JP7436391B2

JP7436391B2 - 車載カメラ、及び車載カメラシステム

Info

Publication number: JP7436391B2
Application number: JP2020568143A
Authority: JP
Inventors: 卓也山口
Original assignee: Sony Semiconductor Solutions Corp
Current assignee: Sony Semiconductor Solutions Corp
Priority date: 2019-01-23
Filing date: 2020-01-21
Publication date: 2024-02-21
Anticipated expiration: 2040-01-21
Also published as: JPWO2020153317A1; EP3917127A4; WO2020153317A1; US20220080902A1; EP3917127A1; KR20210114949A; CN113330731A

Description

本技術は、移動体の外部環境を撮像可能な車載カメラに関する。

自動車の後方の外部環境を撮像するリアビューカメラが知られている。特許文献１には、自動車の後方を遠方まで撮像し、バックミラーの代替として利用可能な画像を生成するリアビューカメラが記載されている。また、特許文献２には、自動車の後方近辺を撮像し、駐車支援のための画像を生成するリアビューカメラが記載されている。

特開２０１８－１７１９８２号公報特開２０１８－０９９９３５号公報

リアビューカメラでは、遠方の撮像に適した光軸の向きと、近辺の撮像に適した光軸の向きと、が大きく異なる。この一方で、自動車では、後部に２つのリアビューカメラを設置すると、審美性が大きく損なわれる。このため、自動車の遠方から近辺まで一括して良好に撮像可能なリアビューカメラが求められる。

以上のような事情に鑑み、本技術の目的は、遠方から近辺まで一括して良好に撮像可能な車載カメラを提供することにある。

上記目的を達成するため、本技術の一形態に係る車載カメラは、レンズ部と、撮像素子と、を具備する。
上記撮像素子は、上記レンズ部の光軸と直交する面内方向に沿って延び、上記光軸が通る第１位置と上記面内方向の中心の第２位置とが異なる、矩形の撮像面を有する。
この車載カメラでは、遠方を含む撮像視野における解像度を損なうことなく、近辺の撮像視野を拡張することができる。これにより、遠方から近辺まで一括して良好に撮像可能な車載カメラを提供することができる。

上記車載カメラは、移動体の後部に後方へ向けて設置されてもよい。
この場合、上記車載カメラは、上記第１位置が上記第２位置よりも鉛直方向下側となるように設置されてもよい。
また、上記車載カメラは、上記光軸が後方へ向けて鉛直方向下方に傾くように設置されてもよい。
更に、上記撮像面は、バックミラーの代替のためのミラー画像を生成する第１撮像領域と、駐車支援のための近辺画像を生成する第２撮像領域と、を含み、上記第１位置が上記第１撮像領域にあってもよい。
この構成では、遠方を含む撮像視野の高解像度の画像と、移動体の近辺のより広い撮像視野の画像と、を一括して生成可能なリアビューカメラを提供することができる。

上記車載カメラは、移動体の側部に後方へ向けて設置されてもよい。
この場合、上記車載カメラは、上記第１位置が上記第２位置よりも外側となるように設置されてもよい。
また、上記車載カメラは、上記光軸が後方へ向けて外側に傾くように設置されてもよい。
更に、上記車載カメラは、サイドミラーの代替の画像を生成可能なように設置されてもよい。
この構成では、後方において高解像度が得られ、かつ後方から側方にわたって広い撮像視野の画像を生成可能なサイドビューカメラを提供することができる。

本技術の一実施形態に係る車載カメラの断面図である。一般的な車載カメラの断面図である。上記実施形態に係る車載カメラのシステム構成例を示すブロック図である。リアビューカメラの撮像要求視野を示す図である。一般的な車載カメラの断面図である。一般的な車載カメラの断面図である。一般的な車載カメラの撮像素子の撮像面の平面図である。一般的な車載カメラの断面図である。一般的な車載カメラの撮像素子の撮像面の平面図である。上記実施形態に係る車載カメラの断面図である。上記実施形態に係る車載カメラの撮像面の平面図である。上記実施形態に係る車載カメラのリアビューカメラとしてのシステム構成例を示すブロック図である。サイドビューカメラの撮像要求視野を示す図である。一般的な車載カメラの断面図である。一般的な車載カメラのサイドビューカメラとしての撮像視野及び光軸の向きを示す図である。上記実施形態に係る車載カメラの断面図である。上記実施形態に係る車載カメラのサイドビューカメラとしての撮像視野及び光軸の向きを示す図である。

［車載カメラ１０］
（全体構成）
図１は、本技術の一実施形態に係る車載カメラ１０の断面図である。図２は、一般的な車載カメラ１１０の断面図である。図１，２には、相互に直交するｘ軸、ｙ軸及びｚ軸が示されている。ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、車載カメラ１０，１１０に対して固定された固定座標系を規定する。

まず、本実施形態に係る車載カメラ１０と一般的な車載カメラ１１０との共通の構成について説明する。車載カメラ１０，１１０はいずれも、筐体１１と、レンズ部１２と、基板１３と、撮像素子１４と、を備える。筐体１１は、その内部空間に車載カメラ１０，１１０の各構成を収容する収容部として構成される。

筐体１１には、その内部空間をｘ軸正方向に開放する開口部１１ａが設けられている。レンズ部１２は、ｘ軸に平行な光軸Ｐを有し、筐体１１の開口部１１ａに取り付けられている。レンズ部１２の構成は適宜決定可能である。例えば、レンズ部１２は、光軸Ｐを共通とする複数のレンズで構成されていてもよい。

基板１３は、ｙ－ｚ平面に沿って延びる平板状であり、レンズ位置に対して筐体１１の内部空間におけるｘ軸負方向側に配置されている。基板１３は、ｘ軸正方向を向いた実装面１３ａを有する。基板１３の実装面１３ａには、撮像素子１４を始めとする電子部品が実装される。なお、基板１３のｘ軸負方向を向いた実装面にも電子部品を実装可能である。

撮像素子１４は、ｙ－ｚ平面に沿って延びる平板状である。撮像素子１４は、ｘ軸正方向を向いた撮像面１４ａを有する。撮像面１４ａは、ｙ軸に平行な二辺及びｚ軸に平行な二辺を含む矩形の輪郭を有する。撮像素子１４には、撮像面１４ａの全領域にわたって画素を構成する光電変換素子が配列されている。

これにより、撮像素子１４は、撮像面１４ａに入射する光から画像を生成可能である。車載カメラ１０，１１０に用いる撮像素子１４は、特定の種類に限定されない。撮像素子１４としては、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）やＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）などを用いることができる。

車載カメラ１０，１１０は、外部環境からレンズ部１２に入射する光の一部が、撮像素子１４の撮像面１４ａに入射するように構成されている。したがって、車載カメラ１０，１１０では、レンズ部１２に入射する光のうち撮像面１４ａに入射する光の範囲が、撮像可能な領域である撮像視野Ｑとなる。

図１，２には、車載カメラ１０，１１０の撮像視野Ｑがドットパターンで示されている。本実施形態に係る車載カメラ１０と一般的な車載カメラ１１０とでは撮像視野Ｑが異なる。以下、本実施形態に係る車載カメラ１０の撮像視野Ｑについて、一般的な車載カメラ１１０の撮像視野Ｑと比較しながら説明する。

（撮像視野Ｑ）
図１，２には、車載カメラ１０，１１０のレンズ部１２に外部環境から入射する光が、光線Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３として一点鎖線で模式的に示されている。光線Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、光軸Ｐに対してｚ軸方向外側に傾いた方位からレンズ部１２に入射し、この順番で光軸Ｐに対するｚ軸方向外側への傾きが大きくなる。

また、図１，２には、車載カメラ１０，１１０の撮像素子１４の撮像面１４ａ上の第１位置Ｄ１及び第２位置Ｄ２が示されている。第１位置Ｄ１は、撮像面１４ａにおける光軸Ｐが通る位置として規定される。第２位置Ｄ２は、撮像面１４ａの面内方向の中心にあり、つまり矩形の撮像面１４ａにおける対角線の交点として規定される。

図２に示す一般的な車載カメラ１１０では、撮像素子１４が基板１３の実装面１３ａの中央部に配置されている。これにより、車載カメラ１１０では、撮像面１４ａにおける第１位置Ｄ１と第２位置Ｄ２とが一致している。このため、車載カメラ１１０では、撮像視野Ｑが光軸Ｐに対して対称となる。

具体的に、車載カメラ１１０では、ｚ軸正方向側及びｚ軸負方向側のいずれの領域からも、光軸Ｐに対する傾きが比較的小さい範囲にある光線Ｒ１，Ｒ２が撮像面１４ａに入射する。この一方で、車載カメラ１１０では、光軸Ｐに対する傾きが最も大きい光線Ｒ３が撮像面１４ａに入射しない。

つまり、車載カメラ１１０では、光軸Ｐに対して大きく傾いた方位を撮像することができない。車載カメラ１１０の構成において、撮像視野Ｑを外側に拡張するためには、撮像素子１４の撮像面１４ａを拡大する必要がある。しかし、撮像面１４ａの拡大には撮像素子１４の大型化が伴うため、車載カメラ１１０の製造コストが増大する。

これに対し、図１に示す本実施形態に係る車載カメラ１０では、撮像素子１４の位置が基板１３の実装面１３ａの中央部からｚ軸正方向にずれている。これにより、車載カメラ１０では、第２位置Ｄ２が第１位置Ｄ１に対してｚ軸正方向にずれている。このため、車載カメラ１０では、撮像視野Ｑが光軸Ｐに対して非対称となる。

具体的に、車載カメラ１０では、撮像視野Ｑが光軸Ｐに対してｚ軸負方向に傾いている。このため、車載カメラ１０では、ｚ軸正方向側において光軸Ｐに対する傾きが最も小さい光線Ｒ１のみしか撮像面１４ａに入射しないものの、ｚ軸負方向側において光軸Ｐに対する傾きが最も大きい光線Ｒ３まで撮像面１４ａに入射する。

つまり、本実施形態に係る車載カメラ１０では、撮像視野Ｑをｚ軸負方向に偏らせることにより、光軸Ｐに対してｚ軸負方向に大きく傾いた方位を撮像することができる。このように、車載カメラ１０では、撮像素子１４の大型化を伴うことなく、撮像視野Ｑをｚ軸負方向に拡張可能である。

車載カメラ１０では、撮像視野Ｑにおける遠方の領域ほど、撮像面１４ａに入射する像が小さくなるため、高解像度が求められる。この一方で、車載カメラ１０では、撮像視野Ｑにおける近辺の領域では、撮像面１４ａに充分に大きい像が入射するため、高解像度が求められない。

撮像素子１４の撮像面１４ａでは、ＭＴＦ（Modulation Transfer Function）の観点から、光軸Ｐが通る第１位置Ｄ１に近い撮像領域ほど高い解像度が得られる。このため、車載カメラ１０では、撮像視野Ｑにおける遠方の情報が必要な領域に対して、撮像面１４ａにおける第１位置Ｄ１に近い撮像領域を割り当てる。

また、車載カメラ１０では、上記のように撮像視野Ｑをｚ軸負方向に傾けた構成により、光軸Ｐが向けられる領域とは大きく異なる向きにある領域まで撮像可能である。つまり、本実施形態に係る車載カメラ１０は、遠方において高解像度が得られ、かつ遠方から近辺にわたって広い撮像視野Ｑの画像を良好に生成可能である。

（システム構成例）
図３は、本実施形態に係る車載カメラ１０を用いたシステム構成例を示すブロック図である。車載カメラシステムＳは、車載カメラ１０と、表示部２０と、を有する。また、車載カメラ１０は、撮像素子１４以外に、処理部１５と、出力部１６と、を有する。処理部１５及び出力部１６は、例えば、基板１３の実装面１３ａの反対側の面（裏面）に実装される。

処理部１５は、撮像素子１４で生成された画像の画像処理を実行する。具体的に、処理部１５が実行する画像処理には、ひずみ補正や物体検知などが含まれる。出力部１６は、処理部１５によって画像処理された画像を表示部２０に出力する。表示部２０は、一般的なモニタとして構成され、出力部１６から出力された画像を表示する。

［リアビューカメラ］
（リアビューカメラの撮像要求視野Ｆ１，Ｆ２）
本実施形態に係る車載カメラ１０は、自動車Ｍの後方を視認可能な画像を生成するためのリアビューカメラとして利用可能である。以下、車載カメラ１０をリアビューカメラとして利用した例について説明する。まず、本題に入る前に、リアビューカメラの第１及び第２撮像要求視野Ｆ１，Ｆ２について説明する。

図４は、自動車Ｍにおけるリアビューカメラの撮像要求視野Ｆ１，Ｆ２を示す図である。図４には、相互に直交するＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸が示されている。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、実空間に固定された実空間座標系を規定する。Ｘ軸は水平方向前後に延び、Ｙ軸は水平方向側方に延び、Ｚ軸は鉛直方向上下に延びる。

車載カメラ１０は、自動車ＭのＸ軸方向後部にＸ軸方向後方へ向けて設置される。撮像要求視野Ｆ１，Ｆ２は、リアビューカメラによる画像の生成が求められる視野である。撮像要求視野Ｆ１は、Ｘ軸方向後方へ水平に向いている。撮像要求視野Ｆ２は、Ｘ軸方向後方に向けてＺ軸方向下方に傾いている。

撮像要求視野Ｆ１は、バックミラーの代替として利用可能なミラー画像を生成するために必要となる。したがって、撮像要求視野Ｆ１は、通常のバックミラーによって視認可能な視野に対応する。撮像要求視野Ｆ１には、撮像面１４ａに入射する像が小さくなる遠方の領域を鮮明に撮像するために高解像度が求められる。

撮像要求視野Ｆ２は、駐車支援のために利用可能な近辺画像を生成するために必要となる。つまり、撮像要求視野Ｆ２の近辺画像では、駐車エリアの白線や縁石などが視認可能である必要がある。したがって、撮像要求視野Ｆ２は、自動車Ｍに近接する領域、典型的には自動車ＭのＸ軸方向後部のＺ軸方向直下の領域まで広がっている。

（一般的な車載カメラ１１０）
図５は、図２に示す一般的な車載カメラ１１０を、撮像要求視野Ｆ１を優先させて自動車Ｍに設置した状態を示す断面図である。図５に示す車載カメラ１１０では、光軸ＰがＸ軸と平行である。このため、図５に示す車載カメラ１１０は、撮像面１４ａにおける位置Ｄ１に近い撮像領域において高解像度のミラー画像を生成することができる。

この一方で、図５に示す車載カメラ１１０では、撮像要求視野Ｆ２の一部を撮像することができるものの、撮像要求視野Ｆ２における自動車Ｍから近接する領域が撮像視野Ｑから外れる。このため、図５に示す車載カメラ１１０は、駐車支援機能の実現のために求められる近辺画像を生成することができない。

図６は、図２に示す一般的な車載カメラ１１０を、撮像要求視野Ｆ２を優先させて自動車Ｍに設置した状態を示す断面図である。図６に示す車載カメラ１１０では、光軸ＰがＺ軸方向下方に傾けられている。このため、図６に示す車載カメラ１１０は、撮像要求視野Ｆ２における自動車Ｍに近接する領域まで撮像することができる。

図７は、図６に示す車載カメラ１１０の撮像面１４ａの平面図である。図７には、撮像要求視野Ｆ１から光が入射する第１撮像領域Ｇ１と、撮像要求視野Ｆ２から光が入射する第２撮像領域Ｇ２と、が破線で示されている。図６に示す車載カメラ１１０では、撮像面１４ａにおいて光軸Ｐが通る第１位置Ｄ１が撮像領域Ｇ２にある。

つまり、図６に示す車載カメラ１１０では、撮像要求視野Ｆ１から光が入射する撮像領域Ｇ１が第１位置Ｄ１から離れた位置にある。このため、図６に示す車載カメラ１１０は、撮像領域Ｇ１においてバックミラーの代替とすることができるような高解像度のミラー画像を生成することができない。

図８は、図２に示す一般的な車載カメラ１１０を、図６よりも光軸Ｐの傾きを抑えて自動車Ｍに設置した状態を示す断面図である。つまり、図８に示す車載カメラ１１０における光軸Ｐの向きは、図５に示す車載カメラ１１０における光軸Ｐの向きと図６に示す車載カメラ１１０における光軸Ｐの向きとの中間である。

図９は、図８に示す車載カメラ１１０の撮像面１４ａの平面図である。図８に示す車載カメラ１１０では、撮像面１４ａにおいて光軸Ｐが通る第１位置Ｄ１が撮像領域Ｇ１にある。このため、車載カメラ１１０は、第１位置Ｄ１を含む撮像領域Ｇ１において高解像度のミラー画像を生成可能である。

しかしながら、図８に示す車載カメラ１１０では、図７に示すように撮像領域Ｇ２が撮像面１４ａに入りきらず、つまり撮像要求視野Ｆ２における自動車Ｍから近接する領域が撮像視野Ｑから外れる。このため、図８に示す車載カメラ１１０は、駐車支援機能の実現のために求められる近辺画像を生成することができない。

（本実施形態に係る車載カメラ１０）
図１０は、図１に示す本実施形態に係る車載カメラ１０を自動車Ｍに設置した状態を示す断面図である。図１０に示す車載カメラ１０は、撮像面１４ａにおける第１位置Ｄ１が第２位置Ｄ２よりもＺ軸方向下側となり、かつ光軸Ｐが図８に示す車載カメラ１１０と同程度にＺ軸方向下方にやや傾けられた状態で設置されている。

図１１は、図１０に示す車載カメラ１０の撮像面１４ａの平面図である。図１０に示す車載カメラ１０では、撮像面１４ａにおいて光軸Ｐが通る第１位置Ｄ１が撮像領域Ｇ１にある。このため、車載カメラ１０は、第１位置Ｄ１を含む撮像領域Ｇ１において高解像度のミラー画像を生成可能である。

また、図１０に示す車載カメラ１０では、撮像要求視野Ｆ２が車載カメラ１０の撮像視野Ｑに含まれ、つまり図１１に示すように撮像領域Ｇ２の全体が撮像面１４ａに入る。このため、図１０に示す車載カメラ１０は、駐車支援機能の実現のために求められる近辺画像を生成することができる。

このように、本実施形態に係る車載カメラ１０は、単一の撮像視野Ｑにおいて、バックミラーの代替のための高解像度のミラー画像と、駐車支援のための自動車Ｍから近接する領域まで視認可能な近辺画像と、を一括して生成可能である。つまり、一台の車載カメラ１０によって、バックミラーの代替機能と、駐車支援機能と、を実現可能である。

（システム構成例）
図１２は、本実施形態に係る車載カメラ１０をリアビューカメラとして用いたシステム構成例を示すブロック図である。車載カメラシステムＳでは、処理部１５が第１及び第２処理部１５ａ，１５ｂを含み、出力部１６が第１及び第２出力部１６ａ，１６ｂを含み、表示部２０が第１及び第２表示部２０ａ，２０ｂを含む。

第１処理部１５ａ、第１出力部１６ａ、及び第１表示部２０ａは、バックミラーの代替機能の実現のために用いられる。つまり、撮像素子１４の撮像面１４ａの撮像領域Ｇ１で生成されたミラー画像が、第１処理部１５ａによって画像処理され、第１出力部１６ａによって出力され、第１表示部２０ａによって表示される。

また、第２処理部１５ｂ、第２出力部１６ｂ、及び第２表示部２０ｂは、駐車支援機能の実現のために用いられる。つまり、撮像素子１４の撮像面１４ａの撮像領域Ｇ２で生成された近辺画像が、第２処理部１５ｂによって画像処理され、第２出力部１６ｂによって出力され、第２表示部２０ｂによって表示される。

なお、車載カメラ１０では、第１及び第２処理部１５ａ，１５ｂの機能を単一の処理部１５で実現してもよく、第１及び第２出力部１６ａ，１６ｂの機能を単一の出力部１６で実現してもよい。また、車載カメラシステムＳは、ミラー画像及び近辺画像を単一の表示部２０で表示してもよい。

［サイドビューカメラ］
本実施形態に係る車載カメラ１０は、後方から側方にかけての視認を目的とするサイドミラーの代替として利用可能な画像を生成するサイドビューカメラとして利用可能である。以下、車載カメラ１０をサイドビューカメラとして利用した例について説明する。まず、本題に入る前に、サイドビューカメラの撮像要求視野Ｆについて説明する。

図１３は、サイドビューカメラの撮像要求視野Ｆを示す図である。車載カメラ１０は、自動車ＭのＹ軸方向側部にＸ軸方向後方へ向けて設置される。撮像要求視野Ｆは、サイドビューカメラによる画像の生成が求められる視野であり、通常のサイドミラーによって視認可能な視野に対応する。

したがって、撮像要求視野Ｆは、Ｘ軸方向後方からＹ軸方向側方にわたって広がっている。撮像要求視野ＦにおけるＸ軸方向後方の領域には、撮像面１４ａに入射する像が小さくなる遠方の領域を鮮明に撮像するために高解像度が求められる。また、撮像要求視野Ｆは、周囲を幅広く視認可能とするためにＹ軸方向側方の領域まで広がっている。

なお、図１３には、自動車ＭのＹ軸方向左方の撮像要求視野Ｆのみが示されているが、自動車ＭにはＹ軸方向右方にも同様に撮像要求視野Ｆが存在する。以下の説明では、自動車ＭのＹ軸方向左側に車載カメラ１０を設置する例について説明するが、自動車ＭのＹ軸方向右側にも同様の要領で車載カメラ１０を設置することができる。

図１４は、図２に示す一般的な車載カメラ１１０を自動車Ｍに設置した状態を示す断面図である。図１４に示す車載カメラ１１０は、光軸ＰがＸ軸方向後方に向けてＹ軸方向外側に傾けられている。これにより、車載カメラ１１０では、Ｘ軸方向後方からＹ軸方向側方にわたる撮像視野Ｑが得られる。

図１５は、図１４に示す車載カメラ１１０における撮像視野Ｑ及び光軸Ｐを示す図である。図１４に示す車載カメラ１１０は、撮像視野Ｑを図１３に示す撮像要求視野Ｆに合わせて設置されている。このため、図１４に示す車載カメラ１１０では、撮像要求視野Ｆが撮像視野Ｑに含まれる。

しかしながら、図１４に示す車載カメラ１１０では、光軸ＰがＹ軸方向外側に大きく傾いているため、Ｘ軸方向後方からレンズ部１２に入射する光が撮像面１４ａにおける光軸Ｐが通る第１位置Ｄ１から離れた位置に入射する。このため、図１４に示す車載カメラ１１０は、Ｘ軸方向後方の領域の高解像度の画像を生成することができない。

図１６は、図１に示す本実施形態に係る車載カメラ１０を自動車Ｍに設置した状態を示す断面図である。図１６に示す車載カメラ１０は、撮像面１４ａにおける第１位置Ｄ１が第２位置Ｄ２よりもＹ軸方向外側となり、かつ光軸ＰがＸ軸方向後方に向けてＹ軸方向外側にやや傾けられた状態で設置されている。

図１７は、図１６に示す車載カメラ１０における撮像視野Ｑ及び光軸Ｐを示す図である。図１６に示す車載カメラ１０でも、図１４に示す車載カメラ１１０と同様に、撮像要求視野Ｆが撮像視野Ｑに含まれる。この一方で、図１６に示す車載カメラ１０では、図１４に示す車載カメラ１１０よりも光軸ＰがＸ軸方向後方を向いている。

このため、図１６に示す車載カメラ１０では、Ｘ軸方向後方の領域を撮像面１４ａの第１位置Ｄ１により近い撮像領域で撮像することができる。したがって、図１６に示す車載カメラ１０は、Ｘ軸方向後方において高解像度が得られ、かつＸ軸方向後方からＹ軸方向側方にわたって広い撮像視野Ｑの画像を生成可能である。

［車載カメラ１０の他の構成例］
車載カメラ１０は、自動車Ｍに限らず、様々な移動体に適用可能である。車載カメラ１０を適用可能な移動体としては、例えば、自動車、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、自動二輪車、自転車、パーソナルモビリティ、飛行機、ドローン、船舶、ロボット、建設機械、農業機械（トラクター）などが挙げられる。

［その他の実施形態］
以上、本技術の実施形態について説明したが、本技術は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本技術の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

なお、本技術は以下のような構成も採ることができる。
（１）
レンズ部と、
前記レンズ部の光軸と直交する面内方向に沿って延び、前記光軸が通る第１位置と前記面内方向の中心の第２位置とが異なる、矩形の撮像面を有する撮像素子と、
を具備する車載カメラ。
（２）
上記（１）に記載の車載カメラであって、
移動体の後部に後方へ向けて設置される
車載カメラ。
（３）
上記（２）に記載の車載カメラであって、
前記第１位置が前記第２位置よりも鉛直方向下側となるように設置される
車載カメラ。
（４）
上記（３）に記載の車載カメラであって、
前記光軸が後方へ向けて鉛直方向下方に傾くように設置される
車載カメラ。
（５）
上記（３）又は（４）に記載の車載カメラであって、
前記撮像面は、バックミラーの代替のためのミラー画像を生成する第１撮像領域と、駐車支援のための近辺画像を生成する第２撮像領域と、を含み、
前記第１位置が前記第１撮像領域にある
車載カメラ。
（６）
上記（１）に記載の車載カメラであって、
移動体の側部に後方へ向けて設置される
車載カメラ。
（７）
上記（６）に記載の車載カメラであって、
前記第１位置が前記第２位置よりも外側となるように設置される
車載カメラ。
（８）
上記（７）に記載の車載カメラであって、
前記光軸が後方へ向けて外側に傾くように設置される
車載カメラ。
（９）
上記（６）から（８）いずれか１つに記載の車載カメラであって、
サイドミラーの代替の画像を生成可能なように設置される
車載カメラ。

１０…車載カメラ
１１…筐体
１１ａ…開口部
１２…レンズ部
１３…基板
１３ａ…実装面
１４…撮像素子
１４ａ…撮像面
Ｐ…光軸
Ｑ…撮像視野
Ｇ１，Ｇ２…第１及び第２撮像領域
Ｄ１，Ｄ２…第１及び第２位置

Claims

レンズ部と、
前記レンズ部の光軸と直交する面内方向に沿って延びる矩形の撮像面であって、前記光軸が通る第１位置と前記面内方向における前記撮像面の中心の第２位置とが異なる、前記撮像面を有する撮像素子と、
を具備する車載カメラであって、
前記撮像面は、バックミラーの代替のためのミラー画像を生成する第１撮像領域と、駐車支援のための近辺画像を生成する第２撮像領域と、を含み、
前記第１位置が前記第１撮像領域にあり、
前記第１撮像領域で生成された前記ミラー画像を第１表示装置に出力し、前記第２撮像領域で生成された前記近辺画像を第２表示装置に出力する出力部をさらに具備する
車載カメラ。
請求項１に記載の車載カメラであって、
移動体の後部に後方へ向けて設置される
車載カメラ。
請求項２に記載の車載カメラであって、
前記第１位置が前記第２位置よりも鉛直方向下側となるように設置される
車載カメラ。
請求項３に記載の車載カメラであって、
前記光軸が後方へ向けて鉛直方向下方に傾くように設置される
車載カメラ。
請求項１に記載の車載カメラであって、
前記第１表示装置はミラーの代替のための表示装置である
車載カメラ。
請求項５に記載の車載カメラであって、
前記第１表示装置はバックミラーの代替のための表示装置である
車載カメラ。
請求項１に記載の車載カメラであって、
前記第２表示装置は駐車支援のための表示装置である
車載カメラ。
請求項１に記載の車載カメラであって、
前記第１表示装置と前記第２表示装置とが相互に異なる表示装置である
車載カメラ。
車載カメラと、第１表示部と、第２表示部と、を含む車載カメラシステムであって、
前記車載カメラは、
レンズ部と、
前記レンズ部の光軸と直交する面内方向に沿って延びる矩形の撮像面であって、前記光軸が通る第１位置と前記面内方向における前記撮像面の中心の第２位置とが異なる、前記撮像面を有する撮像素子と、
を具備し、
前記撮像面は、バックミラーの代替のためのミラー画像を生成する第１撮像領域と、駐車支援のための近辺画像を生成する第２撮像領域と、を含み、
前記第１位置が前記第１撮像領域にあり、
前記車載カメラは、前記第１撮像領域で生成された前記ミラー画像を前記第１表示部に出力し、前記第２撮像領域で生成された前記近辺画像を前記第２表示部に出力する出力部をさらに具備する
車載カメラシステム。