JP7431967B2 - 車両用ステアリングシステム及び車両 - Google Patents
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Description
本願は、2019年11月29日に提出された中国特許出願第201911206807.X号に基づくものであり、その優先権を主張するものであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。
Claims (10)
- ステアリング軸(5011)及びステアリング伝動軸(5012)を含み、
前記ステアリング軸(5011)又はステアリング伝動軸(5012)は、第1の軸部(102)及び第2の軸部(103)を含み、前記第1の軸部(102)と前記第2の軸部(103)との間にクラッチ機構が設けられ、前記クラッチ機構は、係合状態及び離脱状態を有し、外力の作用により、前記第1の軸部(102)及び前記第2の軸部(103)のうちの一方は、他方に対して軸方向に移動可能であることにより、前記係合状態と前記離脱状態との切り替えを実現し、
前記係合状態において、前記第1の軸部(102)と前記第2の軸部(103)との間に伝動接続が確立され、前記離脱状態において、前記第1の軸部(102)と前記第2の軸部(103)との間の伝動接続が解除され、
前記第2の軸部(103)は、ステアリングコラム(105)に対して固定的に設けられ、前記第1の軸部(102)は、前記第2の軸部(103)及び前記ステアリングコラム(105)に対して軸方向に沿って移動可能であり、前記クラッチ機構は、案内構造を含み、前記案内構造は、前記第1の軸部(102)が軸方向に沿って移動するように制限案内し、
前記案内構造は、スライドスリーブ(106)を含み、前記スライドスリーブ(106)は、前記ステアリングコラム(105)内に設置され、前記軸方向に沿って移動可能であり、前記スライドスリーブ(106)の前記ステアリングコラム(105)に対する横方向の移動が制限され、前記第1の軸部(102)は、下端に第1の軸受(107)が固定されて、前記第1の軸受(107)により前記スライドスリーブ(106)内に支持され、
前記第1の軸部(102)は、前記スライドスリーブ(106)に対して前記軸方向に沿って移動可能であり、前記スライドスリーブ(106)の前記第2の軸部(103)に向かう端口には、径方向内向きのストッパフランジ(1062)が設けられ、前記第1の軸受(107)を止め、前記ステアリングコラム(105)に弾性付勢部材(109)が設けられ、前記第1の軸受(107)を前記ストッパフランジ(1062)に付勢することを特徴とする、車両用ステアリングシステム(501)。 - 前記ステアリング軸(5011)は、上軸(5011a)及び下軸(5011b)を含み、前記上軸(5011a)の上端は、ハンドル(5013)に接続され、前記下軸(5011b)の下端は、ステアリング伝動軸(5012)に接続され、前記案内構造は、前記ステアリングコラム(105)内に設けられ、
前記上軸(5011a)は、前記第1の軸部(102)として用いられ、前記下軸(5011b)は、前記第2の軸部(103)として用いられ、前記上軸(5011a)と前記下軸(5011b)とは、前記クラッチ機構により接続され、或いは、
前記上軸(5011a)の下端は、前記下軸(5011b)の上端に伝動接続され、前記上軸(5011a)は、前記下軸(5011b)に対して軸方向に沿って移動可能であり、前記下軸(5011b)は、前記第1の軸部(102)及び前記第2の軸部(103)に分けられ、前記第1の軸部(102)の上端は、前記上軸(5011a)に接続され、前記第1の軸部(102)の下端は、前記クラッチ機構により前記第2の軸部(103)の上端に接続され、前記第2の軸部(103)に対して軸方向に沿って移動可能であり、或いは、前記上軸(5011a)は、前記第1の軸部(102)及び前記第2の軸部(103)に分けられ、前記第2の軸部(103)の上端は、ハンドル(5013)に接続され、前記第2の軸部(103)の下端は、前記クラッチ機構により前記第1の軸部(102)の上端に接続され、前記第1の軸部(102)は、前記第2の軸部(103)に対して軸方向に沿って移動可能である、請求項1に記載の車両用ステアリングシステム(501)。 - 前記車両用ステアリングシステム(501)は、クラッチ駆動機構を含み、前記クラッチ駆動機構は、前記スライドスリーブ(106)を動かすことにより、前記第1の軸部(102)が前記軸方向に沿って移動する、請求項1又は2に記載の車両用ステアリングシステム(501)。
- 前記案内構造は、ストッパ部材(112)を含み、前記ストッパ部材(112)は、前記スライドスリーブ(106)の上端部又は前記ステアリングコラム(105)に固定され、前記弾性付勢部材(109)は、一端が前記第1の軸受(107)に当接し、他端が前記ストッパ部材(112)に当接する、請求項3に記載の車両用ステアリングシステム(501)。
- 前記第1の軸部(102)と前記スライドスリーブ(106)は、軸方向に相対的に固定される、請求項3に記載の車両用ステアリングシステム(501)。
- 前記第1の軸受(107)の外輪は、前記スライドスリーブ(106)に締り嵌めされる、請求項5に記載の車両用ステアリングシステム(501)。
- 前記クラッチ機構は、位置制限構造を含み、前記位置制限構造は、前記スライドスリーブ(106)の前記軸方向に沿った移動ストロークを制限する、請求項3~6のいずれか一項に記載の車両用ステアリングシステム(501)。
- 前記クラッチ駆動機構は、作動装置及び伝動装置を含み、前記作動装置は、前記ステアリングコラム(105)の外側に設けられ、前記伝動装置により前記ステアリングコラム(105)に形成された逃げ孔を貫通して前記スライドスリーブ(106)に伝動接続されることにより、前記スライドスリーブ(106)を動かす、請求項3~7のいずれか一項に記載の車両用ステアリングシステム(501)。
- 前記クラッチ機構は、クラッチ構造を含み、前記クラッチ構造は、互いに型面が係合可能な雄型係合部(1041)及び雌型係合部(1042)を含み、前記雄型係合部(1041)及び前記雌型係合部(1042)のうちの一方は、前記第1の軸部(102)の下端に形成され、前記雄型係合部(1041)及び前記雌型係合部(1042)のうちの他方は、前記第2の軸部(103)の上端に形成され、前記雄型係合部(1041)と前記雌型係合部(1042)が係合する場合、前記第1の軸部(102)と前記第2の軸部(103)は、係合状態にある、請求項1~8のいずれか一項に記載の車両用ステアリングシステム(501)。
- 請求項1~9のいずれか一項に記載の車両用ステアリングシステム(501)を含む、車両(500)。
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