JP7512928B2 - ブラケット - Google Patents

Description

本発明は、パネルへのハーネスの干渉を抑制するブラケットに関する。

従来、車両には、車載された電装品同士を電気接続するハーネスが搭載されているが、車両走行時の振動によって、ハーネスが車体パネルと接触する懸念がある。この対策が、例えば、特許文献１に開示されている。すなわち、特許文献１には、車体パネルのエッジ部とクランプ部材に保持される電線束との間に規定寸法以上の離間距離を持たせ、かつ、振動時の電線束の振れ幅が規定寸法未満となるようにクランプ部材の装備間隔を設定する技術が開示されている。

特開２０１２－１１５０２２号公報

ところで、特許文献１は、部材間の寸法調整によって、ハーネス及び車体パネルの接触を防ぐ技術である。このため、寸法調整の設定に手間がかかる問題があった。よって、簡易な構成でハーネス及びパネルの接触を防ぐことが可能な技術開発のニーズがあった。

本開示の目的は、パネルへのハーネスの干渉を簡素な構成で抑制できるブラケットを提供することにある。

前記課題を解決するブラケットは、金属製のパネルに取り付けられる構成であって、前記パネルへの取り付け面となる第１面と、前記第１面とは反対側に位置し、前記パネルを壁面とする収納室の内部に配策されるハーネスとの接触面となる第２面とを備えている。

本開示によれば、パネルへのハーネスの干渉を簡素な構成で抑制できる。

図１は、エンジンルーム内の構成を示す概略図である。 図２は、ブラケットに接触するハーネスを示す正面図である。 図３は、ハーネス及びブラケットの断面図である。 図４は、ブラケットの斜視図である。 図５は、ブラケットの斜視図である。 図６は、ブラケットの側面図である。 図７は、パネルへのブラケットの取付状態を示す正面図である。 図８は、エンジンが振動する様子を示す概略図である。 図９は、ハーネスの最大ばらつき範囲を示す説明図である。

最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
［１］本開示のブラケットは、金属製のパネルに取り付けられる構成であって、前記パネルへの取り付け面となる第１面と、前記第１面とは反対側に位置し、前記パネルを壁面とする収納室の内部に配策されるハーネスとの接触面となる第２面とを備えている。

本例の構成によれば、金属製のパネルにブラケットを取り付け、このブラケットに収納室内のハーネスを先当たりさせる。このため、振動発生時、ハーネスがパネルに打ち付けられる状況が生じ難くなるので、パネルに傷等が生じ難くなる。このように、本例の構成の場合、パネルに対して単にブラケットを取り付けるだけで、パネルに対するハーネスの干渉を抑制することが可能となる。よって、パネルへのハーネスの干渉を簡素な構成で抑制することが可能となる。

［２］ブラケットは、前記パネルに設けられた打刻面を露出させる切欠部を備えている。この構成によれば、パネルにブラケットを取り付けたとしても、切欠部を介してパネルの打刻面を視認することが可能となる。

［３］ブラケットは、前記ハーネスが前記切欠部を横断する状態をとるように前記ハーネスを支持する複数の受け面を備えている。この構成によれば、打刻面を露出させるために切欠部を設けた場合に、切欠部の周囲の複数の受け面でハーネスをしっかりと支持することが可能となる。

［４］前記受け面は、前記ハーネスの一側面と接触する第１受け面と、前記ハーネスの別の一側面と接触する第２受け面とを備えている。この構成によれば、ハーネスを２つの面でしっかりと支持することが可能となる。

［５］ブラケットは、本体部分であるブラケット本体を備えている。前記第１受け面及び前記第２受け面は、前記ブラケット本体の平面方向において、互いに直交するように配置されている。この構成によれば、例えば、配策経路が斜め方向に延びるハーネスを、効率よくブラケットと接触させることが可能となる。

［６］ブラケットは、前記パネルへの固定箇所であって、前記パネルへの組み付けが一義的である固定部を備えている。この構成によれば、ブラケットをパネルに取り付けるにあたり、固定部によってブラケットをパネルにしっかりと固定することが可能となる。

［７］ブラケットは、前記パネルに対する取り付けの公差を吸収しながら前記パネルへの固定を可能にする公差吸収取付部を備えている。この構成によれば、ブラケットをパネルに取り付ける際に、取り付け位置に融通が利くので、取り付け時の作業を向上することが可能となる。

［８］ブラケットは、少なくとも前記第２面が樹脂製である。この構成によれば、ブラケットの第２面の摩擦抵抗を低くすることが可能となるので、第２面に接触したハーネスを滑り易くすることが可能となる。よって、振動発生時、ハーネスがブラケットの第２面に打ち付けられる状況を生じ難くすることが可能となる。言い換えれば、衝撃を軽減（緩和）することができる。

［９］前記ハーネスは、前記収納室に配置された振動源と、前記収納室を構成するフレームとの双方に固定され、前記ハーネスに対し、前記振動源との固定箇所である第１固定位置と前記フレームとの固定位置である第２固定位置との中間位置で接触する。この構成によれば、振動源が振動した場合、その振動に連動してハーネスが振動しても、ハーネスをブラケットで支持することが可能となる。よって、ハーネスをパネルに接触させずに済む。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のブラケットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。

図１に示すように、車両１は、金属製のパネル２を壁面とする収納室３を備えている。本例の場合、収納室３は、車両１における振動源４（本例は、エンジン４ａ）を収納するエンジンルーム５である。収納室３は、例えば、車体前部に配置され、車両１のボンネットを開けると、外部に開放される。

収納室３には、車両１の電装品同士を電気接続するハーネス８が収納されている。ハーネス８は、１本の電線、又は複数の電線のどちらでもよい。ハーネス８は、例えば、複数の取り付け具９を介して車両１に取り付け固定されている。本例の取り付け具９は、例えば、ハーネス８をエンジン４ａに固定する第１取り付け具１１と、ハーネス８をフレーム１０に固定する第２取り付け具１２とを含む。取り付け具９は、例えば、クリップであることが好ましい。

図１及び図２に示すように、パネル２には、ハーネス８がパネル２に接触することを抑制するブラケット１４が取り付けられている。ブラケット１４は、パネル２及びハーネス８の間に介在されることにより、仮にエンジン４ａや車体（フレーム１０）が振動しても、ハーネス８がパネル２に干渉してしまうことを抑制するためのものである。ブラケット１４には、収納室３に配置されたハーネス８が先当たりされることが好ましい。なお、フレーム１０は、例えば、車体フレームであることが好ましい。

図１に示す通り、エンジン４ａとハーネス８との固定箇所を第１固定位置１６ａとし、ハーネス８とフレーム１０との固定箇所を第２固定位置１６ｂとした場合、ブラケット１４は、ハーネス８に対し、第１固定位置１６ａと第２固定位置１６ｂとの中間位置１６ｃで接触する。すなわち、ハーネス８は、第１固定位置１６ａ及び第２固定位置１６ｂの間の中間位置１６ｃでブラケット１４に先当たりする。中間位置１６ｃは、第１固定位置１６ａ及び第２固定位置１６ｂの間であれば、必ずしも中央に限定されず、中央以外の位置としてもよい。

図３に示すように、ハーネス８は、車両１への組み付け状態において、ブラケット１４に先当たりする。先当たりとは、例えば、組み付け状態においてハーネス８がブラケット１４に常時接触する状態をいう。本例の場合、ブラケット１４は、自身の本体部分であるブラケット本体１５にハーネス８を接触させる。これにより、エンジン４ａが振動したり、走行中に車体（フレーム１０）が振動したりしても、ハーネス８が金属製のパネル２の直接接触することがない。

ブラケット１４は、例えば、樹脂製である。ブラケット１４の材質は、例えば、ポリプロピレンが好ましい。ブラケット１４の摩擦係数μは、例えば、「０．３」であることが好ましい。一方、金属製のパネル２の摩擦係数μは、例えば、「０．５～０．６」となっている。このように、金属製のパネル２よりも樹脂製のブラケット１４の方が、摩擦係数μが小さい。このように、摩擦係数μの高いパネル２ではなく、摩擦係数μの小さいブラケット１４にハーネス８を先当たりさせる。

図４～図６に示すように、ブラケット１４は、パネル２への取り付け面となる第１面１８と、その反対側の面の第２面１９とを備えている。第２面１９は、パネル２を側面とする収納室３の内部に配策されるハーネス８との接触面となる。ブラケット１４は、第１面１８の少なくとも一部でパネル２と接触し、第２面１９の少なくとも一部でハーネス８と接触する。ブラケット１４は、少なくとも第２面１９が樹脂製であることが好ましい。

ブラケット１４は、パネル２に設けられた打刻面２０を露出させる切欠部２１を備えている。切欠部２１は、ブラケット本体１５を切り欠く、或いは肉取りすることによって形成されている。打刻面２０は、例えば、車体の印字番号などの車体固有情報が書き込まれた表示部位である。打刻面２０は、パネル２において他の箇所よりも所定量突出した部位であることが好ましい。

ブラケット１４は、ハーネス８を横断させて支持する複数の受け面２２を備えている。この受け面２２は、例えば、ブラケット本体１５の第２面１９においてハーネス８と接触する所定部位である。本例の場合、受け面２２は、ハーネス８の一側面と接触する第１受け面２３と、ハーネス８の別の一側面と接触する第２受け面２４とを備えている。第１受け面２３は、ハーネス８において第１取り付け具１１寄りの部位を支持する。第２受け面２４は、ハーネス８において第２取り付け具１２寄りの部位を支持する。ブラケット１４は、大文字略Ｌ字状に形成されている。すなわち、第１受け面２３及び第２受け面２４は、ブラケット本体１５の平面方向（図４等のＹ－Ｚ軸平面）において、直交するように配置されている。

ブラケット１４は、パネル２への固定箇所となる固定部２６を備えている。固定部２６は、例えば、ブラケット本体１５に設けられた真円の孔２７であることが好ましい。ブラケット１４は、パネル２に対する前述の固定部２６とは別の固定箇所として公差吸収取付部２８を備えている。公差吸収取付部２８は、例えば、ブラケット本体１５の縁部に位置する突設片２９に切り欠き形成された長孔状切欠溝３０であることが好ましい。

図７に示すように、ブラケット１４は、固定部２６、及び公差吸収取付部２８を介して、パネル２に取り付け固定されている。本例の場合、パネル２のネジ軸３３が孔２７に挿し込まれ、パネル２の別のネジ軸３４が長孔状切欠溝３０に挿し込まれる。このとき、長孔状切欠溝３０及びネジ軸３４の位置関係を調整することにより、ブラケット１４がパネル２に対して位置合わせされる。一方、固定部２６は、真円の孔２７にネジ軸３３を挿し込んで止める構造であるので、パネル２への組み付けが一義的である構造をとると言える。そして、ネジ軸３３の先端にボルト３５を螺着するとともに、ネジ軸３４の先端にボルト３６を螺着することにより、ブラケット１４がパネル２に固定される。

ブラケット１４は、パネル２への取り付け状態の際にパネル２の縁部分に乗せられる縁部３９を備えている。縁部３９は、切欠部２１の辺に沿った位置に設けられている。また、縁部３９の突出量Ｗ（図６参照）は、パネル２の突出量に応じた高さに形成されることが好ましい。本例の場合、縁部３９の部位が第１受け面２３及び第２受け面２４となって、ハーネス８が先当たりされる。

次に、本実施形態のブラケット１４の作用について説明する。
図８に示すように、エンジンルーム５の壁面である金属製のパネル２にブラケット１４が取り付けられ、エンジンルーム５内のハーネス８をブラケット１４に先当てする。すなわち、パネル２に取り付けられたブラケット１４に対し、エンジンルーム５内のハーネス８を予め接触させた状態にしておく。

ここで、エンジン４ａの稼働時、エンジン４ａが振動する状態をとったとする。図８の例の場合は、エンジン４ａが同図の矢印Ａ方向に振動した例を挙げている。エンジン４ａが振動した場合、エンジン４ａに第１取り付け具１１を介してハーネス８が取り付けられているので、エンジン４ａの動きに連動してハーネス８も振動することになる。ハーネス８が振動すると、パネル２に接触する可能性が出てくる。

本例の場合、図９に示すように、パネル２に取り付けられたブラケット１４にハーネス８を先当てさせるので、ハーネス８のばらつき範囲Ｅが抑制される。すなわち、エンジン４ａが振動する状態をとっても、ハーネス８がパネル２や打刻面２０に接触するような状況になり難い。これにより、ハーネス８が接触によってパネル２や打刻面２０を傷付けずに済む。よって、パネル２に塗装剥がれが生じ難くなり、錆などが生じ難くなる。また、打刻面２０が削られずに済むので、打刻面２０の車体固有情報（印字番号等）を視認できなくなるなどの状況が生じ難くなる。

上記実施形態のブラケット１４によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ブラケット１４は、金属製のパネル２に取り付けられる。ブラケット１４は、以下の第１面１８、及び第２面１９を備えている。第１面１８は、パネル２への取り付け面となる。第２面１９は、第１面１８とは反対側に位置し、パネル２を壁面とする収納室３の内部に配策されるハーネス８との接触面となる。

本例の構成によれば、金属製のパネル２にブラケット１４を取り付け、このブラケット１４に収納室３内のハーネス８を先当たりさせる。このため、振動発生時、ハーネス８がパネル２に打ち付けられる状況が生じ難くなるので、パネル２に傷等が生じ難くなる。このように、本例の構成の場合、パネル２に対して単にブラケット１４を取り付けるだけで、パネル２に対するハーネス８の干渉を抑制することが可能となる。よって、パネル２へのハーネス８の干渉を簡素な構成で抑制することができる。

（２）打刻面２０に塗装剥がれなどが生じ難くなるので、パネル２の錆を発生し難くすることができる。
（３）打刻面２０の印字番号等の剥がれを生じ難くすることができる。

（４）ブラケット１４は、パネル２に設けられた打刻面２０を露出させる切欠部２１を備えている。この構成によれば、パネル２にブラケット１４を取り付けたとしても、切欠部２１を介してパネル２の打刻面２０を視認することができる。

（５）ブラケット１４は、ハーネス８が切欠部２１を横断する状態をとるようにハーネス８を支持する複数の受け面２２を備えている。この構成によれば、打刻面２０を露出させるために切欠部２１を設けた場合に、切欠部２１の周囲の複数の受け面２２でハーネス８をしっかりと支持することができる。

（６）受け面２２は、ハーネス８の一側面と接触する第１受け面２３と、ハーネス８の別の一側面と接触する第２受け面２４とを備えている。この構成によれば、ハーネス８を２つの面でしっかりと支持することができる。

（７）ブラケット１４は、本体部分であるブラケット本体１５を備えている。第１受け面２３及び第２受け面２４は、ブラケット本体１５の平面方向（図４等のＹ－Ｚ軸平面）において、互いに直交するように配置されている。この構成によれば、例えば、配策経路が斜め方向に延びるハーネス８を、効率よくブラケット１４と接触させることができる。

（８）ブラケット１４は、パネル２への固定箇所である固定部２６を備えている。この固定部２６は、パネル２への組み付けが一義的である。この構成によれば、ブラケット１４をパネル２に取り付けるにあたり、固定部２６によってブラケット１４をパネル２にしっかりと固定することができる。

（９）ブラケット１４は、パネル２に対する取り付けの公差を吸収しながらパネル２への固定を可能にする公差吸収取付部２８を備えている。この構成によれば、ブラケット１４をパネル２に取り付ける際に、取り付け位置に融通が利くので、取り付け時の作業を向上することができる。

（１０）ブラケット１４は、少なくとも第２面１９が樹脂製である。この構成によれば、ブラケット１４の第２面１９の摩擦抵抗を低くすることが可能となるので、第２面１９に接触したハーネス８を滑り易くすることが可能となる。よって、振動発生時、ハーネス８がブラケット１４の第２面１９に打ち付けられる状況を生じ難くすることができる。

（１１）ハーネス８は、収納室３に配置された振動源４（本例は、エンジン４ａ）と、収納室３を構成するフレーム１０とに固定されている。ブラケット１４は、ハーネス８に対し、振動源４との固定箇所である第１固定位置１６ａとフレーム１０との固定位置である第２固定位置１６ｂとの中間位置１６ｃで接触する。この構成によれば、振動源４が振動した場合、すなわちエンジン稼働時にエンジン４ａが振動した場合、振動源４に連動してハーネス８が振動しても、ハーネス８をブラケット１４で支持することが可能となる。よって、ハーネス８をパネル２に接触させずに済む。

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第１面１８は、全面がパネル２と接触する必要はなく、一部のみパネル２と接触してもよい。

・第２面１９は、少なくともハーネス８が接触する箇所のみ樹脂製としてもよい。
・ブラケット１４は、切欠部２１が省略された形状でもよい。
・収納室３は、エンジンルーム５に限定されず、車両１に設けられた他の室でもよい。

・１台の車両１にブラケット１４が複数設けられてもよい。
・ハーネス８は、ブラケット１４に先当たりされる構成に限らず、振動時にブラケット１４と接触する寸法に形成されてもよい。

・ブラケット１４は、所定量突出した縁部３９を有する形状に限定されず、例えば、縁部３９が省略されることにより、表面がフラットとなった形状でもよい。
・第１受け面２３、及び第２受け面２４は、平面方向において直交配置されるように形成されることに限定されず、例えば、平行配置されるように形成されてもよい。

・受け面２２は、２つに限定されず、３つ以上としてもよい。
・切欠部２１は、孔でもよい。
・パネル２へのブラケット１４の固定方法は、固定部２６及び公差吸収取付部２８を用いた構成に限らず、例えば、クリップ状の突起をパネル２の凹部に係合するなど、種々の方法が適用できる。

・第２面１９は、弾性変形可能なゴムを用いてもよい。
・第２面１９は、樹脂製に限らず、例えば、金属製としてもよい。
・１本のハーネス８に対して、複数のブラケット１４でパネル２に接触させてもよい。

・ブラケット１４は、車載用に限定されず、他の装置や機器に使用してもよい。
・本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）金属製のパネルに取り付けられるブラケットと、前記パネルを壁面とする収納室の内部に配策されるハーネスとを備えるハーネスユニットであって、前記ブラケットは、前記パネルへの取り付け面となる第１面と、前記第１面とは反対側に位置し、前記ハーネスとの接触面となる第２面とを備えるハーネスユニット。

（ロ）金属製のパネルと、前記パネルに取り付けられるブラケットと、前記パネルを壁面とする収納室の内部に配策されるハーネスとを備える配策ユニットであって、前記ブラケットは、前記パネルへの取り付け面となる第１面と、前記第１面とは反対側に位置し、前記ハーネスとの接触面となる第２面とを備える配策ユニット。

１ 車両
２ パネル
３ 収納室
４ 振動源
４ａ エンジン
５ エンジンルーム
８ ハーネス
９ 取り付け具
１０ フレーム
１１ 第１取り付け具
１２ 第２取り付け具
１４ ブラケット
１５ ブラケット本体
１６ａ 第１固定位置
１６ｂ 第２固定位置
１８ 第１面
１９ 第２面
２０ 打刻面
２１ 切欠部
２２ 受け面
２３ 第１受け面
２４ 第２受け面
２６ 固定部
２７ 孔
２８ 公差吸収取付部
２９ 突設片
３０ 長孔状切欠溝
３３ ネジ軸
３４ ネジ軸
３５ ボルト
３６ ボルト
３９ 縁部
μ 摩擦係数
Ｗ 突出量
Ｅ 最大ばらつき範囲

Claims (8)

1. 金属製のパネルを壁面とする収納室の内部にはハーネスが配策されており、前記ハーネスが前記パネルに接触することを抑制するために前記パネルに取り付けられるブラケットであって、
   前記パネルへの取り付け面となる第１面と、
   前記第１面とは反対側に位置し、前記ハーネスとの接触面となる第２面と、
   前記パネルに設けられた打刻面を露出させる切欠部と
   を備えるブラケット。
2. 前記ハーネスが前記切欠部を横断する状態をとるように前記ハーネスを支持する一対の受け面を備える
   請求項１に記載のブラケット。
3. 前記受け面は、
   前記ハーネスの一側面と接触する第１受け面と、
   前記ハーネスの別の一側面と接触する第２受け面とを備える
   請求項２に記載のブラケット。
4. 本体部分であるブラケット本体を備え、
   前記第１受け面及び前記第２受け面は、前記ブラケット本体の平面方向において、互いに直交するように配置されている
   請求項３に記載のブラケット。
5. 前記パネルへの固定箇所であって、前記パネルへの組み付けが一義的である固定部を備える
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のブラケット。
6. 金属製のパネルを壁面とする収納室の内部にはハーネスが配策されており、前記ハーネスが前記パネルに接触することを抑制するために前記パネルに取り付けられるブラケットであって、
   前記パネルへの取り付け面となる第１面と、
   前記第１面とは反対側に位置し、前記ハーネスとの接触面となる第２面と、
   前記パネルに対する取り付けの公差を吸収しながら前記パネルへの固定を可能にする公差吸収取付部と
   を備えるブラケット。
7. 少なくとも前記第２面が樹脂製である
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のブラケット。
8. 前記ハーネスは、前記収納室に配置された振動源と、前記収納室を構成するフレームとの双方に固定され、
   前記ハーネスに対し、前記振動源との固定箇所である第１固定位置と前記フレームとの固定位置である第２固定位置との中間位置で接触する
   請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のブラケット。