JP7450797B2 - バンパキャップおよび緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は、バンパキャップおよび緩衝器に関する。
本願は、２０２１年２月２４日に、日本国に出願された特願２０２１－０２７１９７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

緩衝器において、シリンダのロッドが突出する側をバンパキャップで覆ったものがある（例えば、特許文献１，２参照）。

国際公開第２０１７／０１０２５４号 日本国特開２０１６－０６１４２５号公報

緩衝器において異音の発生を抑制することが望まれている。

したがって、本発明は、異音の発生を抑制することが可能なバンパキャップおよび緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るバンパキャップの一の態様は、緩衝器本体に装着されるバンパキャップであり、一端が開口を有し、他端が底部および該底部を貫通する貫通孔を有して、前記緩衝器本体を覆うカバー部と、前記カバー部の前記底部から前記開口側に向けて突出し、隣り合うもの同士の間に隙間が形成される複数の突出部と、を備え、前記カバー部の外部から前記貫通孔を通り、該カバー部内と前記緩衝器本体との間に流入される流体の前記カバー部内での回転を抑制する抑制部を設けた、構成とした。

本発明に係るバンパキャップの別の態様は、緩衝器本体に装着されるバンパキャップであり、一端が開口を有し、他端が底部および該底部を貫通する貫通孔を有して、前記緩衝器本体を覆うカバー部と、前記カバー部の前記底部から前記開口側に向けて突出し、隣り合うもの同士の間に隙間が形成される複数の突出部と、を備え、前記底部に設けられた複数の前記突出部には、前記底部の内径側に向いて前記底部の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜部が設けられている、構成とした。

本発明に係る緩衝器の一の態様は、シリンダと、該シリンダの一端側から延出するロッドとを有する緩衝器であり、前記ロッドを挿通させる貫通孔が形成され、前記シリンダの一端側を覆うカバー部と、前記カバー部の内面から、前記カバー部の周方向に間隔を空けて突出する複数の突出部と、前記カバー部の外部から前記貫通孔を通り、該カバー部の内部に流入される流体について、該貫通孔の周方向外側に広がる流体速度が該貫通孔の周方向位置により異なるように調整する流体調整部と、を備える、構成とした。

本発明によれば、異音の発生を抑制することが可能となる。

本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る第１実施形態の緩衝器の図１に示すＩＩ部の拡大断面図である。 本発明に係る第１実施形態のバンパキャップを示す正面図である。 本発明に係る第１実施形態のバンパキャップを示す斜視図である。 本発明に係る第１実施形態のバンパキャップを示す下面図である。 本発明に係る第２実施形態のバンパキャップを示す下面図である。

［第１実施形態］
本発明に係る第１実施形態を図１～図５を参照しつつ以下に説明する。

図１は、第１実施形態の緩衝器（Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ）を示すものである。第１実施形態の緩衝器１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器であり、具体的には自動車のストラット型サスペンションに用いられる緩衝器である。緩衝器１は、緩衝器本体２とバンパキャップ３とを有している。

緩衝器本体２は、円筒状の金属製の内筒１２と、内筒１２よりも大径で内筒１２の外周側に設けられ内筒１２との間にリザーバ室１３を形成する有底円筒状の金属製の外筒１４と、いずれも外筒１４の外周側に溶接により固定される金属製のメインブラケット１５およびスプリングシート１６と、を有している。内筒１２と外筒１４とが円筒状のシリンダ１７を構成している。外筒１４は、円筒状の側壁部２１と、側壁部２１の軸方向の一端側を閉塞する底部２２と、側壁部２１の底部２２とは反対側の開口部２３とを有している。

緩衝器本体２は、内筒１２の軸方向の一端部に取り付けられる円環状の金属製のボディ部材３０と、内筒１２の軸方向の他端部に取り付けられる円環状の金属製のロッドガイド３１と、を有している。内筒１２は、ボディ部材３０を介して外筒１４の底部２２に係合しており、ロッドガイド３１を介して外筒１４の側壁部２１の開口部２３側に嵌合している。

緩衝器本体２は、ロッドガイド３１に対して底部２２とは反対側に、円環状のシール部材３２を有している。このシール部材３２は、図２に示すように、ゴム製の弾性部材３３内に円環状の金属製の剛性部材３４が埋設されて構成されている。シール部材３２は、側壁部２１の開口部２３側の内周部に嵌合されている。緩衝器本体２は、シール部材３２の開口部２３側に、円環状の金属製のリング部材３５を有している。側壁部２１の開口部２３側の端部には、カール加工によって径方向内方に塑性変形させられた係止部３６が形成されており、シール部材３２は、剛性部材３４の埋設部分が、リング部材３５を介して、この係止部３６とロッドガイド３１とに挟持されている。

図１に示すように、緩衝器本体２は、内筒１２内に摺動可能に嵌装されるピストン３７を有している。ピストン３７は、内筒１２内に第１室３８と第２室３９とを画成している。第１室３８は、内筒１２内のピストン３７とロッドガイド３１との間に設けられ、第２室３９は、内筒１２内のピストン３７とボディ部材３０との間に設けられている。第２室３９は、ボディ部材３０によってリザーバ室１３と画成されている。内筒１２内の第１室３８および第２室３９には作動流体である油液が充填されており、内筒１２と外筒１４との間のリザーバ室１３には作動流体であるガスと油液とが充填されている。

緩衝器本体２は、一側がピストン３７に結合され、他側が外筒１４から開口部２３を介して外部に延出する金属製の円柱状のロッド４１を有している。よって、ロッド４１は、シリンダ１７の一端側から延出している。ロッド４１は、ピストン３７がナット４３によって連結されており、シリンダ１７に対してピストン３７と一体に移動する。ロッド４１は、図２に示すように、ロッドガイド３１とシール部材３２の弾性部材３３とを通ってシリンダ１７から外部へと延出している。ロッド４１は、外筒１４から外部に延出する部分が車体側に連結される。ロッド４１は、ロッドガイド３１に案内されて、シリンダ１７に対して軸方向に移動する。シール部材３２は、弾性部材３３が側壁部２１との隙間を閉塞すると共にロッド４１との隙間を閉塞する。よって、シール部材３２は、外筒１４とロッド４１との間を閉塞して、内筒１２内の油液と、リザーバ室１３内のガスおよび油液とが外部に漏出するのを規制する。

図１に示すように、ピストン３７には、軸方向に貫通する通路４４および通路４５が形成されている。通路４４，４５は、第１室３８と第２室３９とを連通可能となっている。緩衝器本体２は、ピストン３７に当接することで通路４４を閉塞可能な円環状のディスクバルブ４６を、ピストン３７の底部２２とは反対側に有している。また、緩衝器本体２は、ピストン３７に当接することで通路４５を閉塞可能な円環状のディスクバルブ４７を、ピストン３７の底部２２側に有している。

ディスクバルブ４６は、ロッド４１が内筒１２および外筒１４内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン３７が第２室３９を狭める方向に移動して第２室３９の圧力が第１室３８の圧力よりも所定値以上高くなると通路４４を開くことになり、その際に減衰力を発生させる縮み側の減衰バルブである。ピストン３７およびディスクバルブ４６のうちの少なくとも一方には、ディスクバルブ４６が通路４４を最も閉塞した状態でも通路４４を介して第１室３８と第２室３９とを連通させる図示略の固定オリフィスが形成されている。

ディスクバルブ４７は、ロッド４１が内筒１２および外筒１４からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン３７が第１室３８を狭める方向に移動して第１室３８の圧力が第２室３９の圧力よりも所定値以上高くなると通路４５を開くことになり、その際に減衰力を発生させる伸び側の減衰バルブである。ピストン３７およびディスクバルブ４７のうちの少なくとも一方には、ディスクバルブ４７が通路４５を最も閉塞した状態でも通路４５を介して第１室３８と第２室３９とを連通させる図示略の固定オリフィスが形成されている。

ボディ部材３０には、軸方向に貫通する通路５２および通路５３が形成されている。通路５２，５３は第２室３９とリザーバ室１３とを連通可能となっている。緩衝器本体２は、ボディ部材３０の底部２２側に、ボディ部材３０に当接することで通路５２を閉塞可能な円環状のディスクバルブ５５を有しており、ボディ部材３０の底部２２とは反対側に、ボディ部材３０に当接することで通路５３を閉塞可能な円環状のディスクバルブ５６を有している。

ディスクバルブ５５は、ロッド４１が縮み側に移動しピストン３７が第２室３９を狭める方向に移動して第２室３９の圧力がリザーバ室１３の圧力よりも所定値以上高くなると通路５２を開くことになり、その際に減衰力を発生させる縮み側の減衰バルブである。ディスクバルブ５６は、ロッド４１が伸び側に移動しピストン３７が第１室３８側に移動して第２室３９の圧力がリザーバ室１３の圧力より低下すると通路５３を開くことになるが、その際にリザーバ室１３から第２室３９内に実質的に減衰力を発生させずに作動液体を流すサクションバルブである。

メインブラケット１５は、金属製であり、外筒１４の軸方向の中央位置よりも底部２２側の側壁部２１に嵌合され溶接されて固定されている。メインブラケット１５は、複数の取付穴６１に挿入される締結具（図示略）で車輪（図示略）側に連結される。

スプリングシート１６は、金属製であり、外筒１４の軸方向の中央位置よりも開口部２３側の側壁部２１に嵌合され溶接されて固定されている。スプリングシート１６は、車体（図示略）を支持するコイルスプリングである車体支持スプリング（図示略）の下端を支持する。

図２に示すように、バンパキャップ３は、シリンダ１７のロッド４１が突出する側の一端部を覆うように緩衝器本体２に装着されている。ここで、緩衝器本体２は、シリンダ１７のロッド４１が突出する側の外端部にシール部材３２を有しており、バンパキャップ３は、このシール部材３２を保護する。具体的に、ロッド４１には、そのシール部材３２よりも外側に突出する部分の外周側に筒状のバンプラバー（図示略）が設けられており、シリンダ１７が車体（図示略）との距離を縮めたときに、このバンプラバーが車体とバンパキャップ３とに当接し弾性変形して衝撃を吸収する。その際にバンプラバーとシール部材３２とが衝突するのをバンパキャップ３が規制する。

ロッド４１のシール部材３２から外側に向け突出する部分を外周側で覆うように蛇腹筒状のダストブーツ６５が車体（図示略）から下方に延出している。このダストブーツ６５の下端部がバンパキャップ３に固定されている。ダストブーツ６５は、ロッド４１の少なくとも一部を外周側で覆うと共に、上記したバンプラバー（図示略）およびバンパキャップ３も外周側で覆っている。このダストブーツ６５の外周側に、上記した車体支持スプリング（図示略）が配置される。

バンパキャップ３は、合成樹脂製の一体成形品であり、図３～図５に示すように、底部７１と胴部７２と鍔部７３と外方凸状部７４とを有するカバー部７５を備えている。

図４および図５に示すように、底部７１は、有孔円板状であり、径方向の中央に軸方向に貫通する貫通孔８１が形成されている。貫通孔８１は、その中心軸線に直交する面での断面が円形の丸穴である。言い換えれば、底部７１は、貫通孔８１を形成する内周縁部８２が円形状をなしている。図２に示すように、底部７１の内周縁部８２には、底部７１の軸方向における一端部に内周端面８２ａが形成されており、底部７１の軸方向における他端部に、内周端面８２ａよりも大径のテーパ面８２ｂが形成されており、これらの間にこれらを繋ぐ段面８２ｃが形成されている。

内周端面８２ａは円筒面状であり、内周縁部８２において最も小径である。段面８２ｃは、内周端面８２ａの軸方向のテーパ面８２ｂ側の端縁部から径方向外方に広がる平面状である。テーパ面８２ｂは、段面８２ｃの外周縁部から軸方向において内周端面８２ａとは反対側に延出しており、内周端面８２ａから離れるほど大径となっている。これら内周端面８２ａ、テーパ面８２ｂおよび段面８２ｃは同軸状に形成されており、貫通孔８１を形成している。

胴部７２は、円筒状であり、底部７１の外周縁部の全周から底部７１と同軸状をなして底部７１の軸方向における内周端面８２ａとは反対側に延出している。胴部７２は、軸方向における底部７１とは反対側が開口７８となっている。底部７１の軸方向における胴部７２側の内面７１ａは、底部７１および胴部７２の軸直交方向に広がる平面状である。胴部７２の内周面７２ａは円筒面状である。カバー部７５は、一端が開口７８を有し、他端が底部７１および底部７１を貫通する貫通孔８１を有している。

ここで、同軸状に配置される、貫通孔８１、底部７１および胴部７２の中心軸線をバンパキャップ３およびカバー部７５の中心軸線とする。よって、貫通孔８１、底部７１、胴部７２、バンパキャップ３およびカバー部７５は、軸方向が一致し、周方向も一致し、径方向も一致する。

鍔部７３は、胴部７２の軸方向における底部７１とは反対側の端縁部から胴部７２の径方向における外側に延出している。図４に示すように、鍔部７３は、胴部７２の周方向に部分的に設けられており、同形状の鍔部７３が胴部７２の周方向に等間隔で複数、具体的には三箇所設けられている。外方凸状部７４は、図３に示すように、胴部７２の軸方向における底部７１と鍔部７３との間から径方向における外側に突出している。図５に示すように、外方凸状部７４は、胴部７２の周方向に部分的に設けられており、同形状の外方凸状部７４が胴部７２の周方向に等間隔で複数、具体的には三箇所設けられている。外方凸状部７４は、胴部７２の周方向において、鍔部７３と位置を異ならせている。外方凸状部７４と鍔部７３とが、胴部７２の周方向において交互に等間隔で配置されている。

バンパキャップ３は、複数、具体的には六箇所の同形状の嵌合凸状部９１と、複数、具体的には三箇所の同形状の当接突出部９２（突出部）と、複数、具体的には三箇所の同形状の傾斜突出部９３（突出部）と、を有している。嵌合凸状部９１は、カバー部７５の胴部７２に設けられており、当接突出部９２および傾斜突出部９３は、カバー部７５の底部７１および胴部７２に設けられている。

図４に示すように、嵌合凸状部９１は、胴部７２の内周面７２ａから胴部７２の径方向における内方に突出している。嵌合凸状部９１は、胴部７２の周方向に部分的に設けられており、同形状の嵌合凸状部９１が胴部７２の周方向に等間隔をあけて設けられている。よって、胴部７２の周方向において隣り合う嵌合凸状部９１と嵌合凸状部９１との間に隙間が形成されている。

当接突出部９２は、底部７１の内面７１ａから胴部７２の軸方向に沿って開口７８側に向け突出している。傾斜突出部９３も底部７１の内面７１ａから開口７８側に向け突出している。当接突出部９２と傾斜突出部９３とが、底部７１および胴部７２の周方向において交互に等間隔で配置されている。複数の当接突出部９２と複数の傾斜突出部９３とは、胴部７２の周方向において隣り合う当接突出部９２と傾斜突出部９３との間に隙間が形成されている。全ての当接突出部９２および全ての傾斜突出部９３は、それぞれが、嵌合凸状部９１の一箇所と底部７１の周方向における位置を合わせて繋がっている。

当接突出部９２は、いずれも胴部７２の軸方向に沿って底部７１の内面７１ａから立ち上がる一対の側壁面９２ａおよび内壁面９２ｂと、一対の側壁面９２ａおよび内壁面９２ｂの胴部７２の軸方向における内面７１ａとは反対側の端縁部を結んで広がる当接面９２ｃとを有している。

一対の側壁面９２ａは、いずれも、平面状をなして胴部７２の内周面７２ａから胴部７２の径方向に沿って径方向内方に延出している。内壁面９２ｂは、一対の側壁面９２ａの胴部７２の径方向における中心軸線側の端縁部同士を結んでいる。内壁面９２ｂは、胴部７２の内周面７２ａと同軸の円筒面の一部の形状をなしている。全ての当接突出部９２の内壁面９２ｂは、胴部７２の内周面７２ａと同軸の同一の円筒面の一部の形状をなしている。当接面９２ｃは、底部７１の内面７１ａと平行に広がっている。当接突出部９２から延出する嵌合凸状部９１は、当接面９２ｃの胴部７２の周方向における中央位置から胴部７２の軸方向に沿って開口７８側に延出している。

傾斜突出部９３は、胴部７２の内周面７２ａに繋がる当接部１０１と、当接部１０１から胴部７２の中心軸線側に突出する傾斜部１０２（抑制部，流体調整部）とを有している。

当接部１０１は、胴部７２の軸方向に沿って底部７１の内面７１ａから立ち上がる側壁面１０１ａおよび側壁面１０１ｂと、側壁面１０１ａ，１０１ｂにおける胴部７２の中心軸線側の端縁部同士を結ぶ内壁面１０１ｃと、側壁面１０１ａ，１０１ｂおよび内壁面１０１ｃの胴部７２の軸方向における内面７１ａとは反対側の端縁部を結んで広がる当接面１０１ｄとを有している。

側壁面１０１ａ，１０１ｂは、いずれも、胴部７２の内周面７２ａから胴部７２の径方向にほぼ沿って径方向内方に延出している。側壁面１０１ａは、胴部７２の中心軸線から遠い側の部分が、平面状をなして胴部７２の径方向に沿っており、胴部７２の中心軸線に近い側の部分が傾斜突出部９３の外側に中心軸線を有する円筒面の一部の形状をなしている。側壁面１０１ｂは、胴部７２の中心軸線から遠い側の部分が、平面状をなして胴部７２の径方向に沿っており、胴部７２の中心軸線に近い側の部分が傾斜突出部９３の内側に中心軸線を有する円筒面の一部の形状をなしている。当接部１０１における側壁面１０１ａ，１０１ｂの胴部７２の中心軸線から遠い側の端部間の距離は、当接突出部９２における一対の側壁面９２ａの胴部７２の中心軸線から遠い側の端部間の距離と同等になっている。

内壁面１０１ｃは、胴部７２の内周面７２ａと同軸の円筒面の一部の形状をなしている。全ての当接部１０１の内壁面１０１ｃは、胴部７２の内周面７２ａと同軸の同一の円筒面の一部の形状をなしている。当接面１０１ｄは、内面７１ａと平行に広がっている。当接面１０１ｄの底部７１の内面７１ａからの高さは、当接突出部９２の当接面９２ｃの底部７１の内面７１ａからの高さと同等になっている。傾斜突出部９３から延出する嵌合凸状部９１は、当接面１０１ｄの胴部７２の周方向における中央位置から胴部７２の軸方向に沿って開口７８側に延出している。

傾斜部１０２は、当接部１０１の内壁面１０１ｃから胴部７２の中心軸線側に突出している。傾斜部１０２は、いずれも胴部７２の軸方向に沿って底部７１の内面７１ａから立ち上がる延出壁面１０２ａおよび傾斜壁面１０２ｂと、延出壁面１０２ａおよび傾斜壁面１０２ｂの胴部７２の軸方向における内面７１ａとは反対側の端縁部と、当接部１０１の内壁面１０１ｃの当接面１０１ｄとは反対側の端縁部とを結んで広がる段面１０２ｃとを有している。

延出壁面１０２ａは、当接部１０１の側壁面１０１ａにおける胴部７２の中心軸線側の端縁部から、この中心軸線側に、平面状をなして延出している。図５に示すように、延出壁面１０２ａは、これが形成された傾斜部１０２と同一の傾斜突出部９３を構成する当接部１０１の胴部７２の周方向における中央位置と胴部７２の中心軸線とを結ぶ線に沿っている。

傾斜壁面１０２ｂは、平面状をなしており、当接部１０１の側壁面１０１ｂにおける胴部７２の中心軸線側の端縁部と、延出壁面１０２ａにおける胴部７２の中心軸線側の端縁部とを結んでいる。これにより、傾斜壁面１０２ｂは、胴部７２の周方向における側壁面１０１ｂ側の端部である第１端部１１１が、胴部７２の周方向における延出壁面１０２ａ側の端部である第２端部１１２よりも胴部７２の中心軸線からの距離が長くなっている。言い換えれば、傾斜壁面１０２ｂは、傾斜壁面１０２ｂの位置における胴部７２の周方向に対して、傾斜している。段面１０２ｃは、底部７１の内面７１ａと略平行に広がっている。図４に示すように、傾斜部１０２の段面１０２ｃの底部７１の内面７１ａからの高さは、当接部１０１の当接面１０１ｄの内面７１ａからの高さよりも若干低くなっている。

ここで、図５に示すように、カバー部７５に設けられた三箇所の傾斜突出部９３は、同形状であり、胴部７２の周方向に等間隔で並べられている。よって、一箇所の傾斜突出部９３の第１端部１１１を基準とした第２端部１１２の配置方向を、胴部７２の周方向における一側とすると、バンパキャップ３に設けられた全ての傾斜突出部９３について、第１端部１１１を基準とした第２端部１１２の配置方向が、この一側となる。その結果、バンパキャップ３には、第１端部１１１と第２端部１１２とがバンパキャップ３の周方向に交互に並んでいることになる。

このことから、バンパキャップ３は、カバー部７５の貫通孔８１側すなわち内径側に向いてカバー部７５の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜壁面１０２ｂが形成された複数の傾斜突出部９３を有している。言い換えれば、バンパキャップ３は、底部７１に設けられた複数の傾斜突出部９３に、底部７１の内径側に向いて底部７１の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜壁面１０２ｂを有する傾斜部１０２が設けられている。

バンパキャップ３は、貫通孔８１、全ての嵌合凸状部９１、全ての当接突出部９２および全ての傾斜突出部９３が、胴部７２の軸方向に移動する抜き型によって形成可能となっている。なお、傾斜突出部９３を、バンパキャップ３の他の部分とは別体で形成して、この他の部分に接着しても良い。

このような構成のバンパキャップ３が、図２に示すように、カバー部７５の貫通孔８１内にロッド４１を挿通させて、シリンダ１７のロッド４１が突出する側の一端部を胴部７２の内周側に嵌合させることにより、シリンダ１７に取り付けられる。その際に、バンパキャップ３は、カバー部７５の底部７１の内面７１ａから、カバー部７５の周方向に間隔を空けて突出する、複数の当接突出部９２の当接面９２ｃで外筒１４の係止部３６に当接する。また、その際に、バンパキャップ３は、図５に示す複数の傾斜突出部９３の当接部１０１の当接面１０１ｄでも外筒１４の係止部３６に当接する。また、その際に、バンパキャップ３は、図５に示す全ての嵌合凸状部９１でシリンダ１７の外周面すなわち外筒１４の側壁部２１の外周面に嵌合して、シリンダ１７に固定される。

このようにシリンダ１７に固定されたバンパキャップ３は、図２に示すように、カバー部７５が緩衝器本体２のシリンダ１７のロッド４１が突出する一端側を覆う。また、このときのバンパキャップ３は、丸穴の貫通孔８１が円柱状のロッド４１と同軸状に配置される。言い換えれば、底部７１の内周端面８２ａ、テーパ面８２ｂおよび段面８２ｃを含む円形の内周縁部８２が、円形のロッド４１の外周面４１ａと同軸状に配置される。よって、バンパキャップ３と緩衝器本体２との間に入り込む際のエアの流路となる内周端面８２ａと外周面４１ａとの間の径方向の距離は、図５に示すように、底部７１およびロッド４１の周方向の全ての位置において一定となる。

図２に示すように、上記したダストブーツ６５は、その軸方向の一端である下端が、シリンダ１７に固定されたバンパキャップ３のカバー部７５の外周を覆うと共に、カバー部７５の全ての鍔部７３に嵌合されて固定される。

特許文献１，２には、緩衝器において、シリンダのロッドが突出する側の端部をバンパキャップで覆ったものが開示されている。そして、特許文献２に記載の緩衝器では、車体側から延出する蛇腹状のダストブーツでロッドおよびバンパキャップを覆ってダスト等のロッドへの付着を抑制するようになっている。しかも、この特許文献２には、ダストブーツの下端をバンパキャップに固定する構造が開示されている。このようにダストブーツの下端をバンパキャップに固定すると、ダストブーツの下端開口を狭めることになる。

ダストブーツの下端開口が広ければ、緩衝器の縮み行程においてダストブーツ内へのシリンダの進入量が増えることでダストブーツ内のエアがシリンダで押し出される際に、このエアをダストブーツの下端開口から良好に排出することができる。このため、ダストブーツ内から排出されるエアのうち、バンパキャップとシリンダとの隙間を通って排出されるエアの量は少なくて済む。

これに対し、第１実施形態ではダストブーツ６５の下端をバンパキャップ３の鍔部７３に固定することでダストブーツ６５の下端開口を狭めており、これにより、ロッド４１へのダスト等の付着をさらに抑制するようになっている。このため、ダストブーツ６５内から排出されるエアのうち、バンパキャップ３とシリンダ１７との隙間を通って排出されるエアの量が多くなってしまう。このため、底部７１の内面７１ａに傾斜突出部９３を設けずに当接突出部９２のみを等間隔で複数配置したバンパキャップでは、底部７１の貫通孔８１の周方向における当接突出部９２と当接突出部９２との間の位置から貫通孔８１に流入し、当接突出部９２と当接突出部９２との間へ流れようとするエアが、縦回転（バンパキャップの軸方向および径方向に沿って配置される面内での回転）の渦を発生し、これに起因して風切り音である異音を発生してしまう可能性がある。

第１実施形態の緩衝器１では、バンパキャップ３のカバー部７５の底部７１に設けられた複数の傾斜突出部９３に、底部７１の内径側に向いて底部７１の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜壁面１０２ｂを有する傾斜部１０２が設けられている。このため、カバー部７５の外部から貫通孔８１を通り、カバー部７５内と緩衝器本体２との間に流入されるエアは、その一部が、貫通孔８１の周方向における傾斜壁面１０２ｂの位置から流入し、図５に二点鎖線矢印Ｘ１で示すように、傾斜壁面１０２ｂに沿って流れて傾斜突出部９３と当接突出部９２との間に向かい、隣り合う嵌合凸状部９１間を通ってカバー部７５の開口７８から排出される流れと、図５に二点鎖線矢印Ｘ２で示すように、当接突出部９２の内壁面９２ｂに沿った底部７１の周方向に沿う流れとに分流される。すると、当接突出部９２の内壁面９２ｂに沿ったエアの流れは、図５に二点鎖線矢印Ｘ３で示すように、貫通孔８１の周方向における傾斜突出部９３と当接突出部９２との間の位置から流入し、傾斜突出部９３と当接突出部９２との間へ流れようとするエアの縦回転の渦に衝突してこの渦を乱す。しかも、底部７１に設けられた複数の傾斜突出部９３は、底部７１の内径側に向いて底部７１の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜壁面１０２ｂを有する傾斜部１０２が設けられている。これにより、貫通孔８１の周方向における傾斜突出部９３と当接突出部９２との全ての間の位置において生じるエアの縦回転の渦に起因する異音の発生を抑制することができる。

すなわち、緩衝器１は、傾斜突出部９３が、カバー部７５の外部から貫通孔８１を通り、カバー部７５内と緩衝器本体２との間に流入される流体であるエアのカバー部７５内での回転（縦回転）を抑制する。これにより、異音の発生を抑制することができる。

また、緩衝器１は、傾斜壁面１０２ｂに沿うエアの流れが、貫通孔８１の周方向外側に広がる流れとなるが、その流体速度は、傾斜壁面１０２ｂの傾斜によって貫通孔８１の周方向位置により異なることになる。これによっても、エアの流れに乱流が生じることになり、異音の発生を抑制することに繋がる。

すなわち、緩衝器１は、傾斜突出部９３が、カバー部７５の外部から貫通孔８１を通り、カバー部７５の内部に流入される流体であるエアについて、貫通孔８１の周方向外側に広がる流体速度が貫通孔８１の周方向位置により異なるように調整する。これにより、異音の発生を抑制することができる。

しかも、緩衝器１は、底部７１に設けられた複数の傾斜突出部９３に、底部７１の内径側に向いて底部７１の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜壁面１０２ｂを有する傾斜部１０２を設けるという簡素な構造で、異音の発生を抑制することができる。

加えて、緩衝器１は、ロッド４１の少なくとも一部を覆うダストブーツ６５にカバー部７５の外周が覆われると共に、このダストブーツ６５の一端にカバー部７５が固定されているため、ロッド４１へのダスト等の付着を抑制することができる。また、ダストブーツ６５の一端にカバー部７５が固定されており、カバー部７５の外部から貫通孔８１を通り、カバー部７５内と緩衝器本体２との間に流入されるエアの流量が多くなる構造であることから、異音発生の可能性が高くなる。よって、異音抑制の必要性が高い。

バンパキャップ３は、貫通孔８１、全ての嵌合凸状部９１、全ての当接突出部９２および全ての傾斜突出部９３が、胴部７２の軸方向に移動する抜き型によって形成可能となっているため、これらを容易に形成することができる。よって、容易に異音の発生を抑制することができる。

バンパキャップ３は、それ自体の構造で異音の発生を抑制することができ、緩衝器本体２の変更を伴うことがないため、容易に異音の発生を抑制することができる。

［第２実施形態］
本発明に係る第２実施形態を主に図６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、図６に示すように、第１実施形態のバンパキャップ３にかえて、これとは一部異なるバンパキャップ３Ａが用いられる。

バンパキャップ３Ａも、合成樹脂製の一体成形品である。バンパキャップ３Ａは、カバー部７５Ａが、第１実施形態のカバー部７５とは一部異なっており、具体的には底部７１Ａが底部７１とは一部異なっている。

底部７１Ａは、有孔円板状であり、径方向の中央に軸方向に貫通する貫通孔８１Ａが形成されている。貫通孔８１Ａは、その中心軸線に直交する面での断面が円形ではない異形穴である。言い換えれば、貫通孔８１Ａを形成する底部７１Ａの内周縁部８２Ａが、円形ではない異形状をなしている。よって、底部７１Ａは、内面７１ａとは貫通孔８１Ａの部分の形状が異なる内面７１Ａａを有している。

底部７１Ａの内周縁部８２Ａは、底部７１Ａの中心よりも遠い側に中心を有する円弧状の複数、具体的には三箇所の弧状部１２１（抑制部，流体調整部）を有している。これらの弧状部１２１は、全て同径の円弧状であり、底部７１Ａの周方向に等間隔で配置されている。すなわち、弧状部１２１は、貫通孔８１Ａを形成する内端面１２１ａが、底部７１Ａの中心よりも遠い側に中心を有する円弧状となっている。三箇所の弧状部１２１は、それぞれの内端面１２１ａが、全て同径の円弧状であって、底部７１Ａの中心から等距離の位置にあり、底部７１Ａの周方向に等間隔で配置されている。

また、バンパキャップ３Ａは、第１実施形態の傾斜突出部９３にかえて、当接突出部９２が形成されている。つまり、バンパキャップ３Ａは、複数、具体的には六箇所の同形状の当接突出部９２を有している。これら当接突出部９２は、カバー部７５Ａの底部７１Ａおよび胴部７２に設けられている。これら当接突出部９２は、底部７１Ａおよび胴部７２の周方向において等間隔に配置されている。これら当接突出部９２は、胴部７２の周方向において隣り合うもの同士の間に隙間が形成されている。

当接突出部９２の数は、弧状部１２１の数の二倍となっている。そして、底部７１Ａの周方向において、弧状部１２１の中央位置と、隣り合う当接突出部９２と当接突出部９２との間の中央位置とが、位置を合わせている。また、隣り合う弧状部１２１と弧状部１２１との境界位置と、隣り合う当接突出部９２と当接突出部９２との間の中央位置とが、位置を合わせている。

バンパキャップ３Ａも、貫通孔８１Ａ、全ての嵌合凸状部９１および全ての当接突出部９２が、胴部７２の軸方向に移動する抜き型によって形成可能となっている。

このような構成のバンパキャップ３Ａが、カバー部７５Ａの貫通孔８１Ａ内にロッド４１を挿通させて、シリンダ１７のロッド４１が突出する側の一端部を胴部７２の内周側に嵌合させることにより、シリンダ１７に取り付けられる。その際に、バンパキャップ３Ａは、カバー部７５Ａの底部７１Ａの内面７１Ａａから、カバー部７５Ａの周方向に間隔を空けて突出する、複数の当接突出部９２の当接面９２ｃで外筒１４の係止部３６に当接する。また、その際に、バンパキャップ３Ａは、全ての嵌合凸状部９１でシリンダ１７の外周面すなわち外筒１４の側壁部２１の外周面に嵌合して、シリンダ１７に固定される。

このようにシリンダ１７に固定されたバンパキャップ３Ａは、カバー部７５Ａが緩衝器本体２のシリンダ１７のロッド４１が突出する一端側を覆う。また、このときのバンパキャップ３Ａは、異形穴の貫通孔８１Ａが円柱状のロッド４１と同軸状に配置される。言い換えれば、カバー部７５Ａの底部７１Ａに設けられて貫通孔８１Ａを形成する底部７１Ａの内周縁部８２Ａが、円形のロッド４１の外周面４１ａと同軸状に配置される。

そして、底部７１Ａの内周縁部８２Ａが複数の弧状部１２１からなっていることから、バンパキャップ３Ａと緩衝器本体２との間に入り込む際のエアの流路となる内周縁部８２Ａの複数の弧状部１２１の内端面１２１ａとロッド４１の外周面４１ａとの間の径方向の距離は、底部７１Ａの周方向の位置によって異なることになる。

すなわち、底部７１Ａおよびロッド４１の周方向において、弧状部１２１の内端面１２１ａの中央位置が、内端面１２１ａと外周面４１ａとの間の径方向の距離が最も短くなり、この中央位置から離れるほど、内端面１２１ａと外周面４１ａとの間の径方向の距離が長くなり、内端面１２１ａの端部位置で、内端面１２１ａと外周面４１ａとの間の径方向の距離が最も長くなる。

このように、カバー部７５Ａの底部７１Ａの貫通孔８１Ａを形成する内周縁部８２Ａの複数の弧状部１２１は、ロッド４１との距離が周方向位置により異なるよう形成されている。

第２実施形態は、カバー部７５Ａの底部７１Ａの貫通孔８１Ａを形成する内周縁部８２Ａが、複数の弧状部１２１によって、ロッド４１との距離が周方向位置により異なるよう形成されている。このため、カバー部７５Ａの外部から貫通孔８１Ａを通り、カバー部７５Ａ内と緩衝器本体２との間に流入されるエアは、その流体速度が、貫通孔８１Ａの周方向位置により異なることになる。すなわち、内端面１２１ａと外周面４１ａとの間の径方向の距離が最も長い内端面１２１ａの端部位置での流速が遅く、内端面１２１ａと外周面４１ａとの間の径方向の距離が最も短い内端面１２１ａの中央位置での流速が速い。言い換えれば、カバー部７５Ａの底部７１Ａの貫通孔８１Ａを形成する内周縁部８２Ａの複数の弧状部１２１が、カバー部７５Ａの外部から貫通孔８１Ａを通り、カバー部７５Ａの内部に流入される流体であるエアについて、貫通孔８１Ａの周方向外側に広がる流体速度が貫通孔８１Ａの周方向位置により異なるように調整する。これにより、異音の発生を抑制することができる。

しかも、カバー部７５Ａの底部７１Ａの貫通孔８１Ａを形成する内周縁部８２Ａを、ロッド４１との距離が周方向位置により異なるように形成するという簡素な構造で、異音の発生を抑制することができる。

バンパキャップ３Ａは、貫通孔８１Ａ、全ての嵌合凸状部９１および全ての当接突出部９２が、胴部７２の軸方向に移動する抜き型によって形成可能となっているため、これらを容易に形成することができる。よって、容易に異音の発生を抑制することができる。

バンパキャップ３Ａは、それ自体の構造で異音の発生を抑制することができ、緩衝器本体２の変更を伴うことがないため、容易に異音の発生を抑制することができる。

以上に述べた実施形態の第１の態様のバンパキャップは、緩衝器本体に装着されるバンパキャップであり、一端が開口を有し、他端が底部および該底部を貫通する貫通孔を有して、前記緩衝器本体を覆うカバー部と、前記カバー部の前記底部から前記開口側に向けて突出し、隣り合うもの同士の間に隙間が形成される複数の突出部と、を備え、前記カバー部の外部から前記貫通孔を通り、該カバー部内と前記緩衝器本体との間に流入される流体の前記カバー部内での回転を抑制する抑制部を設けた。これにより、異音の発生を抑制することができる。

実施形態の第２の態様のバンパキャップは、第１の態様のバンパキャップであり、前記貫通孔には前記緩衝器本体のロッドが挿通され、前記抑制部は、前記底部の前記貫通孔を形成する内周縁部に設けられ、前記ロッドと、前記底部の前記内周縁部との距離が周方向位置により異なるよう形成されている。

実施形態の第３の態様のバンパキャップは、緩衝器本体に装着されるバンパキャップであり、一端が開口を有し、他端が底部および該底部を貫通する貫通孔を有して、前記緩衝器本体を覆うカバー部と、前記カバー部の前記底部から前記開口側に向けて突出し、隣り合うもの同士の間に隙間が形成される複数の突出部と、を備え、前記底部に設けられた複数の前記突出部には、前記底部の内径側に向いて前記底部の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜部が設けられている。これにより、異音の発生を抑制することができる。

実施形態の第４の態様の緩衝器は、シリンダと、該シリンダの一端側から延出するロッドとを有する緩衝器であり、前記ロッドを挿通させる貫通孔が形成され、前記シリンダの一端側を覆うカバー部と、前記カバー部の内面から、前記カバー部の周方向に間隔を空けて突出する複数の突出部と、前記カバー部の外部から前記貫通孔を通り、該カバー部の内部に流入される流体について、該貫通孔の周方向外側に広がる流体速度が該貫通孔の周方向位置により異なるように調整する流体調整部と、を備える。これにより、異音の発生を抑制することができる。

実施形態の第５の態様の緩衝器は、第４の態様の緩衝器であり、前記流体調整部は、前記底部の前記貫通孔を形成する内周縁部に設けられ、前記ロッドと、前記底部の前記内周縁部との距離が周方向位置により異なるよう形成されている。

実施形態の第６の態様の緩衝器は、第４の態様の緩衝器であり、前記流体調整部は、前記カバー部に設けられ、前記カバー部の内径側に向いて前記カバー部の周方向に対して同一方向へ傾斜する複数の傾斜突出部を有する。

実施形態の第７の態様の緩衝器は、第４乃至第６の態様の緩衝器であり、前記ロッドの少なくとも一部を覆うダストブーツに、前記カバー部の外周が覆われると共に該カバー部が固定されている。

本発明の上記各態様に係るバンパキャップ及び緩衝器によれば、異音の発生を抑制することが可能となる。

１ 緩衝器
２ 緩衝器本体
３，３Ａ バンパキャップ
１７ シリンダ
４１ ロッド
６５ ダストブーツ
７１，７１Ａ 底部
７１ａ，７１Ａａ 内面
７５，７５Ａ カバー部
７８ 開口
８１，８１Ａ 貫通孔
８２，８２Ａ 内周縁部
９２ 当接突出部（突出部）
９３ 傾斜突出部（突出部）
１０２ 傾斜部（抑制部，流体調整部）
１２１ 弧状部（抑制部，流体調整部）

Claims (7)

1. 緩衝器本体に装着されるバンパキャップであり、
   一端が開口を有し、他端が底部および該底部を貫通する貫通孔を有して、前記緩衝器本体を覆うカバー部と、
   前記カバー部の前記底部から前記開口側に向けて突出し、隣り合うもの同士の間に隙間が形成される複数の突出部と、を備え、
   前記カバー部の外部から前記貫通孔を通り、該カバー部内と前記緩衝器本体との間に流入される流体の前記カバー部内での回転を抑制する抑制部を設けたバンパキャップ。
2. 請求項１に記載のバンパキャップであり、
   前記貫通孔には前記緩衝器本体のロッドが挿通され、
   前記抑制部は、前記底部の前記貫通孔を形成する内周縁部に設けられ、前記ロッドと、前記底部の前記内周縁部との距離が周方向位置により異なるよう形成されているバンパキャップ。
3. 緩衝器本体に装着されるバンパキャップであり、
   一端が開口を有し、他端が底部および該底部を貫通する貫通孔を有して、前記緩衝器本体を覆うカバー部と、
   前記カバー部の前記底部から前記開口側に向けて突出し、隣り合うもの同士の間に隙間が形成される複数の突出部と、を備え、
   前記底部に設けられた複数の前記突出部には、前記底部の内径側に向いて前記底部の周方向に対して同一方向へ傾斜する傾斜部が設けられているバンパキャップ。
4. シリンダと、該シリンダの一端側から延出するロッドとを有する緩衝器であり、
   前記ロッドを挿通させる貫通孔が形成され、前記シリンダの一端側を覆うカバー部と、 前記カバー部の内面から、前記カバー部の周方向に間隔を空けて突出する複数の突出部と、
   前記カバー部の外部から前記貫通孔を通り、該カバー部の内部に流入される流体について、該貫通孔の周方向外側に広がる流体速度が該貫通孔の周方向位置により異なるように調整する流体調整部と、
   を備える緩衝器。
5. 請求項４に記載の緩衝器であり、
   前記流体調整部は、前記カバー部の前記貫通孔を形成する内周縁部に設けられ、前記ロッドと、前記カバー部の前記内周縁部との距離が周方向位置により異なるよう形成されている緩衝器。
6. 請求項４に記載の緩衝器であり、
   前記流体調整部は、前記カバー部に設けられ、前記カバー部の内径側に向いて前記カバー部の周方向に対して同一方向へ傾斜する複数の傾斜突出部を有する緩衝器。
7. 請求項４乃至６のいずれか一項に記載の緩衝器であり、
   前記ロッドの少なくとも一部を覆うダストブーツに、前記カバー部の外周が覆われると共に該カバー部が固定されている緩衝器。

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