JP7493797B2 - 自動引き込み装置付きスライドレール - Google Patents

Description

本発明は、特に引き出しやグリル調理器等の物品を直線移動させるスライドレールに用いられる自動引き込み装置付きスライドレールに関するものである。

従来、上記自動引き込み装置として数々のものが提供されている。
そして、自動引き込み装置では、引き込み機構に加え、エアーダンパーやオイルダンパーと組み合わせることによって、引き込み動作にブレーキ機能を加えたものが提供されている（例えば特許文献１）。
特許文献１のものは、引っ張りコイルばねによって引き込み方向に付勢され引き込み動作を行うスライド部材７１を、シリンダー７４１とピストンロッド７４２からなる緩衝器７４により、ブレーキ機能を効かせ緩やかに動作させるものである。
そして、自動引き込み装置は、自動引き込み部材７の引き出し側端部付近の係合部材７２と、係合体８との係合によって作動する。
そして、スライド部材７１は、ピストンロッド７４２側に連結され、シリンダー７４１は、自動引き込み装置のスライド部材７１が一番引き込まれた状態で、スライド部材７１よりさらに引き込み方向に突出した位置に配置されるように構成されている。
そのため、引き込み状態で、緩衝器７４の大部分が、係合部材７２よりスライドレールの引き込み方向に突出することになるため、スライドレールの最収縮時の全体の長さを短くすることが難しいといった問題があった。
また、スライドレールの最収縮時の全体の長さを短くするとインナーメンバーの長さも短くなるから、インナーメンバーと連結する物体との連結部分も短くなることから、連結部分の強度の問題で、スライドレールの採用が難しいといった問題があった。
また、インナーメンバーの長さもが短くすると、スライドレールを引き出した状態で、スライドレールの強度が不足するといった問題があった。

特開２０１９－１８０９２６号公報

本発明は、シリンダーを有するブレーキ機構付きの自動引き込み装置あっても、スライドレールの全長を抑えることが可能な自動引き込み装置付きスライドレールであって提供することを課題とする。

少なくともアウターレールとインナーレールを備えたスライドレールのアウターレールに、自動引き込み装置の自動引き込み部材を設置し、インナーレールに自動引き込み部材に係合する係合体を設置し、自動引き込み部材を、主に、アウターレールに固定される本体と、スライドレールのスライド方向に移動可能とされるスライド部材と、スライド部材内に設置されスライド部材と共に移動する係合部材と、スライド部材をスライドレールの収縮方向に付勢する付勢手段と、スライド部材の収縮方向への移動速度を規制する緩衝器で構成し、自動引き込み部材の引き出し状態で、係合部材のスライド部材の動きを制御する制御部を、シリンダーの上方に配置するとともに、シリンダーから突出するピストンロッドがシリンダーから突出する部分近傍に配置し、係合部材を、少なくとも、ベース体と、係合体と係合する係合軸と、制御部と、回動軸部である支持片で構成し、支持片を係合軸より引き出し側に配置する構成とした。

本構成により、係合部材と係合体が係合する位置をより引き込み側に設定できるため、引き込み状態の引き込み部材の引き込み側端寄りまで、インナーレールを伸ばすことが可能となる。
特に、支持片を係合軸より引き出し側に配置しているので、係合部材と係合体が係合する位置を、さらに引き込み状態の自動引き込み部材の引き込み端側に寄せることが可能となるので、よりインナーレールを伸ばすことが可能となる。
このように、インナーレールの長さを長くすることが可能であるから、スライドレールの伸長長くすることや、インナーレールを支持するボールの数を増やすことが可能になる。
また、インナーレールの長さを長くすると、インナーメンバーと連結する物体との連結部分の長さも長くなるから、スライドレールの伸長時の強度、取付強度が向上する。
そのため、これまで強度面で採用できなかったところにも使用可能となる。
また、自動引き込み部材の引き込み状態で、係合部材と係合体が係合する位置が引き込み部材の引き込み側端寄りであるため、引き込み端側への部材の突出が少なくすること可能で、スライドレールの全長を短くすることが可能である。

本発明を備えたスライドレールの引き出された状態の斜視図 本発明を備えたスライドレールの引き込まれた状態の斜視図 本発明を備えたスライドレールの分解斜視図 スライドレールの基本断面図 自動引き込み部材の上面側からの分解斜視図 自動引き込み部材の上面側からの斜視図 自動引き込み部材の下面側からの斜視図 自動引き込み部材の下面側からの分解斜視図 係合体の六面図 自動引き込み部材が引き込まれた状態での自動引き込み部材と係合体の関係を示す説明図 自動引き込み部材の引き出し途中での自動引き込み部材と係合体の関係を示す説明図 自動引き込み部材が引き出された状態での自動引き込み部材と係合体の関係を示す説明図 自動引き込み部材が引き込まれた状態での緩衝器の状態を示す説明断面図 自動引き込み部材が引き出された状態での緩衝器の状態を示す説明断面図 自動引き込み部材の補助緩衝材が作用した状態を示す説明断面図

以下、本発明の最良の実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
尚、図１における左側斜め下方向を引き込み側、右側斜め上方向を引き出し側とし、引き込み側、引き出し側の両方向をスライド方向として説明する。
図１～図４において、符号１はアウターレールを示し、符号２はインナーレールを示し、符号３は中間レールを示し、符号４はアウターレール１のボール保持板を示し、符号５はインナーレール２のボール保持板を示し、アウターレール１、インナーレール２、中間レール３、ボール保持板４、ボール保持板５に回転自在に保持されたボール４００・・・、５００・・・にて、スライドレール１００が構成されている。
符号７は、アウターレール１の引き込み側端部内面に設けられた自動引き込み部材を示し、符号８は、自動引き込み部材７に対応して、インナーレール２の引き込み側内面に設けられた係合体を示している。

アウターレール１は、金属製の細長条板の短手両端部を内向き円弧状に折り曲げた内面長手方向にボール案内溝を有する上下折曲縁１１、１１と、家具等の本体側（固定体）と連結される基板１２より略チャンネル型に形成されている。
そして、アウターレール１の基板１２の引き出し側端部近傍でインナーレール２方向に折り曲げてボール保持板４の引き出し側端部が当接する固定側移動時ストッパー（図示せず。）が形成される。
このように形成されたアウターレール１の引き込み側端部付近に自動引き込み部材７が取り付けられる。

中間レール３は、上記アウターレール１に挿入可能な大きさでアウターレール１より、後述する自動引き込み部材７の引き込み状態のスライド部材７１のクッション片７１１ｇの引き出し側端から、アウターレール１の引き出し端までの長さで、基板３０と上下折曲縁３１、３１よりアウターレール１と同方向の略チャンネル型に形成され、上下折曲縁３１、３１の外面に、摺動方向に渡って前記ボール４００・・・が転動する外面側ボール摺動溝を有し、上下折曲縁３１、３１の内面に、摺動方向に渡ってボール５００・・・が転動する内面側ボール摺動溝を有している。
そして、基板３０の引き込み側の上下端部には、中間レール３の最大引出し時に、前記アウターレール１のリテーナー前ストッパー（図示せず。）に引き出し側端部が当接したボール保持板４の引き込み側端部に当接して、中間レール３の最大引き出し量を規制するボール保持板後ストッパー（図示せず。）が形成され、基板３０の引き出し側端部内面に、インナーレール２が最大伸長状態となった時、ボール保持板５の引き出し側端部が当接するとともに、インナーレール２が引き込まれ最短収縮状態となった時、インナーレール２の引き出し側端部に形成されたインナーレール前端ストッパー（図示せず。）が当接する前ストッパー部材（図示せず。）が着脱自在に設けられている。

複数個のボール４００・・・は、帯状金属板にて形成されたボール保持板４に回転自在に保持され、ボール保持板４はアウターレール１のほぼ３分の１程度の長さに形成されている。
前記アウターレール１と中間レール３の基板１２、３０間に挿入可能な大きさのコ字形基板４０と、コ字形基板４０の上下両端部よりＬ字形に突出し、アウターレール１と中間レール３の各上下折曲縁１１、１１、３１、３１間に位置する上下突出縁４１、４１より断面略コ字形に形成され、上下突出縁４１、４１の摺動方向に複数個のボール４００・・・を回転自在に保持している。

インナーレール２は、アウターレール１とほぼ同長に形成され、ボール保持板５に保持されたボール５００・・・を介して中間レール３に摺動自在な大きさで、金属製の細条板の短手両端部を外向き円弧状に折り曲げて形成され、外面長手方向にボール５００・・・のボ－ル摺動溝を有する上下折曲縁２１、２１と基板２０より断面略Ｃ字型に形成されている。
そして、基板２０には、インナーレール２の最大伸長時に、前記中間レール３の前ストッパー部材に当接して、インナーレール２の最大伸長量を規制する後ストッパー部材（図示せず。）が設けられている。
このように形成されたインナーレール２の基板２０の引き込み側に設けられた保持孔２０ａに係合体８が取り付けられる。

ボール保持板５は、帯状金属板にて中間レール３の半分程度の長さとし、前記中間レール３とインナーレール２の基板３０、２０間に挿入可能な大きさのコ字形基板５０と、コ字形基板５０の上下両端部よりＬ字形に突出し、中間レール３とインナーレール２の各上下折曲縁３１、３１、２１、２１間に位置する上下突出縁５１、５１より断面略コ字形に形成され、上下突出縁５１、５１の摺動方向に複数個のボール５００・・・を回転自在に保持している。

スライドレール１００は、上記の如く構成され、アウターレール１に対する中間レール３の引き出し（伸長）方向への摺動、中間レール３に対するインナーレール２の引き出し（伸長）方向への摺動は次のようになる。
中間レール３がアウターレール１に対し引き出し方向に摺動すると、同時に、ボール保持板４も中間レール３の移動量の約半分の移動量をもって引き出し側に移動し、やがて、ボール保持板４の引き出し側端部はアウターレール１のリテーナー前ストッパー（図示せず。）に当接して停止し、同時に、中間レール３のボール保持板後端ストッパー（図示せず。）がボール保持板前ストッパー（図示せず。）に当接したボール保持板４の引き込み側端部に当接して停止する。

そして、中間レール３に対しインナーレール２が引き出し方向に摺動すると、ボール保持板５もインナーレール２の移動量の約半分の移動量をもって引き出し方向に移動し、やがて、ボール保持板５の引き出し側端部が中間レール３の前ストッパー部材の引き込み側端部に当接して停止し、同時にボール保持板５の引き込み側端部に、インナーレール２の後ストッパー部材が当接してインナーレール２が停止する。

一方、アウターレール１に対する中間レール３の引き込み（収縮）方向への摺動、中間レール３に対するインナーレール２の引き込み（収縮）方向への摺動は次のようになる。
中間レール３がアウターレール１に対し収縮方向に摺動すると、同時に固定側ボールリテーナー３も中間レール３の移動量の約半分の移動量をもって収縮方向に移動し、やがて、中間レール３の引き込み側端部が、スライド部材７１のクッション片７１１ｇに衝突し、中間レール３の摺動が停止する。

中間レール３に対しインナーレール２が引き込み側に摺動すると、ボール保持板５もインナーレール２の移動量の約半分の移動量をもって収縮方向に移動し、やがて、インナーレール２の引き込み側に設けられた係合体８が、アウターレール１に取り付けられた自動引き込み部材７に連係し、インナーレール２が自動的に引き込み側に引き込まれ、スライドレール１００の最短引き込み（収縮）状態となる。

自動引き込み装置の自動引き込み部材７は、図５～図８に示すように、本体７０と、本体７０にスライド移動可能に取り付けられるスライド部材７１と、本体７０に対してスライド移動可能であってスライド部材７１に内包するように取り付けられる係合部材７２と、スライド部材７１を引き込み側に付勢する付勢装置である引っ張りコイルばね７３、７３と、スライド部材７１の引き込み方向の移動時にスピード調整を行う緩衝器７４と、緩衝器７４への衝撃を一時的に吸収する補助緩衝材７５で構成される。

本体７０は、合成樹脂によって一体成型されているものであって、図１、図５に示すように、主に、アウターレール１に取り付けられた状態で、アウターレール１の基板１２の内面に当接する底板部７０１と、底板部７０１の引き出し側端から引き出し方向に延伸するスライド基体７０２で構成される。
底板部７０１には、底板部７０１からアウターレール１の上下両折曲縁１１、１１にそれぞれ突設し上下両折曲縁１１、１１の内面に沿って当接する取り付け片７０１ａ、７０１ａと、中心部でインナーレール２側に膨出しスライド方向に長いスライド案内部７０４と、底板部７０１からインナーレール２側に突出し、スライド案内部７０４を挟んで対向してバネ掛かり７０１ｃ、７０１ｃが設けられている。
そして、スライド案内部７０４は、裏面（アウターレール１の基板１２側）から凹溝のシリンダー収容部７０５が設けられ、スライド案内部７０４の前方（引き出し側）端にはピストンが挿通可能な開口部７０５ａが設けられ、シリンダー収容部７０５と、開口部７０５ａと、後述する保持溝７０６が一体的に形成されている。

スライド案内部７０４の正面（インナーレール２側の基板２０側）には前後方向に長い貫通溝孔である保持溝７０６が設けられている。
スライド溝７０６は、スライド方向に延伸する直線部７０６ａの引き出し側端でアウターレール１の上下折曲縁１１側（図１２における上側）に屈曲する引き込み待機部７０６ｂでＬ字状に形成される。
さらに、直線部７０６ａの引き込み側端でアウターレール１の上下折曲縁１１側（図１２における上側）に屈曲する退避部７０６ｃが設けられ、退避部７０６ｃには、引き出し側から引き込み側に向かって突出する弾性変形可能な突片でリセット片７０６ｄが設けられる。

スライド基体７０２は、細長板状で、アウターレール１の基板１２の内面に沿うように形成されている。
図７に示すように、スライド基体７０２の外周部の長尺の片のアウターレール１の基板１２側が段付き状に形成され、第１スライド部７０２ａ、７０２ａとされる。
そして、スライド基体７０２の表面、すなわち、インナーレール２側から、底面、すなわち、アウターレール１の基板１２側に向かって凹状のスライド溝７０３が形成されている。
スライド溝７０３の長尺側の両直線部に沿うように、インナーレール２側から、アウターレール１の基板１２側に向かって凹溝状のガイド溝７０７、７０７が設けられている。
そして、前記、底板部７０１には、スライド案内部７０４両直線部に沿うように並行にスライド方向に長尺なスリット状の貫通孔の主ガイド溝７０８、７０８が設けられている。
また、主ガイド溝７０８、７０８のアウターレール１の基板１２側には、図７に示すように、互いに対向するように段付き状に第２スライド部７０８ａ、７０８ａが形成される。

スライド部材７１は、合成樹脂によって一体成型されているものであって、図５、図８に示すように、スライド方向に縦長な細長い角柱状の基体部７１１と、基体部７１１の引き出し側端部から引き込み側に、基体部７１１の縦長寸法のおよそ３分の１の位置に設けられる第１ガイド部７１２、７１２と、基体部７１１の引き込み側端部から引き出し側に、基体部７１１の縦長寸法のおよそ３分の１の位置に設けられるレールガイド部７１３、７１３と、基体部７１１の引き込み側端部近傍に設けられる第２ガイド部７１４、７１４で構成されるもので、第１ガイド部７１２、レールガイド部７１３は、基体部７１１から、アウターレール１の上下折曲縁１１、１１方向にむかって突出するように形成され、第２ガイド部７１４は、アウターレール１の基板１２側に向かって突出形成されている。

基体部７１１は、アウターレール１の基板１２側に面する底面が開口部とされる断面コ字状に形成され、引き込み側端面が連続して開放され、凹状のピストンロッド収容部７１１ａが形成されている。
そして、引き出し側端面に引き出し側の突出して設けられる腕状のクッション片７１１ｇ、基体部７１１の該底面の対向面側の上面７１１ｂの、第２ガイド部７１４、７１４間に位置で引き込み端からやや引き出し側の位置に、小判型の貫通孔の小判孔７１１ｃが設けられ、上面７１１ｂの小判孔７１１ｃから引き込み側に、アウターレール１の基板１２側の対向側の突出する内振れ止め７１１ｄが形成され、小判孔７１１ｃから引き出し側に同方向に突出する外振れ止め７１１ｅ、７１１ｅが形成され、上面７１１ｂの小判孔７１１ｃより引き出し側であるレールガイド部７１３、７１３間に、貫通孔である回転軸孔７１１ｆが設けられている。
クッション片７１１ｇは腕状で、一方端が基体部７１１に連結し、他方端が上下折曲縁側に突出しており、スライドレール１００が収縮する際、中間レール２３の引き込み側端がクッション片７１１ｇに接触し、クッション片７１１ｇの弾性変形を利用して、接触音の低減と接触時の衝撃を緩和するものである。

第１ガイド部７１２、７１２、レールガイド部７１３、７１３、第２ガイド部７１４、７１４は、それぞれ同型のものが対称に形成されているので一方のみを説明する。
尚、各部のアウターレール１の基板１２に面する側（図１３における下側）を下側、その対向面側（図１３における上側）を上側として説明する。
第１ガイド部７１２は、平板状の基部７１２ａと、基部７１２ａの下面に下側に突出して設けられる第１ガイド片７１２ｂと、基部７１２ａの引き込み側で上側に突出して設けられる前バネ掛かり７１２ｃで形成されている。
第１ガイド片７１２ｂは、下方側に突出し、該突出端でさらに、対向する他方の第１ガイド片７１２ｂ側に向かって突出する形状となっている。
前バネ掛かり７１２ｃは、角柱状の突出し、上端部の引き出し側に突出する外れ止め片が設けられた形状となっている。

レールガイド部７１３は、平板状の基部７１３ａと基部７１３ａの上下折曲縁１１側の端部で上方に突出するレールガイド片７１３ｂからなり、レールガイド片７１３ｂの上部が、対向する他方のレールガイド片７１３ｂ側に向かって膨出する形状となっている。
第２ガイド部７１４は、下方側に突出し、該突出端でさらに、対向する他方の第２ガイド部７１４側に向かって突出する形状となっている。

係合部材７２は、図５、図８に示すように合成樹脂によって一体成型されているものであって、細長板状のベース体７２１と、スライドベース体７２１の引き出し側端部が上方に向かって段付き状に突出する支持片７２２と、スライドベース体７２１の引き込み側端部で上方に向かって円柱状に突出する係合軸７２３と、係合軸７２３の対向側で下方に向かって円柱状に突出するガイドピン７２４からなる。
尚、ガイドピン７２４は後述する制御部である。

引っ張りコイルばね７３は、引っ張り側に付勢力が働くコイル状のばねで両端部にリング状の引っ掛け部７３１、７３１が設けられている。

緩衝器７４は、シリンダー７４１とピストンロッド７４２とピストンからなり、シリンダー７４１内にオイルが封入され、オイルの粘度を利用するオイルダンパーであって、広く知られているものである。実施例における緩衝器７４は、シリンダー７４１内にコイルバネを備え、ピストンロッド７４２を常に伸張側に押し出す方向に付勢しているものであって、外力により、ピストンロッド７４２が縮んでも、外力がなくなると該付勢力によりピストンロッド７４２はもとの状態に伸びるように施されている。

補助緩衝材７５は、本実施例では圧縮コイルばねを使用している。しかしながら、スライドレールを使用する物品の仕様に合わせて、弾性材であるゴムやスポンジ、合成樹脂片などを使用することもある。

このように構成される自動引き込み部材７の各部材は次のように組み立てられる。
係合部材７２の支持片７２２を、ピストンロッド収容部７１１ａから、スライド部材７１の回転軸孔７１１ｆに挿入し、係合軸７２３を、スライド部材７１の小判孔７１１ｃに挿入する。この状態で、回転軸孔７１１ｆの上面側に露呈する係合部材７２の支持片７２２を上面から指で押さえて係合部材７２の脱落を止めておくと、係合部材７２は、支持片７２２部を軸として、係合軸７２３が小判孔７１１ｃ内を移動するように回動可能となる。

次に、この状態のスライド部材７１を、本体７０のスライド案内部７０４にスライド案内部７０４の上部から、スライド部材７１をピストンロッド収容部７１１ａ側から被せる。
そして、スライド案内部７０４がピストンロッド収容部７１１ａに納まり、係合部材７２のガイドピン７２３が、スライド案内部７０４の保持溝７０６に納まる位置関係とした状態で、さらにスライド部材７１を上面から強く押し込むと、合成樹脂の弾性力を利用して、図７に示すように、係合部材７２の第２ガイド部７１４、７１４が、第２スライド部７０８ａ、７０８ａに係合し、係合部材７２の第１ガイド片７１２ｂ、７１２ｂが、第１スライド部７０２ａ、７０２ａに係合する。さらに、基体部７１１の引き出し側端の下面端部が、本体７０のガイド溝７０７内に納まる。
この状態で、スライド部材７１は、本体７０に対し、本体７０から容易に外れることなくスライド方向にスライド移動可能となる。
尚、第１スライド部７０２ａ、７０２ａ、第２スライド部７０８ａ、７０８ａが段付き状に形成されているのは、第１ガイド片７１２ｂ、７１２ｂ、第２ガイド部７１４、７１４が本体７０の下面側の突出しないようにするためである。

次に、本体７０の下面のシリンダー収容部７０５から、緩衝器７４のピストンロッド７４２先端を、開口部７０５ａに挿入し、ピストンロッド７４２を、係合部材７２のピストンロッド収容部７１１ａに配置しピストンロッド７４２の引き出し側の端部をピストンロッド収容部７１１ａ引き出し側端面に当接させ、シリンダー７４１を本体７０のシリンダー収容部７０５に収容する。
この状態で、ピストンロッド７４２は、シリンダー収容部７０５から引き出し側に突出した状態で係合部材７２は引き出された位置になっており、緩衝器７４は、シリンダー収容部７０５内をスライド方向に移動可能となっている。
そして、シリンダー収容部７０５の引き込み側端部に、シリンダー７４１の引き込み側端面に押し付けるように補助緩衝材７５を挿入すると、補助緩衝材７５の付勢力により、シリンダー７４１は、引き込み側端面から引き出し側に向かって押圧され、緩衝器７４が所定の位置に納まり緩衝器７４は取り付けられる。

このようにして緩衝器７４が取り付けられるが、緩衝器７４は前述のとおり外力により、ピストンロッド７４２が縮んでも、外力がなくなると該付勢力によりピストンロッド７４２はもとの状態に伸びるように施されているから、ピストンロッド７４２の突出端部を起点として、シリンダー７４１が引き込み側に伸びるようになる。そのため、ピストンロッド７４２の先端で押されてスライド部材７１は引き出し側にスライド移動する。
前述のとおり、シリンダー７４１は、シリンダー収容部７０５内をスライド方向に移動可能になっており、通常は、補助緩衝材７５によって、ピストンロッド収容部７１１ａ内のスライド方向への移動が規制されている。

そして、引っ張りコイルばね７３の両端の引っ掛け部７３１、７３１を、それぞれ底板部７０１のバネ掛かり７０１ｃ、スライド部材７１の前バネ掛かり７１２ｃに引っ掛ける。
引っ張りコイルばね７３、７３を取り付けると、緩衝器７４のコイルバネの付勢力は引っ張りコイルばね７３、７３の付勢力より弱く設定されているので、引っ張りコイルばね７３の付勢力で、スライド部材７１は引き込み側にスライド移動することになる。しかしながらこの状態では、後述するように、ガイドピン７２４が引き込み待機部７０６ｂに引っかかるようになっているため、スライド部材７１は引き込み側にスライド移動しない。

そして、このように組み立てられた自動引き込み部材７を、スライド基体７０２の先端部を、アウターレール１の基板１２の所定の位置に形成された切り起こし片である固定片１２ａに差し込み、取り付け片７０１ａ、７０１ａをアウターレール１の上下折曲縁１１、１１間に嵌入し、アウターレール１から容易に外れないように引き込み側端部に取り付ける。
本体７０の裏面には適宜凹部を設け、該凹部に対応してアウターレール１の基板１２に突起部を設け、突起部を凹部に挿入させることにより、自動引き込み部材７がアウターレール１に対してスライド方向に移動しないように施される。

次に係合体８について詳述する。尚、引き続き各部のアウターレール１の基板１２に面する側を下側、その対向面側を上側として説明する。
係合体８は、合成樹脂によって一体成型されているものであって、図９に示すように、上下面の面積が広く形成される板状の基体８０と、基体８０の引き出し側端部から引き出し方向に突出する取付部８１と、基体８０の引き出し方向と直行する方向の両端部から、該直行方向にそれぞれ突出する係止片８２、８２からなる。
そして、取付部８１には上下方向に貫通する固定孔８１ａが設けられ、基体８０の下面には、凹溝である作動ガイド溝８３が形成されている。

作動ガイド溝８３は、下面視にて、引き込み側端部が開放されており、スライド方向に伸びる直線部である引き込み部８３ａと、引き込み部８３ａの先端で略直角に屈曲した引出部８３ｂを有している。
尚、引き込み部８３ａは、引き込み側の間口が広く、引き出し側に向かって狭く形成されている。

そして、係合体８は、作動ガイド溝８３を下面にして、インナーレール２の基板２０の引き込み側に設けられた保持孔２０ａに、基板２０の下面から基体８０を上方に向かって挿入し、係止片８２、８２の上面が基板２０に当接した位置で、基板２０に設けられて固定孔２０ｂと係合体８の固定孔８１ａを利用してカシメ部材で固定される。
係止片８２、８２は、基板２０の下面に接触して、係合体８がインナーレール２の基板２０から上方に捲れ上がらないようにするものである。

このように、自動引き込み部材７と係合体８からなる自動引き込み装置が取り付けられたスライドレール１００の自動引き込み機能について説明する。
図２に示すインナーレール２がアウターレール１に引き込まれた状態のスライドレール１００が最収縮状態で、自動引き込み部材７のスライド部材７１は、本体７０に対して、引き込み側に移動し、引っ張りコイルばね７３によって常に引き込み力が付与された状態で引き込まれている（図１０に示す状態）。
そしてこの時、スライド案内部７０４の保持溝７０６の直線部７０６ａの最引き込み側の位置に、係合部材７２のガイドピン７２４が待機している。
また、この状態で、係合部材７２の係合軸７２３が、係合体８の作動ガイド溝８３の引出部８３ｂの位置にあり、係合軸７２３が引出部８３ｂの引き込み側面を押圧し、係合体８とともにインナーレール２は、引っ張りコイルばね７３によって常に引き込み力を付与された状態で引き込まれている。

そして、このスライドレール１００の最収縮状態から、インナーレール２が引き出されると、引出部８３ｂの引き込み側面で係合軸７２３を引き込み側から押圧し、係合軸７２３を引き出し側に引っ張っていく（図１１に示す状態）。スライド部材７１に取り付けられた係合部材７２の係合軸７２３が引き出し側に引っ張られるので、スライド部材７１も併せて引き出し側に移動する。
このスライド部材７１の移動時には、ガイドピン７２４が、保持溝７０６の直線部７０６ａ内を直線的に移動する。そして、ガイドピン７２４が保持溝７０６の引き出し側の引き込み待機部７０６ｂ部に達すると、支持片７２２部が回転軸となって係合部材７２が回動するようにガイドピン７２４が、引き込み待機部７０６ｂに沿ってスライド方向と直行する方向に移動する。
ガイドピン７２４が引き込み待機部７０６ｂに沿って移動すると、係合軸７２３も併せて同方向に移動するので、係合軸７２３が係合体８の引出部８３ｂの引き込み側面から外れ、作動ガイド溝８３側に移動する。その状態でインナーレール２を引き出し続けると、係合軸７２３は作動ガイド溝８３を移動するので、係合軸７２３が作動ガイド溝８３から逸脱し係合軸７２３と係合体８は分離する（図１２に示す状態）。

係合軸７２３と係合体８が分離した状態で、ガイドピン７２４は、引き込み待機部７０６ｂに移動し、スライド部材７１が引っ張りコイルばね７３によって引き込み側に引っ張られているから、ガイドピン７２４は、引き込み待機部７０６ｂの引き込み側面を押圧するため、ガイドピン７２４は、引き込み待機部７０６に留まった状態となる。
この状態が、自動引き込み部材７の引き込み待機状態である。そして、インナーレール２はそのまま引き出され、中間レール３も引き出され、スライドレール１００は最長伸長状態となる。

そして、引き込み待機状態で、インナーレール２が引き込み側にスライド移動し、スライドレール１００の引き込み（収縮）が開始されると、インナーレール２に合わせて中間レール３が引き込み側にスライド移動する。
この時、スライドレール１００への荷重などの条件によるスライドレール１００の動きによって、中間レール３の引き込み側端面が、引き込み待機状態のスライド部材７１のクッション片７１１ｇに衝突することがある。この時の衝撃力や衝撃音をクッション片７１１ｇにて緩和する

本実施例では、アウターレール１が固定され、インナーレール２、中間レール３がスライド移動するもので記載しているが、このようなスライドレール１００の場合、インナーレール２を固定し、中間レール３、アウターレール１がスライド移動する使い方もできるので、本実施例の自動引き込み装置が取り付けられたスライドレール１００も同様な使い方ができる。当然ながらインナーレール２を固定する方法であっても、自動引き込み装置は同じ構成で機能する。

次に、引き出されたインナーレール２が収納されていくと、係合体８が係合軸７２３に近づいていく。そして、係合体８が係合軸７２３に近づくと、スライド部材７１の外振れ止め７１１ｅ、７１１ｅ間を係合体８の基体８０が通過し、併せて、スライド部材７１のレールガイド片７１３ｂ、７１３ｂ間を、インナーレール２の上下折曲縁２１、２１が通過する。
外振れ止め７１１ｅ、７１１ｅとレールガイド片７１３ｂ、７１３ｂは、それぞれ、係合体８のスライド方向への移動、インナーレール２のスライド方向への移動を確実にするための振れ止め機能として設置されており、係合体８、インナーレール２がスライド方向と直行する方向に振れると接触して移動を規制する。

さらに、インナーレール２が収納されていくと、インナーレール２側の作動ガイド溝８３に、引き込み待機状態のスライド部材７１の係合軸７２３が作動ガイド溝８３の引き込み側の開口部から入っていく（図１２に示す状態と同じ）。
そして、係合軸７２３が引出部８３ｂの引き出し側面に接触すると、係合軸７２３が引出部８３ｂに沿って、スライド方向に直行する方向に移動する。
この時、スライド部材７１の内振れ止め７１１ｄが引き込み部８３ａに挿入される。
内振れ止め７１１ｄが引き込み部８３ａに挿入されると、係合体８が、スライド方向と直行する方向に振れると、内振れ止め７１１ｄが引き込み部８３ａ内で接触して係合体８振れを規制できるので、より確実に係合軸７２３を引出部８３ｂに沿って案内させることができる。
そして、係合軸７２３が引出部８３ｂに沿って移動するのに合わせて、ガイドピン７２４が、保持溝７０６の引き込み待機部７０６ｂから直線部７０６ａに移動する。
ガイドピン７２４が直線部７０６ａに移動すると、引っ張りコイルばね７３の付勢力によって、スライド部材７１が引き込み側に移動する（図１１に示す状態と同じ）。そして、この時、係合軸７２３が、係合体８の引出部８３ｂの引き込み側面を押圧し、インナーレール２が自動引き込み部材７によって引き込まれていく。

そして、スライド部材７１によって、ピストンロッド７４２が押され、ピストンロッド７４２がシリンダー７４１に入り込んでゆき、緩衝器７４の作用によって、スライド部材７１移動速度が調整されるので、併せてインナーレール２の動きも調整される。
そして、ガイドピン７２４が保持溝７０６内で、引き込み側端部に移動し、スライドレール１００が図２に示す最収縮状態となる（図１０に示す状態と同じ）。本作動が引き込み動作である。
以上のように、自動引き込み装置は、係合部材７２の係合軸７２３に連動するガイドピン７２４が主となって動作制御されるもので、ガイドピン７２４が制御部となる。

スライド部材７１の係合部材７２は、図１３に示すようにスライド部材７１に対して、引き込み側端部近傍に設置されているから、スライドレール１００が最収縮状態の時、インナーレール２は、自動引き込み部材７は引き込み状態にあるが、この時、係合部材７２は、自動引き込み部材７の引き込み側端近傍の位置にある。
したがって、係合部材７２によって引き込まれた係合体８も同じく自動引き込み部材７の引き込み側端近傍の位置にある。
そのため、インナーレール２の引き込み側は、自動引き込み部材７の大部分の上方の位置に収容されてインナーレール２が自動引き込み部材７をオーバーラップした状態となることから、自動引き込み部材７が、インナーレール２の引き込み側端よりさらに引き込み側の突出することを抑えることが可能である。
実施形態では、係合部材７２のベース体７２１を薄平板状に形成することにより上下方向の厚みを抑えているから自動引き込み部材７全体の上下方向の厚みを抑えることが可能であり、インナーレール２が自動引き込み部材７上を通過できる。

尚、インナーレール２が自動引き込み部材７上を通過できるためインナーレール２の長さを長くすることが可能である。
そして、インナーレール２の係合体８のすぐ間際まで固定孔２０ｃを設けることができるので、物品の荷重をインナーレール２の前後端で受けることができるようになり、スライドレールの強度を増やすことができる。
インナーレールが短いと、物品の荷重が引き出したスライドレールの先端付近で支えることになるためスライドレールの強度が不足する場合があり、強度不足を補うためインナーレールを長くするとスライドレール全体が長くなりすぎることがあるため、インナーレール２を長くできると、インナーレール２と連結される物品との接触部分が長くできる。
そのため、スライドレールを引き出した状態で、長いインナーレール全体で物品の荷重を受けることが可能となる。

このようなスライドレール１００が引き出し等の物品に取り付けられ、自動引き込み装置が引き込み待機状態で、スライドレール１００が伸張した状態から、物品を勢いよく操作した場合、スライドレール１００が勢いよく収縮し、前記のようにスライド部材７１側のピストンロッド７４２によってシリンダー７４１が押圧され、緩衝器７４の作用によって、移動速度が早くなりすぎないように調整されながら移動する過程で、緩衝器７４に大きな衝撃（押圧力）が加わり、緩衝器７４の能力を超え、スピード調整できないばかりか、緩衝器７４に過度な負荷がかかり、緩衝器７４が破損しやすい状態になる。

特に、オイル方式やエアー方式の緩衝器の場合、減衰力が作動速度に応じて変化し、作動速度が早いと抵抗力が大きくなるため、緩衝器７４に大きな衝撃が加わるとシリンダー７４１の初期の移動速度が早くなり抵抗値が増加する。抵抗値が増すと、緩衝器７４に大きな力が加わるので、オイルやエアーの漏れや、調整弁の破損などの原因となる。
そのために、緩衝器７４を、衝撃に耐えうる大きなものにすると、スライドレールに設置できないことや、緩衝器７４を収縮させる場合に大きな力が必要となるため、引っ張りコイルばね７３の付勢力を強める必要があり、自動引き込み装置の引き込み状態から引っ張り出す場合に引っ張りコイルばね７３の付勢力に抗して大きな力が必要になるといった問題がある。

本発明品は、前記のようにスライドレール１００が勢いよく収縮した場合で緩衝器７４に大きな衝撃が加わると、図１５に示すように衝撃がシリンダー７４１だけに加わるのではなく、シリンダー７４１に加わって受け止められない衝撃がシリンダー７４１を介して補助緩衝材７５に伝わり、シリンダー７４１が補助緩衝材７５を引き込み側に押圧する。
そして、シリンダー７４１は、シリンダー収容部７０５内をスライド方向に移動可能に設置されているから、該大きな衝撃は、一旦、補助緩衝材７５が受け止めることが可能である。
そのため、補助緩衝材７５の弾性力で前記衝撃力が緩和され、衝撃力を緩和しながら、かつ、押しつぶされた補助緩衝材７５は、復元しながら前記引き込み動作に移行する。

そして、補助緩衝材７５の弾性力は、緩衝器７４の抵抗値より大きく設定しないと、緩衝器７４の通常の引き込み動作で補助緩衝材７５が押圧されてしまい、過度な衝撃を緩和する前に補助緩衝材７５が押しつぶれてしまい衝撃吸収力が発揮できない。
また、補助緩衝材７５の弾性力を過度に強く設定すると過度な衝撃でも補助緩衝材７５が弾性変形せずに衝撃を吸収できず、衝撃力が緩衝器７４の最大減衰力を超えると緩衝器７４の破損につながるため、補助緩衝材７５弾性力は、緩衝器７４の最大減衰力より弱い範囲で設定する。
したがって、補助緩衝材７５の弾性力は、通常の引き込み動作はでは、押しつぶれず、緩衝器７４の最大減衰力より弱い範囲で設定するのがよい。
また、本実施例においては、補助緩衝材７５は、緩衝器のシリンダー側に設置されているが、ピストンロッドの引き出し側に設置してもよい。

尚、自動引き込み装置の引き込み待機状態で、係合部材７２に直接何らかの力が加わり、引き込み待機状態が解除され、自動引き込み部材７が引き込まれてしまった場合、この状態でスライドレール１００が収縮していくと、引き込まれた状態の係合部材７２の係合軸７２３に、係合体８が近づき、引き込み部８３ａの間口が広い引き込み側開口部に係合軸７２３が入っていく。そして、引き込み部８３ａは引き出し側に向かって狭くなっているので、係合軸７２３がスライド方向に直行する方向に案内され移動する。
この時、通常、係合軸７２３は、ガイドピン７２４が直線部７０６ｂにあるため、該方向には移動できないが、直線部７０６ｂの引き込み側に設けられたリセット片７０６ｄを弾性変形させながら移動可能となる。
そして、さらにスライドレール１００が収縮され、係合軸７２３が、引出部８３ｂに移動するとリセット片７０６ｄの復元力により、係合軸７２３が引出部８３ｂに移動し、係合軸７２３が引出部８３ｂ係合し自動引き込み部材７がリセットされる。

本発明の自動引き込み装置は、実施例では、スリーレールのスライドレール１００と組み合わされているが、アウターレールとインナーレールからなるツーレールのスライドレールへの使用も可能である。

以上のように、本発明のスライドレールは、引き出し式の収納家具に限らず、調理台におけるグリル器や、複写機の用紙トレーや、自動車用コンソールなど、物品を直線移動させるものに広範囲に利用可能である。

１ アウターレール
１１ 上下折曲縁
１２ 基板
１００ スライドレール
２ インナーレール
２０ 基板
２０ａ 保持孔
２１ 上下折曲縁
３ 中間レール
３０ 基板
３１ 上下折曲縁
４ ボール保持板
４００ ボール
５ ボール保持板
５０ コ字形基板
７ 自動引き込み部材
７０ 本体
７０１ 底板部
７０１ａ 取り付け片
７０１ｃ バネ掛かり
７０２ スライド基体
７０２ａ 第１スライド部
７０３ スライド溝
７０４ スライド案内部
７０５ シリンダー収容部
７０５ａ 開口部
７０６ 保持溝
７０６ａ 直線部
７０６ｂ 引き込み待機部
７０６ｃ 退避部
７０６ｄ リセット片
７０７ ガイド溝
７０８ 主ガイド溝
７０８ａ 第２スライド部
７１ スライド部材
７１１ 基体部
７１１ａ ピストンロッド収容部
７１１ｂ 上面
７１１ｃ 小判孔
７１１ｄ 内振れ止め
７１１ｅ 外振れ止め
７１１ｆ 回転軸孔
７１１ｇ クッション片

７１２ 第１ガイド部
７１２ａ 基部
７１２ｂ 第１ガイド片
７１２ｃ 前バネ掛かり
７１３ レールガイド部
７１３ａ 基部
７１３ｂ レールガイド片
７１４ 第２ガイド部
７２ 係合部材
７２１ ベース体
７２２ 支持片
７２３ 係合軸
７２４ ガイドピン
７３ 引っ張りコイルばね
７３１ 引っ掛け部
７４ 緩衝器
７４１ シリンダー
７４２ ピストンロッド
７５ 補助緩衝材
８ 係合体
８０ 基体
８１ 取付部
８１ａ 固定孔
８２ 係止片
８３ 作動ガイド溝
８３ａ 引き込み部
８３ｂ 引出部

Claims (1)

1. 少なくともアウターレールとインナーレールを備えたスライドレールのアウターレールに、自動引き込み装置の自動引き込み部材が設置され、インナーレールに自動引き込み部材に係合する係合体が設置され、自動引き込み部材が、主に、アウターレールに固定される本体と、スライドレールのスライド方向に移動可能とされるスライド部材と、スライド部材内に設置されスライド部材と共に移動する係合部材と、スライド部材をスライドレールの収縮方向に付勢する付勢手段と、スライド部材の収縮方向への移動速度を規制する緩衝器で構成される自動引き込み装置付きスライドレールにおいて、自動引き込み部材の引き出し状態で、係合部材のスライド部材の動きを制御する制御部を、シリンダーの上方に配置するとともに、シリンダーから突出するピストンロッドがシリンダーから突出する部分近傍に配置し、係合部材を、少なくとも、ベース体と、係合体と係合する係合軸と、制御部と、回動軸部である支持片で構成し、支持片を係合軸より引き出し側に配置することを特徴とする自動引き込み装置付きスライドレール。

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