輪にブレーキ力を付与するブレーキキャリパ装置が知られている。ブレーキキャリパ装置は、例えば、ブレーキパッドが装着されるパッドホルダと、パッドホルダが取り付けられたキャリパレバーと、圧縮空気などの流体により動作してキャリパレバーを移動させ、パッドホルダをディスクに接近及び離間させるシリンダ装置と、を有する。
ここで、ブレーキキャリパ装置にブレーキパッドを装着する際に、装着の仕方の誤りを防止する技術が知られている。特許文献１には、上部ブレーキパッド組立体及び下部ブレーキパッド組立体に２分割されたブレーキパッド組立体のそれぞれにおいて、端面の一部を他の一部に対して偏倚させることが開示されている。特許文献１においては、上記の工夫によって、ブレーキパッド組立体の組み合わせなどが誤っている状態でブレーキパッド組立体がブレーキキャリパ装置に装着されることを防止している。
特開２０１５－１０６１４号公報
ブレーキキャリパ装置のパッドホルダにブレーキパッドを装着する際に、ブレーキパッドが装着の仕方を誤って装着されることを安定的に防止できるパッドホルダが求められている。特に、特許文献１のようにブレーキパッドの形状を特殊なものとする必要なく、装着の仕方の誤りを防止できるパッドホルダが求められている。
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、ブレーキパッドが装着の仕方を誤って装着されることが防止されたパッドホルダを提供することを目的とする。
本発明によるパッドホルダは、
弓形の形状であるブレーキパッドが台板に装着されるパッドホルダであって、
前記台板は、
前記ブレーキパッドに設けられた直線状の挿入部が挿入される被挿入部と、
前記挿入部が長手方向の一方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドが接触せず、前記挿入部が他方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドと接触して、前記挿入部の前記被挿入部への挿入を制限する制限部と、
を有する。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記ブレーキパッドは、
前記被挿入部の幅方向における中心線から前記幅方向一方への最大長さである第１長さが、前記中心線から前記幅方向他方への最大長さである第２長さより長く、
前記制限部は、前記幅方向において前記中心線との距離が、前記第２長さより大きく前記第１長さ未満の前記台板上の領域に設けられてもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記制限部は、前記ブレーキパッドが挿入される入口側に設けられてもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記ブレーキパッドは、前記長手方向に垂直な分割面において、一繋がりの前記挿入部が前記分割面を対称面として面対称となるように２分割されており、２分割された前記ブレーキパッドの前記長手方向の全長は、当該ブレーキパッドが有する前記挿入部の全長より長く、
前記パッドホルダは、２分割された前記ブレーキパッドの前記挿入部が前記一方の向きで挿入された場合の、前記ブレーキパッドの挿入方向と反対側の前記挿入部の端部が位置する場所で前記ブレーキパッドと係り合って、前記ブレーキパッドを固定する固定部を更に有してもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記２分割されたブレーキパッドが正しい向きで前記台板に装着された場合、前記２分割されたブレーキパッドのうち前記挿入方向の先端側に位置する先端パッドの前記挿入方向と反対側の端部と、前記２分割されたブレーキパッドのうち前記挿入方向と反対側に位置する根元パッドの前記挿入方向の先端側の端部と、は、一続きになってもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記ブレーキパッドは、ＵＩＣ規格に準拠した形状であってもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状であり、
前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部の幅方向における中心線から前記被挿入部の幅方向に６．５ｃｍより大きく且つ７．５ｃｍ未満離れた領域であってもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状であり、
前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部のうち前記ブレーキパッドの挿入方向の先端側の端部から前記長手方向に３２．１ｃｍより大きく且つ３５．９５ｃｍ未満離れた領域であってもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状であり、
前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部の幅方向における中心線から前記被挿入部の幅方向に６．４ｃｍより大きく且つ７．６ｃｍ未満離れた領域であってもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状であり、
前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部のうち前記ブレーキパッドの挿入方向の先端側の端部から前記長手方向に３０．４６ｃｍより大きく且つ３２．２７ｃｍ未満離れた領域であってもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記制限部の高さ方向の長さは、３ｍｍ以上且つ前記ブレーキパッドの摩耗限度未満であってもよい。
本発明によるパッドホルダにおいて、
前記台板の、前記ブレーキパッドの挿入方向の先端側には、鉄道車両の台車に取り付けられるハンガーと回動可能に連結するためのピンを取り付ける取付穴が設けられてもよい。
本発明による鉄道車両用ブレーキキャリパ装置は、
それぞれ弓形の形状である一対のブレーキパッドが台板に装着される一対のパッドホルダであって、前記台板は、前記ブレーキパッドに設けられた直線状の挿入部が挿入される被挿入部と、前記挿入部が長手方向の一方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドが接触せず、前記挿入部が他方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドと接触して、前記挿入部の前記被挿入部への挿入を制限する制限部と、を有する、一対のパッドホルダと、
前記一対のパッドホルダのそれぞれが先端に取り付けられる一対のキャリパレバーと、
前記一対のキャリパレバーのそれぞれを、前記パッドホルダに装着された前記ブレーキパッドが鉄道車両の車輪に押し付けられるように駆動するアクチュエータと、
を備える。
本発明によれば、ブレーキパッドが装着の仕方を誤って装着されることが防止されたパッドホルダを提供することができる。
本実施形態における、パッドホルダを備えるブレーキキャリパ装置を示す斜視図である。 本実施形態における、パッドホルダ及びパッドホルダに装着されたブレーキパッドを示す斜視図である。 本実施形態における、パッドホルダ及びパッドホルダに装着されたブレーキパッドを示す正面図である。 図３のＡ－Ａ線に沿ったブレーキパッドの断面図である。 本実施形態における、ブレーキパッドを示す側面図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 ブレーキパッドが台板に誤って装着されるパターンの一例を示す図である。 変形例における、パッドホルダ及びパッドホルダに装着されたブレーキパッドを示す斜視図である。
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１～２０は、本実施形態を説明するための図である。このうち、図１は、ブレーキキャリパ装置１を示す斜視図である。
なお、図面間での方向関係を明確化するため、図１を含むいくつかの図面には、第１方向ＤＡ、第２方向ＤＢ及び第３方向ＤＣを図面間で共通する方向として矢印で示している。矢印の先端側が、各方向ＤＡ，ＤＢ，ＤＣの一方ＳＡ１，ＳＢ１，ＳＣ１となる。また、図面の紙面に垂直な方向に沿って紙面の手前に向かう矢印を、例えば図３に示すように、円の中にＸを設けた記号により示している。さらに、ブレーキキャリパ装置１に備えられるパッドホルダ２を示す図では、他の部品とともにブレーキキャリパ装置１を成している状態での方向及び向きを示している。また、後述する図５のようにパッドホルダ２に装着されるブレーキパッド３を単体で示す図では、他の部品とともにブレーキキャリパ装置１を成しているパッドホルダ２に正しく装着された状態での方向及び向きを示している。
図示された例において、第１方向ＤＡ、第２方向ＤＢ及び第３方向ＤＣは、互いに垂直な関係にある。また、第１方向ＤＡは鉛直方向と平行になっている。第１方向ＤＡにおける一方ＳＡ１は、鉛直方向における上方となり、第１方向ＤＡにおける一方とは反対側となる他方は、鉛直方向における下方となっている。
まず、図１を参照して、本実施形態に係るパッドホルダ２を備えるブレーキキャリパ装置１について説明する。図１に示すブレーキキャリパ装置１は、鉄道車両に取り付けられて鉄道車両の車輪にブレーキ力を付与する、鉄道車両用ブレーキキャリパ装置である。
ブレーキキャリパ装置１は、一対のパッドホルダ２と、一対のパッドホルダ２のそれぞれが先端に取り付けられる一対のキャリパレバー４と、一対のキャリパレバー４のそれぞれを、パッドホルダ２に装着された前記ブレーキパッドが鉄道車両の車輪に押し付けられるように駆動するアクチュエータ５と、を備える。
図１に示すブレーキキャリパ装置１は、いわゆるブラケットタイプのブレーキキャリパ装置１である。ブレーキキャリパ装置１は、鉄道車両の台車に取り付けられるブラケット６と、ブラケット６に回転可能に吊り下げられるボディ７と、をさらに備える。そして、ボディ７は、一対のパッドホルダ２に装着された後述する一対のブレーキパッド３が図示しない車輪のディスクに押し付けられる位置と押し付けられない位置とに移動可能なように、一対のキャリパレバー４のそれぞれを回転可能に保持する。
後述するように、それぞれ弓形の形状である一対のブレーキパッド３が、一対のパッドホルダ２の台板２４に装着される。一対のパッドホルダ２の一方を第１パッドホルダ２１と称し、一対のパッドホルダ２の他方を第２パッドホルダ２２と称する。また、一対のパッドホルダ２に装着される一対のブレーキパッド３の一方を第１ブレーキパッド３１と称し、一対のブレーキパッド３の他方を第２ブレーキパッド３２と称する。ここで、第１ブレーキパッド３１は第１パッドホルダ２１に装着される。また、第２ブレーキパッド３２は第２パッドホルダ２２に装着される。
また、アクチュエータ５は、一対のキャリパレバー４がパッドホルダ２及びブレーキパッド３を介してディスクを挟むための力を出力する。図１に示す例において、アクチュエータ５は、一対のキャリパレバー４がディスクを挟むための力を圧縮空気の供給と排出とによって出力する、シリンダ装置である。図１に示す例においては、アクチュエータ５であるシリンダ装置が、一対のキャリパレバー４のそれぞれを駆動してボディ７に対して回転させることによって、パッドホルダ２に装着されたブレーキパッド３がディスクに押し付けられる。
図１に示すブレーキキャリパ装置１の一対のパッドホルダ２に、後述する一対のブレーキパッド３を装着することによって、ブレーキキャリパ装置１と一対のブレーキパッド３とを備えるブレーキパッド付ブレーキキャリパ装置を形成することができる。
図２は、本実施形態に係る第１パッドホルダ２１と、第１パッドホルダ２１に正しい向きで装着された第１ブレーキパッド３１とを示す斜視図である。以下、パッドホルダ２及びブレーキパッド３について、第１パッドホルダ２１及び第１ブレーキパッド３１を例として説明する。なお、第２パッドホルダ２２は、図１に示すように、第１方向ＤＡ及び第２方向ＤＢに平行な面を基準として第１パッドホルダ２１と面対称な形状を有する。第２パッドホルダ２２に関する説明は、上述のように第２パッドホルダ２２の形状が第１パッドホルダ２１の形状と面対称である以外は、第１パッドホルダ２１に関する説明と共通する。また、第２ブレーキパッド３２は、ブレーキキャリパ装置１の一対のパッドホルダ２に一対のブレーキパッド３が装着された状態において、第１方向ＤＡ及び第２方向ＤＢに平行な面を基準として第１ブレーキパッド３１と面対称な形状を有する。第２ブレーキパッド３２に関する説明は、上述のように第２ブレーキパッド３２の形状が第１ブレーキパッド３１の形状と面対称である以外は、第１ブレーキパッド３１に関する説明と共通である。
パッドホルダ２に装着されるブレーキパッド３について説明する。図３は、本実施形態に係る第１パッドホルダ２１に正しい向きで装着された第１ブレーキパッド３１を、第１パッドホルダ２１とともに、第１パッドホルダ２１に装着された際にディスクに対向する面の側から見た様子を示す正面図である。また、図４は、図３のＡ－Ａ線に沿った第１パッドホルダ２１に装着された第１ブレーキパッド３１の断面を、第１パッドホルダ２１の断面の一部とともに示す断面図である。
ブレーキパッド３には、直線状の挿入部３３が設けられている。図４に示すように、ブレーキパッド３は、パッド本体３４と、パッド本体３４に形成されている挿入部３３と、を有する。図４に示すように、パッド本体３４は、ブレーキパッド３がパッドホルダ２に装着された際にディスクに対面する第１面３ａと、パッドホルダ２に対面する第２面３ｂとを有する。そして、挿入部３３は、パッド本体３４の第２面３ｂに形成されている。図３における符号３３１、符号２３１を付した線は、それぞれパッド本体３４の第２面３ｂに形成されている挿入部３３の基部３３ｂ、及びブレーキパッド３が装着されているパッドホルダ２の後述する被挿入部２３の開口部２３ｂの位置を示す線である。本実施形態に係る挿入部３３は、図３に示すように、第１方向ＤＡを長手方向とする直線状の形状を有している。図示はしないが、パッド本体３４の第１面３ａには、直線状の溝が設けられていてもよい。
挿入部３３は、直線状、且つ後述するパッドホルダ２の被挿入部２３と噛み合うことが可能な形状を有する。図４に示す例において、挿入部３３は直線状の凸部である。この場合、後述するように、被挿入部２３は直線状の凹部である。図示はしないが、挿入部３３は、直線状の凹部であってもよい。この場合、被挿入部２３は直線状の凸部である。直線状の凸部である挿入部３３の幅の方向（図２及び３に示す第２方向ＤＢ）、又は直線状の凹部である挿入部３３の幅の方向を、短手方向とも称する。以下、挿入部３３が直線状の凸部であり、被挿入部２３が直線状の凹部である例について説明する。
図４に示すように挿入部３３が直線状の凸部である場合において、挿入部３３の高さ方向（第３方向ＤＣ）における挿入部３３の先端部３３ａの短手方向における幅ｗ２は、挿入部３３の基部３３ｂの短手方向における幅ｗ１よりも、大きくなっている。
また、ブレーキパッド３は、弓形の形状である。ここで、ブレーキパッド３が弓形の形状であるとは、図３に示すようにブレーキパッド３を厚み方向から見た場合に、ブレーキパッド３の辺のうち短手方向の一方に位置する第１辺３ｃの少なくとも一部が短手方向の一方に向かって凸となっており、短手方向の他方に位置する第２辺３ｄの少なくとも一部が短手方向の一方に向かって凹んでいることをいう。本実施形態においては、図３に示すように、ブレーキパッド３の辺のうち第２方向ＤＢの一方ＳＢ１に位置する第１辺３ｃの全体が第２方向ＤＢの一方ＳＢ１に向かって凸となっており、第２方向ＤＢの一方ＳＢ１とは反対側に位置する第２辺３ｄの一部が第２方向ＤＢの一方ＳＢ１に向かって凹んでいる。第１辺３ｃのうち短手方向の一方に向かって凸となっている部分は、円弧状であってもよい。また、第２辺３ｄのうち短手方向の一方に向かって凹んでいる部分は、円弧状であってもよい。
図３のようにブレーキパッド３を厚み方向（図２の第３方向ＤＣ）から見た図に引くことができる、挿入部３３の短手方向における中心を通り且つ挿入部３３の長手方向に延伸する仮想の線Ｌ２を、挿入部中心線Ｌ２と称する。本実施形態において、挿入部３３の短手方向における挿入部中心線Ｌ２から短手方向の一方（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１）への最大長さｗ５は、挿入部中心線Ｌ２から短手方向の他方（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１とは反対側）への最大長さｗ６より長い。本実施形態において、長さｗ５は、ブレーキパッド３の辺のうち短手方向の一方に位置する第１辺３ｃと挿入部中心線Ｌ２との、短手方向における最大距離に相当する。また、長さｗ６は、ブレーキパッド３の辺のうち短手方向の他方に位置する第２辺３ｄと挿入部中心線Ｌ２との、短手方向における最大距離に相当する。
図５は、図２に示す第１ブレーキパッド３１を第２方向ＤＢの一側ＳＢ１から見た様子を示す側面図である。本実施形態に係るブレーキパッド３は、図３及び５に示すように、長手方向に垂直な分割面３ｅにおいて２分割されている。また、挿入部３３は、図３及び５に示すように、分割面３ｅを対称面として面対称となっている。なお、図３及び５に示す例において、挿入部３３のうち分割面３ｅよりも長手方向の一方（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）に位置する部分と、挿入部３３のうち分割面３ｅよりも長手方向の他方（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１とは反対側）に位置する部分とは、分割面３ｅの位置において面接触しており、これによって一繋がりとなっている。なお、ブレーキパッドが面対称に２分割されている場合において、挿入部３３が一繋がりであるとは、挿入部３３のうち２分割されているブレーキパッド３の一方に含まれる部分と、挿入部３３のうち２分割されているブレーキパッド３の他方に含まれる部分とが、面接触することを意味する。図示はしないが、ブレーキパッド３がパッドホルダ２に装着された状態において、挿入部３３のうち分割面３ｅよりも長手方向の一方に位置する部分と、挿入部３３のうち分割面３ｅよりも長手方向の他方に位置する部分とは、互いから離間していてもよい。また、図３及び５に示す例においては、ブレーキパッド３の全体が、分割面３ｅを対称面として面対称となっている。
２分割されているブレーキパッド３のうち、分割面３ｅよりも長手方向の一方（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）に位置する部分を、先端パッド３５と称する。また、２分割されているブレーキパッド３のうち、分割面３ｅよりも長手方向の他方（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１とは反対側）に位置する部分を、根元パッド３６と称する。先端パッド３５は、２分割されたパッド本体３４のうち分割面３ｅよりも長手方向の一方に位置する部分と、２分割された挿入部３３のうち分割面３ｅよりも長手方向の一方に位置する部分とを含む。また、根元パッド３６は、２分割されたパッド本体３４のうち分割面３ｅよりも長手方向の他方に位置する部分と、２分割された挿入部３３のうち分割面３ｅよりも長手方向の他方に位置する部分とを含む。そして、図３及び５に示す例においては、先端パッド３５と根元パッド３６とが、分割面３ｅを対称面として面対称となっている。挿入部３３のうち先端パッド３５に含まれる部分を、先端挿入部３５１と称する。また、挿入部３３のうち根元パッド３６に含まれる部分を、根元挿入部３６１と称する。
換言すれば、ブレーキパッド３は、互いに対して分離可能な先端パッド３５と根元パッド３６とを含んでいる。そして、２分割されたブレーキパッド３が正しい向きで台板２４に装着された場合、先端パッド３５と根元パッド３６とは互いに対して面接触する。この先端パッド３５と根元パッド３６とが互いに対して接触する面が、上述の分割面３ｅに相当する。すなわち、先端パッド３５及び根元パッド３６が正しい向きで台板２４に装着された場合に、先端パッド３５と根元パッド３６とは、互いに面接触する面を対称面として面対称となる。
図３に示す例において、１つのブレーキパッド３に含まれる先端パッド３５と根元パッド３６とは、異なる形状を有している。なお、図１に示す第１パッドホルダ２１に装着される第１ブレーキパッド３１の先端パッド３５と、第２パッドホルダ２２に装着される第２ブレーキパッド３２の根元パッド３６とは、同一の形状を有する。また、図１に示す第１パッドホルダ２１に装着される第１ブレーキパッド３１の根元パッド３６と、第２パッドホルダ２２に装着される第２ブレーキパッド３２の先端パッド３５とは、同一の形状を有する。
図５は、図２に示すブレーキパッド３を第２方向ＤＢの一側ＳＢ１から見た様子を示す側面図である。図５に示すように、２分割されたブレーキパッド３の長手方向（第１方向ＤＡ）の全長ｗ７は、ブレーキパッド３が有する挿入部３３の長手方向の全長ｗ８より長くなっている。この場合、先端パッド３５と根元パッド３６とに２分割されたブレーキパッド３が分割面３ｅを対称面として面対称であるために、以下の関係も成立する。先端パッド３５の長手方向における長さｗ１７は先端挿入部３５１の長手方向における長さｗ１５より長い。また、根元パッド３６の長手方向における長さｗ１６は根元挿入部３６１の長手方向における長さｗ１４より長い。
一例として、ブレーキパッド３は、ＵＩＣ規格（国際鉄道連合が定める規格）に準拠した形状である。より具体的な一例として、ブレーキパッド３は、ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状である。また、ブレーキパッド３は、ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状であってもよい。
パッドホルダ２について説明する。パッドホルダ２は、図１に示すように、ブレーキパッド３が装着される台板２４を備える。台板２４は、台板本体２６と、ブレーキパッド３の挿入部３３が挿入される被挿入部２３と、後述する制限部２５と、を有する。本実施形態において、台板本体２６は、図２に示すように、台板２４に装着されるブレーキパッド３に対面する装着面２６ａを有する。そして、被挿入部２３と制限部２５とが、台板本体２６の装着面２６ａに形成されている。また、本実施形態に係るパッドホルダ２は、ブレーキパッド３を固定する固定部２７をさらに備える。
被挿入部２３は、上述したブレーキパッド３の挿入部３３と噛み合うことが可能な形状を有する。上述したように、図４に示す例において、被挿入部２３は、第１方向ＤＡに延伸する直線状の凹部である。また、上述したように、図示はしないが、挿入部３３が直線状の凹部である場合には、被挿入部２３は直線状の凸部である。直線状の凹部である挿入部３３の幅の方向（図２及び３に示す第２方向ＤＢ）、又は直線状の凹部である挿入部３３の幅の方向を、幅方向とも称する。ブレーキパッド３が台板２４に装着された状態において、挿入部３３の短手方向と被挿入部２３の幅方向とは一致する。図２に示す例において、挿入部３３の短手方向と被挿入部２３の幅方向とは、ともに第２方向ＤＢとなっている。
図４に示すように被挿入部２３が直線状の凹部である場合において、被挿入部２３の底部２３ａの幅方向における幅ｗ４は、被挿入部２３の開口部２３ｂの幅方向における幅ｗ３よりも大きい。また、被挿入部２３の開口部２３ｂの幅方向における幅ｗ３は、挿入部３３の先端部３３ａの短手方向における幅ｗ２より小さく、且つ挿入部３３の基部３３ｂの短手方向における幅ｗ１以上である。また、被挿入部２３の底部２３ａの幅方向における幅ｗ４は、挿入部３３の先端部３３ａの短手方向における幅ｗ２以上である。これによって、挿入部３３と被挿入部２３とが噛み合った状態において、挿入部３３が、図２に示す第３方向Ｄ３の一方ＳＣ１の側へと抜けることを抑制することができる。なお、図４に示す例においては、幅ｗ１と幅ｗ３とが同じ大きさを有し、幅ｗ２と幅ｗ４とが同じ大きさを有している。
台板２４の被挿入部２３にブレーキパッド３の挿入部３３を挿入することによって、ブレーキパッド３を台板２４に装着することができる。挿入部３３が直線状の凸部又は直線状の凹部の一方であり、被挿入部２３が直線状の凸部又は直線状の凹部の他方である場合、以下の方法によって、ブレーキパッド３を台板２４に装着することができる。まず、挿入部３３の長手方向における端部に被挿入部２３の延伸する方向における端部を近づけて、挿入部３３の端部と被挿入部２３の端部とを噛み合わせる。次に、挿入部３３と被挿入部２３との噛み合いを維持したまま、ブレーキパッド３を被挿入部２３が延伸する方向にスライドさせる。これによって、図２に示すように、被挿入部２３に挿入部３３を挿入し、ブレーキパッド３を台板２４に装着することができる。
図１に示す例において、直線状の凹部である被挿入部２３は、長手方向の一方（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）に位置する閉鎖端部２３ｃと、長手方向の他方（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１とは反対側）に位置する開口端部２３ｄと、を有している。この場合、挿入部３３の端部と被挿入部２３の開口端部２３ｄとを噛み合わせた上で、ブレーキパッド３を閉鎖端部２３ｃに向かってスライドさせることによって、被挿入部２３に挿入部３３を挿入させ、ブレーキパッド３を台板２４に装着することができる。
特に、先端パッド３５と根元パッド３６とに２分割されているブレーキパッド３は、以下の方法によって台板２４に装着することができる。まず、先端パッド３５の先端挿入部３５１のうち、挿入部３３の端部の一方である第１端部３３ｃを形成する端部を、被挿入部２３の開口端部２３ｄと噛み合わせる。次に、先端パッド３５を閉鎖端部２３ｃに向かってスライドさせる。次に、根元パッド３６の根元挿入部３６１のうち分割面３ｅ側の端部を、被挿入部２３の開口端部２３ｄと噛み合わせる。そして、根元パッド３６を閉鎖端部２３ｃに向かってスライドさせる。以上の方法によって、図３に示すように２分割されているブレーキパッド３を台板２４に装着することができる。
ブレーキパッド３を台板２４に装着する際に、台板２４に対してブレーキパッド３をスライドさせる方向を、ブレーキパッド３の挿入方向とも称する。図１に示すパッドホルダ２において、挿入方向は、被挿入部２３に沿って開口端部２３ｄから閉鎖端部２３ｃに向かう方向である。換言すれば、図１に示すパッドホルダ２において、挿入方向は、第１方向ＤＡに沿って一方ＳＡ１とは反対側から一方ＳＡ１へと向かう方向である。２分割されたブレーキパッド３が正しい向きで台板２４に装着された場合、先端パッド３５は、２分割されたブレーキパッド３のうち、挿入方向の先端側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）に位置する一方の部分に相当する。また、根元パッド３６は、２分割されたブレーキパッド３のうち挿入方向と反対側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１と反対側）に位置する他方の部分に相当する。
図３のように台板２４を厚み方向（図２の第３方向ＤＣ）から見た図に引くことができる、被挿入部２３の幅方向における中心を通り且つ被挿入部２３が延伸する方向に延伸する仮想の線Ｌ３を、中心線Ｌ３と称する。また、図３に示すように台板２４にブレーキパッド３が装着されている場合の、被挿入部２３の幅方向における中心線Ｌ３からブレーキパッド３の幅方向の一方（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１）への最大長さを、第１長さｗ９と称する。さらに、被挿入部２３の幅方向における中心線Ｌ３からブレーキパッド３の幅方向の他方（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１とは反対側）への最大長さを、第２長さｗ１０と称する。ここで、本実施形態では、挿入部３３と被挿入部２３とが噛み合い、ブレーキパッド３が台板２４に装着された状態において、上述した挿入部中心線Ｌ２と中心線Ｌ３とが重なる。このため、第１長さｗ９は上述した長さｗ５に一致し、第２長さｗ１０は上述した長さｗ６に一致する。そして、上述したように、本実施形態のブレーキパッド３において長さｗ５は長さｗ６より長い。以上より、被挿入部２３の幅方向における中心線Ｌ３から幅方向の一方への最大長さである第１長さｗ９は、被挿入部２３の幅方向における中心線Ｌ３から幅方向の他方への最大長さである第２長さｗ１０より長くなっている。
次に、制限部２５について説明する。制限部２５は、挿入部３３を誤った向きで被挿入部２３に挿入された場合に、挿入部３３の被挿入部２３への挿入を制限する部分である。また、制限部２５は、挿入部３３が正しい向きで被挿入部２３に挿入された場合には、挿入部３３の被挿入部２３への挿入を制限しない。図１に示す例において、制限部２５は、台板本体２６の装着面２６ａに形成された突起である。
制限部２５について、より具体的に説明する。図３に示すブレーキパッド３においては、長手方向における挿入部３３の端部の一方である第１端部３３ｃが、挿入方向の先端側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）に向けられている。また、長手方向における挿入部３３の端部の他方である第２端部３３ｄが、挿入方向とは反対側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１とは反対側）に向けられている。このような挿入部３３の向きを、長手方向の一方の向き、又は単に一方の向きと称する。また、ブレーキパッド３の挿入部３３の向きとしては、図６に示す向きも考えられる。図６に示す例においては、第２端部３３ｄが、挿入方向の先端側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）を向いている。また、第１端部３３ｃが、挿入方向とは反対側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１とは反対側）を向いている。このような挿入部３３の向きを、長手方向の他方の向き、又は単に他方の向きと称する。本実施形態において、挿入部３３が長手方向の一方の向きで被挿入部２３に挿入された状態が、挿入部３３が正しい向きで被挿入部２３に挿入された状態に相当する。また、挿入部３３が長手方向の他方の向きで被挿入部２３に挿入された状態が、挿入部３３が誤った向きで被挿入部２３に挿入された状態に相当する。
ここで、図３に示すように、挿入部３３が長手方向の一方の向きで被挿入部２３に挿入された場合には、制限部２５にはブレーキパッド３が接触しない。このため、挿入部３３が長手方向の一方の向きで被挿入部２３に挿入された場合には、挿入部３３が被挿入部２３の閉鎖端部２３ｃに接触するまで、挿入部３３を被挿入部２３に挿入することができる。また、制限部２５は、図６に示すように挿入部３３が他方の向きで挿入された場合に、ブレーキパッド３と接触して、挿入部３３の被挿入部２３への挿入を制限する。これによって、挿入部３３が他方の向きで被挿入部２３に挿入された場合に、挿入部３３の被挿入部２３への挿入を制限することができる。したがって、ブレーキパッド３が誤った向きで台板２４に装着されることを防止することができる。一例として、挿入部３３が他方の向きで被挿入部２３に挿入された場合に、制限部２５は、ブレーキパッド３のうちパッド本体３４と接触する。
図３及び６に示す例において、制限部２５は、幅方向において中心線Ｌ３との距離が、上述した第２長さｗ１０より大きく第１長さｗ９未満の台板２４上の領域に設けられる。すなわち、図３に示す制限部２５と中心線Ｌ３との幅方向における距離ｗ１１は、第２長さｗ１０より大きく第１長さｗ９未満となっている。ここで、第１長さｗ９は、挿入部３３が被挿入部２３に挿入された場合における、ブレーキパッド３の第１辺３ｃと中心線Ｌ３との幅方向における最大距離に相当する。また、第２長さｗ１０は、挿入部３３が被挿入部２３に挿入された場合における、ブレーキパッド３の辺の第２辺３ｄと中心線Ｌ３との幅方向における最大距離に相当する。このため、制限部２５と中心線Ｌ３との幅方向における距離ｗ１１が、上述した第２長さｗ１０より大きく第１長さｗ９未満となっていることによって、以下の効果が得られる。図３に示すように、幅方向において中心線Ｌ３から見て制限部２５側（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１とは反対側）にブレーキパッド３の第２辺３ｄが向けられた状態で挿入部３３を被挿入部２３に挿入する際には、ブレーキパッド３の第２辺３ｄは制限部２５に接触しない。この場合には、挿入部３３の被挿入部２３への挿入が制限されないようにすることができる。また、図６に示すように、幅方向において中心線Ｌ３から見て制限部２５側（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１とは反対側）にブレーキパッド３の第１辺３ｃが向けられた状態で挿入部３３を被挿入部２３に挿入する際には、ブレーキパッド３の第１辺３ｃが制限部２５に接触する。この場合には、挿入部３３の被挿入部２３への挿入を制限することができる。
本実施形態においては、図３に示すようにブレーキパッド３が正しい向きで台板２４に装着された場合に、幅方向の一方（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１）に第１辺３ｃが位置し、幅方向の他方（第２方向ＤＢの一方ＳＢ１とは反対側）に第２辺３ｄが位置する。そして、制限部２５は、ブレーキパッド３が正しい向きで台板２４に装着された場合における第２辺３ｄの位置よりも、幅方向の他方に位置している。このために、ブレーキパッド３を正しい向きにて台板２４に装着しようとする場合には、制限部２５がブレーキパッド３に接触しないため、ブレーキパッド３の装着は制限されない。また、ブレーキパッド３を誤った向き、すなわち図６に示すように第１辺３ｃが幅方向の他方に位置し且つ第２辺３ｄが幅方向の一方に位置する向きにて台板２４に装着しようとする場合には、制限部２５がブレーキパッド３の第１辺３ｃに接触するため、ブレーキパッド３の装着は制限される。
一例として、台板２４に装着されるブレーキパッド３の形状が、ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状である場合、制限部２５が設けられる領域は、被挿入部２３の幅方向における中心線Ｌ３から被挿入部２３の幅方向に６．５ｃｍより大きく且つ７．５ｃｍ未満離れた領域である。すなわち、制限部２５と中心線Ｌ３との幅方向における距離ｗ１１は、６．５ｃｍより大きく且つ７．５ｃｍ未満である。ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合、上述した第１長さｗ９は７．５ｃｍであり、第２長さｗ１０は６．５ｃｍである。このため、距離ｗ１１を６．５ｃｍより大きく且つ７．５ｃｍ未満とすることによって、ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合に、上述した距離ｗ１１が第２長さｗ１０より大きく第１長さｗ９未満であるとの条件を満たすことができる。
別の一例として、台板２４に装着されるブレーキパッド３の形状が、ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状である場合、制限部２５が設けられる領域は、被挿入部２３の幅方向における中心線Ｌ３から被挿入部２３の幅方向に６．４ｃｍより大きく且つ７．６ｃｍ未満離れた領域である。すなわち、制限部２５と中心線Ｌ３との幅方向における距離ｗ１１は、６．４ｃｍより大きく且つ７．６ｃｍ未満である。ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合、上述した第１長さｗ９は７．６ｃｍであり、第２長さｗ１０は６．４ｃｍである。このため、距離ｗ１１を６．４ｃｍより大きく且つ７．６ｃｍ未満とすることによって、ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合に、上述した距離ｗ１１が第２長さｗ１０より大きく第１長さｗ９未満であるとの条件を満たすことができる。
被挿入部２３の延伸する方向（第１方向ＤＡ）における制限部２５の位置について説明する。図３に示すように、制限部２５は、ブレーキパッド３が挿入される入口側に設けられる。ここで、制限部２５が入口側に設けられるとは、制限部２５が、正しい向きで挿入部３３を被挿入部２３に挿入してブレーキパッド３を台板２４に装着した場合における挿入部３３の長手方向における中心よりも、入口側に設けられることを意味する。本実施形態においては、開口端部２３ｄが挿入部３３を被挿入部２３に挿入する入口となっており、制限部２５は開口端部２３ｄ側に設けられる。制限部２５が入口側に設けられることによって、制限部２５が閉鎖端部２３ｃにより近い位置に設けられている場合よりも、挿入部３３を誤った向きで被挿入部２３に挿入して挿入方向にスライドさせる際に、より早期にブレーキパッド３が制限部２５に接触するようになる。このため、ブレーキパッド３を台板２４に装着する作業者が、より早期に、挿入部３３の向きの誤りに気付くことができる。なお、制限部２５は、少なくとも部分的に、正しい向きで挿入部３３を被挿入部２３に挿入してブレーキパッド３を台板２４に装着した場合における挿入方向とは反対側のブレーキパッド３の端部３ｇの位置よりも、入口側に位置していてもよい。
図２に示す制限部２５の高さ方向（図２の第３方向ＤＣ）の長さｗ１２は、３ｍｍ以上且つブレーキパッド３の摩耗限度未満である。ブレーキパッド３の摩耗限度の意味について説明する。ブレーキキャリパ装置１が使用されると、ブレーキパッド３はブレーキディスクに接触して摩耗する。ブレーキパッド３の摩耗が進行することで、ブレーキパッド３の厚みは減少する。ここで、ブレーキパッド３の摩耗限度とは、ブレーキパッド３の摩耗が許容できる最大の度合いまで進行したときの、ブレーキパッド３の厚みである。摩耗限度は、ブレーキキャリパ装置１のブレーキ動作に伴い摩耗するブレーキパッド３の使用限度及び使用最大摩耗量に応じた値である。
長さｗ１２が３ｍｍ以上であることによって、正しい向きとは反対の向きで挿入部３３が被挿入部２３に挿入された場合に、制限部２５のブレーキパッド３への接触によって、安定的に挿入部３３の被挿入部２３への挿入を制限することができる。また、長さｗ１２がブレーキパッド３の摩耗限度未満であることによって、ブレーキパッド３の摩耗が進行することでディスクブレーキと制限部２５とが接触することが抑制される。このため、ディスクブレーキ及び制限部２５が互いに接触することで損傷することが抑制される。
固定部２７について説明する。固定部２７は、正しい向きで被挿入部２３に挿入された挿入部３３と係り合って、ブレーキパッド３を固定する部分である。図３における符号２７１を付した線は、固定部２７の位置を示す線である。図１及び２に示す例において、台板本体２６の装着面２６ａには、幅方向に延伸する溝部２７ａが設けられている。そして、固定部２７として、溝部２７ａに収容可能な、幅方向に延伸する直線状の部材が設けられている。本実施形態において、固定部２７は、ばねなどにより、少なくとも部分的に直線状の凹部である被挿入部２３の内部に位置するように付勢されている。固定部２７は、付勢に抗して押されることによって、溝部２７ａに収容されて、被挿入部２３の内部に位置しなくなる。
パッドホルダ２が固定部２７を備える場合、固定部２７を押して溝部２７ａに収容することで、固定部２７に制限されることなく挿入部３３を被挿入部２３に挿入することができる。また、挿入部３３を正しい向きで被挿入部２３に挿入して挿入方向にスライドさせると、挿入部３３の第２端部３３ｄが固定部２７よりも挿入方向に移動した際に、固定部２７が、ばねなどによる付勢のために再び被挿入部２３の内部に進出する。このために、被挿入部２３の延伸する方向における挿入部３３の位置が、固定部２７と閉鎖端部２３ｃとの間に固定される。これによって、被挿入部２３の延伸する方向におけるブレーキパッド３の位置を固定することができる。
上述したようにパッドホルダ２が２分割されている場合の、固定部２７の作用について説明する。２分割されたブレーキパッド３の挿入部３３が、一方の向き、すなわち正しい向きで挿入された場合について考える。特に、図３に示すように、２分割されたブレーキパッド３のうち先端パッド３５が閉鎖端部２３ｃに接し、根元パッド３６が先端パッド３５に接するように、２分割されたブレーキパッド３の挿入部３３を挿入した場合について考える。この場合に、固定部２７は、ブレーキパッド３の挿入方向と反対側（第１方向ＤＡの一側ＳＡ１とは反対側）の、挿入部３３の端部（第２端部３３ｄ）が位置する場所でブレーキパッド３と係り合って、ブレーキパッド３を固定する。換言すれば、固定部２７は、閉鎖端部２３ｃとの間で挿入部３３を長手方向から挟んで固定することによって、ブレーキパッド３を固定する。この場合、図３に示す被挿入部２３の延伸する方向における固定部２７と閉鎖端部２３ｃとの距離ｗ１３は、固定部２７と閉鎖端部２３ｃとによって挿入部３３を長手方向から挟んで固定することができるように調整されている。距離ｗ１３は、挿入部３３の長手方向の全長ｗ８以上である。一例として、距離ｗ１３は、挿入部３３の長手方向の全長ｗ８と同一である。
また、本実施形態に係る台板２４は、台板本体２６の装着面２６ａとは反対側の面に設けられた、キャリパレバー４にブレーキパッド３を取り付けるためのレバー取付部２８をさらに有する。図１に示す例において、レバー取付部２８は、台板本体２６の装着面２６ａとは反対側の面から突出する一対の突出部である。図１に示す例において、パッドホルダ２のレバー取付部２８は、パッド回転ピン８を介して、キャリパレバー４の先端に取り付けられている。パッド回転ピン８は、キャリパレバー４に対して回転可能である。パッド回転ピン８は、パッドホルダ２に固定されている。また、パッドホルダ２は、キャリパレバー４の先端にねじによって締結されることで取り付けられてもよい。
次に、先端パッド３５と根元パッド３６とに２分割されたブレーキパッド３を台板２４に装着する場合における本実施形態に係るパッドホルダ２の作用効果について、詳細に説明する。
ブレーキパッド３が先端パッド３５と根元パッド３６とに２分割されている場合、ブレーキパッド３が台板２４に誤って装着されるパターンとして想定されるパターンは、図６に示すパターンに限られない。例えば、先端パッド３５及び根元パッド３６のいずれか一方の向きは正しいが、他方の向きは誤っているような誤装着のパターンが想定される。また、誤って、先端パッド３５よりも先に根元パッド３６を装着してしまうような誤装着のパターンも想定される。また、正しくは形状の異なる先端パッド３５と根元パッド３６とを組み合わせて１つのブレーキパッド３とすべきところ、誤って、パッドホルダ２に２つの先端パッド３５、又は２つの根元パッド３６を装着してしまうような誤装着のパターンも想定される。以上を考慮すると、２分割されたブレーキパッド３の誤装着のパターンとしては、図６に示す１パターンと、図７～２０に示す１４パターンとの、合計１５パターンが想定される。
ここで、上述したように、２分割されたブレーキパッド３の長手方向の全長ｗ７は、ブレーキパッド３が有する挿入部３３の長手方向の全長ｗ８より長くなっている。また、先端パッド３５の長手方向における長さｗ１７は先端挿入部３５１の長手方向における長さｗ１５より長くなっており、根元パッド３６の長手方向における長さｗ１６は根元挿入部３６１の長手方向における長さｗ１４より長くなっている。また、パッドホルダ２は、ブレーキパッド３と係り合ってブレーキパッドを固定する固定部２７を備える。そして、上述したように、固定部２７と閉鎖端部２３ｃとの距離ｗ１３は、固定部２７と閉鎖端部２３ｃとによって挿入部３３を長手方向から挟んで固定することができるように調整されている。
以上を前提として、特に図９、１０及び１３に示すパターンのような誤装着のパターンについて考える。図９、１０及び１３に示す誤装着のパターンにおいては、先端パッド３５又は根元パッド３６の端部のうちブレーキパッド３の分割面３ｅ側の端部が、被挿入部２３の延伸する方向における外方を向くように、先端パッド３５又は根元パッド３６が装着されそうになっている。この場合、ブレーキパッド３の寸法と、固定部２７と閉鎖端部２３ｃとの距離ｗ１３と、の関係のために、図９、１０及び１３に示すように、被挿入部２３の延伸する方向における固定部２７と閉鎖端部２３ｃとの間に、挿入部３３が収まらなくなる。このため、図９、１０及び１３に示すパターンでは、固定部２７を被挿入部２３の内部に進出させてブレーキパッド３を固定することができなくなる。以上より、図９、１０及び１３などに示すようなパターンで誤装着がされそうになった場合に、作業者は、固定部２７を用いてブレーキパッド３を固定することができないことを確認することで、誤装着がされそうになっていることに気付くことができる。
なお、距離ｗ１３は、具体的には以下の条件を満たすことによって、図９、１０及び１３などに示すようなパターンで誤装着がされそうになっていることを作業者に気付かせることができる。距離ｗ１３は、先端挿入部３５１の長手方向における長さｗ１５と根元パッド３６の長手方向における長さｗ１６との合計長さ未満である。また、距離ｗ１３は、根元挿入部３６１の長手方向における長さｗ１４と先端パッド３５の長手方向における長さｗ１７との合計長さ未満である。
一例として、台板２４に装着されるブレーキパッド３の形状が、ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状である場合、制限部２５が設けられる領域は、被挿入部２３のうち、ブレーキパッド３の挿入方向の先端側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）の端部（閉鎖端部２３ｃ）から長手方向に３２．１ｃｍより大きく且つ３５．９５ｃｍ未満離れた領域である。すなわち、ブレーキパッド３を台板２４に装着した場合に、被挿入部２３の端部のうち挿入方向の先端側に位置する端部である閉鎖端部２３ｃと、固定部２７と、の距離ｗ１３は、３２．１ｃｍより大きく且つ３５．９５ｃｍ未満である。ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合、上述した挿入部３３の長手方向の全長ｗ８の最大値は３２．１ｃｍである。また、先端挿入部３５１の長手方向における長さｗ１５と根元パッド３６の長手方向における長さｗ１６との合計長さ、及び根元挿入部３６１の長手方向における長さｗ１４と先端パッド３５の長手方向における長さｗ１７との合計長さの最小値は、ともに３５．９５ｃｍである。このため、距離ｗ１３を３２．１ｃｍより大きく且つ３５．９５ｃｍ未満とすることによって、ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合に、上述した距離ｗ１３が挿入部３３の長手方向の全長ｗ８以上であるとの条件、距離ｗ１３が先端挿入部３５１の長手方向における長さｗ１５と根元パッド３６の長手方向における長さｗ１６との合計長さ未満であるとの条件、及び距離ｗ１３が根元挿入部３６１の長手方向における長さｗ１４と先端パッド３５の長手方向における長さｗ１７との合計長さ未満であるとの条件を、満たすことができる。
別の一例として、台板２４に装着されるブレーキパッド３の形状が、ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状である場合、制限部２５が設けられる領域は、被挿入部２３のうち、ブレーキパッド３の挿入方向の先端側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）の端部（閉鎖端部２３ｃ）から長手方向に３０．４６ｃｍより大きく且つ３２．２７ｃｍ未満離れた領域である。すなわち、ブレーキパッド３を台板２４に装着した場合に、被挿入部２３の端部のうち挿入方向の先端側に位置する端部である閉鎖端部２３ｃと、固定部２７と、の距離ｗ１３は、３０．４６ｃｍより大きく且つ３２．２７ｃｍ未満である。ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合、上述した挿入部３３の長手方向の全長ｗ８の最大値は３０．４６ｃｍである。また、先端挿入部３５１の長手方向における長さｗ１５と根元パッド３６の長手方向における長さｗ１６との合計長さ、及び根元挿入部３６１の長手方向における長さｗ１４と先端パッド３５の長手方向における長さｗ１７との合計長さの最小値は、ともに３２．２７ｃｍである。このため、距離ｗ１３を３０．４６ｃｍより大きく且つ３２．２７ｃｍ未満とすることによって、ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状のブレーキパッド３を台板２４に装着する場合に、上述した距離ｗ１３が挿入部３３の長手方向の全長ｗ８以上であるとの条件、距離ｗ１３が先端挿入部３５１の長手方向における長さｗ１５と根元パッド３６の長手方向における長さｗ１６との合計長さ未満であるとの条件、及び距離ｗ１３が根元挿入部３６１の長手方向における長さｗ１４と先端パッド３５の長手方向における長さｗ１７との合計長さ未満であるとの条件を、満たすことができる。
以上の通り、図９、１０及び１３などに示すようなパターンで誤装着がされそうになった場合には、固定部２７によって、作業者に誤装着がされそうになっていることを気付かせることができる。しかしながら、図６、８及び１５に示すパターンの場合には、誤装着のパターンであるにも関わらず、固定部２７と閉鎖端部２３ｃとの間に挿入部３３が収まってしまう。このため、作業者は、固定部２７によっては、図６、８及び１５に示すパターンで誤装着がされそうになっていることに気付くことができない。
ここで、本実施形態に係るパッドホルダ２の台板２４は、制限部２５を有する。上述したように、制限部２５は、ブレーキパッド３の挿入部３３が長手方向の一方の向きで挿入された場合には、ブレーキパッド３に接触しない。また、制限部２５は、挿入部３３が他方の向きで挿入された場合には、ブレーキパッド３と接触して、挿入部３３の被挿入部２３への挿入を制限する。本実施形態において、制限部２５は、先端パッド３５のうち分割面３ｅ側の端部を挿入方向に向けて先端挿入部３５１を被挿入部２３と噛み合わせた場合に、当該分割面３ｅ側の端部をブレーキパッド３が台板２４に正しく装着された場合に分割面３ｅが位置する位置までスライドさせることを制限することができる位置に設けられている。これによって、図８に示すパターンで誤装着がされそうになった場合に、制限部２５によって誤装着を防止することができる。また、本実施形態において、制限部２５は、根元パッド３６のうち分割面３ｅ側とは反対側の端部を挿入方向に向けて根元挿入部３６１を被挿入部２３に噛み合わせた場合に、当該分割面３ｅ側とは反対側の端部を閉鎖端部２３ｃの位置までスライドさせることを制限することができる位置に設けられている。これによって、図６及び１５に示すパターンで誤装着がされそうになった場合に、制限部２５によって誤装着を防止することができる。
具体的には、制限部２５の位置が以下の要件を満たせば、制限部２５によって図６、８及び１５に示すパターンの誤装着を防止することができる。まず、上述したように、制限部２５と中心線Ｌ３との幅方向における距離ｗ１１が、上述した第２長さｗ１０より大きく第１長さｗ９未満となっている。また、上述したように、制限部２５が、少なくとも部分的に、正しい向きで挿入部３３を被挿入部２３に挿入してブレーキパッド３を台板２４に装着した場合における挿入方向とは反対側のブレーキパッド３の端部３ｇの位置よりも、入口側に位置する。
以上より、本実施形態に係るパッドホルダ２は、制限部２５と固定部２７とを組み合わせることによって、図６～２０に示す１５パターンの誤装着の全てを防止することができる。
なお、図７、１１、１２、１４及び１６～２０に示すパターンの誤装着は、図９、１０及び１３に示すようなパターンの誤装着と同様に、パッドホルダ２が固定部２７を有する限り、制限部２５を有しなくても、固定部２７によって防止することもできる。ただし、パッドホルダ２が固定部２７と制限部２５とを有する場合には、固定部２７を有するが制限部２５を有しない場合と比較して、図７、１１、１２、１４及び１６～２０に示すパターンの誤装着を防止する上で、以下の効果を有する。仮に、パッドホルダ２が固定部２７を有するが制限部２５を有しない場合、作業者は、挿入部３３を挿入方向へスライドさせる作業を完了させた後、固定部２７を用いてブレーキパッド３を固定することができないことを確認することで、はじめて誤装着がされそうになっていることに気付く。これに対して、パッドホルダ２が固定部２７と制限部２５とを有する場合、作業者は、挿入部３３を挿入方向へスライドさせる作業の途中で、ブレーキパッド３が制限部２５に接触することを確認することにより、誤装着がされそうになっていることに気付く。このため、固定部２７と制限部２５とを有するパッドホルダ２によれば、作業工程のより早期に、作業者に誤装着がされそうになっていると気付かせることができる。
なお、本実施形態において、図３に示すように、２分割されたブレーキパッド３が正しい向きで台板２４に装着された場合、先端パッド３５の挿入方向と反対側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１とは反対側）の端部と、根元パッド３６の挿入方向の先端側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）の端部と、は、一続きになる。図３に示す例において、先端パッド３５の挿入方向と反対側の端部と、根元パッド３６の挿入方向の先端側の端部とが、分割面３ｅの位置において互いに対して面接触している。そして、分割面３ｅの位置において、先端パッド３５の挿入方向と反対側の端部と、根元パッド３６の挿入方向の先端側の端部とが、一続きになっている。ここで、先端パッド３５の挿入方向と反対側の端部と根元パッド３６の挿入方向の先端側の端部とが一続きになっているとは、図３に示すように、ブレーキパッド３の第１辺３ｃに対して、分割面３ｅの位置において１つの接線Ｌ４を引くことができ、且つブレーキパッド３の第２辺３ｄに対して、分割面３ｅの位置において１つの接線Ｌ５を引くことができることを意味する。換言すれば、先端パッド３５の挿入方向と反対側の端部と根元パッド３６の挿入方向の先端側の端部とが一続きになるような先端パッド３５及び根元パッド３６の向きが、先端パッド３５及び根元パッド３６の正しい向きであるとも言える。
以上の通り、具体例を参照しながら一実施の形態を説明してきたが、上述した具体例が一実施の形態を限定することを意図していない。上述した一実施の形態は、その他の様々な具体例で実施されることが可能であり、その要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
以下、図面を参照しながら、変形の一例について説明する。以下の説明及び以下の説明で用いる図面では、上述した具体例と同様に構成され得る部分について、上述の具体例における対応する部分に対して用いた符号と同一の符号を用いるとともに、重複する説明を省略する。
（変形例）
上述の実施形態では、ブレーキキャリパ装置１が、いわゆるブラケットタイプのものである例について説明した。しかしながら、ブレーキキャリパ装置１の形態は、これに限られない。例えば、ブレーキキャリパ装置１は、いわゆる３点吊りタイプのものであってもよい。図２１は、３点吊りタイプのブレーキキャリパ装置１における、ブレーキパッド３が装着されたパッドホルダ２の一例を示す図である。図２１に示す例において、パッドホルダ２の台板２４の、ブレーキパッド３の挿入方向の先端側（第１方向ＤＡの一方ＳＡ１）には、鉄道車両の台車に取り付けられるハンガーと回動可能に連結するためのピンを取り付ける、取付穴２９ａが設けられている。取付穴２９ａは、被挿入部２３の延伸する方向（第１方向ＤＡ）における台板２４の中心よりも、挿入方向の先端側に設けられている。
図２１に示す例において、台板２４は、台板本体２６の装着面２６ａとは反対側の面に設けられた、取付穴２９ａを設けるためのハンガー取付部２９をさらに有する。図２１に示す例において、ハンガー取付部２９は、台板本体２６の装着面２６ａとは反対側の面から突出する突出部である。図２１に示す例において、ハンガー取付部２９は、台板２４の、挿入方向の先端側の端部に設けられている。そして、ハンガー取付部２９に、幅方向（第２方向ＤＢ）に延伸するように、取付穴２９ａが設けられている。
図２１に示すパッドホルダ２によれば、パッドホルダ２が、ピン及び取付穴２９ａを用いて、パッドホルダ２の挿入方向の先端側に配置されたハンガーに取り付けられる。この場合、パッドホルダ２の、被挿入部２３の延伸する方向において、挿入部３３を被挿入部２３に挿入する入口である開口端部２３ｄが位置する側とは反対側に、ハンガーが配置されることとなる。このため、パッドホルダ２にブレーキパッド３を装着する際に、ハンガーが邪魔になることなく、挿入部３３を被挿入部２３に挿入する作業を行うことができる。
本明細書で開示した実施形態のうち、複数の物体で構成されているものは、当該複数の物体を一体化してもよく、逆に一つの物体で構成されているものを複数の物体に分けることができる。一体化されているか否かにかかわらず、発明の目的を達成できるように構成されていればよい。
本発明の態様は、上述した個々の実施形態に限定されるものではなく、当業者が想到しうる種々の変形も含むものであり、本発明の効果も上述した内容に限定されない。すなわち、特許請求の範囲に規定された内容及びその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更及び部分的削除が可能である。
１ ブレーキキャリパ装置
２ パッドホルダ
２１ 第１パッドホルダ
２２ 第２パッドホルダ
２３ 被挿入部
２３ｃ 閉鎖端部
２３ｄ 開口端部
２４ 台板
２５ 制限部
２６ 台板本体
２７ 固定部
２９ａ 取付穴
３ ブレーキパッド
３ｅ 分割面
３１ 第１ブレーキパッド
３２ 第２ブレーキパッド
３３ 挿入部
３５ 先端パッド
３６ 根元パッド
４ キャリパレバー
５ アクチュエータ

Claims (13)

  1. 弓形の形状であるブレーキパッドが台板に装着されるパッドホルダであって、
    前記台板は、
    前記ブレーキパッドに設けられた直線状の挿入部が挿入される被挿入部と、
    前記挿入部が長手方向の一方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドが接触せず、前記挿入部が他方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドと接触して、前記挿入部の前記被挿入部への挿入を制限する制限部と、
    を有し、
    前記ブレーキパッドは、一繋がりの前記挿入部が、前記長手方向に垂直な分割面において、前記分割面を対称面として面対称となるように、先端パッドと根元パッドとに２分割されており、
    前記パッドホルダは、２分割された前記ブレーキパッドの前記挿入部が前記一方の向きで挿入された場合の、前記ブレーキパッドの挿入方向と反対側の前記挿入部の端部が位置する場所で前記ブレーキパッドと係り合って、前記ブレーキパッドを固定する固定部を更に有し、
    前記先端パッドは、前記挿入部のうち前記先端パッドに含まれる部分である先端挿入部を有し、
    前記根元パッドは、前記挿入部のうち前記根元パッドに含まれる部分である根元挿入部を有し、
    前記被挿入部は、前記被挿入部の延伸する方向の一方に位置する閉鎖端部と、前記被挿入部の延伸する方向の他方に位置する開口端部とを有し、
    前記ブレーキパッドの前記挿入部は、前記挿入部と前記被挿入部の前記開口端部とを噛み合わせた上で前記ブレーキパッドを前記開口端部から前記閉鎖端部に向かってスライドさせることによって、前記被挿入部に挿入され、
    前記被挿入部の延伸する方向における前記固定部と前記閉鎖端部との距離は、固定されており、前記挿入部の全長以上であり、前記先端挿入部の前記長手方向における長さと前記根元パッドの前記長手方向における長さとの合計長さ未満であり、且つ、前記根元挿入部の前記長手方向における長さと前記先端パッドの前記長手方向における長さとの合計長さ未満である、パッドホルダ。
  2. 前記ブレーキパッドは、
    前記被挿入部の幅方向における中心線から前記幅方向一方への最大長さである第１長さが、前記中心線から前記幅方向他方への最大長さである第２長さより長く、
    前記制限部は、前記幅方向において前記中心線との距離が、前記第２長さより大きく前記第１長さ未満の前記台板上の領域に設けられる、
    請求項１に記載のパッドホルダ。
  3. 前記制限部は、前記ブレーキパッドが挿入される入口側に設けられる、請求項１又は２に記載のパッドホルダ。
  4. ２分割された前記ブレーキパッドの前記長手方向の全長は、当該ブレーキパッドが有する前記挿入部の全長より長い、
    請求項１から３のいずれか一項に記載のパッドホルダ。
  5. 前記２分割されたブレーキパッドが正しい向きで前記台板に装着された場合、前記２分割されたブレーキパッドのうち前記挿入方向の先端側に位置する先端パッドの前記挿入方向と反対側の端部と、前記２分割されたブレーキパッドのうち前記挿入方向と反対側に位置する根元パッドの前記挿入方向の先端側の端部と、は、一続きになる、請求項４に記載のパッドホルダ。
  6. 前記ブレーキパッドは、ＵＩＣ規格に準拠した形状である、請求項４又は５に記載のパッドホルダ。
  7. 前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状であり、
    前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部の幅方向における中心線から前記被挿入部の幅方向に６．５ｃｍより大きく且つ７．５ｃｍ未満離れた領域である、請求項６に記載のパッドホルダ。
  8. 前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の２００ｃｍ２型に準拠した形状であり、
    前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部のうち前記ブレーキパッドの挿入方向の先端側の端部から前記長手方向に３２．１ｃｍより大きく且つ３５．９５ｃｍ未満離れた領域である、請求項６又は７に記載のパッドホルダ。
  9. 前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状であり、
    前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部の幅方向における中心線から前記被挿入部の幅方向に６．４ｃｍより大きく且つ７．６ｃｍ未満離れた領域である、請求項６に記載のパッドホルダ。
  10. 前記ブレーキパッドは、前記ＵＩＣ規格の１７５ｃｍ２型に準拠した形状であり、
    前記制限部が設けられる領域は、前記被挿入部のうち前記ブレーキパッドの挿入方向の先端側の端部から前記長手方向に３０．４６ｃｍより大きく且つ３２．２７ｃｍ未満離れた領域である、請求項６又は９に記載のパッドホルダ。
  11. 前記制限部の高さ方向の長さは、３ｍｍ以上且つ前記ブレーキパッドの摩耗限度未満である、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のパッドホルダ。
  12. 前記台板の、前記ブレーキパッドの挿入方向の先端側には、鉄道車両の台車に取り付けられるハンガーと回動可能に連結するためのピンを取り付ける取付穴が設けられる、請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のパッドホルダ。
  13. それぞれ弓形の形状である一対のブレーキパッドが台板に装着される一対のパッドホルダであって、前記台板は、前記ブレーキパッドに設けられた直線状の挿入部が挿入される被挿入部と、前記挿入部が長手方向の一方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドが接触せず、前記挿入部が他方の向きで挿入された場合に前記ブレーキパッドと接触して、前記挿入部の前記被挿入部への挿入を制限する制限部と、を有する、一対のパッドホルダと、
    前記一対のパッドホルダのそれぞれが先端に取り付けられる一対のキャリパレバーと、
    前記一対のキャリパレバーのそれぞれを、前記パッドホルダに装着された前記ブレーキパッドが鉄道車両の車輪に押し付けられるように駆動するアクチュエータと、
    を備え、
    前記ブレーキパッドは、一繋がりの前記挿入部が、前記長手方向に垂直な分割面において、前記分割面を対称面として面対称となるように、先端パッドと根元パッドとに２分割されており、
    前記パッドホルダは、２分割された前記ブレーキパッドの前記挿入部が前記一方の向きで挿入された場合の、前記ブレーキパッドの挿入方向と反対側の前記挿入部の端部が位置する場所で前記ブレーキパッドと係り合って、前記ブレーキパッドを固定する固定部を更に有し、
    前記先端パッドは、前記挿入部のうち前記先端パッドに含まれる部分である先端挿入部を有し、
    前記根元パッドは、前記挿入部のうち前記根元パッドに含まれる部分である根元挿入部を有し、
    前記被挿入部は、前記被挿入部の延伸する方向の一方に位置する閉鎖端部と、前記被挿入部の延伸する方向の他方に位置する開口端部とを有し、
    前記ブレーキパッドの前記挿入部は、前記挿入部と前記被挿入部の前記開口端部とを噛み合わせた上で前記ブレーキパッドを前記開口端部から前記閉鎖端部に向かってスライドさせることによって、前記被挿入部に挿入され、
    前記被挿入部の延伸する方向における前記固定部と前記閉鎖端部との距離は、固定されており、前記挿入部の全長以上であり、前記先端挿入部の前記長手方向における長さと前記根元パッドの前記長手方向における長さとの合計長さ未満であり、且つ、前記根元挿入部の前記長手方向における長さと前記先端パッドの前記長手方向における長さとの合計長さ未満である、鉄道車両用ブレーキキャリパ装置。
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