JP7460136B2

JP7460136B2 - 運搬車

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Publication number: JP7460136B2
Application number: JP2020093962A
Authority: JP
Inventors: 翔馬西村
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-05-29
Publication date: 2024-04-02
Anticipated expiration: 2040-05-29
Also published as: JP2021187280A

Description

本開示は、荷物を搬送するための運搬車に関する。

従来、この種の運搬車として、平面形状が略Ｖ字形のベースフレームの下面に車輪を備え、運搬車同士を前後に並べて前側の運搬車のベースフレームの内側に後側の運搬車のベースフレームを挿入することが可能なものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録公報第２５４０５３０号公報（図２，７）

上述した従来の運搬車は、複数台重ねた状態では、進行方向を変更するための旋回操作が困難であり、その改善が求められている。

上記課題を解決するためになされた第１の発明の態様は、平面形状が略Ｖ字形のベースフレームの下面に前輪と後輪とを備える運搬車であって、運搬車同士を前後に並べて前側の運搬車の前記ベースフレームの内側に後側の運搬車の前記ベースフレームを挿入することが可能な運搬車において、前記ベースフレームには、前記ベースフレーム同士の挿入過程で前側のベースフレームと後側のベースフレームとの間で互いに摺接して後側のベースフレームを前上がりの傾斜姿勢になるようにガイドする摺接ガイド部が備えられている運搬車である。

第２の発明の態様は、前記摺接ガイド部の全体が、前記ベースフレームの下面より上方に配置されている第１の発明の態様に記載の運搬車である。

第３の発明の態様は、前記摺接ガイド部は、前記ベースフレームの上面に配置されて前後に並ぶ前側摺接ガイド部と後側摺接ガイド部とからなり、前記後側摺接ガイド部は、前記ベースフレームから後方に延びかつ略水平な上面を有する水平部と、前記水平部の上面の後端から屈曲して後下がりに傾斜する上面を有する傾斜部とを備えてなり、前記前側摺接ガイド部は、前記ベースフレームから起立する門形構造をなしている第２の発明の態様に記載の運搬車である。

第４の発明の態様は、前記後側摺接ガイド部のうち前記前側摺接ガイド部との摺接部分は、前後方向に延びる断面円形の部材を含んでなり、前記前側摺接ガイド部のうち前記後側摺接ガイド部との摺接部分は、横方向に延びる断面円形の部材を含んでなる第３の発明の態様に記載の運搬車である。

第５の発明の態様は、前記ベースフレームの上面に重ねられて荷物を載置可能な水平姿勢になると共に後端部を中心に上方に回動する台盤と、前記台盤の下面に形成された下面凹部とを備え、前記摺接ガイド部は、前記台盤が前記水平姿勢で前記下面凹部に収容される位置に配置されている第１から第４の何れか１の発明の態様に記載の運搬車である。

第６の発明の態様は、平面形状が略四角形をなし、前記ベースフレームの上面に重ねられて荷物を載置可能な水平姿勢になると共に後端部を中心に上方に回動して前記ベースフレームから起立した起立姿勢になる台盤と、前記ベースフレームの後部から起立し、前記台盤上の荷物と共にストレッチフィルムにてラップされる後端起立部と、前記台盤の前部から前方又は側方に突出し、前記ストレッチフィルムが係止されるフィルム係止突部と、を備える第１から第５の何れか１の発明の態様に記載の運搬車である。

第７の発明の態様は、前記ベースフレームの上面に重ねられて荷物を載置可能な水平姿勢になると共に後端部を中心に上方に回動して前記ベースフレームから起立した起立姿勢になる台盤と、前記台盤に設けられ、前記台盤が前記水平姿勢では前記ベースフレーム内への他のベースフレームの進入を規制し、前記台盤が前記起立姿勢では前記ベースフレーム内への他のベースフレームの進入を許容する進入規制部と、を備える第１から第６の何れか１の発明の態様に記載の運搬車である。

第１の発明の態様の運搬車同士が前後に並べられて前側の運搬車のベースフレームの内側に後側の運搬車のベースフレームが挿入されると、前側のベースフレームと後側のベースフレームの摺接ガイド部同士が摺接して後側のベースフレームが前上がりの傾斜姿勢になる。これにより、重なった運搬車群のうち先頭の運搬車以外の全ての運搬車の前輪が浮いて地面・床面との接触が減り、運搬車群の旋回操作が従来より容易になる。

第２の発明の態様の運搬車は、摺接ガイド部の全体が、ベースフレームの下面より上方に配置されているので、フォークリフトで運搬車を搬送するために、フォークリフトのフォークをベースフレームの下方に進入させるときに、摺接ガイド部がフォークと当接して破損するような事態の発生を防ぐことができる。

第３の発明の態様の運搬車では、摺接ガイド部は、ベースフレームの上面に配置されて前後に並ぶ前側摺接ガイド部と後側摺接ガイド部とからなる。また、後側摺接ガイド部は、略水平な上面を有する水平部と、水平部の上面の後端から屈曲して後下がりに傾斜する上面を有する傾斜部とを有し、前側摺接ガイド部は門形構造をなしている。これにより、運搬車を前後に並べて重ねると、後側の運搬車の前側摺接ガイド部の上辺部が、前側の運搬車の後側摺接ガイド部における傾斜部に摺接して水平部まで乗り上がる。これにより、後側の運搬車の傾斜姿勢が安定する。

第４の発明の態様の運搬車では、後側摺接ガイド部のうち前側摺接ガイド部との摺接部分は、前後方向に延びる断面円形の部材を含んでなり、前側摺接ガイド部のうち後側摺接ガイド部との摺接部分は、横方向に延びる断面円形の部材を含んでなるので、後側摺接ガイド部と前側摺接ガイド部との接触が点接触となり摺接抵抗が抑えられる。

第５の発明の態様の運搬車では、ベースフレームの上面に重ねられて後端部を中心に回動する台盤の下面に摺接ガイド部を収容する下面凹部が形成されているので、不使用時の摺接ガイド部が邪魔にならずかつ保護される。

第６の発明の態様の運搬車では、台盤上の荷物と共に、ベースフレームの後部から起立する後端起立部をストレッチフィルムにてラップして、荷物を固定することができる。その際、台盤の前部から前方又は側方に突出するフィルム係止突部にストレッチフィルムを係止することで台盤上で荷物が安定する。

第７の発明の態様の運搬車では、ベースフレーム上で台盤が水平姿勢になっているときには、その台盤の進入規制部によってベースフレーム内に他のベースフレームが進入することが規制されるので、荷物を載置した運搬車の台盤が、他の運搬車のベースフレームによって押し上げられて傾くような不具合が防がれる。

本開示の一実施形態に係る運搬車の斜視図台盤が水平姿勢の運搬車の斜視図台盤が起立姿勢の運搬車の斜視図台盤が起立姿勢の運搬車の斜視図一部水平断面を含むベースフレームの平面図台盤が起立姿勢の運搬車を下方から見た斜視図ベースフレームの前端部を拡大した斜視図ベースフレームの前端部を拡大した側断面図複数の台車が重なった状態の斜視図前後の台車の摺接ガイド部同士が当接した状態の側断面図前後の台車の摺接ガイド部同士が係合した状態の側断面図複数の台車が重なった状態の側断面図

［第１実施形態］
以下、図１～図１２を参照して、本開示に係る運搬車１０の一実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態の運搬車１０は、ベースフレーム１１の上面に台盤４０を重ねて備える。台盤４０は、例えば樹脂の射出成形品であって、平面形状が前後方向に長い四角形をなしている。なお、運搬車１０は、何れの方向を前側にして使用してもよく、形状が四角形のものに限定されないが、以下、説明の便宜上、台盤４０の平面形状である四角形の長手方向を単に「前後方向」、後述する後端起立部３０が配置された側を「後側」、その反対側を「前側」、前後方向と直交する水平方向を「横方向」ということとする。

台盤４０の外縁部全体からは包囲壁４５が垂下されている。また、図３に示すように、包囲壁４５に包囲された台盤４０の下面全体には、格子状の下面リブ４６が張り巡らされ、それら下面リブ４６と一体に複数の円筒壁４０Ｅが形成されている。さらに、各円筒壁４０Ｅ内には、台盤４０の上面より下方となる位置にリブが備えられ、図２に示すように、台盤４０の上面には、各円筒壁４０Ｅの上端部の内側に連通する連通孔が形成されている。そして、円柱状のエラストマーが円筒壁４０Ｅの上端部の内側に嵌合されて複数の滑止部４０Ｇが形成されている。また、図３に示すように、台盤４０の前端部の円筒壁４０Ｅの下端部にも円柱状のエラストマーが嵌合されて滑止部４０Ｇが形成されている。

図４に示すように、台盤４０の後部には、１対のヒンジ金具４１が横方向に間隔を開けて取り付けられている。各ヒンジ金具４１は、Ｌ字形に曲げられた帯形板金の縦辺部４１Ｂの上端に図２に示したヒンジピン４１Ｃを備えてなる。そして、図４に示すように、ヒンジ金具４１のうちＬ字の横辺部４１Ａが前後方向に延びた状態にされて台盤４０の後部下面に重ねて螺子止めされている。また、図２に示すように、ヒンジ金具４１の縦辺部４１Ｂは、台盤４０より後面に沿わされかつ台盤４０の上方位置まで延び、ヒンジピン４１Ｃは、縦辺部４１Ｂの上端部から横方向に延びている。そして、台盤４０は、後述する後端起立部３０の支持突部３８にヒンジピン４１Ｃを支持されて回動する。

図２に示すように、台盤４０の後面には、１対のヒンジ金具４１に挟まれた部分を後側に突出させて後面突部４０Ｔ（特許請求の範囲の「進入規制部」に相当する）が形成されている。なお、本実施形態では、ヒンジ金具４１の縦辺部４１Ｂの後面が後面突部４０Ｔの後面より後方か又は面一に位置しているが、縦辺部４１Ｂを別の運搬車１０の衝突から保護するために、後面突部４０Ｔを縦辺部４１Ｂより後方突出させてもよい。

台盤４０の両側面の後端寄り位置には、後側に向かうに従って台盤４０の横方向の中央に接近するように傾斜する１対の傾斜部４０Ｓが形成され、台盤４０の後端部は、全体に比べて僅かに幅狭になっている。また、台盤４０の両側面のうち傾斜部４０Ｓの前側隣となる位置には、フィルム係止孔４４が形成されている。フィルム係止孔４４は、包囲壁４５を貫通する丸孔部４４Ａから前方にスリット４４Ｂが延びた形状をなしている。また、スリット４４Ｂの幅は、丸孔部４４Ａの直径の１／１０～１／４程度で、丸孔部４４Ａから離れるに従って幅が狭くなっている。

台盤４０の１対の前側角部は丸みを帯び、それら前側角部の側面には、複数のフィルム係止突部４３が備えられている。詳細には、台盤４０の両側面は、台盤４０の前端寄り位置から前方に向かうに従って横方向の中央に緩やかに接近しかつ丸みを帯びて、台盤４０の前面に連続している。そして、複数のフィルム係止突部４３は突条構造をなし、台盤４０の側面の前端寄り位置から台盤４０の前面の両横端部に亘って延びている。

台盤４０の前端部における横方向の中央の両側には、１対の凹部４２Ａが形成され、それらの間が前端係合部４２Ｂになっている。そして、後述する後端起立部３６が前端係合部４２Ｂに係合して台盤４０が起立状態に保持される（図３参照）。

ベースフレーム１１は、例えば、鋼材を溶接してなり、図５に示すように、平面形状がＶ字形になって、前側に向かうに従って幅狭になっている。具体的には、ベースフレーム１１の前端部１３には、平面形状が横長の台形状の前側支持プレート１３Ｄが備えられている。そして、Ｖ字の両辺に相当する１対のサイドバー１２の前端部が、前側支持プレート１３Ｄの両側辺の上面縁部に重ねて溶接され、前側支持プレート１３Ｄから後方に離れるに従って互いに離れるように延びている。また、１対のサイドバー１２は、断面が縦長の四角形の角鋼で構成され、それらサイドバー１２の前端は、前側支持プレート１３Ｄの両辺における中間部分に配置されている。そして、１対のサイドバー１２の前端部の間には、サイドバー１２と同じ角鋼で構成されたフロントバー１３Ｂが差し渡されかつ前側支持プレート１３Ｄの上面に重ねて溶接されている。また、前側支持プレート１３Ｄから僅かに後方に離れた位置にも、サイドバー１２と同じ角鋼で構成されたフロントバー１３Ａが差し渡されて溶接されている。さらに、サイドバー１２から前方に離れた前側支持プレート１３Ｄの前縁部にも、サイドバー１２と同じ角鋼で構成されたフロントバー１３Ｃが前側支持プレート１３Ｄの上面に重ねて溶接されている。なお、フロントバー１３Ｃの全長は、前述した１対のヒンジ金具４１の縦辺部４１Ｂ同士の間隔より短くなっている。また、最も後側のフロントバー１３Ａの後面からは、１対の緩衝突部１１Ｇが突出している。それら緩衝突部１１Ｇは、一端有底の円筒状のエラストマー又はゴム部材をフロントバー１３Ｃにボルトにて固定してなる。

一方、１対のサイドバー１２の後端部の下面には、それぞれ後側支持プレート１４が重ねて溶接されている。１対の後側支持プレート１４は、前側支持プレート１３Ｄと同じ厚さで前後方向に長い長方形の板材の前側両角部と後側の内側角部とを切除してなる。また、各サイドバー１２の後端は、後側支持プレート１４の前後方向及び横方向の中間位置に配置されている。また、１対の後側支持プレート１４同士の間隔は、前側支持プレート１３Ｄの横幅より広くなっている。

図６に示すように、１対の後側支持プレート１４の下面には、１対の後輪用キャスタ５５が取り付けられ前側支持プレート１３Ｄの下面には、１対の前輪用キャスタ５１が取り付けられている。後輪用キャスタ５５は、後輪５６を回転可能に支持する車輪支持体５７の上端部が、四角形の天板５８に旋回可能に連結された構造をなしている。また、後輪５６の回転軸は、車輪支持体５７の旋回軸と交差しないようにずれている。そして、天板５８の四隅の取付孔に図示しないボルトが下方から通されて後側支持プレート１４に形成された螺子孔に締め付けられている。

一方、前輪用キャスタ５１は、前輪５２を回転可能に支持する車輪支持体５３が天板５４に旋回不能に固定された構造をなしている。そして、前輪５２が前後方向に回転する状態にされて、天板５４の四隅の取付孔に図示しないボルトが下方から通されて前側支持プレート１３Ｄに形成された螺子孔に締め付けられている。

図３に示すように、１対の後側支持プレート１４の上面には、１対のコーナー突壁１５が溶接されている。図５に示すように、１対のコーナー突壁１５は、平面形状がＬ字形をなし、１対の後側支持プレート１４のうち互いに離れた外側の側縁部から後縁部の外側の端部に亘る範囲から起立している。また、コーナー突壁１５のうち後側支持プレート１４の後縁部に配置されている部分の前面には補強板１６が重ねて溶接されている。

図１に示すように、ベースフレーム１１の後端部からは、後端起立部３０が起立している。後端起立部３０は、上下方向に延びる１対の外柱３１の上端寄り位置の間と下端寄り位置の間とに１対の梁３４が差し渡され、それら１対の梁３４同士の間に、上下方向に延びる１対の中柱３２が差し渡された構造をなしている。なお、これら外柱３１、中柱３２、梁３４は、全て同じ断面四角形の角鋼で構成されている。

１対の中柱３２は、１対の外柱３１の間を三等分する位置に配置され、それら１対の中柱３２の上端寄り位置の間には、補強板３７が差し渡されている。また、１対の外柱３１のうち下側の梁３４より僅かに上方となる位置と、上側の梁３４より僅かに下方となる位置とには、緩衝突部３０Ｇが備えられている。それら緩衝突部３０Ｇは、一端有底の円筒状のエラストマー又はゴム部材を外柱３１にボルトにて固定してなる。

１対の外柱３１の下端部は、１対の後側支持プレート１４の上面に突き当てられかつ図５に示すようにコーナー突壁１５の内側面と補強板１６の前面とに重ねて溶接されている。また、図６に示すように、補強板１６は三角形のヘッド部１６Ｈを上端部に備え、そのヘッド部１６Ｈが下側の梁３４と外柱３１との間を連絡する三角リブを構成している。また、ヘッド部１６Ｈは、サイドバー１２の上面より上方に位置している。

下側の梁３４の下面には、１対の支持突部３８が備えられている。支持突部３８は、角筒体の１対の対向壁に支持孔３８Ａを形成してなり、前述した台盤４０の１対のヒンジピン４１Ｃが支持孔３８Ａに通されて回転可能に支持されている。そして、台盤４０は、図２に示すように、ベースフレーム１１上で水平になった水平姿勢と、図３に示すように、後端起立部３０の前面に重ねられた起立姿勢とに変更されるように回動する。詳細には、台盤４０は、後端起立部３０にもたれるように後端起立部３０側に僅かに傾斜した位置まで回動する。また、支持突部３８の下端は、補強板１６のうちヘッド部１６Ｈの下端より上方に位置し、運搬車１０を後方から見ると、支持突部３８の一部がヘッド部１６Ｈと重なるように配置されている。さらには、図５に示すように、補強板１６のうちヘッド部１６Ｈより下側部分は、１対のサイドバー１２の互いの対向面を後方に延長した架空の面Ｋより側方に位置している。

図１に示すように、後端起立部３０における上下方向の中間位置には、台盤４０を起立姿勢に保持するための台盤係合リング３６が取り付けられている。台盤係合リング３６は、四角形の枠体の１つの横辺が両側方に突出するように延長された構造をなし、その横辺が回転軸部３５として１対の中柱３２に差し渡されて回転可能に支持されている。また、台盤係合リング３６は、通常は、自重により回転軸部３５からそれ以外の部分が垂下された状態になっている。そして、図３に示すように、台盤４０が起立姿勢されると、台盤４０の前端係合部４２Ｂの基端部に回転軸部３５が後方から対向する。この状態で、台盤係合リング３６を後方に３／４周程度回転すると、台盤係合リング３６の内側に台盤４０の前端係合部４２Ｂが受容されて台盤４０が起立姿勢に保持される。そして、図９に示すように、台盤４０を起立姿勢にした運搬車１０同士が前後方向で重ねられると、前側の運搬車１０のベースフレーム１１内に、後側の運搬車１０のベースフレーム１１が挿入される。

図１に示すように、台盤４０を水平姿勢すると、台盤４０の前面が、ベースフレーム１１のフロントバー１３Ｃの前面よりも僅かに突出し、台盤４０の下面が１対のサイドバー１２及びフロントバー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの当面に当接する。また、図３に示すように、台盤４０の下面リブ４６には、１対のサイドバー１２と平行に延びる１対の当接リブ４６Ｖが含まれると共に１対の当接リブ４６Ｖの途中に前記した滑止部４０Ｇが配置され、それら当接リブ４６Ｖ及び滑止部４０Ｇが１対のサイドバー１２の上面に当接する。

なお、前後に並ぶ１対の運搬車１０のうち後側の運搬車１０の台盤４０が水平姿勢である場合には、前側の運搬車１０の台盤４０が起立姿勢であっても、後側の運搬車１０の台盤４０が、前側の運搬車１０の台盤４０の補強板１６に当接するので、前側の運搬車１０のベースフレーム１１内に、後側の運搬車１０のベースフレーム１１が挿入されることはない。また、前側の運搬車１０の台盤４０が水平姿勢である場合には、後側の運搬車１０の台盤４０が起立姿勢であっても、後側の運搬車１０の次述する前側摺接ガイド部１７が、前側の運搬車１０の台盤４０（における後面突部４０Ｔ）に当接して、前側の運搬車１０のベースフレーム１１内に、後側の運搬車１０のベースフレーム１１が挿入されない。さらに、前後の運搬車１０の台盤４０が共に水平姿勢である場合には、後側の運搬車１０の台盤４０が、前側の運搬車１０の後面突部４０Ｔか補強板１６に当接して、前側の運搬車１０のベースフレーム１１内に、後側の運搬車１０のベースフレーム１１が挿入されない。

図７に示すように、ベースフレーム１１の前端部１３の上面における横方向の中央には、前側摺接ガイド部１７と後側摺接ガイド部１９とが前後に並べて備えられている。

前側摺接ガイド部１７は、断面円形の金属製の線材を門形に折り曲げてなり、横方向に延びる横辺部１７Ｂと、その両端から垂下した１対の縦片部１７Ａとを備える。また、ベースフレーム１１のフロントバー１３Ｃには、１対の縦片部１７Ａに対応した１対の貫通孔１３Ｋが上下方向に貫通している。そして、例えば、１対の縦片部１７Ａが前側支持プレート１３Ｄの上面とフロントバー１３Ｃの上面とに溶接されて、前側摺接ガイド部１７がフロントバー１３Ｃから起立する門形の突部になっている。

また、前側摺接ガイド部１７の後方には、前後方向に延びるチャンネル鋼がフロントバー１３Ａ，１３Ｂ間に差し渡されて台座部１８が形成されている。そして、後側摺接ガイド部１９が台座部１８の上面に溶接されている。後側摺接ガイド部１９は、断面円形の金属製の線材をＵ字形に折り曲げて、そのＵ字の１対の対向辺におけるＵ字の底辺寄り位置を略１５°～３０°程度折り曲げた構造をなしている。また、後側摺接ガイド部１９の横幅は、前側摺接ガイド部１７の内側に挿入可能な大きさをなしている。そして、後側摺接ガイド部１９は、Ｕ字の底辺から離れた側を台座部１８の上面に重ねられて溶接され、台座部１８から水平後方に延びる水平部１９Ａと、水平部１９Ａから後側下方へと屈曲する傾斜部１９Ｂとを備える。また、図８に示すように、水平部１９Ａは、緩衝突部１１Ｇより後方となる位置まで延び、水平部１９Ａを構成する断面円形の線材の最上部は、前側摺接ガイド部１７の横辺部１７Ｂを構成する断面円形の線材の最下部より僅かに上方に位置している。さらに、前側摺接ガイド部１７の横辺部１７Ｂに下方から接する架空の水平面は、傾斜部１９Ｂのうち前側摺接ガイド部１７とは反対側を向いた部分における上下方向の中間に位置している。これらにより、図９に示すように、台盤４０を起立姿勢にした運搬車１０同士が前後方向で重ねられると、後の詳説するように、前側の運搬車１０の後側摺接ガイド部１９に後側の運搬車１０の前側摺接ガイド部１７の横辺部１７Ｂが乗り上がり、後側の運搬車１０の前輪５２が床面から浮いた状態になる。

図８に示すように、台盤４０には、水平姿勢になった状態で前側摺接ガイド部１７を収容する下面凹部４９Ａと、後側摺接ガイド部１９を収容する下面凹部４９Ｂとが備えられている。図３に示すように、本実施形態では、台盤４０のうち下面リブ４６で仕切られた升目のうち前端係合部４２Ｂの先端部の升目内が下面凹部４９Ａをなし、下面リブ４６を一部を切除することで下面凹部４９Ａより後側の複数の升目を連通させて下面凹部４９Ｂが形成されている。

本実施形態の運搬車１０の構成に関する説明は以上である。次に、この運搬車１０の作用効果について説明する。運搬車１０は、例えば、荷物を搭載した状態で搬送される。また、搬送時の荷崩れ防止のために、本実施形態の運搬車１０では、荷物を図示しないストレッチフィルムで後端起立部３０に巻き付けて固定することができる。具体的には、運搬車１０の台盤４０の上に、例えば複数の荷物が積み上げられる。そして、例えば、図示しないストレッチフィルムの先端部を捻り紐状としてから結び目を形成し、その結び目をフィルム係止孔４４の丸孔部４４Ａに押し込みスリット４４Ｂに係止する。そして、ストレッチフィルムが、荷物と後端起立部３０とを纏めるように下側から横巻きにされ、最上位置の荷物まで巻き付けられる。また、ストレッチフィルムの上端部は、ストレッチフィルム同士の自己粘着性又は図示しないテープによって剥がれないように固定される。これらにより、ストレッチフィルムにより荷物が後端起立部３０と台盤４０とに固定される。この状態で、重なり遭ったストレッチフィルム同士は、ストレッチフィルムの途中部分は緩衝突部３０Ｇに食い込むことで、後端起立部３０に対するストレッチフィルムのズレが防がれる。さらには、ストレッチフィルムは台盤４０の前端角部に押し付けられ、そこにはフィルム係止突部４３が形成されているので、ストレッチフィルムが台盤４０から捲れ上がるような不具合も防がれる。また、台盤４０は、平面形状が前後方向に長い長方形（平面形状が略四角形）をなしており、ベースフレーム１１は、平面形状が略Ｖ字形をなしているので、スリット４４Ｂに係止したストレッチフィルムを台盤４０の下面にかけつつ前端角部に押し付けるようにすることができ、このことによってもストレッチフィルムが台盤４０から捲れ上がるような不具合が防がれる。これらにより、荷物が運搬車１０に強固に固定されて搬送中の荷崩れが防がれる。

また、運搬車１０を移動する際に、フォークリフトが使用されることがある。これに対し、本実施形態の運搬車１０では、前側摺接ガイド部１７及び後側摺接ガイド部１９の全体が、ベースフレーム１１の下面より上方に配置されているので、フォークリフトのフォークをベースフレーム１１の下方に進入させるときに、前側摺接ガイド部１７及び後側摺接ガイド部１９がフォークと当接して破損するような事態が防がれる。

運搬車１０は、走行中に障害物や他の運搬車１０に当接することが想定されるが、本実施形態の運搬車１０は、台盤４０が当接によって水平姿勢から押し上げられる構造ではないので、台盤４０上の荷物の安定が保たれる。また、運搬車１０同士を重ね合わす際に使用される前側摺接ガイド部１７及び後側摺接ガイド部１９は、台盤４０の下面凹部４９Ａ，４９Ｂに収容されているので、それらが他の運搬車１０や障害物に引っ掛かるような事態も防がれる。

運搬車１０からストレッチフィルムを外され台盤４０上から荷物が降ろされたら、台盤４０が起立姿勢にされて台盤係合リング３６にて保持される。そして、図９に示すように、複数の運搬車１０が前後に重ねた状態にされて保管場所まで走行される。

以下、前後方向で重ねられる複数の運搬車１０を区別する場合には、前側の運搬車１０から順番に符号の末尾にＸ，Ｙ，Ｚを付して区別すると共に、それら運搬車１０Ｘ，１０Ｙ，１０Ｚの前側摺接ガイド部１７及び後側摺接ガイド部１９に対しても同様に符号の末尾にＸ，Ｙ，Ｚを付して区別し、運搬車１０同士の合体について詳説する。

図１０に示すように、運搬車１０Ｘ，１０Ｙ同士を前後方向で重ねて、前側の運搬車１０Ｘにおけるベースフレーム１１の内側に後側の１０Ｙのベースフレーム１１を挿入していくと、前側の運搬車１０Ｘの後側摺接ガイド部１９Ｘの後端部が、後側の運搬車１０Ｙの前側摺接ガイド部１７Ｙの内側に突入する。そして、前側摺接ガイド部１７Ｙの横辺部１７Ｂが、後側摺接ガイド部１９Ｘの傾斜部１９Ｂに摺接して乗り上がり、図１１に示すように傾斜部１９Ｂから水平部１９Ａへと乗り上がる。これにより、後側の運搬車１０Ｙのベースフレーム１１が前上がりの傾斜姿勢になり前輪５２が床面Ｆから浮いた状態になる。

ここで、後側摺接ガイド部１９Ｘ及び前側摺接ガイド部１７Ｙは、ともに断面円形の線材で構成されているので後側摺接ガイド部１９Ｘと前側摺接ガイド部１７Ｙとの接触は点接触になり、しかも、後側摺接ガイド部１９Ｘを構成する線材は、前側摺接ガイド部１７Ｙとの摺接移動方向に延びているので、後側摺接ガイド部１９Ｘと前側摺接ガイド部１７Ｙとの摺接抵抗が抑えられる。さらには、後側摺接ガイド部１９Ｘと前側摺接ガイド部１７Ｙとは、運搬車１０の横方向の２点で点接触するので、後側の運搬車１０Ｙの横方向の傾きも抑えられる。これらにより、前側摺接ガイド部１７Ｙの横辺部１７Ｂが、容易かつスムーズに後側摺接ガイド部１９Ｘの水平部１９Ａに乗り上る。

そして、後側の運搬車１０Ｙのベースフレーム１１の前面が、前側の運搬車１０Ｘの緩衝突部１１Ｇに当接するか、後側の運搬車１０Ｙの台座部１８Ｙの前面が、前側の運搬車１０Ｘの後側摺接ガイド部１９Ｘの後端に当接するかにより、前後の運搬車１０Ｘ，１０Ｙが互いに位置決めされる。このようにして運搬車１０Ｘ，１０Ｙ同士が合体した状態になる。

合体した運搬車１０Ｘ，１０Ｙに対して後方から更に別の運搬車１０Ｚが後方から追加して重ねられると、先に合体した運搬車１０Ｘ，１０Ｙと同様に、図１２に示すように追加される運搬車１０Ｚの前側摺接ガイド部１７Ｚにおける横辺部１７Ｂが、その前側の運搬車１０Ｙの後側摺接ガイド部１９Ｙに乗り上がって前輪５２が床面Ｆが浮き、運搬車１０Ｘ，１０Ｙ，１０Ｚが合体した状態になる。このようにして任意の複数の運搬車１０を合体させることができる。そして、合体した運搬車１０群は、先頭の運搬車１０を除く全ての運搬車１０の前輪５２が床面Ｆから浮いて地面・床面との接触が減るので、合体した運搬車１０群の旋回操作が従来より容易になる。しかも、本実施形態の運搬車１０では、後輪５６が旋回可能になっているので、合体した運搬車１０群の旋回操作が一層容易になる。

［他の実施形態］
（１）前記実施形態の運搬車１０は、台盤４０を備えていたが、例えば、所謂、空港カートや買物カートのように台盤４０の代わりに籠をベースフレームの上方に固定して備えた運搬車や、台盤も籠も備えない運搬車に、上述した前側摺接ガイド部及び後側摺接ガイド部や、それらに代わる摺接ガイド部を備えてもよい。また、運搬車１０は、地面・床面に固定された一般にはカート置き場と呼ばれる運搬車収容庫を利用し複数台重ねてもよい。具体的には、運搬車１０を前側から運搬車収容庫に収容させ、当該運搬車１０のベースフレーム１１の内側に後側から他の運搬車１０のベースフレーム１１を挿入させて重ねることもできる。

（２）本実施形態の運搬車１０では、後輪５６のみが旋回可能で前輪５２は旋回不能であったが、後輪と前輪とが共に旋回可能であってもよいし、共に旋回不能であってもよい。また、前輪と後輪との少なくとも一方が、レバー操作によって旋回可能な状態と旋回不能な状態とに切り替え可能であってもよい。さらには、運搬車の前輪と後輪の数は各２個に限定されず、例えば、前輪と後輪の一方を１個、他方を２個とした組み合わせや、それ以外の個数の組み合わせに適宜変更されてもよい。

（３）前記実施形態のベースフレーム１１は、所謂、二次元的にＶ字形になっていたが、ベースフレームは上方から見た平面形状がＶ字形であればよく、二次元的にＶ字形になっていなくてもよい。具体的には、前記実施形態のベースフレーム１１の１対のサイドバー１２と、それらの間を連絡するフロントバー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃとは同一平面内に位置していたが、例えば、フロントバーが上下何れかの方向に門形に屈曲していたり、１対のサイドバーが上下方向で傾斜していたり、湾曲していてもよい。

（４）前記実施形態の運搬車１０は、ベースフレーム１１の上面に前側摺接ガイド部１７と後側摺接ガイド部１９とを備えていたが、ベースフレーム１１の一部が、前側摺接ガイド部及び後側摺接ガイド部の一方又は両方に兼用されていてもよい。具体的には、１対のサイドバーの前端部の間を連絡する複数のフロントバーのうち前側のフロントバーが上方に門形に屈曲して前側摺接ガイド部に兼用され、後側のフロントバーの一部が後方に湾曲して後側摺接ガイド部に兼用されていてもよい。

（５）前記実施形態の前側摺接ガイド部１７及び後側摺接ガイド部１９は、運搬車１０の横方向の中心に配置されていたが、前側摺接ガイド部及び後側摺接ガイド部が運搬車の横方向を中心部を挟んだ両側に配置されていてもよい。

（６）また、前記実施形態の後側摺接ガイド部１９は水平部１９Ａと傾斜部１９Ｂとを備えていたが、傾斜部１９Ｂのみであってもよいし、水平部１９Ａの代わりに、傾斜部１９Ｂとは逆に前側に向かって下るように傾斜する前側傾斜部を備えてもよい。また、水平部１９Ａ又は傾斜部１９Ｂの途中に、前側摺接ガイド部１７の横辺部１７Ｂが係合する横溝を備えてもよい。

（７）前記実施形態の運搬車１０の後端起立部３０に備えた緩衝突部３０Ｇを、後側支持プレート１４及びコーナー突壁１５より後側に突出させるか、後側支持プレート１４及びコーナー突壁１５の後面に緩衝突部を設けるかしてもよい。そうすれば、運搬車１０の後側（緩衝突部３０Ｇ）を壁などに当接させて当該運搬車の移動が抑制された状態で、前側から他の運搬車を重ねることができる。

１０，１０Ｘ，１０Ｙ，１０Ｚ運搬車
１１ベースフレーム
１３前端部
１７，１７Ｘ，１７Ｙ，１７Ｚ前側摺接ガイド部
１７Ｂ横辺部
１８台座部
１９，１９Ｘ，１９Ｙ，１９Ｚ後側摺接ガイド部
１９Ａ水平部
１９Ｂ傾斜部
３０後端起立部
４０台盤
４０Ｔ後面突部（進入規制部）
４３フィルム係止突部
４９Ａ，４９Ｂ下面凹部
５２前輪
５６後輪

Claims

平面形状が略Ｖ字形のベースフレームの下面に前輪と後輪とを備える運搬車であって、運搬車同士を前後に並べて前側の運搬車の前記ベースフレームの内側に後側の運搬車の前記ベースフレームを挿入することが可能な運搬車において、
前記ベースフレームには、前記前輪と前記後輪とが接地している通常姿勢の前記ベースフレーム同士の挿入過程で前側のベースフレームと後側のベースフレームとの間で互いに摺接して前記後側のベースフレームを前記通常姿勢から前記前輪が浮いた前上がりの傾斜姿勢になるように斜め上方にガイドする摺接ガイド部が備えられ、
前記摺接ガイド部は、前記ベースフレーム同士の挿入過程で、前記前側のベースフレームと前記後側のベースフレームの前端部同士が前後方向から見て重なった状態を維持して、前記後側のベースフレームを前記通常姿勢から前記傾斜姿勢になるようにガイドし、
前記ベースフレームには、前記ベースフレーム同士が挿入されたときに、前記ベースフレームの前端部同士の間に挟まれる緩衝部材が備えられている運搬車。
平面形状が略Ｖ字形のベースフレームの下面に前輪と後輪とを備える運搬車であって、運搬車同士を前後に並べて前側の運搬車の前記ベースフレームの内側に後側の運搬車の前記ベースフレームを挿入することが可能な運搬車において、
前記ベースフレームには、前記ベースフレーム同士の挿入過程で前側のベースフレームと後側のベースフレームとの間で互いに摺接して後側のベースフレームを前上がりの傾斜姿勢になるようにガイドする摺接ガイド部が備えられ、
前記摺接ガイド部は、前記ベースフレームの上面に配置されて前後に並ぶ前側摺接ガイド部と後側摺接ガイド部とからなり、
前記後側摺接ガイド部は、前記ベースフレームから後方に延びかつ略水平な上面を有する水平部と、前記水平部の上面の後端から屈曲して後下がりに傾斜する上面を有する傾斜部とを備えてなり、
前記前側摺接ガイド部は、前記ベースフレームから起立する門形構造をなしている運搬車。
前記後側摺接ガイド部のうち前記前側摺接ガイド部との摺接部分は、前後方向に延びる断面円形の部材を含んでなり、
前記前側摺接ガイド部のうち前記後側摺接ガイド部との摺接部分は、横方向に延びる断面円形の部材を含んでなる請求項２に記載の運搬車。
平面形状が略Ｖ字形のベースフレームの下面に前輪と後輪とを備える運搬車であって、運搬車同士を前後に並べて前側の運搬車の前記ベースフレームの内側に後側の運搬車の前記ベースフレームを挿入することが可能な運搬車において、
前記ベースフレームに備えられ、前記ベースフレーム同士の挿入過程で前側のベースフレームと後側のベースフレームとの間で互いに摺接して後側のベースフレームを前上がりの傾斜姿勢になるようにガイドする摺接ガイド部と、
前記ベースフレームの上面に重ねられて荷物を載置可能な水平姿勢になると共に後端部を中心に上方に回動する台盤と、
前記台盤の下面に形成された下面凹部とを備え、
前記摺接ガイド部は、前記台盤が前記水平姿勢で前記下面凹部に収容される位置に配置されている運搬車。
平面形状が略Ｖ字形のベースフレームの下面に前輪と後輪とを備える運搬車であって、運搬車同士を前後に並べて前側の運搬車の前記ベースフレームの内側に後側の運搬車の前記ベースフレームを挿入することが可能な運搬車において、
前記ベースフレームに備えられ、前記ベースフレーム同士の挿入過程で前側のベースフレームと後側のベースフレームとの間で互いに摺接して後側のベースフレームを前上がりの傾斜姿勢になるようにガイドする摺接ガイド部と、
平面形状が略四角形をなし、前記ベースフレームの上面に重ねられて荷物を載置可能な水平姿勢になると共に後端部を中心に上方に回動して前記ベースフレームから起立した起立姿勢になる台盤と、
前記ベースフレームの後部から起立し、前記台盤上の荷物と共にストレッチフィルムにてラップされる後端起立部と、
前記台盤の前部から前方又は側方に突出し、前記ストレッチフィルムが係止されるフィルム係止突部と、を備える運搬車。
平面形状が略Ｖ字形のベースフレームの下面に前輪と後輪とを備える運搬車であって、運搬車同士を前後に並べて前側の運搬車の前記ベースフレームの内側に後側の運搬車の前記ベースフレームを挿入することが可能な運搬車において、
前記ベースフレームに備えられ、前記ベースフレーム同士の挿入過程で前側のベースフレームと後側のベースフレームとの間で互いに摺接して後側のベースフレームを前上がりの傾斜姿勢になるようにガイドする摺接ガイド部と、
前記ベースフレームの上面に重ねられて荷物を載置可能な水平姿勢になると共に後端部を中心に上方に回動して前記ベースフレームから起立した起立姿勢になる台盤と、
前記台盤に設けられ、前記台盤が前記水平姿勢では前記ベースフレーム内への他のベースフレームの進入を規制し、前記台盤が前記起立姿勢では前記ベースフレーム内への他のベースフレームの進入を許容する進入規制部と、を備える運搬車。