JP7517955B2 - 電線保護具、及び、電線保護具の車体パネルへの取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、電線保護具、及び、電線保護具の車体パネルへの取付方法に関する。

この種の従来の電線保護具としては、特許文献１に開示されたものが提案されている。この特許文献１では、電線保護具は、車体パネルの一端側において電線貫通孔の周縁に密着されるグロメットと、グロメットの内側に配置されるインナープロテクタと、を備えている。さらに、電線保護具は、インナープロテクタに支持され、車体パネルの他端側に引き出された電線の経路を規制する経路規制部材を備えている。そして、経路規制部材をインナープロテクタに回転自在に支持させることで、電線を所望の経路で配策できるようにしている。

特開２０１８－１８６６２３号公報

しかしながら、前記従来の技術では、インナープロテクタは、一対のインナー部材を組み付けることで形成されている。そして、経路規制部材をインナー部材に嵌め込みつつインナー部材同士を組み付けることで、経路規制部材をインナープロテクタに回転自在に支持させている。

このように、前記従来の技術では、電線保護具を組み立てる際に、経路規制部材をインナー部材に嵌め込みつつインナー部材同士を組み付ける必要があり、手間がかかっていた。

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、より簡単に経路規制及び組付け作業ができる電線保護具、及び、電線保護具の車体パネルへの取付方法を提供することにある。

本発明の態様に係る電線保護具は、電線を挿通することが可能な電線貫通孔が形成された車体パネルに前記電線貫通孔を塞ぐように取り付けられて前記電線を保護するものである。この電線保護具は、前記車体パネルの一方側で前記電線を保持し、前記車体パネルにおける前記電線貫通孔の周縁に密着されるグロメットと、前記グロメットよりも剛性が高く、前記グロメットの内側に一部が配置されるようにした状態で前記グロメットに組み付けられるインナープロテクタと、前記インナープロテクタに取り付けられて、前記車体パネルの他方側に引き出された前記電線の経路を規制する経路規制部材と、を備える。そして、前記経路規制部材は、前記インナープロテクタを前記グロメットに組み付けた状態で、前記インナープロテクタに形成された被係合部に係合可能な係合部を備える。

前記経路規制部材は、前記電線を収容することが可能な電線収容空間を画成する本体部を備え、前記本体部には、前記電線の延在方向と交差する方向に前記本体部を移動させて前記電線を前記電線収容空間に出し入れすることが可能な電線導入開口が形成されていてもよい。

前記本体部は、前記経路規制部材を前記インナープロテクタに取り付けた状態で前記インナープロテクタと対向する天壁と、前記天壁の両端に連設される一対の側壁と、を備えていてもよい。

前記電線導入開口は、前記経路規制部材を前記インナープロテクタに取り付けた状態で前記インナープロテクタと対向するインナープロテクタ側開口と、前記インナープロテクタ側開口と交差する方向に開口し、前記車体パネルの他方側に引き出された前記電線の経路を規制する経路規制開口と、を備え、前記経路規制部材を、前記経路規制開口の開口方向が異なる複数の態様で前記インナープロテクタに取り付けられるようにしてもよい。

前記インナープロテクタは、複数のインナー部材を組み付けることで形成されていてもよい。

本発明の他の態様に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法は、前記グロメットを前記電線に装着する第１工程と、前記電線に装着された前記グロメットに、前記インナープロテクタを前記グロメットの内側に一部が配置されるようにした状態で組み付ける第２工程と、前記電線を前記車体パネルの電線貫通孔に通しつつ、前記インナープロテクタが組み付けられた前記グロメットを、前記車体パネルの一方側から前記インナープロテクタを挿入先端側として前記電線貫通孔に押し込んで前記車体パネルに取り付ける第３工程と、前記経路規制部材を、前記車体パネルに取り付けられた前記インナープロテクタに前記車体パネルの他方側から取り付けて、前記車体パネルの他方側に引き出された前記電線の経路を規制する第４工程と、を備える。

本発明によれば、より簡単に経路規制及び組付け作業ができる電線保護具、及び、電線保護具の車体パネルへの取付方法を提供することができる。

本実施形態に係る電線保護具の全体意匠の一例を示す斜視図である。 本実施形態に係る電線保護具の全体意匠の一例を示す正面図である。 本実施形態に係る電線保護具の全体意匠の一例を示す背面図である。 本実施形態に係る電線保護具の全体意匠の一例を示す左側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の全体意匠の一例を示す右側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の全体意匠の一例を示す平面図である。 本実施形態に係る電線保護具の全体意匠の一例を示す底面図である。 本実施形態に係る電線保護具の一例を一方向から視た分解斜視図である。 本実施形態に係る電線保護具の一例を他の方向から視た分解斜視図である。 本実施形態に係る電線保護具の一例を示す垂直断面図である。 本実施形態に係るインナープロテクタの一例を示す水平断面図である。 本実施形態に係る電線保護具の使用状態の一例を示す垂直断面図である。 本実施形態に係る電線保護具を用いて電線の配策経路を変更させる方法の一例を説明する図であって、図１２とは別の経路となるように電線を配策しつつ経路規制部材を電線の上に配置した状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る電線保護具を用いて電線の配策経路を変更させる方法の一例を説明する図であって、経路規制部材をインナープロテクタに取り付けることで、図１２とは別の経路となるように配策させた電線の経路を規制している状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、電線にグロメットを装着した状態を示す側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、グロメットの外壁を結束バンドで締め付けた状態を示す側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、グロメットの外壁にブチルテープを巻き付けた状態を示す側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、グロメットの外壁に防水用のテープを巻き付けた状態を示す側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、グロメットの上方で、インナープロテクタを組み付けた状態を示す側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、グロメットにインナープロテクタを嵌合させた状態を示す側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、インナープロテクタを嵌合させたグロメットを車体パネルに装着させた状態を示す側面図である。 本実施形態に係る電線保護具の車体パネルへの取付方法の一例を示す図であって、所望の経路となるように電線を配策しつつ経路規制部材を電線の上に配置した状態を示す側面図である。

以下、図面を用いて本実施形態に係る電線保護具、及び、電線保護具の車体パネルへの取付方法について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。

また、以下では、グロメットが下方に位置し、経路規制部材が上方に位置するようにした状態で、電線保護具の上下方向を規定して説明する。

（一実施形態）
本実施形態に係る電線保護具１は、例えば、エンジンルーム等の車室外ＥＲと車室Ｒ内とを仕切る車体パネルＰの貫通孔Ｐａに組付けて使用するものである。このとき、電線保護具１の内部に配策されるワイヤーハーネス等の電線Ｗが、電線保護具１によって保護されている。

本実施形態では、電線保護具１は、図１から図７等に示すように、車体パネルＰの一方側（車室外ＥＲ側）で電線Ｗを保持し、車体パネルＰにおける電線貫通孔Ｐａの周縁に密着されるグロメット１０を備えている。

また、電線保護具１は、グロメット１０よりも剛性が高く、グロメット１０の内側に一部が配置されるようにした状態でグロメット１０に組み付けられるインナープロテクタ２０を備えている。

さらに、電線保護具１は、インナープロテクタ２０に取り付けられて、車体パネルＰの他方側（車室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制部材３０を備えている。

この電線保護具１は、電線Ｗを挿通することが可能な電線貫通孔Ｐａが形成された車体パネルＰに電線貫通孔Ｐａを塞ぐように取り付けられて電線Ｗを保護するものである。

［グロメットの構成の一例］
次に、グロメット１０の構成の一例を図８から図１０等を用いて説明する。

グロメット１０は、内部に電線Ｗを配策させることが可能な筒形状をしており、例えばゴム材等の柔軟な材料を用いて一体に形成されている。

本実施形態では、グロメット１０は、上部に配置される大径筒部１１と、この大径筒部１１の下端に連設されて、電線Ｗを保持可能な電線保持筒部１２と、を備えている。

また、本実施形態では、大径筒部１１の内部には、インナープロテクタ２０が嵌合される略円柱状のインナー嵌合溝１１２が形成されている。そして、インナー嵌合溝１１２にインナープロテクタ２０を嵌合させることで、インナープロテクタ２０が、内側に一部が配置されるようにした状態でグロメット１０に組み付けられるようにしている。

そして、本実施形態では、大径筒部１１におけるインナー嵌合溝１１２内の互いに対向する２か所に、一対の周り止め突起１１２１が形成されている（図８参照）。そして、周り止め突起１１２１をインナープロテクタ２０に形成された後述する切り欠き２１２１に挿入させた状態で、インナープロテクタ２０をインナー嵌合溝１１２に嵌合させるようにしている。こうすることで、インナープロテクタ２０が大径筒部１１（グロメット１０）に対して相対的に回転してしまうことが抑制されるようにしている。

なお、本実施形態では、大径筒部１１の平面視における外形が、略円形の一部を径方向の外側に突出したような形状となっている。すなわち、大径筒部１１には、径方向に突出する突部１１１が形成されている。このような突部１１１を大径筒部１１に形成すれば、電線保護具１を車体パネルＰに取り付ける際に、この突部１１１を目印としたり、突部１１１によって電線保護具１が車体パネルＰに対して相対的に回転してしまうことが抑制されるようにしたりできる。

また、大径筒部１１の上部の外周縁面には、上方に突出するリップ部１１３が突設されている。本実施形態では、リップ部１１３は、内周リップ部１１３１と外周リップ部１１３２とを備えており、内周リップ部１１３１及び外周リップ部１１３２は、大径筒部１１の全周に亘って連続して形成されている。

内周リップ部１１３１は、電線保護具１が電線貫通孔Ｐａに装着される前では、根元から中心軸方向（上方）に向かって突出し、且つ、その先端側が中心軸に対し外側に開く方向に傾斜している。一方、外周リップ部１１３２は、電線保護具１が電線貫通孔Ｐａに装着される前では、中心軸方向に対して外側に開く方向に突出している。

そして、電線保護具１が電線貫通孔Ｐａに装着された状態では、内周リップ部１１３１及び外周リップ部１１３２は、大径筒部１１の外周縁面に倒れる方向に弾性変形され、車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａの周縁面に密着されるようになっている。こうすることで、車体パネルＰの一方側（車室外ＥＲ側）の面とリップ部１１３との間から水や塵等が電線保護具１内に浸入してしまうことが抑制されるようにしている。なお、図１２から図１４，図２１及び図２２では、内周リップ部１１３１及び外周リップ部１１３２は、電線保護具１が電線貫通孔Ｐａに装着される前の状態を示している。

電線保持筒部１２は、上述したように、例えばゴム材等の柔軟な材料を用いて形成されている。そのため、電線保持筒部１２は、電線Ｗと共に撓み変形でき、この撓み変形できる範囲で、車体パネルＰの一方側のスペース（車室外ＥＲ側）に引き出された電線Ｗが所望の経路で配策可能とされている。

本実施形態では、この電線保持筒部１２は、上端が大径筒部１１の下面に連設されて電線Ｗを挿入して保持することが可能な内壁１２２と、上端が大径筒部１１の下面に連設されて、内壁１２２の周囲を囲うように配置される外壁１２１と、を備えている。

この外壁１２１は、外壁１２１の内側面と内壁１２２の外側面との間に隙間が形成されるようにした状態で大径筒部１１の下面に連設されている。

このように、本実施形態では、電線保持筒部１２を、外壁１２１と内壁１２２の二重壁構造としている。そして、外壁１２１と内壁１２２との間に、空気層Ａが形成されるようにしている。こうすることで、電線保持筒部１２が配置される空間（エンジンルーム等の車室外ＥＲ）で発生する音（ノイズ等）が、内壁１２２に衝突したり、反対側の空間（車室内Ｒ）に漏れたりすること等が抑制されるようにしている。

このように、本実施形態では、電線保持筒部１２を、外壁１２１と内壁１２２の二重壁構造としつつ空気層Ａが間に形成されるようにすることで、一重構造の電線保持筒部とした場合と較べて、音振性能を向上させることができるようにしている。

さらに、本実施形態では、内壁１２２は、図１０に示すように、下方に位置して上下方向に延在する略円筒状の小径鉛直壁１２２１と、小径鉛直壁１２２１の上端に連設されて、上方且つ外周側に向けて傾斜する（上方に拡径する）傾斜壁１２２２と、を備えている。また、内壁１２２は、傾斜壁１２２２の上端に連設されて、上下方向に延在する略円筒状の大径鉛直壁１２２３を備えており、大径鉛直壁１２２３の上端が大径筒部１１の下面における貫通孔１１ａの周縁部の全周に亘って連設されている。

一方、外壁１２１は、図９及び図１０に示すように、内壁１２２の周囲を、略等距離を維持した状態で囲う周状部１２１１と、周状部１２１１に連設され径外方向に細長く延びる襞状部１２１２と、を備えている。

本実施形態では、周状部１２１１の４か所に襞状部１２１２が等間隔で形成されるようにしており、４つの襞状部１２１２が十字状に配置されるようにしている。すなわち、外壁１２１の下端の輪郭形状は、４つの同一形状をした四半円弧を離間させた状態で円周に沿うように配置し、互いに隣り合う端部同士を径外方向に細長く延びる襞状部１２１２で連設させた形状をしている。言い換えると、外壁１２１の下端の輪郭形状は、略円形の周の位相を９０度ずつずらした４か所を径外方向に細長く伸ばしたような形状をしている。

このように、水密及び音振を確保するために電線保持筒部１２を二重壁構造とし、十字構造となるように空気層Ａを形成した場合、空気層Ａがエンジンルーム等の車室外ＥＲに配置されるようにするのが好ましい。こうすれば、空気層Ａを車室内Ｒに配置する必要がなく、車室内Ｒのスペース（他の部材を配置するスペース）を確保することができるためである。また、車室内Ｒに空気層Ａを配置するスペースがない場合でも、車室外ＥＲで発生する音（ノイズ等）を低減させることができるためである。

また、外壁１２１と内壁１２２との間に形成される空気層Ａを十字の袋構造とすれば、グロメット１０を成形した後で金型を抜く際に、グロメット１０の口（後述する下側開口Ａａ）を四角く開くことができ、容易に金型を離型することができるようになる。

さらに、本実施形態では、周状部１２１１は、下方に位置して上下方向に延在する略円筒状の鉛直壁１２１１ａと、鉛直壁１２１１ａの上端に連設されて、上方且つ外周側に向けて傾斜する（上方に拡径する）傾斜壁１２１１ｂと、を備えている。そして、傾斜壁１２１１ｂの上端が大径筒部１１の下面に連設されている。このとき、傾斜壁１２１１ｂは、大径鉛直壁１２２３の全周を、略等距離を維持した状態で囲うようにして、大径筒部１１の下面に連設されている。

このように、本実施形態では、外壁１２１と内壁１２２との間に下方のみに開口する空気層Ａが形成されるようにしている。すなわち、空気層Ａは、下方に開口する下側開口Ａａを有している（図１０参照）。

さらに、本実施形態では、グロメット１０を電線Ｗに組み付けた後で、外壁１２１を結束バンドＢで締め付けることで、袋形状構造(中空構造)の空気層Ａが形成されるようにしている。こうすることで、外壁１２１から入ってくる音を空気層Ａでぶつかり合わせて音を打ち消し合うことができるようにし、以て、電線保護具１の音振性能を向上させることができるようにしている。

なお、本実施形態では、４つの襞状部１２１２の上下２か所に結束バンドＢの抜けを抑制するための突起１２１２ａが形成されている。

［インナープロテクタの構成の一例］
次に、インナープロテクタ２０の構成の一例を図８から図１１等を用いて説明する。

本実施形態に係るインナープロテクタ２０は、図８及び図９に示すように、２個（複数個）のインナー部材２１を互いに組み付けることで形成されている。

本実施形態では、同一の形状をした２個のインナー部材２１が用いられており、２個のインナー部材２１を互いに組み付けることで、中央部に電線Ｗが挿通される貫通孔Ｈ１を有する略円環状のインナープロテクタ２０を形成している。なお、貫通孔Ｈ１は、インナープロテクタ２０をグロメット１０に嵌合させたときに、上下方向に貫通した状態で、大径筒部１１の貫通孔１１ａと連通するように形成されている。

インナー部材２１（インナープロテクタ２０）は、例えば合成樹脂等の材料を用いて形成されており、グロメット１０よりも剛性を有している。

そして、このようなインナープロテクタ２０をグロメット１０の大径筒部１１に嵌合させることで、グロメット１０、特に大径筒部１１の形状維持がインナープロテクタ２０によって図られている。

インナー部材２１は、平面視で略半円状をしたインナー本体部２１１と、このインナー本体部２１１から径方向の外側に向かって突出するフランジ部２１２と、を備えている。

本実施形態では、インナー本体部２１１は、インナープロテクタ２０をグロメット１０に嵌合させたときに、上方に位置する天壁２１１１を備えている。また、インナー本体部２１１は、天壁２１１１の一端側に連設され、インナー本体部２１１の内周側を画成する内壁２１１２と、天壁２１１１の他端側に連設され、インナー本体部２１１の外周側を画成する外壁２１１３と、を備えている。

そして、外壁２１１３の下端には、フランジ部２１２が径方向の外側に向かって突出するように連設されている。また、本実施形態では、平面視でフランジ部２１２の略中央部には、切り欠き２１２１が径方向の外方に開口するように形成されている。この切り欠き２１２１には、上述したように、インナープロテクタ２０をグロメット１０に嵌合させたときに、大径筒部１１に形成された周り止め突起１１２１が挿入されるようになっている。

さらに、本実施形態では、一対のインナー部材２１を組み付けた状態では、２つのフランジ部２１２によって略円形のフランジが形成されることになる。そして、略円形のフランジの対向する２か所に一対の切り欠き２１２１が形成されることになる。

そして、インナープロテクタ２０をグロメット１０に嵌合させたときには、フランジ部２１２が大径筒部１１の内部に形成されたインナー嵌合溝１１２に嵌合されることになる。このように、本実施形態では、フランジ部２１２がグロメット１０の内側に配置される部位（インナープロテクタ２０の一部）になっている。

また、インナー部材２１の平面視における両端には、インナー部材２１同士を係合させてロックすることが可能なロック部２１３が形成されている。

具体的には、ロック部２１３は、インナー部材２１の平面視における周方向の一端に周方向外側に突出するように連設されたフック２１３１を備えている。また、ロック部２１３は、インナー部材２１の平面視における周方向の他端に形成され、フック２１３１が引っ掛けられる係合壁２１３２を備えている。

本実施形態では、係合壁２１３２は、図１０及び図１１に示すように、外壁２１１３の下部に径方向の内側に突出するように形成されており、この係合壁２１３２に、フック２１３１が解除可能に引っ掛けられるようにしている。すなわち、本実施形態では、一対のインナー部材２１が着脱可能に組み付けられるようになっている。なお、フック２１３１は、径方向に弾性変形できるように形成されており、係合壁２１３２に引っ掛けられるフック部が径方向の外側に形成されている。

ここで、本実施形態では、係合壁２１３２の近傍にフック２１３１を挿入可能な空間Ｓ１が、上方（天壁２１１１側）及び周方向に開口するように形成されている。そして、空間Ｓ１の周方向に開口する部分が、フック２１３１が挿入される挿入開口Ｓ１ａとなっており、上方に開口する部分が、フック２１３１と係合壁２１３２との係合を解除する作業を行うための係合解除用開口Ｓ１ｂとなっている。

さらに、本実施形態では、インナー部材２１の平面視における周方向の一端には、周方向外側に突出するようにガタツキ防止突起２１４が連設されている。一方、インナー部材２１の平面視における周方向の他端には、ガタツキ防止突起２１４を押さえることが可能な押さえ壁２１５が形成されている。

具体的には、ガタツキ防止突起２１４は、フック２１３１よりも径方向内周側且つ上側に形成されており、空間Ｓ１の径方向内側には天壁２１１１と押さえ壁２１５とで画成され、ガタツキ防止突起２１４が挿入される挿入空間Ｓ２が形成されている。

このような構成とすることで、一対のインナー部材２１を組み付ける際には、まず、一方のインナー部材２１の周方向の一端を他方のインナー部材２１の周方向の他端に対向させるようにする。そして、フック２１３１を挿入開口Ｓ１ａから空間Ｓ１に挿入させるとともに、ガタツキ防止突起２１４を挿入空間Ｓ２に挿入させ、フック２１３１を係合壁２１３２に引っ掛けて係合させる。こうすることで、一対のインナー部材２１が組み付けられて、中央部に電線Ｗが挿通される貫通孔Ｈ１を有する略円環状のインナープロテクタ２０が形成される。このとき、一方のインナー部材２１を他方のインナー部材２１に対して上下方向（貫通孔Ｈ１の貫通方向）に回動させる力が生じたとしても、ガタツキ防止突起２１４が天壁２１１１または押さえ壁２１５に当たって、それ以上の回動が抑制されるようになっている。

また、インナー部材２１には、経路規制部材３０の後述する係合部３２１が係合する被係合部２１６が形成されている。

本実施形態では、被係合部２１６には、内壁２１１２の一部と、内壁２１１２と径方向で対向する中間壁２１６３と、内壁２１１２と中間壁２１６３とを連結する一対の連結壁２１６１とで画成され、上下方向に開口する空間Ｓ３が形成されている（図８参照）。この空間Ｓ３は、経路規制部材３０の係合部３２１が挿入される空間になっている。ここで、中間壁２１６３は、内壁２１１２よりも径方向の外側に位置するとともに外壁２１１３よりも径方向の内側に位置し、周方向に延在する壁部のことである。

また、空間Ｓ３内には、係合部３２１の後述する外壁３２１１に引っ掛けられるフック２１６２が形成されている。本実施形態では、フック２１６２は、内壁２１１２の下端から上方に立ち上がるように連設されており、径方向に弾性変形できるように形成されている。また、フック２１６２の外壁３２１１に引っ掛けられるフック部は、径方向の外側に形成されている。

なお、本実施形態では、空間Ｓ３の上側開口Ｓ３ａは、フック２１６２と外壁３２１１との係合を解除する作業を行うための係合解除用の開口としての機能も有している。

さらに、本実施形態では、被係合部２１６は、インナー部材２１の２か所に周方向に間隔を置いて設けられている。具体的には、インナー部材２１の平面視で、周方向の中央から約４５度回転させた位置にそれぞれ形成されている。すなわち、インナー部材２１には、一対の被係合部２１６が、一方の被係合部２１６を９０度回転させたときに他方の被係合部２１６と重なるように形成されている。そして、インナープロテクタ２０を形成した状態では、略円形の周の位相を９０度ずつずらした４か所に被係合部２１６が形成されている。すなわち、インナープロテクタ２０の平面視で略円形の周を４等分する位置に被係合部２１６がそれぞれ形成されている。この４つの被係合部２１６は、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態でも外部に露出するように形成されている。

また、インナー部材２１の外周部には、２個のパネル係止爪２１７が周方向に間隔を置いて設けられている。本実施形態では、外壁２１１３の上端からフランジ部２１２にかけて切り欠かれた切り欠き空間Ｓ４が形成されており、パネル係止爪２１７が、この切り欠き空間Ｓ４内に配置されている。切り欠き空間Ｓ４は、本実施形態では、被係合部２１６と対応する位置に形成されている。したがって、パネル係止爪２１７も、インナープロテクタ２０の平面視で略円形の周を４等分する位置にそれぞれ形成されている。

このパネル係止爪２１７は、天壁２１１１の外周端から下方に向けて突出するように設けられており、径方向の内側に弾性変形できるようになっている。

そして、このようなパネル係止爪２１７を設けることで、インナープロテクタ２０の４個（複数個）のパネル係止爪２１７とグロメット１０のリップ部１１３とによって車体パネルＰが挟持されるようにしている。すなわち、パネル係止爪２１７とリップ部１１３との挟持力によって、電線保護具１が車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａに装着されるようにしている。

［経路規制部材の構成の一例］
次に、経路規制部材３０の構成の一例を図８から図１０等を用いて説明する。

本実施形態に係る経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に取り付けられて、車体パネルＰの他方側（車室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を規制するものである。

この経路規制部材３０は、例えば合成樹脂等の材料を用いて形成されており、内部に電線Ｗが収容された状態で自らの形態を少なくとも維持できる剛性を有するように形成されている。

本実施形態では、経路規制部材３０は、電線Ｗを収容することが可能な電線収容空間Ｓ５を画成する本体部３１と、本体部３１の下端に連設されて、水平方向の外側に延在するフランジ部３２と、を備えている。

具体的には、本体部３１は、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態でインナープロテクタ２０（貫通孔Ｈ１）と対向する天壁３１１と、天壁３１１の３辺から下方（インナープロテクタ２０）に向けて延設される周壁３１２と、を備えている。

さらに、本実施形態では、周壁３１２は、天壁３１１の両端に連設される一対の側壁３１２１と、天壁３１１及び一対の側壁３１２１に連設される奥壁３１２２と、を備えている。

そして、一方側の側壁３１２１の下辺、奥壁３１２２の下辺及び他方側の側壁３１２１の下辺にフランジ部３２が連設されている。このフランジ部３２は、本実施形態では、平面視で外周が円の周囲の一部となるように形成されている。そして、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態の平面視で、フランジ部３２の外周がインナープロテクタ２０の天壁２１１１の外周よりも内側に位置するようにしている（図６参照）。

また、本実施形態では、天壁３１１、一対の側壁３１２１及び奥壁３１２２の内側に電線Ｗを収容することが可能な電線収容空間Ｓ５が形成されている。

さらに、本実施形態では、本体部３１には電線導入開口Ｈ２が形成されている。そして、この電線導入開口Ｈ２を電線Ｗに対向させた状態で、電線Ｗの延在方向と交差する方向に本体部３１を移動させることで、電線Ｗを電線収容空間Ｓ５に出し入れできるようにしている。

この電線導入開口Ｈ２は、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態でインナープロテクタ２０と対向するインナープロテクタ側開口Ｈ２ｂを備えている。すなわち、電線導入開口Ｈ２は、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態で、水平方向に延在して下方に開口するインナープロテクタ側開口Ｈ２ｂを備えている。

このインナープロテクタ側開口Ｈ２ｂは、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態では水平面になっており、一対の側壁３１２１及び奥壁３１２２によって３方向が画成されている。そして、電線収容空間Ｓ５が、このインナープロテクタ側開口Ｈ２ｂを介して貫通孔Ｈ１に連通されている。

さらに、電線導入開口Ｈ２は、インナープロテクタ側開口Ｈ２ｂの開口方向である下方と交差する方向である水平方向に開口し、車体パネルＰの他方側（室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制開口Ｈ２ａを備えている。この経路規制開口Ｈ２ａは、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態では鉛直面になっており、天壁３１１及び一対の側壁３１２１によって３方向が画成されている。

そして、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態では、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向に電線Ｗが引き出される（配策される）ことになる。

さらに、本実施形態では、経路規制開口Ｈ２ａの下端がインナープロテクタ側開口Ｈ２ｂの水平方向の一端に連設されており、経路規制開口Ｈ２ａとインナープロテクタ側開口Ｈ２ｂとで電線導入開口Ｈ２が構成されるようにしている。すなわち、本体部３１の形状を、天壁３１１と奥壁３１２２の反対側に壁部が形成されていない形状となるようにしている。

ここで、本実施形態では、経路規制部材３０が、インナープロテクタ２０に形成された被係合部２１６に係合可能な係合部３２１を備えるようにしている。そして、インナープロテクタ２０をグロメット１０に組み付けた状態であっても、係合部３２１を被係合部２１６に係合させることができるようにしている。

具体的には、係合部３２１は、外壁３２１１と、外壁３２１１と径方向で対向する内壁３２１２と、外壁３２１１と内壁３２１２とを連結する一対の連結壁３２１３と、を備えており、略直方体状の外観形状を有している。そして、略直方体状の係合部３２１が被係合部２１６に形成された空間Ｓ３内に挿入されるようにしている。

本実施形態では、略直方体状の係合部３２１は、フランジ部３２に形成された切り欠き３２２の内周側から下方に突出するように延設されている。

また、係合部３２１には、外壁３２１１と、外壁３２１１と径方向で対向する内壁３２１２と、外壁３２１１と内壁３２１２とを連結する一対の連結壁３２１３とで画成され、上下方向に開口する空間Ｓ６が形成されている（図９参照）。この空間Ｓ６は、被係合部２１６のフック２１６２が挿入される空間になっている。

また、外壁３２１１には、上方に開口する切り欠き３２１１ａが形成されており、このように切り欠かれた外壁３２１１の上部に、空間Ｓ６内に挿入させた被係合部２１６のフック２１６２を引っ掛けることで、係合部３２１を被係合部２１６に係合させている。

さらに、本実施形態では、外壁３２１１の上部にフック２１６２が解除可能に引っ掛けられるようにしている。すなわち、本実施形態では、経路規制部材３０がインナープロテクタ２０に着脱可能に取り付けられるようになっている。

なお、本実施形態では、外壁３２１１に上方に開口する切り欠き３２１１ａを形成することで、フック２１６２と外壁３２１１との係合を解除する作業をより容易に行うことができるようにしている。

さらに、本実施形態では、係合部３２１は、フランジ部３２の３か所に周方向に間隔を置いて設けられている。具体的には、フランジ部３２の奥壁３１２２に連設される部位に１つの係合部３２１が設けられており、フランジ部３２の側壁３１２１に連設される部位に１つの係合部３２１がそれぞれ設けられている。そして、側壁３１２１に連設される部位に設けられた係合部３２１は、奥壁３１２２に連設される部位に設けられた係合部３２１を９０度回転させた位置にそれぞれ設けられている。

そして、インナープロテクタ２０をグロメット１０に組み付ける際には、３つの係合部３２１を、４つの被係合部２１６のうちの任意の３つの被係合部２１６に係合させるようにしている。

このように、本実施形態では、経路規制部材３０を、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向が異なる４つの態様（複数の態様）でインナープロテクタ２０に取り付けられるようにしている。こうすることで、電線Ｗを所望の配策方向で規制することができるようにしている。すなわち、電線Ｗが配策される向きを経路規制部材３０によって自由に変更できるようにしている。

［電線保護具の使用状態の一例］
次に、電線保護具１の使用状態の一例を図１２から図１４を用いて説明する。

図１２に示すように、車体パネルＰには、略円形の電線貫通孔Ｐａが形成されている。そして、この電線貫通孔Ｐａには、ワイヤーハーネス等の電線（電線集合体）Ｗが貫通されている。

ワイヤーハーネス等の電線Ｗは、電線貫通孔Ｐａを貫通することによって車体パネルＰの一方側のスペース（車室外ＥＲ）と他方側のスペース（車室内Ｒ）に亘って配策されるものである。

本実施形態では、電線Ｗの外周には電線保護具１が装着されており、この電線保護具１によって、車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａが閉塞されるようにしている。

そして、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向が所望の方向を向くようにした状態で、インナープロテクタ２０に経路規制部材３０を取り付けている。

このように、インナープロテクタ２０に経路規制部材３０を付設することで、経路規制部材３０が車体パネルＰの他方側（車室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を規制して電線Ｗを所望の経路で配策できるようにしつつ、電線Ｗを保護できるようにしている。

また、本実施形態では、車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａを、電線Ｗに装着された電線保護具１によって閉塞させた状態で、電線Ｗの経路を変更する必要が生じた場合であっても、経路規制部材３０を着脱させるだけで、電線Ｗの経路を変更できるようになっている。

具体的には、まず、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０から取り外す。その後、電線Ｗの経路を変更したい方向に配策する。その後、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向が変更したい方向を向くようにした状態で、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付ける。こうすることで、車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａを、電線Ｗに装着された電線保護具１によって閉塞させた状態で、電線Ｗの経路を変更させる（図１３及び図１４参照）。

［電線保護具の車体パネルへの取り付け方法の一例］
次に、電線保護具１の車体パネルＰへの取り付け方法の一例を図１５から図２２を用いて説明する。

まず、図１５に示すように、グロメット１０を電線Ｗに装着する（第１工程）。

次に、グロメット１０の外壁１２１と内壁１２２の間からの音の侵入を防ぐため、図１６に示すように、結束バンドＢで外壁１２１を締め付ける。こうすることで、空気層Ａの下方に開口する下側開口Ａａが閉塞されるようにしている。このとき、４つの襞状部１２１２の上下２か所に形成された突起１２１２ａの間に結束バンドＢを取り付け、結束バンドＢが外壁１２１から抜けてしまうことを抑制できるようにするのが好ましい。

さらに、必要に応じて、電線保持筒部１２に、ブチルテープＢＴを巻き付けるようにしてもよい（図１７参照）。このとき、ブチルテープＢＴを、外壁１２１の下端部から内壁１２２にかけて巻き付けることで、空気層Ａの下方に開口する下側開口ＡａがブチルテープＢＴによって閉塞されるようにするのが好ましい。こうすれば、グロメット１０の外壁１２１と内壁１２２の間からの音の侵入をより確実に防ぐことができるようになる。

さらに、必要に応じて、電線保持筒部１２に、ビニルテープＴを巻き付けるようにしてもよい（図１８参照）。このとき、ビニルテープＴを、外壁１２１の上部から内壁１２２の下端から露出する電線Ｗにかけて巻き付けるようにするのが好ましい。こうすれば、グロメット１０の外壁１２１と内壁１２２の間からの音の侵入をより確実に防ぐことができるようになる上、より確実に水密及び音振を確保することができるようになる。

なお、ブチルテープＢＴを用いずに、結束バンドＢとビニルテープＴを用いることも可能である。

次に、図１９に示すように、中央に電線Ｗを配置した状態で、一対のインナー部材２１同士を組み付けてインナープロテクタ２０を形成する。

具体的には、まず、中央に配置される電線Ｗを囲うようにした状態で、一方のインナー部材２１の周方向の一端を他方のインナー部材２１の周方向の他端に対向させるようにする。

そして、フック２１３１を挿入開口Ｓ１ａから空間Ｓ１に挿入させるとともに、ガタツキ防止突起２１４を挿入空間Ｓ２に挿入させ、フック２１３１を係合壁２１３２に引っ掛けて係合させることで、略円環状のインナープロテクタ２０を形成する。

こうすれば、貫通孔Ｈ１に電線Ｗが挿通されたインナープロテクタ２０をより簡単に形成することができる。なお、図１９から図２２では、結束バンドＢ、ブチルテープＢＴ及びビニルテープＴの図示を省略している。

次に、図２０に示すように、貫通孔Ｈ１に電線Ｗが挿通されたインナープロテクタ２０を下方に移動させ、インナープロテクタ２０をグロメット１０に一部が内側に配置されるようにした状態で嵌合させる（第２工程）。すなわち、インナー嵌合溝１１２にインナープロテクタ２０のフランジ部２１２を嵌合させることで、インナープロテクタ２０を、内側に一部が配置されるようにした状態でグロメット１０に組み付ける。具体的には、グロメット１０の大径筒部１１を広げる方向に弾性変形させ、グロメット１０のインナー嵌合溝１１２にインナープロテクタ２０のフランジ部２１２を嵌め込む。

なお、結束バンドＢによる締め付け、ブチルテープＢＴ及びビニルテープＴの巻き付けは、図２０に示す状態とした後に行うことも可能である。さらに、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態で行うことも可能である。

次に、図２１に示すように、インナープロテクタ２０及びグロメット１０によって車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａが閉塞されるようにする（第３工程）。具体的には、電線Ｗを車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａに通し、車体パネルＰの一方側（車室外ＥＲ側）から、インナープロテクタ２０を挿入先端側としてグロメット１０を電線貫通孔Ｐａに押し込む。すると、インナープロテクタ２０が電線貫通孔Ｐａに入り込む。このとき、インナープロテクタ２０の各パネル係止爪２１７が電線貫通孔Ｐａの周縁に突き当たるが、各パネル係止爪２１７は、径方向の内側に弾性変形するため、インナープロテクタ２０の電線貫通孔Ｐａへの挿入が許容される。そして、インナープロテクタ２０が挿入完了位置まで挿入されると、各パネル係止爪２１７が弾性復帰して車体パネルＰにおける電線貫通孔Ｐａの反対側の周縁に係止される。こうすることで、インナープロテクタ２０の４個（複数個）のパネル係止爪２１７とグロメット１０のリップ部１１３とによって車体パネルＰが挟持されるようにしている。すなわち、パネル係止爪２１７とリップ部１１３との挟持力によって、電線保護具１が車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａに装着されるようにしている。

そして、車体パネルＰの他方側（車室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を所望の方向に配策する。その後、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向が所望の方向を向くようにした状態で、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付ける（第４工程）。

具体的には、電線Ｗを所望の方向に配策しつつ、経路規制部材３０の係合部３２１をグロメット１０から露出するインナープロテクタ２０の被係合部２１６に対向させた状態で、経路規制部材３０を下方に移動させて、係合部３２１を被係合部２１６に係合させる。このとき、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向を４方向から選択し、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向が選択した方向を向くようにした状態で、係合部３２１を被係合部２１６に係合させている。

こうすることで、電線Ｗを所望の配策方向で規制することができるようにしている。

［作用・効果］
以下では、上記実施形態で示した電線保護具、及び、電線保護具の車体パネルへの取付方法の特徴的構成及びそれにより得られる効果を説明する。

上記実施形態で示した電線保護具１は、電線Ｗを挿通することが可能な電線貫通孔Ｐａが形成された車体パネルＰに電線貫通孔Ｐａを塞ぐように取り付けられて電線Ｗを保護するものである。この電線保護具１は、車体パネルＰの一方側（車室外ＥＲ側）で電線Ｗを保持し、車体パネルＰにおける電線貫通孔Ｐａの周縁に密着されるグロメット１０を備えている。また、電線保護具１は、グロメット１０よりも剛性が高く、グロメット１０の内側に一部が配置されるようにした状態でグロメット１０に組み付けられるインナープロテクタ２０を備えている。さらに、電線保護具１は、インナープロテクタ２０に取り付けられて、車体パネルＰの他方側（車室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制部材３０を備えている。そして、経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０をグロメット１０に組み付けた状態で、インナープロテクタ２０に形成された被係合部２１６に係合可能な係合部３２１を備えている。

こうすれば、インナープロテクタ２０をグロメット１０に組み付ける前に、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付ける必要がなくなるため、電線Ｗの経路規制が可能な電線保護具１をより簡単に組み立てることができるようになる。その結果、電線保護具１の組付作業性をより向上させることができるようになる。

また、経路規制部材３０が、電線Ｗを収容することが可能な電線収容空間Ｓ５を画成する本体部３１を備えていてもよい。そして、本体部３１に、電線Ｗの延在方向と交差する方向に本体部３１を移動させて電線Ｗを電線収容空間Ｓ５に出し入れすることが可能な電線導入開口Ｈ２が形成されていてもよい。

こうすれば、インナープロテクタ２０を車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａに挿入する前に、経路規制部材３０及び電線Ｗをインナープロテクタ２０に取り付ける必要がなくなるため、より簡単に電線保護具１を車体パネルＰに取り付けることができる。その結果、電線保護具１の車体パネルＰへの取り付け作業性をより向上させることができるようになる。

また、本体部３１は、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態でインナープロテクタ２０と対向する天壁３１１と、天壁３１１の両端に連設される一対の側壁３１２１と、を備えていてもよい。

このように、経路規制部材３０の本体部３１の形状を略Ｕ字状にすれば、本体部３１の構成の簡素化を図りつつ、より簡単に電線保護具１を車体パネルＰに取り付けることができるようになる。その結果、電線保護具１の車体パネルＰへの取り付け作業性をより一層向上させることができるようになる。また、経路規制部材３０の本体部３１の形状を略Ｕ字状にすれば、本体部３１が掴みやすくなるため、電線保護具１の車体パネルＰへの取り付け作業性をさらに向上させることができるようになる。

また、電線導入開口Ｈ２は、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けた状態でインナープロテクタ２０と対向するインナープロテクタ側開口Ｈ２ｂを備えていてもよい。さらに、電線導入開口Ｈ２は、インナープロテクタ側開口Ｈ２ｂと交差する方向に開口し、車体パネルＰの他方側（室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制開口Ｈ２ａを備えていてもよい。そして、経路規制部材３０を、経路規制開口Ｈ２ａの開口方向が異なる複数の態様でインナープロテクタ２０に取り付けられるようにしていてもよい。

こうすれば、車体パネルＰの他方側（室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗを所望の経路で配策させることができるようになる。

また、インナープロテクタ２０が、複数のインナー部材２１を組み付けることで形成されていてもよい。

こうすれば、電線Ｗの端部からインナープロテクタ２０を挿入させる必要がなくなるため、より簡単にインナープロテクタ２０を電線Ｗの所望の位置に配置させることができるようになる。また、経路規制部材３０を取り付けることなく、複数のインナー部材２１を組み付けることが可能になるため、より簡単にインナープロテクタ２０を組み立てることができるようになる。

また、上記実施形態で示した電線保護具の車体パネルへの取付方法は、上記電線保護具１を車体パネルＰに取り付ける方法であり、下記の第１工程から第４工程を備えている。
第１工程：グロメット１０を電線Ｗに装着する工程。
第２工程：電線Ｗに装着されたグロメット１０に、インナープロテクタ２０をグロメット１０の内側に一部が配置されるようにした状態で組み付ける工程。
第３工程：電線Ｗを車体パネルＰの電線貫通孔Ｐａに通しつつ、インナープロテクタ２０が組み付けられたグロメット１０を、車体パネルＰの一方側（車室外ＥＲ側）からインナープロテクタ２０を挿入先端側として電線貫通孔Ｐａに押し込んで車体パネルＰに取り付ける工程。
第４工程：経路規制部材３０を、車体パネルＰに取り付けられたインナープロテクタ２０に車体パネルＰの他方側（車室内Ｒ側）から取り付けて、車体パネルＰの他方側（車室内Ｒ側）に引き出された電線Ｗの経路を規制する工程。

こうすれば、電線保護具１の組付作業性及び電線保護具１の車体パネルＰへの取り付け作業性をより向上させることができるようになる。

また、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付けない状態で、インナープロテクタ２０が組み付けられたグロメット１０を車体パネルＰに取り付けることが可能になる。その結果、電線保護具１の車体パネルＰへの取り付け作業性をより向上させることができるようになる。

このように、本実施形態によれば、より簡単に経路規制及び組付け作業ができる電線保護具１、及び、電線保護具１の車体パネルＰへの取付方法を提供することができる。

［その他］
以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、電線Ｗの延在方向と交差する方向に本体部３１を移動させて電線Ｗを電線収容空間Ｓ５に出し入れすることが可能な経路規制部材３０を例示したが、経路規制部材３０は、このような構成に限られるものではない。

例えば、Ｌ字状のパイプの下端に係合部３２１を設けた経路規制部材とすることも可能である。このような構成としても、電線Ｗの経路規制が可能な電線保護具１をより簡単に組み立てることが可能である。

また、Ｌ字状のパイプの下壁部分に電線導入開口を、一端側の開口と他端側の開口とを連通するように形成してもよい。このような構成としても、電線Ｗの経路規制が可能な電線保護具１をより簡単に組み立てることが可能である。

また、上記実施形態では、本体部３１の形状を略Ｕ字状としたものを例示したが、本体部３１の形状は、このような形状に限られるものではない。

例えば、本体部の形状を、球殻を４等分したような形状とし、電線Ｗの延在方向と交差する方向に本体部を移動させて電線を電線収容空間に出し入れできるようにすることが可能である。このような構成としても、電線保護具１の車体パネルＰへの取り付け作業性をより向上させることができるようになる。

また、上記実施形態では、複数のインナー部材２１を組み付けることでインナープロテクタ２０を形成したものを例示したが、インナープロテクタ２０は、このような構成に限られるものではない。

例えば、複数のインナー部材に分割せず、一体に形成された環状のインナープロテクタとすることも可能である。このような構成としても、電線Ｗの経路規制が可能な電線保護具１をより簡単に組み立てることが可能である。

また、上記実施形態では、経路規制部材３０を上下方向に移動させることで、経路規制部材３０がインナープロテクタ２０に取り付けられるようにしたものを例示したが、このような構成に限られるものではない。

例えば、経路規制部材３０を水平方向に移動させることで、経路規制部材３０がインナープロテクタ２０に取り付けられるようにすることも可能である。このような構成としても、電線Ｗの経路規制が可能な電線保護具１をより簡単に組み立てることが可能である。

このように、経路規制部材３０の係合部３２１及びインナープロテクタ２０の被係合部２１６の形状は、様々な形状とすることができるし、係合部３２１や被係合部２１６が形成される位置も様々な位置とすることができる。

また、車体パネルやグロメット、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。

１ 電線保護具
１０ グロメット
２０ インナープロテクタ
２１ インナー部材
２１６ 被係合部
３０ 経路規制部材
３１ 本体部
３１１ 天壁
３１２１ 側壁
３２１ 係合部
ＥＲ 車室外
Ｈ２ 電線導入開口
Ｈ２ａ 経路規制開口
Ｈ２ｂ インナープロテクタ側開口
Ｐ 車体パネル
Ｐａ 電線貫通孔
Ｒ 車室内
Ｓ５ 電線収容空間
Ｗ 電線

Claims (4)

1. 電線を挿通することが可能な電線貫通孔が形成された車体パネルに前記電線貫通孔を塞ぐように取り付けられて前記電線を保護する電線保護具であって、
   前記車体パネルの一方側で前記電線を保持し、前記車体パネルにおける前記電線貫通孔の周縁に密着されるグロメットと、
   前記グロメットよりも剛性が高く、前記グロメットの内側に一部が配置されるようにした状態で前記グロメットに組み付けられるインナープロテクタと、
   前記インナープロテクタに取り付けられて、前記車体パネルの他方側に引き出された前記電線の経路を規制する経路規制部材と、
   を備え、
   前記経路規制部材は、前記インナープロテクタを前記グロメットに組み付けた状態で、前記インナープロテクタに形成された被係合部に係合可能な係合部を備え、
   前記経路規制部材は、前記電線を収容することが可能な電線収容空間を画成する本体部を備え、
   前記本体部には、前記電線を前記電線収容空間に出し入れすることが可能な電線導入開口が形成されており、
   前記電線導入開口は、前記電線の前記電線導入開口と対向する部位における径方向に前記本体部を移動させることで、前記電線を前記電線収容空間に出し入れすることができるように構成されており、
   前記電線導入開口は、
   前記経路規制部材を前記インナープロテクタに取り付けた状態で前記インナープロテクタと対向するインナープロテクタ側開口と、
   前記インナープロテクタ側開口と交差する方向に開口し、前記車体パネルの他方側に引き出された前記電線の経路を規制する経路規制開口と、
   を備えており、
   前記経路規制部材を、前記経路規制開口の開口方向が異なる複数の態様で前記インナープロテクタに取り付けられるようにした、
   電線保護具。
2. 前記本体部は、前記経路規制部材を前記インナープロテクタに取り付けた状態で前記インナープロテクタと対向する天壁と、前記天壁の両端に連設される一対の側壁と、を備える、
   請求項１に記載の電線保護具。
3. 前記インナープロテクタは、複数のインナー部材を組み付けることで形成されている、
   請求項１または請求項２に記載の電線保護具。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の電線保護具を車体パネルに取り付ける電線保護具の車体パネルへの取付方法であって、
   前記グロメットを前記電線に装着する第１工程と、
   前記電線に装着された前記グロメットに、前記インナープロテクタを前記グロメットの内側に一部が配置されるようにした状態で組み付ける第２工程と、
   前記電線を前記車体パネルの電線貫通孔に通しつつ、前記インナープロテクタが組み付けられた前記グロメットを、前記車体パネルの一方側から前記インナープロテクタを挿入先端側として前記電線貫通孔に押し込んで前記車体パネルに取り付ける第３工程と、
   前記経路規制部材を、前記車体パネルに取り付けられた前記インナープロテクタに前記車体パネルの他方側から取り付けて、前記車体パネルの他方側に引き出された前記電線の経路を規制する第４工程と、
   を備える、電線保護具の車体パネルへの取付方法。

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