JP7470029B2 - エレベーターの乗場敷居装置 - Google Patents

Description

本発明は、エレベーターの乗場敷居装置に関する。

エレベーターの乗場敷居装置は、乗場開口の下縁に配置される乗場敷居と、乗場敷居を昇降路壁に固定するブラケットと、乗場敷居と昇降路壁との間の隙間を塞ぐ仕切部材と、を備えている。一般に、仕切部材は溶接によって乗場敷居に固定されている。その際、乗場敷居に設けられたゴミ落とし孔を仕切部材が塞がないよう、建屋の誤差に応じて仕切部材を斜めに傾けて固定している。しかしながら、現在では、仕切部材を溶接せずに、かつ、乗場敷居のゴミ落とし孔を塞がずに、仕切部材を固定することが求められている。

特許文献１には、乗場敷居に対して仕切部材をボルトとナットで固定する技術が記載されている。特許文献１に記載された技術を採用すれば、仕切部材を溶接せずに固定することができる。

特開２００９－８４０２９号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、乗場敷居の底面全面を仕切部材で覆うように、乗場敷居の底面にボルトとナットで仕切部材を固定している。このため、乗場敷居のゴミ落とし孔が仕切部材によって塞がれてしまう。

本発明の目的は、仕切部材を溶接せずに、かつ、乗場敷居のゴミ落とし孔を塞がずに、仕切部材を固定することができるエレベーターの乗場敷居装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、たとえば、特許請求の範囲に記載された構成を採用する。
本願は、上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一つを挙げるならば、エレベーターの乗場開口の下縁に配置されると共に、ゴミ落とし孔が形成された乗場敷居と、乗場敷居を昇降路壁に固定する固定部材と、乗場敷居と昇降路壁との間の隙間を塞ぐ仕切部材と、を備える。仕切部材は、乗場敷居に第１締結具によって固定される第１仕切部材と、第１仕切部材と昇降路壁との間を塞ぐように第１仕切部材に第２締結具によって固定されると共に、第２締結具を挿入する締結用孔が形成され、締結用孔が乗場敷居の持ち出し方向と平行な方向に長い長孔である第２仕切部材と、を備える。

本発明によれば、仕切部材を溶接せずに、かつ、乗場敷居のゴミ落とし孔を塞がずに、仕切部材を固定することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明によって明らかにされる。

エレベーターの構成を示す概略側断面図である。 乗場敷居の一部を拡大した平面図である。 第１実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置の構成例を示す斜視図である。 第１仕切部材の構成を示す斜視図である。 第２仕切部材の構成を示す斜視図である。 第３仕切部材の構成を示す斜視図である。 第４仕切部材の構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置における仕切部材の第１の取り付け例を示す断面図である。 第１実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置における仕切部材の第２の取り付け例を示す断面図である。 第２実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置の構成例を示す断面図である。 第２実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置の他の構成例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本明細書および図面において、実質的に同一の機能または構成を有する要素については、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、エレベーターの構成を示す概略側断面図である。
図１に示すように、エレベーター１０は、昇降路１１内を昇降する乗りかご１２と、乗りかご１２に接続されたロープ１３と、建屋の階床ごとに形成された乗場開口１４と、乗場敷居装置１５と、を備えている。乗場開口１４は、エレベーター１０の出入り方向から見て縦長の長方形に形成されている。なお、図中のＸ方向は乗場開口１４の幅方向を示し、Ｙ方向は昇降路１１の奥行き方向を示し、Ｚ方向は乗りかご１２の移動方向である鉛直方向（上下方向）を示している。Ｘ方向、Ｙ方向およびＺ方向の定義は、他の図面でも同様である。

乗場敷居装置１５は、乗場開口１４の下縁に配置された乗場敷居１９と、乗場敷居１９を昇降路壁１７に固定する固定部材２０と、乗場敷居１９と昇降路壁１７との間の隙間を塞ぐ仕切部材２３（図３参照）と、を備えている。昇降路壁１７は、昇降路１１に面して配置されている。乗場敷居１９は、昇降路１１に面して乗場開口１４の下縁に水平に据え付けられる。乗場敷居１９は、長尺状の部材であり、乗場開口１４の幅方向であるＸ方向と平行に配置される。このため、Ｘ方向は、乗場敷居１９の長手方向に相当する。乗場敷居１９は、図２の平面図に示すように、開閉ドア（図示せず）の移動を案内する案内溝２４を有し、この案内溝２４の底にゴミ落とし孔２５が形成されている。ゴミ落とし孔２５は、案内溝２４に入り込んだゴミを昇降路１１内の空間に落とすための孔である。

固定部材２０は、第１ブラケット２１と、第２ブラケット２２とによって構成されている。第１ブラケット２１と第２ブラケット２２は、たとえば、図示しないボルトとナットを用いて互いに連結されている。第１ブラケット２１は昇降路壁１７に固定され、第２ブラケット２２は乗場敷居１９に固定される。これにより、乗場敷居１９は、第１ブラケット２１および第２ブラケット２２を介して昇降路壁１７に固定される。このような構成からなる固定部材２０は、乗場敷居１９の長手方向に所定の間隔で複数設けられる。

［第１実施形態］
図３は、第１実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置の構成例を示す斜視図である。
図３に示すように、仕切部材２３は、第１仕切部材２３１と、第２仕切部材２３２と、第３仕切部材２３３と、第４仕切部材２３４と、を備えている。以下、図４～図７を用いて、各々の仕切部材２３１，２３２，２３３，２３４の構成について順に説明する。なお、図４～図７に示すＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向は、図３に示すように各々の仕切部材２３１，２３２，２３３，２３４を取り付けた状態での方向を示している。

図４は、第１仕切部材の構成を示す斜視図である。
図４に示すように、第１仕切部材２３１は、長尺状の部材であり、乗場敷居１９の長手方向であるＸ方向（図１参照）から見て横Ｕ字形に形成されている。横Ｕ字形は、日本語のカタカナで表すとコ字形に相当する。第１仕切部材２３１は、第１固定片２３１ａと、第２固定片２３１ｂと、連結片２３１ｃとを一体に有している。第１固定片２３１ａと第２固定片２３１ｂは、互いに対向する状態に配置されている。第１固定片２３１ａは乗場敷居１９に固定され、第２固定片２３１ｂは第２仕切部材２３２に固定される。

第１固定片２３１ａには、ネジ挿入孔２３１ｄが形成され、第２固定片２３１ｂには、ネジ孔２３１ｅが形成されている。ネジ挿入孔２３１ｄは、第１仕切部材２３１の長手方向の一端部と他端部に形成され、ネジ孔２３１ｅも、第１仕切部材２３１の長手方向の一端部と他端部に形成されている。ネジ挿入孔２３１ｄは、第１仕切部材２３１を乗場敷居１９にネジ止めによって固定するための孔である。ネジ孔２３１ｅは、第２仕切部材２３２を第１仕切部材２３１にネジ止めによって固定するための孔である。本明細書において、ネジ止めとは、雄ネジ部を有する締結具を用いて部材同士を締結することをいう。また、締結とは、部材同士を締め付けて結合することをいう。締結具の具体例としては、ボルト、ナット、マイナスネジ、プラスネジなどが挙げられる。

連結片２３１ｃは、第１固定片２３１ａおよび第２固定片２３１ｂと直角をなして配置されている。連結片２３１ｃは、第１固定片２３１ａと第２固定片２３１ｂとを連結している。第１仕切部材２３１を取り付ける場合、連結片２３１ｃは、Ｚ方向と平行に配置され、第１固定片２３１ａおよび第２固定片２３１ｂは、ＸＹ平面（水平面）と平行に配置される。Ｙ方向において連結片２３１ｃの位置を基準に第１固定片２３１ａと第２固定片２３１ｂの突出寸法を比較すると、第１固定片２３１ａの突出寸法は第２固定片２３１ｂの突出寸法よりも大きく設定されている。

図５は、第２仕切部材の構成を示す斜視図である。
図５に示すように、第２仕切部材２３２は、長尺状の部材であり、乗場敷居１９の長手方向（Ｘ方向）から見てＬ字形に形成されている。第２仕切部材２３２は、第３固定片２３２ａと、接触片２３２ｂとを一体に有している。

第３固定片２３２ａには、締結用孔２３２ｃが形成されている。締結用孔２３２ｃは、第２仕切部材２３２の長手方向の一端部と他端部に形成されている。締結用孔２３２ｃは、第１仕切部材２３１と第２仕切部材２３２とをネジ止めによって連結するための孔であり、より具体的には、第１仕切部材２３１の第２固定片２３１ｂと第２仕切部材２３２の第３固定片２３２ａとをネジ止めによって連結するための孔である。締結用孔２３２ｃは、乗場敷居１９の持ち出し方向と平行な方向であるＹ方向に長い長孔になっている。

第３固定片２３２ａと接触片２３２ｂは、互いに直角をなして配置されている。第３固定片２３２ａは、第１仕切部材２３１に固定され、接触片２３２ｂは、昇降路壁１７に接触して配置される。第２仕切部材２３２を取り付ける場合、第３固定片２３２ａは、ＸＹ平面と平行に配置され、接触片２３２ｂは、昇降路壁１７に沿うようにＺ方向と平行に配置される。

図６は、第３仕切部材の構成を示す斜視図である。
図６に示すように、第３仕切部材２３３は、長尺状の部材であり、乗場敷居１９の長手方向（Ｘ方向）から見てＬ字形に形成されている。第３仕切部材２３３は、固定部材２０と第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２とが干渉する部分に設けられる。固定部材２０と第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２とが干渉する部分では、この干渉を避けるために、第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２が長手方向（Ｘ方向）で途切れており、この途切れた部分に第３仕切部材２３３が配置される。第３仕切部材２３３は、固定部材２０と干渉しないように配置される。第３仕切部材２３３は、Ｘ方向で途切れる左右の第１仕切部材２３１によって担持される部材である。第３仕切部材２３３は、第１遮蔽片２３３ａと、第２遮蔽片２３３ｂとを一体に有している。第１遮蔽片２３３ａは、第１仕切部材２３１の第１固定片２３１ａの外面に沿って配置され、第２遮蔽片２３３ｂは、第１仕切部材２３１の連結片２３１ｃの外面に沿って配置される。これにより、第３仕切部材２３３は、Ｘ方向で途切れる左右の第１仕切部材２３１の間を塞ぐように配置される。

図７は、第４仕切部材の構成を示す斜視図である。
図７に示すように、第４仕切部材２３４は、長尺状で平らな板状の部材である。第４仕切部材２３４は、固定部材２０と第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２とが干渉する部分に、第３仕切部材２３３と共に設けられる。第４仕切部材２３４は、第３仕切部材２３３と昇降路壁１７との間を塞ぐように第２仕切部材２３２の上に載せられる。

続いて、仕切部材２３の取り付けについて図８を参照しながら説明する。仕切部材２３の取り付け作業は、固定部材２０を用いて乗場敷居１９を昇降路壁１７に固定した後で行われる。また、下記の取り付け作業は、エレベーター施工業者の作業者によって行われる。

まず、乗場敷居１９に第１仕切部材２３１を取り付ける。第１仕切部材２３１は、第１ボルト３１によって乗場敷居１９に固定される。第１ボルト３１は、第１締結具の一例として使用される。乗場敷居１９の底面１９ａには、第１ボルト３１の雄ネジ部に噛み合うネジ孔（図示せず）が形成されている。乗場敷居１９に第１仕切部材２３１を取り付ける場合は、まず、第１仕切部材２３１の第１固定片２３１ａに設けられているネジ挿入孔２３１ｄと、乗場敷居１９の底面１９ａに設けられているネジ孔とがほぼ同軸となるように、乗場敷居１９と第１仕切部材２３１とを位置合わせする。次に、第１ボルト３１の雄ネジ部を第１固定片２３１ａのネジ挿入孔２３１ｄに挿入し、このネジ挿入孔２３１ｄを通して第１ボルト３１の雄ネジ部を乗場敷居１９のネジ孔に噛み合わせる。次に、第１ボルト３１を所定の力で締め付ける。これにより、第１仕切部材２３１の第１固定片２３１ａは、第１ボルト３１の締結力によって乗場敷居１９の底面１９ａに固定される。このとき、第１仕切部材２３１は、乗場敷居１９の底面１９ａに対してゴミ落とし孔２５の形成位置よりも昇降路壁１７側に偏った位置で、第１ボルト３１により乗場敷居１９に固定される。このため、ゴミ落とし孔２５が第１仕切部材２３１によって塞がれることはない。

次に、第１仕切部材２３１に第２仕切部材２３２を取り付ける。第２仕切部材２３２は、第２ボルト３２によって第１仕切部材２３１に固定される。第２ボルト３２は、第２締結具の一例として使用される。第１仕切部材２３１の第２固定片２３１ｂには、第２ボルト３２の雄ネジ部と噛み合うネジ孔２３１ｅが形成されている。第２仕切部材２３２の第３固定片２３２ａには、第２ボルト３２の雄ネジ部を挿入可能な締結用孔２３２ｃが形成されている。第１仕切部材２３１に第２仕切部材２３２を取り付ける場合は、まず、第２仕切部材２３２の接触片２３２ｂを昇降路壁１７に押し当てた状態で、締結用孔２３２ｃとネジ孔２３１ｅとを位置合わせする。このとき、ネジ孔２３１ｅは、長孔である締結用孔２３２ｃを通して外部（下方）から見えるように配置される。次に、第２ボルト３２の雄ネジ部を締結用孔２３２ｃに挿入し、この締結用孔２３２ｃを通して第２ボルト３２の雄ネジ部をネジ孔２３１ｅに噛み合わせる。次に、第２ボルト３２を所定の力で締め付ける。これにより、第２仕切部材２３２の第３固定片２３２ａは、第２ボルト３２の締結力によって第１仕切部材２３１の第２固定片２３１ｂに固定される。すなわち、第２固定片２３１ｂと第３固定片２３２ａは、第２ボルト３２の締結力によって相互に固定される。

次に、第１仕切部材２３１を用いて第３仕切部材２３３を取り付ける。第３仕切部材２３３は、第１仕切部材２３１の上に載せられる。これにより、第３仕切部材２３３は第１仕切部材２３１によって担持される。次に、第２仕切部材２３２を用いて第４仕切部材２３４を取り付ける。第４仕切部材２３４は、第２仕切部材２３２の第３固定片２３２ａの上に載せられる。なお、第３仕切部材２３３および第４仕切部材２３４は、どちらを先に取り付けてもよい。また、第３仕切部材２３３は、ネジ止めによって第１仕切部材２３１に固定してもよく、第４仕切部材２３４も、ネジ止めによって第２仕切部材２３２に固定してもよい。

以上で、仕切部材２３の取り付けが完了する。このように仕切部材２３を取り付けることにより、昇降路壁１７と乗場敷居１９との間の隙間を仕切部材２３によって塞ぐことができる。このため、昇降路壁１７と乗場敷居１９との間にモルタル２７を流し込んで仕上げ施工する場合に、モルタル２７が仕切部材２３によって堰き止められる。したがって、昇降路壁１７と乗場敷居１９との隙間からモルタル２７が昇降路１１内に流入することを抑制することができる。

ここで、第２仕切部材２３２の締結用孔２３２ｃを長孔にしている技術的な意義について説明する。
昇降路１１の奥行き方向であるＹ方向において、昇降路壁１７の位置は建屋の誤差によってばらつく。これに対して、乗場敷居１９の位置は、昇降路１１の最上部から垂下されるピアノ線の位置を基準に調整される。このため、昇降路壁１７から乗場敷居１９の端部までの距離、すなわち乗場敷居１９の持ち出し寸法Ｌ（図８参照）は、建屋の誤差によって変わる。その際、第２仕切部材２３２の締結用孔２３２ｃをＹ方向に長い長孔としておけば、乗場敷居１９の持ち出し寸法Ｌが変わっても、第２仕切部材２３２の接触片２３２ｂを昇降路壁１７に接触させた状態で、第２仕切部材２３２の第３固定片２３２ａを第２ボルト３２によって第１仕切部材２３１に固定することができる。したがって、エレベーター１０の施工現場で建屋の誤差に柔軟に対応することができる。

また、乗場敷居１９の持ち出し寸法Ｌが変わると、昇降路壁１７と乗場敷居１９との間の隙間が変わる。第１仕切部材２３１と第２仕切部材２３２が配置されている部分は、これらの仕切部材２３１，２３２によって上記の隙間が塞がれる。また、第１仕切部材２３１と第２仕切部材２３２が途切れている部分は、第３仕切部材２３３と第４仕切部材２３４によって上記の隙間が塞がれる。ただし、昇降路壁１７と乗場敷居１９との間の隙間が大きい場合は、１個の第４仕切部材２３４だけでは隙間を塞ぎきれないこともある。その場合は、乗場敷居１９の持ち出し寸法Ｌに合わせて第４仕切部材２３４の取り付け個数を適宜調整することにより、第２仕切部材２３２の途切れ部分に生じる隙間を第４仕切部材２３４によって塞ぐことができる。また、乗場敷居１９の持ち出し寸法Ｌが短い場合は、図９に示すように、第４仕切部材２３４を使用せずに済む場合がある。すなわち、第４仕切部材２３４は必要に応じて設けるようにすればよい。

以上説明したように、第１実施形態においては、乗場敷居１９と昇降路壁１７との間の隙間を塞ぐ仕切部材２３が、第１仕切部材２３１と第２仕切部材２３２とを備えている。そして、第１仕切部材２３１は、第１ボルト３１によって乗場敷居１９に固定され、第２仕切部材２３２は、第１仕切部材２３１と昇降路壁１７との間を塞ぐように第１仕切部材２３１に第２ボルト３２によって固定されている。また、第２仕切部材２３２には、第２ボルト３２を挿入する締結用孔２３２ｃが形成され、この締結用孔２３２ｃが乗場敷居１９の持ち出し方向と平行な方向（Ｙ方向）に長い長孔になっている。これにより、仕切部材２３を溶接せずに、かつ、乗場敷居１９のゴミ落とし孔２５を塞がずに、仕切部材２３を固定することができる。また、第２仕切部材２３２の締結用孔２３２ｃを長孔にしたことで、建屋の誤差に柔軟に対応することができる。

また、第１実施形態において、第１仕切部材２３１は、乗場敷居１９の底面１９ａに対してゴミ落とし孔２５の形成位置よりも昇降路壁１７側に偏った位置で、第１ボルト３１により乗場敷居１９に固定されている。これにより、ゴミ落とし孔２５との位置的な干渉を避けて、第１仕切部材２３１を乗場敷居１９に固定することができる。

また、第１実施形態において、第１仕切部材２３１は、乗場敷居１９に固定される第１固定片２３１ａと、第１固定片２３１ａと対向すると共に、第２仕切部材２３２に固定される第２固定片２３１ｂと、第１固定片２３１ａおよび第２固定片２３１ｂと直角をなす連結片２３１ｃとを有し、乗場敷居１９の長手方向から見て横Ｕ字形に形成されている。これにより、乗場敷居１９と第２仕切部材２３２との間のスペースを有効に利用して第１仕切部材２３１を配置することができる。

また、第１実施形態において、第２仕切部材２３２は、第１仕切部材２３１に固定される第３固定片２３２ａと、第３固定片２３２ａと直角をなし、昇降路壁１７に接触して配置される接触片２３２ｂとを有し、乗場敷居１９の長手方向から見てＬ字形に形成されている。これにより、第１仕切部材２３１と昇降路壁１７との間の隙間を第２仕切部材２３２によって確実に塞ぐことができる。

また、第１実施形態において、仕切部材２３は、固定部材２０と第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２とが干渉する部分に設けられる第３仕切部材２３３をさらに備えている。そして、第３仕切部材２３３は、固定部材２０と干渉しないように第１仕切部材２３１よりも昇降路壁１７側に配置されている。これにより、固定部材２０と第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２とが干渉する部分に生じる隙間を第３仕切部材２３３によって塞ぐことができる。

また、第１実施形態において、仕切部材２３は、固定部材２０と第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２とが干渉する部分に第３仕切部材２３３と共に設けられる第４仕切部材２３４をさらに備えている。そして、第４仕切部材２３４は、第３仕切部材２３３と昇降路壁１７との間を塞ぐように第２仕切部材２３２の上に載せられている。これにより、固定部材２０と第１仕切部材２３１および第２仕切部材２３２とが干渉する部分に生じる隙間を、第３仕切部材２３３と第４仕切部材２３４とによって塞ぐことができる。

また、第１実施形態において、第３仕切部材２３３は、乗場敷居１９の長手方向から見てＬ字形に形成されている。これにより、第３仕切部材２３３を第１仕切部材２３１（第１固定片２３１ａおよび連結片２３１ｃ）に沿わせて配置することができる。

また、第１実施形態において、第４仕切部材２３４は、平板状に形成されている。これにより、第４仕切部材２３４を第２仕切部材２３２（第３固定片２３２ａ）に沿わせて配置することができる。

［第２実施形態］
図１０は、第２実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置の構成例を示す斜視図である。
なお、第２実施形態においては、上記第１実施形態で挙げた構成要素と同一または対応する要素に同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
第２実施形態に係るエレベーターの乗場敷居装置１５Ａは、乗場敷居１９と昇降路壁１７との間の隙間を塞ぐ仕切部材４０を備えている。仕切部材４０は、長尺状の部材であり、乗場敷居１９の長手方向（Ｘ方向）から見てＬ字形に形成されている。仕切部材４０は、乗場敷居１９に固定される固定片４０ａと、昇降路壁１７に接触して配置される接触片４０ｂとを一体に有している。固定片４０ａには長孔４０ｃが形成されている。長孔４０ｃは、乗場敷居１９の持ち出し方向と平行な方向であるＹ方向に長い孔である。

仕切部材４０は、ボルト４５によって乗場敷居１９に固定されている。ボルト４５は、締結具の一例として使用される。乗場敷居１９の底面１９ａには、図示しないネジ孔が形成されている。乗場敷居１９に仕切部材４０を取り付ける場合は、まず、仕切部材４０の接触片４０ｂを昇降路壁１７に押し当てた状態で、仕切部材４０の長孔４０ｃと乗場敷居１９のネジ孔とを位置合わせする。このとき、ネジ孔は、長孔４０ｃを通して外部（下方）から見えるように配置される。次に、ボルト４５の雄ネジ部を長孔４０ｃに挿入し、この長孔４０ｃを通してボルト４５の雄ネジ部を乗場敷居１９のネジ孔に噛み合わせる。次に、ボルト４５を所定の力で締め付ける。これにより、仕切部材４０の固定片４０ａは、ボルト４５の締結力によって乗場敷居１９の底面１９ａに固定される。

また、固定部材２０と仕切部材４０とが干渉する場合では、この干渉を避けるために、乗場敷居１９の長手方向（Ｘ方向）において、仕切部材４０が途切れて配置される。仕切部材４０が途切れる部分には、昇降路壁１７と乗場敷居１９との間の隙間を塞ぐために、図１１に示すように、遮蔽板４１を配置すればよい。遮蔽板４１は、Ｘ方向に長い平板状に形成され、仕切部材４０の上に載せて配置される。また、遮蔽板４１は、昇降路壁１７と乗場敷居１９との間の隙間の大きさに応じて、１枚または複数枚並べて配置される。

第２実施形態においては、乗場敷居１９と昇降路壁１７との間の隙間を塞ぐ仕切部材４０が、乗場敷居１９の持ち出し方向と平行な方向（Ｙ方向）に長い長孔４０ｃを有し、この長孔４０ｃに挿通するボルト４５によって乗場敷居１９に固定されている。これにより、仕切部材２３を溶接せずに、かつ、乗場敷居１９のゴミ落とし孔２５を塞がずに、仕切部材２３を固定することができる。また、仕切部材４０に長孔４０ｃを形成したことで、上記第１実施形態と同様に、建屋の誤差に柔軟に対応することができる。

また、第２実施形態において、仕切部材４０は、乗場敷居１９の長手方向から見てＬ字形に形成されている。これにより、第１仕切部材２３１と昇降路壁１７との間の隙間を仕切部材４０によって確実に塞ぐことができる。

＜変形例等＞
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例を含む。たとえば、上述した実施形態では、本発明の内容を理解しやすいように詳細に説明しているが、本発明は、上述した実施形態で説明したすべての構成を必ずしも備えるものに限定されない。また、ある実施形態の構成の一部を、他の実施形態の構成に置き換えることが可能である。また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、これを削除し、または他の構成を追加し、あるいは他の構成に置換することも可能である。

１０…エレベーター、１４…乗場開口、１５，１５Ａ…乗場敷居装置、１７…昇降路壁、１９…乗場敷居、１９ａ…底面、２０…固定部材、２３…仕切部材、２５…ゴミ落とし孔、３１…第１ボルト（第１締結具）、３２…第２ボルト（第２締結具）、４０…仕切部材、４０ｃ…長孔、４５…ボルト（締結具）、２３１ａ…第１固定片、２３１ｂ…第２固定片、２３１ｃ…連結片、２３２ａ…第３固定片、２３２ｂ…接触片、２３２ｃ…締結用孔、２３３…第３仕切部材、２３４…第４仕切部材

Claims (10)

1. エレベーターの乗場開口の下縁に配置されると共に、ゴミ落とし孔が形成された乗場敷居と、
   前記乗場敷居を昇降路壁に固定する固定部材と、
   前記乗場敷居と前記昇降路壁との間の隙間を塞ぐ仕切部材と、
   を備え、
   前記仕切部材は、
   前記乗場敷居に第１締結具によって固定される第１仕切部材と、
   前記第１仕切部材と前記昇降路壁との間を塞ぐように前記第１仕切部材に第２締結具によって固定されると共に、前記第２締結具を挿入する締結用孔が形成され、前記締結用孔が前記乗場敷居の持ち出し方向と平行な方向に長い長孔である第２仕切部材と、
   を備えるエレベーターの乗場敷居装置。
2. 前記第１仕切部材は、前記乗場敷居の底面に対して前記ゴミ落とし孔の形成位置よりも前記昇降路壁側に偏った位置で、前記第１締結具により前記乗場敷居に固定されている
   請求項１に記載のエレベーターの乗場敷居装置。
3. 前記第１仕切部材は、前記乗場敷居に固定される第１固定片と、前記第１固定片と対向すると共に、前記第２仕切部材に固定される第２固定片と、前記第１固定片および前記第２固定片と直角をなす連結片とを有し、前記乗場敷居の長手方向から見て横Ｕ字形に形成されている
   請求項１に記載のエレベーターの乗場敷居装置。
4. 前記第２仕切部材は、前記第１仕切部材に固定される第３固定片と、前記第３固定片と直角をなし、前記昇降路壁に接触して配置される接触片とを有し、前記乗場敷居の長手方向から見てＬ字形に形成されている
   請求項１に記載のエレベーターの乗場敷居装置。
5. 前記仕切部材は、前記固定部材と前記第１仕切部材および前記第２仕切部材とが干渉する部分に設けられる第３仕切部材をさらに備え、
   前記第３仕切部材は、前記固定部材と干渉しないように前記第１仕切部材よりも前記昇降路壁側に配置されている
   請求項１に記載のエレベーターの乗場敷居装置。
6. 前記仕切部材は、前記固定部材と前記第１仕切部材および前記第２仕切部材とが干渉する部分に前記第３仕切部材と共に設けられる第４仕切部材をさらに備え、
   前記第４仕切部材は、前記第３仕切部材と前記昇降路壁との間を塞ぐように前記第２仕切部材の上に載せられている
   請求項５に記載のエレベーターの乗場敷居装置。
7. 前記第３仕切部材は、前記乗場敷居の長手方向から見てＬ字形に形成されている
   請求項５に記載のエレベーターの乗場敷居装置。
8. 前記第４仕切部材は、平板状に形成されている
   請求項６に記載のエレベーターの乗場敷居装置。
9. エレベーターの乗場開口の下縁に配置されると共に、ゴミ落とし孔が形成された乗場敷居と、
   前記乗場敷居を昇降路壁に固定する固定部材と、
   前記乗場敷居と前記昇降路壁との間の隙間を塞ぐ仕切部材と、
   を備え、
   前記仕切部材は、前記乗場敷居の持ち出し方向と平行な方向に長い長孔を有し、前記長孔に挿通する締結具によって前記乗場敷居に固定されている
   エレベーターの乗場敷居装置。
10. 前記仕切部材は、前記乗場敷居の長手方向から見てＬ字形に形成されている
    請求項９に記載のエレベーターの乗場敷居装置。

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