JP4572665B2 - 車両用パーキング装置 - Google Patents

Description

この発明は、車輪の回転を規制する車両用パーキング装置に関するものである。

従来、車両を停止状態に維持するためのパーキング装置として、変速機内で出力軸の回転を止めることにより、車輪の回転を固定するように構成した装置が知られている。このパーキング装置には、車輪の回転を規制するのに必要な荷重を可及的に小さくするために、駆動力源と車輪との間の動力伝達経路に設けられている回転部材の回転を規制する装置があり、その一例として、パーキングカムでパーキングポールをパーキングギヤ側へ押圧し、パーキングポールをパーキングギヤに噛合させることにより変速機出力軸の回転を規制するようにしたパーキング装置が特許文献１に記載されている。すなわち、この特許文献１に記載されている「自動変速機のパーキング機構」は、止め具に一端が固定されたスプリング（カムスプリング）により、パーキングカムが常時リヤ側（パーキングポールが配置されている側）に押圧されるように構成されている。

この特許文献１に記載されている「自動変速機のパーキング機構」によれば、パーキングシフトされると、パーキングロッドとパーキングカムとがリヤ側すなわちパーキングポール側へ移動されて、パーキングカムとパーキングポールとが当接してパーキングポールがパーキングギヤ側へ押圧される。そしてパーキングポールがさらにパーキングギヤ側へ押圧されると、パーキングポールとパーキングギヤとが噛合し、パーキングギヤの回転すなわち変速機の出力軸の回転がロックされる。
実用新案登録第２５０４７９５号公報

上記のような従来のパーキング装置においては、パーキングシフト操作がおこなわれて、パーキングカムとパーキングポールとが当接してパーキングポールがパーキングギヤ側へ押圧される際に、パーキングギヤが回転すると、パーキングポールとパーキングギヤとが噛合せずに、パーキングポールが回転するパーキングギヤに繰り返し弾かれるいわゆるラチェッティング現象が生じる場合がある。

このようなラチェッティング現象が生じると、パーキングポールがパーキングギヤにパーキングカム側へ弾かれることによって、パーキングカムがパーキングポールと反対側すなわちカムスプリングを圧縮する方向に戻されるおそれがあった。

この発明は、上記の事情を背景としてなされたものであり、パーキングカムのパーキングポールと反対側への戻りを規制もしくは抑制できる車両用パーキング装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため請求項１の発明は、パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて該パーキングカムがカムストッパに当接するまで押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記弾性部材を弾性変形させて前記パーキングカムが前記パーキングポールと反対側へ、前記パーキングカムが前記カムストッパと当接している状態での該パーキングカムの前記軸線方向における位置から前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが噛み合わない状態での前記パーキングカムの前記軸線方向における位置までの間隔以上離れた所定距離だけ後退移動した位置に、前記パーキングカムを止めて前記パーキングカムの前記後退移動を規制するスリーブ状の部材により形成された規制手段が設けられていることを特徴とする装置である。

また、請求項２の発明は、パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、前記パーキングカムを前記パーキングポールに向けて該パーキングカムがカムストッパに当接するまで押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記弾性部材を弾性変形させて前記パーキングカムが前記パーキングポールと反対側へ、前記パーキングカムが前記カムストッパと当接している状態での該パーキングカムの前記軸線方向における位置から前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが噛み合わない状態での前記パーキングカムの前記軸線方向における位置までの間隔以上離れた所定距離だけ後退移動した位置に、前記パーキングカムを止めて前記パーキングカムの前記後退移動を規制する前記パーキングロッドの外周部分に設けられた段差部により形成された規制手段が設けられていることを特徴とする装置である。

さらに、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの噛み合いを解消させるパーキング解除操作がおこなわれた場合に、前記規制手段による規制を解除する解除手段を更に備えていることを特徴とする装置である。

またさらに、請求項４の発明は、パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、前記パーキングカムが前記パーキングポール側への前進移動をする際に前記パーキングロッドの半径方向に移動可能に設定されることにより前記パーキングカムの前記前進移動を可能にし、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが噛み合わされた際に前記半径方向において前記パーキングロッドに近づく方向に突出されて前記パーキングカムの後退側の端面と係合される係止部材により構成される前記パーキングカムの前記後退移動を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする装置である。

さらにまた、請求項５の発明は、パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、前記パーキングカムおよび前記弾性部材の後退側の端面位置を規制するストッパと前記パーキングカムとの間を、その軸線方向において埋めた状態に規制部材を選択的に介在させて前記パーキングカムの前記後退移動を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする装置である。

そして、請求項６の発明は、パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、前記パーキングカムおよび前記弾性部材の後退側の端面位置を規制するストッパと前記パーキングカムとの間を、その軸線方向において埋めた状態に規制部材を選択的に介在させて前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記規制部材が直線状態と屈曲状態とを選択的に設定できる部材により構成され、前記パーキング操作がおこなわれた場合に、前記部材を直線状態に設定することにより、前記ストッパと前記パーキングカムとの間に選択的に介在させて前記パーキングカムの前記後退移動を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする装置である。

請求項１および２の発明によれば、例えば、パーキングカムとパーキングポールとが当接している際にパーキングポールがパーキングギヤと噛み合う以前にパーキングギヤが回転すると、パーキングポールがパーキングギヤに弾かれ、パーキングカムがパーキングポールによりそのパーキングポールと反対側へ押し戻されて後退移動する場合があるが、規制手段によりその後退移動が規制される。そのため、パーキングカムの後退移動、すなわちパーキングカムのパーキングポールと反対側への戻りを抑制することができる。

また、規制手段により、弾性部材が弾性変形させられてパーキングカムがパーキングポールと反対側へ所定距離だけ後退移動された位置でパーキングカムが止められ、パーキングカムの後退移動が規制される。例えば、弾性部材がその弾性域内で弾性変形させられたパーキングカムがパーキングポールと反対側へ所定距離だけ後退移動された位置で、パーキングカムが規制手段により止められてパーキングカムの後退移動が規制される。すなわち、パーキングカムの後退移動が、最大限に圧縮された状態の弾性部材ではなく、規制手段により規制される。そのため、パーキングカムの後退移動、すなわちパーキングカムのパーキングポールと反対側への戻りを抑制することができる。

さらに、請求項３の発明によれば、パーキングポールとパーキングギヤとが噛み合わされて、規制手段によりパーキングカムの後退移動が規制されている際に、パーキング解除操作がおこなわれた場合、パーキングカムの後退移動の規制が解除される。そのため、パーキングカムのパーキングポールと反対側への戻りを確実にすることができる。

またさらに、請求項４の発明によれば、パーキング操作がおこなわれた場合、パーキングギヤとパーキングポールとが噛み合わされるまで、係止部材がパーキングロッドの半径方向における移動が可能となるように設定され、パーキングポールの前進移動が可能にされる。そしてパーキングギヤとパーキングポールとが噛み合わされると、係止部材がパーキングロッドの半径方向においてパーキングカムの後退側の端面と係合される位置に突出され、パーキングカムの後退移動が規制される。そのため、パーキングカムの後退移動、すなわちパーキングカムのパーキングポールと反対側への戻りを確実に抑制することができる。

さらにまた、請求項５の発明によれば、パーキング操作がおこなわれた場合、パーキングカムの後退端位置を規制するストッパとパーキングカムとの間に、その軸線方向において埋めた状態にする規制部材が介在させられてパーキングカムの後退移動が規制される。そのため、パーキングカムのパーキングポールと反対側への戻りを抑制することができる。

そして、請求項６の発明によれば、パーキング操作がおこなわれた場合、直線状態と屈曲状態とを選択的に設定できる部材により構成された規制部材が、直線状態に設定され、パーキングカムの後退端位置を規制するストッパとパーキングカムとの間に、その軸線方向において埋めた状態に介在させられる。そのため、パーキングカムの後退移動が規制されて、パーキングカムのパーキングポールと反対側への戻りを抑制することができる。

この発明を具体例に基づいて説明する。先ず、この発明に係るパーキング装置Ｐの構成例を説明する。この発明に係るパーキング装置Ｐは、車輪の回転を規制する装置であり、例えば、車両の停車時に変速機の出力軸を回転不能にロックするように構成されている。図１は、そのパーキング装置Ｐの第１の実施例における構成を説明するための模式図であって、図１ではパーキング装置Ｐがパーキング操作がおこなわれてロックされた状態を示している。

図１において、符号１はパーキングギヤの一部をその厚さ方向（図１のｘ方向）における断面として示すものであり、そのパーキングギヤ１は、例えば変速機の出力軸やプロペラシャフトなど、車輪とともに常時回転する動力伝達部材（それぞれ図示せず）と一体回転・停止するように構成されていて、その外周部には、凸部（すなわち歯）と凹部（すなわち歯溝）とが円周方向に交互に形成されている。すなわち、パーキングギヤ１は、凹部と凸部とから構成される外歯１ａを有している。

パーキングギヤ１の外周と対向する位置に、パーキングポール２が設けられている。このパーキングポール２には、パーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込むもしくは噛み合うことが可能な噛み合い部２ａが形成されている。そしてこのパーキングポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合うことが可能なように、パーキングポール２がパーキングギヤ１に接近・離脱する方向（図１のｙ方向）にストロークできるように構成されている。なお、パーキングポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングポール２がパーキングギヤ１に噛みあった状態でパーキングギヤ１が回転しないように、例えば車体に固定されている変速機のケース（図示せず）などに支持されている。

具体的には、パーキングポール２がパーキングギヤ１に近づけられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態と、パーキングポール２がパーキングギヤ１から離れさせられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合わない状態、すなわちパーキングポール２によるパーキングギヤ１の回転のロックが解除された状態とを選択的に設定できる位置にパーキングポール２が移動可能なように、パーキングポール２がストロークするように構成されている。

例えば、噛み合い部２ａと所定の間隔を有するパーキングポール２の一方の端部側に、パーキングギヤ１の回転軸方向（図１のｘ方向）と平行もしくはほぼ平行な方向の回転軸線を有する支軸を設け、その支軸を中心としてパーキングポール２を回転させることで、噛み合い部２ａを各外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合わせるようにパーキングポール２をストロークさせること、言い換えるとパーキングポール２をパーキングギヤ１に選択的に噛み合わせることが可能である。

また、パーキングポール２の噛み合い部２ａと反対側の端面には、パーキングカム３のガイド面３ａ，３ｂと当接する当接部２ｂが形成されている。この当接部２ｂは、例えば、前述のように一方の端部側に支軸が設けられた構成のパーキングポール２の場合は、その支軸と反対側の他方の端部側に形成される。

一方、パーキングカム３は、例えば円筒状の部材により形成されていて、パーキングカム３の外周部には、第１ガイド面３ａと第２ガイド面３ｂとが形成されている。ここで、パーキングカム３の円筒状部分の軸線方向すなわち後述のパーキングロッド４の軸線方向（図１のｘ方向）における、パーキングカム３がパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）に近づく方向（図１での右方向）を、パーキングカム３の前進方向と規定し、パーキングカム３がパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）から遠ざかる方向（図１での左方向）を、パーキングカム３の後退方向と規定する。したがって、パーキングロッド４の軸線方向において、パーキングカム３のパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）に近づく方向への移動が、パーキングカム３の前進移動であり、パーキングカム３のパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）から遠ざかる方向への移動が、パーキングカム３の後退移動である。

パーキングカム３の第１ガイド面３ａは、その先端側（図１での右側）、すなわち、パーキングカム３の前進方向側の端面である前進端面３ｃ側から第２ガイド面３ｂ側に向かって拡径する傾斜を備えた円錐面状に形成されている。また第２ガイド面３ｂは、第１ガイド面３ａ側から前進端面３ｃと反対側の端面、すなわちパーキングカム３の後退方向側の端面である後退端面３ｄ側に向かって拡径する傾斜（第１ガイド面の円錐面の傾斜よりは緩やかな傾斜）を備えた円錐面状に形成されている。なお、この第２ガイド面３ｂは、円筒状の部材であるパーキングカム３の中空部分の軸線方向の所定長さに亘ってほぼ同一外径に設定された円柱面状に形成することも可能である。

そして、このパーキングカム３は、その中空部分にパーキングロッド４が挿通されていて、パーキングロッド４にその軸線方向（図１のｘ方向）に移動自在に保持されている。ここで、パーキングロッド４の軸線方向は、例えばパーキングポール２の当接部２ｂと、パーキングカム３の第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂとが当接する状態においては、前述のパーキングギヤ１の回転軸方向と平行もしくはほぼ平行な方向になるように設定されている。

そのため、パーキングカム３がパーキングロッド４の軸線方向において前進・後退移動することで、第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂに当接部２ｂが当接しているパーキングポール２が、前述のストローク方向（図１のｙ方向）にストロークされる。すなわち、パーキングカム３が前進方向（図１での右方向）に移動すると、第１ガイド面３ａに当接している当接部２ｂがガイド面３ａの傾斜に沿って摺動するため、パーキングポール２が次第にパーキングギヤ１に近づく方向（図１での上方向）に移動する。したがって、パーキングロッド４の軸線方向において、パーキングロッド４およびパーキングカム３を、パーキングカム３の前進方向に移動させることによって、パーキングポール２をパーキングギヤ１側に押し付けることができる。

パーキングロッド４には、パーキングロッド４に固定されるスプリングストッパ５が設けられているとともに、そのスプリングストッパ５とパーキングカム３との間に、例えば圧縮コイルばねなどの弾性部材であるカムスプリング６が装着されている。すなわちスプリングストッパ５は、パーキングカム３およびカムスプリング６の、パーキングカム３の後退方向側の端部である後退端（図１での左側端部）位置を規制する部材である。また、カムスプリング６の内径はパーキングカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されていて、外径はパーキングカム３の後退端面３ｄ部の外径およびスプリングストッパ５の外径よりも小さく設定されている。したがって、パーキングカム３がカムスプリング６の弾性力によりパーキングポール２に向けて押圧される構成となっている。

また、パーキングロッド４の自由端であって、パーキングロッド４のパーキングポール２に近い側（図１での右側）の端部に、カムストッパ７が形成されている。このカムストッパ７は、例えば円柱状の部材により形成されていて、カムストッパ７の外径はパーキングカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されている。したがって、このカムストッパ７は、パーキングカム３の前進方向の前進端面３ｃの位置を規制することができる。

なお、このカムストッパ７により規制される前進端面３ｃすなわちパーキングカム３の位置は、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合った状態、すなわち噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、言い換えると、パーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態で、前進端面３ｃとカムストッパ７とが当接する位置、もしくは前進端面３ｃとカムストッパ７とが当接する位置から所定のクリアランスを設けた分だけパーキングカム３の後退方向側（図１での左側）の位置となるように設定されている。

さらに、パーキングロッド４のカムストッパ７が設けられている側と反対側（図１での左側）の端部は、例えば図示しない変速機のシフトレバーのシフト動作に連動して回転する部材に連結されていて、その部材の回転に連動してパーキングロッド４をそのほぼ軸線方向（図１のｘ方向）に動作させるように構成されている。

そして、パーキングカム３とスプリングストッパ５との間であって、パーキングロッド４およびカムスプリング６の外周部に、ストッパ８が設けられている。このストッパ８は、スリーブ状の部材により形成されていて、その外径はパーキングカム３の後退端面３ｄ部の外径より小さく設定され、内径はカムスプリング６の外周部分と干渉しない程度の大きさに設定されている。ストッパ８のスプリングストッパ５側（図１での左側）の一方の端部は、例えばスプリングストッパ５に固定されていて、他方の端部には、パーキングカム３の前進端面３ｃがカムストッパ７と当接している状態で、後退端面３ｄと所定間隔Ｄ１を有して対向する係合端面８ａが形成されている。

そのため、パーキングカム３がカムストッパ７と当接している状態から所定間隔Ｄ１の距離を後退移動すると、すなわち、パーキングカム３がカムストッパ７と当接している状態から所定間隔Ｄ１の距離をパーキングポール２と反対側（図１での左側）へ移動すると、パーキングカム３の後退端面３ｄとストッパ８の係合端面８ａとが当接して係合し、パーキングカム３の後退移動が規制もしくは抑制される。したがって、このストッパ８は、パーキングロッド４の軸線方向におけるパーキングカム３のパーキングポール２と反対側（図１での左側）への後退移動を、パーキングカム３を係合させて規制するいわゆる規制手段として機能する。また、このストッパ８は、カムスプリング６を圧縮すなわち弾性変形させてパーキングカム３がパーキングポール２と反対側へ所定距離（上記の例では所定間隔Ｄ１）だけ後退移動した位置にパーキングカム３を係止させてパーキングカム３の後退移動を規制する手段としても機能する。

なお、ここで所定間隔Ｄ１は、パーキングカム３の前進端面３ｃがカムストッパ７と当接している状態での後退端面３ｄのパーキングロッド４の軸方向における位置（すなわち図１で直線Ａで示す位置）から、後述するパーキングギヤ１とパーキングポール２とのいわゆる「非噛み合い」状態での後退端面３ｄのパーキングロッド４の軸方向における位置（すなわち図１で直線Ｂで示す位置）までの間隔として示されるいわゆる「非噛み合い」時ストロークＳと等しい間隔か、もしくは所定のクリアランスを設けた分だけ長い間隔（すなわち図１で直線Ａで示す位置から直線Ｂ’で示す位置までの間隔）に設定されている。

つぎに、上記のパーキング装置Ｐの第１の実施例における動作を説明する。パーキングロッド４は、前述したように変速機のシフトレバーのシフト操作に連動するように構成されていて、シフトレバーがパーキングレンジに切り換えられると、パーキングロッド４がパーキングポール２に近づく方向（図１での右方向）に移動する。またパーキングロッド４の移動に伴って、パーキングカム３も同様にパーキングポール２に近づく方向（図１での右方向）に移動する。

パーキングカム３がパーキングポール２に近づく方向に移動すると、パーキングカム３の第１ガイド面３ａが、パーキングポール２の当接部２ｂに当接する。さらにパーキングロッド４とパーキングカム３とがパーキングポール２に近づく方向（図１での右方向）に移動すると、当接部２ｂが第１ガイド面３ａの傾斜に沿って摺動しながら、パーキングポール２が、パーキングロッド４から離れる方向すなわちパーキングギヤ１に近づく方向（図１での上方向）に移動する。言い換えると、パーキングポール２が、そのストローク方向において、パーキングギヤ１に接近するようにストロークする。

したがって、上記のようにパーキング装置Ｐが動作すると、パーキングポール２がパーキングギヤ１に接近するようにストロークする。このとき、パーキングギヤ１の円周方向において、パーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝とパーキングポール２の噛み合い部２ａとが同一の位相にあれば、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合する。すなわち、パーキングポール２がパーキングギヤ１側に押し付けられ、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされる。言い換えると、パーキング装置Ｐのシフトレバーがパーキングレンジに切り換えられると、すなわちパーキング装置Ｐのパーキング操作がおこなわれると、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされる。

具体的には、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相になると、シフト操作によりパーキングロッド４がパーキングカム３の前進方向に移動し、それに伴ってパーキングカム３もパーキングカム３の前進方向に移動して、当接部２ａが第１ガイド面３ａに沿って動作する。さらにパーキングカム３がシフト操作によりパーキングカム３の前進方向に移動することによって、図１に示す状態のように、パーキングポール２が第２ガイド面３ｂに乗り上げる。そして、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングポール２のストローク方向における移動が停止する。

その結果、パーキング操作がおこなわれた際にパーキングポール２の噛み合い部２ａがパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態となってパーキングギヤ１および出力軸の回転が規制される、いわゆる「噛み合い」状態になる。またこのとき、パーキングカム３は、カムスプリング６の弾性力により前進端面３ｃがカムストッパ７に当接するまで前進方向へ移動し、その際の後退端面３ｄのパーキングロッド４の軸方向における位置が、前述したように、図１の直線Ａで示す位置となる。

これに対して、パーキングギヤ１の円周方向において、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある場合には、外歯１ａの歯先面１ｂと、噛み合い部２ａのパーキングギヤ１と対向する側（図１での上側）の先端面２ｃとが当接し、パーキング操作がおこなわれた際にパーキングポール２の噛み合い部２ａがパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込まない、いわゆる「非噛み合い」状態になる。

このような「非噛み合い」状態になると、歯先面１ｂと先端面２ｃとが当接することによって、パーキングポール２の、そのストローク方向における移動が停止するとともに、パーキングカム３が、その第１ガイド面３ａがパーキングポール２の当接部２ｂに当接したまま停止し、パーキングロッド４とパーキングカム３とが相対移動して、パーキングカム３とスプリングストッパ５とによりカムスプリング６が圧縮される。その結果、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わない状態が継続される。またこのとき、パーキングカム３は、カムスプリング６を圧縮して後退方向へ移動し、その際の後退端面３ｄのパーキングロッド４の軸方向における位置が、前述したように、図１の直線Ｂで示す位置となる。

また、上記のようなパーキング装置Ｐにおいては、パーキング操作がおこなわれてパーキングギヤ１とパーキングポール２とが噛み合わされる「噛み合い」状態になるまでの過渡時に、パーキングカム３とパーキングポール２とが当接してパーキングポール２がパーキングギヤ１側へ押圧される際に、パーキングギヤ１が回転すると、パーキングポール２の噛み合い部２ａとパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝とが噛合せずに、噛み合い部２ａが回転するパーキングギヤ１の各外歯１ａに繰り返し弾かれるいわゆるラチェッティング現象が生じる場合がある。

このようなラチェッティング現象が生じると、噛み合い部２ａが各外歯１ａにパーキングカム３側へ弾かれ、第１ガイド面３ａと当接している当接部２ｂが第１ガイド面３ａの傾斜に沿ってパーキングカム３およびパーキングロッド４の軸心に近づく方向に押圧される。すると、パーキングカム３が後退方向、すなわちパーキングポール２と反対側、すなわちカムスプリング６を圧縮する方向に戻されることになる。

このとき、カムスプリング６の弾性力を強く設定することで、パーキングカム３のカムスプリング６を圧縮する方向への戻りを抑制することができる。しかしながら、カムスプリング６の弾性力を強くすると、パーキング操作の際、例えばシフトレバーをパーキングレンジに切り換える操作がおこなわれる際に、カムスプリング６が圧縮される状態となった場合にシフトレバーの操作に大きな力が必要とされるなど、いわゆるシフトフィーリングが低下する場合がある。

このように、シフトフィーリングを考慮すると、パーキングカム３のカムスプリング６を圧縮する方向への戻りを抑制するためにカムスプリング６の弾性力を強く設定するには制約があり、そのためにパーキングカム３の後退方向への戻りが大きくなると、パーキングポール２をパーキングギヤ１と噛み合わせるためにパーキングカム３が再びパーキングポール２をパーキングギヤ１側へ押圧するのに要する時間が長くなってしまう。その結果、パーキングギヤ１の回転をロックできる回転数、言い換えると出力軸の回転をロックできる車速が低下してしまい、所望した車速で、パーキングギヤ１の回転すなわち出力軸の回転をロックできなくなる場合がある。

そこで、この第１の実施例におけるパーキング装置Ｐでは、前述したように、パーキングカム３とパーキングポール２とが当接している際に、パーキングギヤ１が回転した場合においても、パーキングカム３の後退方向への戻りを規制もしくは抑制することができるストッパ８が設けられている。そのため、例えば、上記のように、パーキングカム３とパーキングポール２とが当接している際にパーキングギヤ１が回転し、いわゆるラチェッティング現象が生じた場合に、パーキングカム３が後退方向に移動しても、パーキングカム３の後退端面３ｄがストッパ８の係合端面８ａと当接して係合することによって、パーキングカム３の後退方向への移動が規制もしくは抑制される。

すなわち、パーキングギヤ１とパーキングポール２とを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、パーキングロッド４の軸線方向におけるパーキングポール２と反対側（図１での左側）へのパーキングカム３の後退移動が、パーキングカム３の後退端面３ｄがストッパ８の係合端面８ａと当接して係合されることにより規制される。その結果、パーキングカム３が後退方向に大きく戻されて、パーキングカム３がパーキングポール２をパーキングギヤ１側へ押圧するのに要する時間が期所の時間より長くなってしまうことを回避することができ、所望した車速でパーキングギヤ１の回転すなわち出力軸の回転をロックすることができる。

図２は、この発明に係るパーキング装置Ｐの第２の実施例における構成を説明するための模式図であって、上記の図１の場合と同様、図２ではパーキング装置Ｐのパーキング操作がおこなわれてロックされた状態を示している。また図１に示す構成と同様の部分には、図１に付した符号と同様の符号を付してその説明を省略する。

図２において、パーキングカム３は、その中空部分にパーキングロッド９が挿通されていて、後述するパーキングロッドの小径部分において、パーキングロッド９にその軸線方向（図２のｘ方向）に移動自在に保持されている。ここで、パーキングロッド９の軸線方向は、前述の第１の実施例におけるパーキングロッド４と同様に、例えばパーキングポール２の当接部２ｂと、パーキングカム３の第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂとが当接する状態においては、前述のパーキングギヤ１の回転軸方向と平行もしくはほぼ平行な方向になるように設定されている。

そのため、パーキングカム３がパーキングロッド９の軸線方向において移動することで、第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂに当接部２ｂが当接しているパーキングポール２が、そのストローク方向（図２のｙ方向）にストロークされる。すなわち、パーキングカム３がパーキングポール２に近づく方向（図２での右方向）に移動すると、第１ガイド面３ａに当接している当接部２ｂがガイド面３ａの傾斜に沿って摺動するため、パーキングポール２が次第にパーキングギヤ１に近づく方向（図２での上方向）に移動する。したがって、パーキングロッド９の軸線方向において、パーキングロッド９およびパーキングカム３をパーキングポール２に近づける方向（図２での右方向）に移動させることによって、パーキングポール２をパーキングギヤ１側に押し付けることができる。

前述の第１の実施例におけるパーキングロッド４と同様に、パーキングロッド９には、パーキングロッド９に固定されるスプリングストッパ５が設けられているとともに、そのスプリングストッパ５とパーキングカム３との間に、カムスプリング６が装着されている。

また、パーキングロッド９の自由端であって、パーキングロッド９のパーキングポール２に近い側（図２での右側）の端部に、カムストッパ７が形成されている。なお、パーキングロッド９のカムストッパ７が設けられている側と反対側（図２での左側）の端部は、例えば図示しない変速機のシフトレバーのシフト動作に連動して回転する部材に連結されていて、その部材の回転に連動してパーキングロッド９をそのほぼ軸線方向（図２のｘ方向）に動作させるように構成されている。

そして、このパーキングロッド９には、前進端面３ｃがカムストッパ７と当接している状態でのパーキングカム３とスプリングストッパ５との間の所定の位置に、段差部９ａが設けられている。パーキングカム３とスプリングストッパ５との間の所定の位置とは、パーキングカム３の前進端面３ｃがカムストッパ７と当接している状態で、後退端面３ｄからスプリングストッパ５の方向へ所定間隔Ｄ１だけ離れた位置である。すなわち、前述の第１の実施例におけるストッパ８の係合端面８ａと同じ位置であって、図１，２で直線Ｂもしくは直線Ｂ’で示される位置である。

また、段差部９ａとは、図２での直線Ｂもしくは直線Ｂ’で示される位置の左右において大小に相違する外径に設定されている部分であって、その外径が大小に変化する部分において後退端面３ｄと対向する係合端面９ｂが形成されている。すなわち、直線Ｂもしくは直線Ｂ’で示される位置よりスプリングストッパ５側（図２での左側）の部分の外径ｄ１に対して、直線Ｂもしくは直線Ｂ’で示される位置よりカムストッパ７側（図２での右側）の部分の外径ｄ２が小さくなるように設定されている。外径ｄ１はパーキングカム３の中空部分の最大内径より大きく設定されていて、外径ｄ２はパーキングカム３の中空部分の最大内径より小さく、そのパーキングロッド９の小径部分すなわち外径ｄ２の部分においてパーキングカム３がその軸方向で移動自在となるような大きさに設定されている。

そのため、前述の第１の実施例の場合と同様に、パーキングカム３がカムストッパ７と当接している状態から所定間隔Ｄ１の距離を後退移動すると、すなわちパーキングカム３がカムストッパ７と当接している状態から所定間隔Ｄ１の距離をパーキングポール２と反対側（図２での左側）へ移動すると、パーキングカム３の後退端面３ｄと係合端面９ｂとが当接して係合し、パーキングカム３の後退移動が規制もしくは抑制される。

したがって、パーキングロッド９の段差部９ａにおける係合端面９ｂは、前述の第１の実施例における係合端面８ａと同様に、パーキングカム３の前進端面３ｃがカムストッパ７と当接している状態で、後退端面３ｄと所定間隔Ｄ１を有して対向し、パーキングロッド４の軸線方向におけるパーキングカム３のパーキングポール２と反対側（図２での左側）への後退移動を、パーキングカム３を係合させて規制するいわゆる規制手段として機能する。また、このパーキングロッド９の段差部９ａにおける係合端面９ｂは、カムスプリング６を圧縮すなわち弾性変形させてパーキングカム３がパーキングポール２と反対側へ所定距離（上記の例では所定間隔Ｄ１）だけ後退移動した位置にパーキングカム３を係止させてパーキングカム３の後退移動を規制する手段としても機能する。

つぎに、上記のパーキング装置Ｐの第２の実施例における動作を説明する。上記のパーキング装置Ｐの第２の実施例の構成例で説明したように、第２の実施例においては、前述の第１の実施例における係合端面８ａと同様に機能する係合端面９ｂが設けられている。すなわち、この第２の実施例では、前述の第１の実施例における係合端面８ａに代えて係合端面９ｂを設け、パーキングカム３とパーキングポール２とが当接している際にパーキングギヤ１が回転した場合においても、パーキングカム３の後退方向（図２での左方向）への戻りを規制もしくは抑制することができるように構成された例である。

したがって、前述の第１の実施例の場合と同様に、この第２の実施例におけるパーキング装置Ｐでは、パーキングカム３とパーキングポール２とが当接している際にパーキングギヤ１が回転し、いわゆるラチェッティング現象が生じた場合に、パーキングカム３が後退方向に移動しても、パーキングカム３の後退端面３ｄがパーキングロッド９の係合端面９ｂと当接して係合することによって、パーキングカム３の後退方向への移動が規制もしくは抑制される。

すなわち、パーキングギヤ１とパーキングポール２とを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、パーキングロッド４の軸線方向におけるパーキングポール２と反対側（図２での左側）へのパーキングカム３の後退移動が、パーキングカム３の後退端面３ｄがパーキングロッド９の係合端面９ｂと当接して係合されることにより規制される。その結果、パーキングカム３が後退方向に大きく戻されて、パーキングカム３がパーキングポール２をパーキングギヤ１側へ押圧するのに要する時間が期所の時間より長くなってしまうことを回避することができ、所望した車速でパーキングギヤ１の回転すなわち出力軸の回転をロックすることができる。

図３は、この発明に係るパーキング装置Ｐの第３の実施例における構成を説明するための模式図であって、前述の図１，２の場合と同様、図３ではパーキング装置Ｐのパーキング操作がおこなわれてロックされた状態を示している。また図１，２に示す構成と同様の部分には、図１，２に付した符号と同様の符号を付してその説明を省略する。すなわち図３（ａ）では、パーキングギヤ１、パーキングポール２、パーキングカム３、パーキングロッド４、スプリングストッパ５、カムスプリング６、カムストッパ７で構成される前述の第１の実施例と同様のパーキング装置Ｐの構成の一部が、ロックスリーブ１０の内部に挿入された状態を示している。なお、図３（ｂ）は、図３（ａ）をパーキングカム３の前進端側（図３（ａ）での右側）から見た側面図である。

図３において、ロックスリーブ１０は、例えば環状の部材により形成されていて、その一方（図３（ａ）での右側）の端部に半円状の孔１０ａが形成されている。この孔１０ａは、その中心軸線Ｃが前述の出力軸の軸線方向あるいはパーキングギヤ１の回転軸方向とほぼ平行となるように設定されていて、孔１０ａを形成する保持面１０ｂを有している。そしてこの保持面１０ｂは中心軸線Ｃとほぼ平行に形成されている。すなわち保持面１０ｂは中心軸線Ｃを中心とする所定角度範囲で円弧形状に形成されている。またロックスリーブ１０の他方（図３（ｂ）での左側）の端部には、ガイド孔１０ｃが形成されている。そしてこのガイド孔１０ｃの内周には、中心軸線Ｃ方向に延ばされた円弧形状のガイド面１０ｄが形成されている。そして、ガイド孔１０ｃの内周であって、ガイド面１０ｄより保持面１０ｂに近い側（図３（ａ）での右側）には、保持面１０ｂとガイド面１０ｄとにそれぞれ連続する傾斜面１０ｅが形成されている。

傾斜面１０ｅの所定の位置に、係止爪１１が挿通される挿通孔１０ｆが形成されている。また係止爪１１には、パーキング装置Ｐが「噛み合い」状態の際のパーキングカム３の後退端面３ｄと対向する係合端面１１ａが形成され、パーキングロッド４の軸線方向におけるその係合端面１１ａと反対側（図３（ａ）での左側）の位置に、係止爪１１の先端（図３（ａ）での上端）に向かって係止爪１１のパーキングロッド４の軸線方向における肉厚が減少する円弧面状もしくは傾斜面状のガイド面１１ｂが形成されている。すなわち、このガイド面１１ｂは、パーキング装置Ｐが「噛み合い」状態になる前の状態において、パーキングカム３およびパーキングロッド４が、パーキングカム３の前進方向（図３（ａ）での右方向）に移動させられる際に、パーキングカム３のガイド面３ａおよびガイド面３ｂと当接して摺動し、その際に、係止部１１にパーキングロッド４の軸心から遠ざかる方向（図３（ａ）での下方向）への所定の荷重が作用するような形状（傾斜）に形成されている。

そして、係止爪１１は、連結部材１２を介して、例えばトランスアクスルケース１３の外部に設けられたソレノイドスイッチ１４のシャフト１４ａに連結されている。シャフト１４ａは、例えば圧縮コイルばねなどにより形成される戻しばね１４ｂによって、ソレノイドスイッチ１４のコイル部１４ｃの軸線方向（図３（ａ）のｙ方向）における連結部材１２側（図３（ａ）での上側）へ押圧される構成となっている。

また、このソレノイドスイッチ１４は通電時にＯＮとなるＯＮ−ＯＦＦソレノイドスイッチであって、シフトレバー１５からの所定の電気信号を受けた場合に通電されて、ＯＮの状態になるように、すなわちシャフト１４ａがコイル部１４ｃで発生する磁力により引き寄せられるように、言い換えるとシャフト１４ａが戻しばね１４ｂの弾性力に抗して図３（ａ）での下側へ移動させられるように構成されている。ここでシフトレバー１５からの所定の電気信号とは、パーキング装置Ｐのロック状態すなわちパーキングギヤ１とパーキングポール２との噛み合い状態を解消させるパーキング解除操作がおこなわれた場合、例えばシフトレバー１５がパーキングレンジにシフトされている状態からパーキングレンジ以外のレンジにシフトする操作がおこなわれた場合にソレノイドスイッチ１５へ出力され、ソレノイドスイッチ１４をＯＮの状態に動作させる信号である。なお、図３（ａ）ではソレノイドスイッチ１４がＯＦＦの状態を示している。また符号１６はオイルシールである。

このように、係止爪１１が連結部材１２を介してソレノイドスイッチ１４と連結されていることにより、係止爪１１がロックスリーブ１０の半径方向すなわちパーキングロッド４の半径方向（すなわち図３（ａ）のｙ方向における上下方向）に動作することができる。すなわち、ソレノイドスイッチ１４がＯＦＦの状態では、係止爪１１は戻しばね１４ｂの弾性力により常にパーキングロッド４の軸心へ近づく方向（図３（ａ）での上方向）に押圧されている。言い換えると、パーキングロッド４の軸心へ近づく方向に突出されている。そして係止爪１１は、その状態でパーキングロッド４の軸心から遠ざかる方向へ所定の荷重が作用することにより、戻しばね１４ｂの弾性力に抗してその荷重方向へ移動することができる。また、ソレノイドスイッチ１４がＯＮの状態になることで、係止爪１１がパーキングロッド４の軸心から遠ざかる方向へ移動した状態を保持することができる。

さらに、係止爪１１は、前述したように傾斜面１０ｅの所定の位置に設けられた挿通孔１０ｆに挿通されているが、その場合の所定の位置は、係止爪１１の係合端面１１ａのパーキングロッド４の軸線方向における位置が、パーキングカム３の前進端面３ｃがカムストッパ７と当接している状態での後退端面３ｄの位置（すなわち図３（ａ）で直線Ａで示す位置）、もしくは所定のクリアランスを設けた分だけパーキングカム３の後退方向側（図３（ａ）での左側）の位置（すなわち図３（ａ）で直線Ａ’で示す位置）、すなわち、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合った状態での後退端面３ｄの位置となるように設定されている。

そして、係止爪１１がロックスリーブ１０の半径方向に動作する場合の係止爪１１の先端の位置は、ソレノイドスイッチ１４がＯＦＦ状態の場合に、係止爪１１の先端とパーキングロッド４の軸心との距離が、バーキングカム３の後退端面３ｄの外径部の半径よりも小さくなるように設定され、ソレノイドスイッチ１４がＯＮ状態の場合に、係止爪１１の先端とパーキングロッド４の軸心との距離が、バーキングカム３の後退端面３ｄの外径部の半径よりも大きくなるように設定されている。

したがって、ソレノイドスイッチ１４がＯＦＦ状態のときにパーキングカム３の後退端面３ｄが、図３（ａ）で直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置にある状態、すなわちパーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合った状態では、係止爪１１の係合端面１１ａとパーキングカム３の後退端面３ｄとが対向して当接もしくは近接することになる。そのため、その状態からパーキンカム３がパーキングポール２と反対側（図３（ａ）での左側）へ後退移動しようとすると、係合端面１１ａと後退端面３ｄとが係合し、パーキングカム３の後退移動が規制される。すなわち、係止爪１１は、ソレノイドスイッチ１４がＯＦＦの状態で、パーキングカム３の前進移動を可能にし、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合った状態になった場合に、パーキングロッド４の軸心へ近づく方向に突出されてパーキングカム３の後退端面３ｄと対向し、パーキングカム３が後退移動する際に後退端面３ｄと係合する係合部材として、パーキングロッド４の軸線方向におけるパーキングカム３のパーキングポール２と反対側（図３（ａ）での左側）への後退移動を規制するいわゆる規制手段として機能する。

一方、ソレノイドスイッチ１４がＯＮ状態のときは、係止爪１１が、その先端とパーキングロッド４の軸心との距離がバーキングカム３の後退端面３ｄの外径部の半径よりも大きくなる位置に保持されることによって、ソレノイドスイッチ１４がＯＦＦ状態のときのように係合端面１１ａと後退端面３ｄとが係合されることがなくなる、言い換えると、パーキングカム３を係合させることによるパーキングカム３の後退移動の規制が解除される。すなわち、係止爪１１は、ソレノイドスイッチ１４がＯＮ状態の場合、パーキングカム３を係合させることによるパーキングカム３の後退移動の規制を解除するいわゆる解除手段として機能する。

つぎに、上記のパーキング装置Ｐの第３の実施例における動作を説明する。初めに、シフトレバー１５がパーキングレンジ以外のレンジからパーキングレンジに切り換えられる場合、すなわちパーキングポール２とパーキングギヤ１とを噛み合わすパーキング操作がおこなわれる場合、前述の第１，第２の実施例の場合と同様に、パーキングロッド４とパーキングカム３とが、パーキングポール２に近づく方向（図３（ａ）での右方向）、すなわちパーキングカム３の前進方向に移動する。なお、この場合のソレノイドスイッチ１４はＯＦＦの状態であり、すなわち係止爪１１はロックスリーブ１０の半径方向すなわちパーキングロッド４の半径方向に動作可能な状態である。

パーキングカム３が前進方向に移動すると、パーキングカム３の第１ガイド面３ａと係止爪１１のガイド面１１ｂとが当接しながら摺動し、その際、ガイド面１１ｂにパーキングロッド４の軸心から遠ざかる方向（図３（ａ）での下方向）への荷重が作用することによって、係止爪１１が戻しばね１４ｂの弾性力に抗してパーキングロッド４の軸心から遠ざかる方向へ移動する。

さらにパーキングカム３が前進方向へ移動すると、ガイド面１１ｂは第１ガイド面３ａに続いて第２ガイド面３ｂと当接しながら摺動を続ける。そしてパーキングカム３の後退端面３ｄが、図３（ａ）において直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置に到達するまで移動すると、ガイド面１１ｂと第２ガイド面３ｂとの当接状態が解消され、係止爪１１が、戻しばね１４ｂの弾性力により押圧されてパーキングロッド４の軸心へ近づく方向に移動する。すなわち係止爪１１がロックスリーブ１０の半径方向においてパーキングロッド４の軸心へ近づく方向に突出させられる。その結果、係止爪１１が、係止爪１１の係合端面１１ａとパーキングカム３の後退端面３ｄとが対向して当接もしくは所定のクリアランス分まで近接することになる。そして、係合端面１１ａと後退端面３ｄとが当接した状態もしくは近接した状態になると、パーキングカム３の後退移動が規制もしくは抑制される。

また、上記のようにパーキングカム３が前進方向に移動することによって、第１ガイド面３ａとガイド面１１ｂとが当接しながら摺動することに併せて、パーキングカム３の第１ガイド面３ａとパーキングポール２の当接部２ｂとが当接して当接部２ｂが第１ガイド面３ａの傾斜に沿って摺動し、パーキングポール２が、パーキングロッド４から離れる方向すなわちパーキングギヤ１に近づく方向（図３（ａ）での上方向）に移動する。言い換えると、パーキングポール２が、そのストローク方向（図３（ａ）のｙ方向）において、パーキングギヤ１に接近するようにストロークする。そしてパーキングカム３の後退端面３ｄが、図３（ａ）において直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置に到達するまで移動すると、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合った状態、すなわちパーキング装置Ｐがロックされた状態となる。

したがって、上記のように係止爪１１が連結部材１２およびシャフト１４ａを介して戻しばね１４ｂの弾性力により押圧される構成は、ソレノイドスイッチ１４がＯＦＦの状態において、ガイド面１１ｂに作用するパーキングロッド４の軸心から遠ざかる方向の荷重に対してのみ、その荷重方向すなわちロックスリーブ１０の半径方向に動作可能となり、パーキングカム３の前進移動を可能にし、パーキングギヤ１とパーキングポール２とが噛み合わされた場合にパーキングカム３の後退移動を規制する、いわゆるラチェット機構として機能する。

続いて、シフトレバー１５がパーキングレンジからパーキングレンジ以外のレンジに切り換えられる場合、すなわちパーキングギヤ１とパーキングポール２との噛み合いを解消させるパーキング解除操作がおこなわれる場合は、ソレノイドスイッチ１４をＯＮの状態に動作させる信号が、シフトレバー１５からソレノイドスイッチ１４へ出力される。その信号によってソレノイドスイッチ１４がＯＮ状態に動作されると、係止爪１１が、その先端とパーキングロッド４の軸心との距離がバーキングカム３の後退端面３ｄの外径部の半径よりも大きくなる位置、すなわちパーキングカム３を係合させることによるパーキングカム３の後退移動の規制が解除される位置に移動されて保持される。

前述したように、パーキング装置Ｐは、パーキング操作がおこなわれた際に、パーキングポール２のパーキングギヤ１との噛み合い部に対するパーキングギヤ１の外歯１ａの位置、すなわちパーキングギヤ１の円周方向におけるパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝とパーキングポール２の噛み合い部２ａとの位相によって、パーキングギヤ１とパーキングポール２との噛み合い状態が異なる場合がある。すなわち、パーキングシフトされた際に、外歯１ａと噛み合い部２ａとが異なった位相にあると、噛み合い部２ａの先端面２ｃと外歯１ａの歯先面１ｂとが当接したいわゆる「非噛み合い」状態となる。そして、外歯１ａと噛み合い部２ａとが同一の位相にあると、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合した状態、すなわちパーキングギヤ１がロックされたいわゆる「噛み合い」状態となる。

パーキング操作がおこなわれた際に「非噛み合い」状態になると、歯先面１ｂと先端面２ｃとが当接することにより、パーキングポール２の、そのストローク方向における移動が停止するとともに、パーキングカム３が、その第１ガイド面３ａがパーキングポール２の当接部２ｂに当接したまま停止し、パーキングロッド４とパーキングカム３とが相対移動して、パーキングカム３とスプリングストッパ５とによりカムスプリング６が圧縮される。その結果、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わない状態が継続される。この「非噛み合い」状態が継続されている間はパーキングギヤ１および出力軸の回転が規制されないため、例えば、車両が坂路の途中で停車した場合に車両が坂路を降下することによって、あるいは、変速機から車輪に至る動力伝達系統内における例えばイナーシャトルクなどのトルクの残留分の影響によって、出力軸すなわちパーキングギヤ１が回転する場合がある。

上記のように、パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態のなったときにパーキングギヤ１が回転すると、歯先面１ｂと先端面２ｃとが当接している状態が変化して、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合された「噛み合い」状態に移行する場合がある。すなわち、「非噛み合い」状態のときにパーキングギヤ１が回転すると、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態から、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相にある状態に変化して、噛み合い部２ａの先端面２ｃと外歯１ａの歯先面１ｂとが当接していた状態から、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込んだ状態に移行する場合がある。

パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態に移行する際には、パーキングポール２と当接してカムスプリング６を圧縮した状態で停止していたパーキングカム３が、パーキングポール２との当接状態が解消されることによって、カムスプリング６の弾性力によりカムストッパ７側すなわちパーキングカム３の前進方向（図３（ａ）での右方向）に向かって急激に移動することになる。パーキングカム３がカムスプリング６に押圧されてパーキングカム３の前進方向に向かって急激に移動すると、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突し、その衝突の際の衝撃力によってパーキングカム３が後退方向に大きく跳ね返されてしまう可能性がある。パーキングカム３が後退方向に大きく跳ね返されると、パーキングカム３に当接してパーキングギヤ１側（図３（ａ）での上側）に押圧されていたパーキングポール２が、パーキングカム３と離れてパーキングギヤ１側への押圧力を失った状態となって、パーキングギヤ１の回転をロックできなくなる可能性がある。

そこで、この第３の実施例によるパーキング装置Ｐでは、上記のように係止爪１１がいわゆるラチェット機構として機能するように構成されていて、パーキングカム３の後退端面３ｄが、図３（ａ）において直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置に到達するまで移動してパーキング装置Ｐがロックされた状態となった場合に、係止爪１１の係合端面１１ａとパーキングカム３の後退端面３ｄとが対向して当接もしくは近接することによって、パーキングカム３の後退移動を規制もしくは抑制することができる。すなわち、パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態に移行する際に、パーキンポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされるのと同時に、係合端面１１ａと後退端面３ｄとが対向して当接もしくは近接することで係止爪１１がパーキングカム３の後退移動を規制もしくは抑制する位置に移動されることによって、「噛み合い」状態に移行する際にパーキングカム３がカムストッパ７と衝突して後退方向へ大きく跳ね返されることを回避することができる。

したがって、この第３の実施例におけるパーキング装置Ｐでは、シフトレバー１５がパーキングレンジにシフトされると、すなわちパーキング操作がおこなわれると、パーキングロッド４およびパーキングカム３がパーキングカム３の前進方向へ移動され、パーキングカム３の後退端面３ｄが図３（ａ）において直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置に到達するまで移動されると、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされる。それとともに、係止爪１１の係合端面１１ａとパーキングカム３の後退端面３ｄとが対向して当接した状態もしくは所定のクリアランス分まで近接した状態にされ、パーキングカム３が後退移動しようとする際に係合端面１１ａと後退端面３ｄとが係合されることで、パーキングカム３の後退移動が規制もしくは抑制される。

すなわち、前述の第１，第２の実施例と同様に、パーキングギヤ１とパーキングポール２とを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、パーキングロッド４の軸線方向におけるパーキングポール２と反対側（図２での左側）へのパーキングカム３の後退移動が、パーキングカム３の後退端面３ｄが係止爪１１の係合端面１１ａと係合されることにより規制される。その結果、パーキングカム３が後退方向に大きく戻されて、パーキングカム３がパーキングポール２をパーキングギヤ１側へ押圧するのに要する時間が期所の時間より長くなってしまうことを回避することができ、所望した車速でパーキングギヤ１の回転すなわち出力軸の回転をロックすることができる。

また、パーキングカム３と係合されてパーキングカム３の後退移動を規制もしくは抑制する係止爪１１が、上記のようないわゆるラチェット機構として機能するように構成されていることで、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされるのと同時にパーキングカム３の後退移動を規制もしくは抑制できる状態に移動されるため、パーキングカム３の後退方向への大きな跳ね返りを防止することができる。

一方、シフトレバー１５がパーキングレンジからパーキングレンジ以外のレンジにシフトされると、すなわちパーキング解除操作がおこなわれると、パーキングロッド４およびパーキングカム３がパーキングカム３の後退方向へ移動されるが、その際にパーキングレンジにシフトされていたことでパーキングカム３の後退移動を規制していた係止爪１１が、パーキングカム３の後退移動の規制が解除される位置に移動して保持されることによって、パーキングカム３の後退移動が可能となる。

その結果、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合い、係止爪１１によりパーキングカム３の後退移動が規制されている状態、すなわちパーキング操作がおこなわれ、パーキングギヤ１とパーキングポール２とが噛み合わされた状態から、パーキングギヤ１とパーキングポール２との噛み合いを解消させるパーキング解除操作がおこなわれた場合、係止爪１１によるパーキングカム３の後退移動の規制が解除されて、パーキングカム３のパーキングポール２と反対側への戻りを確実にすることができる。

図４は、この発明に係るパーキング装置Ｐの第４の実施例における構成を説明するための模式図であって、図４（ａ）では、上述の図１，２，３の場合と同様、パーキング装置Ｐがパーキング操作がおこなわれてロックされた状態すなわちパーキング装置Ｐが「噛み合い」の状態を示し、図４（ｂ）では、パーキング装置Ｐが「非噛み合い」の状態を示している。また、図１，２，３に示す構成と同様の部分には、図１，２，３に付した符号と同様の符号を付してその説明を省略する。

すなわち図４では、パーキングギヤ１、パーキングポール２、パーキングカム３、パーキングロッド４、スプリングストッパ５、カムスプリング６、カムストッパ７で構成される前述の第１，第３の実施例と同様のパーキング装置Ｐの構成の一部に対して、スプリングストッパ５とパーキングカム３との間に、選択的に介在させてその軸線方向において埋めた状態にしてパーキングカム３の後退方向（図４での左方向）への移動を規制する規制部材を備えた構成の例を示している。

図４（ａ）において、スプリングストッパ５とパーキングカム３の後退端面３ｄとの間であって、パーキングカム３の円周方向の所定の位置に、ロックロッド１７が設けられている。ロックロッド１７は、第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとにより構成されていて、第１ロッド１７ａおよび第２ロッド１７ｂは、それぞれ、例えば円柱形状の部材により形成され、ロックロッド１７の軸線方向（図４（ａ）のｘ方向）に垂直な方向（図４（ａ）での紙面に垂直な方向）の中心軸のまわりに互いに回動可能なヒンジ１７ｃによって連結されている。そして、第１ロッド１７ａのヒンジ１７ｃと反対側（図４（ａ）での右側）の端部が、例えば蝶番のようなヒンジ１７ｄを介してパーキングカム３に固定されていて、第２ロッド１７ｂのヒンジ１７ｃと反対側（図４（ａ）での左側）の端部が、例えば蝶番のようなヒンジ１７ｅを介してスプリングストッパ５に固定されている。

したがってロックロッド１７は、パーキングカム３のパーキングロッド４の軸線方向（図４（ａ）のｘ方向）への移動に伴って、ヒンジ１７ｃを関節として、第１ロッド１７ａの軸線方向と第２ロッド１７ｂの軸線方向とが一致した（すなわち第１ロッド１７ａの軸線方向と第２ロッド１７ｂの軸線方向とのなす角度が１８０°となる）直線状態と、第１ロッド１７ａの軸線方向と第２ロッド１７ｂの軸線方向とのなす角度が１８０°以外の所定の角度（０°以上で１８０°未満の範囲での所定の角度）となる屈曲状態とに変化することができる構成となっている。

ここで、ロックロッド１７の軸線方向における長さは、ロックロッド１７が上記のようにヒンジ１７ｄおよびヒンジ１７ｅを介してパーキングカム３およびスプリングストッパ５に固定された状態で、かつロックロッド１７が直線状態である場合において、スプリングストッパ５のカムスプリング６と当接する側（図４（ａ）の右側）の端面５ａのパーキングロッド４の軸線方向における位置（すなわち図４（ａ）で直線Ｅで示す位置）と、パーキングカム３の前進端面３ｃがカムストッパ７と当接している状態もしくは所定のクリアランスを設けて近接している状態（すなわちパーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合った状態）での後退端面３ｄのパーキングロッド４の軸線方向における位置（すなわち図４（ａ）で直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置）との間の距離Ｄ２と等しくなるように設定されている。

ロックロッド１７の外周部分に、例えば環状の部材により形成され、ロックロッド１７に軸線方向に移動自在に保持されるスライダ１８が設けられている。また第２ロッド１７ｂのスプリングストッパ５に近い側（図４（ａ）での左側）に、第２ロッド１７ｂに固定されるスプリングストッパ１９が設けられている。さらにそのスプリングストッパ１９とスライダ１８との間に、例えば圧縮コイルばねなどの弾性部材であるスプリング２０が装着されている。スプリング２０の内径はスライダ１８の中空部分の最大内径よりも大きく設定されていて、外径はスライダ１８の後退方向側（図４（ａ）での左側）の端面１８ｂ部の外径およびスプリングストッパ１９の外径よりも小さく設定されている。したがって、スライダ１８がスプリング２０の弾性力によりその前進方向（図４（ａ）での右方向）に向けて押圧される構成となっている。

また、スライダ１８は、連結部材２１を介してワイヤ２２の一方（図４（ａ）での右側）の端部と連結されていて、ロックロッド１７が直線状態のときに、その軸線方向（図４（ａ）のｘ方向）における中心部分が、ヒンジ１７ｃの位置付近にあって、スライダ１８の前進方向側（図４（ａ）での右側）の端面１８ａ部が第１ロッド１７ａの外周部分に位置し、端面１８ｂが第２ロッド１７ｂの外周部分に位置するように保持されている。すなわち、ロックロッド１７が直線状態になる場合に、スライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態で保持されるように、スライダ１８の形状・寸法、およびスプリング２０のロックロッド１７の軸線方向における長さあるいは弾性力、およびワイヤ２２の長さあるいは設置位置などが設定されている。

したがって、上記のようにスライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態で保持された場合は、ロックロッド１７は、屈曲状態となることができなくなり、直線状態に保持される。すなわち、スライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態で保持された場合、ロックロッド１７は、直線状態に保持されてスプリングストッパ５とパーキングカム３との間に、その軸線方向すなわちロックロッド４の軸線方向において埋めた状態に介在されて、パーキングカム３の後退移動を規制する規制部材として機能する。

そして、ワイヤ２２がロックロッド１７の軸線方向においてヒンジ１７ｃからスプリングストッパ１９の方向へ所定の方法により牽引されることにより、スプリング２０の弾性力に抗してロックロッド１７の軸線方向においてヒンジ１７ｃからスプリングストッパ１９の方向へ、端面１８ａが第２ロッド１７ｂの外周部分に位置するまで、スライダ１８を移動することができるように構成されている。すなわち、ワイヤ２２がロックロッド１７の軸線方向においてヒンジ１７ｃからスプリングストッパ１９の方向へ牽引されると、図４（ｂ）に示す状態のように、スライダ１８が、スプリング２０を圧縮しながらロックロッド１７の軸線方向においてヒンジ１７ｃからスプリングストッパ１９の方向へ、その端面１８ａが第２ロッド１７ｂの外周部分に位置する状態、すなわちスライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態が解除された状態まで移動するように、スライダ１８の形状・寸法、およびスプリング２０のロックロッド１７の軸線方向における長さあるいは弾性力、およびワイヤ２２の長さあるいは設置位置などが設定されている。

したがって、上記のようにスライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態が解除された状態で保持された場合には、ロックロッド１７は、直線状態から屈曲状態となることが可能になり、パーキングカム３のパーキングロッド４の軸線方向における移動が可能になる。すなわち、スライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態が解除された状態で保持されることで、スライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態で保持された場合に、ロックロッド１７が上記のように規制部材として機能することによるパーキングカム３の後退移動の規制が解除される。

なお、ワイヤ２２をロックロッド１７の軸線方向においてヒンジ１７ｃからスプリングストッパ１９の方向へ牽引する所定の方法は、例えば、前述の図３に示す第３の実施例における、連結部材１２およびソレノイドスイッチ１４およびシフトレバー１５により構成される、係止爪１１をパーキングカム３の後退移動を規制する位置とその規制を解除する位置とに選択的に移動させる機構を応用することができる。すなわち、ワイヤ２２の他方（図４（ａ）での左側）の端部（図示せず）を、図３に示す上記の構成におけるソレノイドスイッチ１４のシャフト１４ａに連結する構成とすることで、シフトレバー１５からの所定の信号に応じてソレノイドスイッチ１４の状態をＯＮ−ＯＦＦに切り換え、そのソレノイドスイッチ１４がＯＮ状態となった場合に、シャフト１４ａがコイル部１４ｃへ引き寄せられることによって、ワイヤ２２をロックロッド１７の軸線方向においてヒンジ１７ｃからスプリングストッパ１９の方向へ牽引することができる。

例えば、シフトレバー１５がパーキングレンジにシフトされている状態からパーキングレンジ以外のレンジにシフトする操作、すなわちパーキング解除操作がおこなわれた場合に、ソレノイドスイッチ１４をＯＮの状態に動作させる信号を出力するように構成することで、パーキング解除操作がおこなわれた場合に、スライダ１８を、第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態が解除された状態、すなわちロックロッド１７を屈曲可能な状態に保持することができる。

つぎに、上記のパーキング装置Ｐの第４の実施例における動作を説明する。初めに、シフトレバー１５がパーキングレンジ以外のレンジからパーキングレンジに切り換えられる場合、すなわちパーキングポール２とパーキングギヤ１とを噛み合わすパーキング操作がおこなわれる場合、前述の第１，第２，第３の実施例の場合と同様に、パーキングロッド４とパーキングカム３とが、パーキングカム３の前進方向に移動する。なお、この時点では、ワイヤ２２は牽引された状態、すなわちスライダ１８は第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態が解除された状態に保持されていて、したがってロックロッド１７は屈曲可能な状態である。

この状態でパーキングカム３が前進方向に移動すると、パーキングポール２がパーキングギヤ１に接近するようにストロークする。このとき、パーキングギヤ１の円周方向において、パーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝とパーキングポール２の噛み合い部２ａとが同一の位相にあれば、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合する。すなわち、図４（ａ）に示す状態のように、パーキングポール２がパーキングギヤ１側に押し付けられてパーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされ、パーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態となってパーキングギヤ１および出力軸の回転が規制される、いわゆる「噛み合い」状態になる。

このとき、ワイヤ２２の牽引状態を解除することで、スライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態にされ、ロックロッド１７が、屈曲状態となることができない直線状態に保持される。その結果、ロックロッド１７が上述のように規制部材として機能し、パーキングカム３の後退移動が規制される。

したがって、上記のように構成されたロックロッド１７は、パーキングポール２とパーキングギヤ１とを噛み合わすパーキング操作がおこなわれて、パーキングカム３の後退端面３ｄのパーキングロッド４の軸線方向における位置が図４（ａ）で直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置となった場合、スライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態で保持されることによりロックロッド１７が直線状態に保持され、スプリングストッパ５とパーキングカム３との間に、その軸線方向において埋めた状態に規制部材として選択的に介在させられて、パーキングカム３の後退移動を規制する規制手段として機能する。

これに対して、パーキングギヤ１の円周方向において、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある場合には、図４（ｂ）に示すように、パーキングシフトされた際にパーキングポール２の噛み合い部２ａがパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込まない、いわゆる「非噛み合い」状態になる。このような「非噛み合い」状態になると、歯先面１ｂと先端面２ｃとが当接することによって、パーキングポール２の、そのストローク方向（図４（ｂ）のｙ方向）における移動が停止するとともに、パーキングカム３が、その第１ガイド面３ａがパーキングポール２の当接部２ｂに当接したまま停止し、パーキングロッド４とパーキングカム３とが相対移動して、パーキングカム３とスプリングストッパ５とによりカムスプリング６が圧縮される。

また、上記のようにパーキングロッド４とパーキングカム３とが相対移動することにより、パーキングカム３はパーキングロッド４に対してパーキングカム３の後退方向（図４（ｂ）の左方向）へ移動することになり、そのパーキングカム３の後退移動に伴ってロックロッド１７が、図４（ｂ）に示すように屈曲状態にされる。そして、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わない状態が継続される。

前述したように、「非噛み合い」状態のときにパーキングギヤ１が回転すると、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態から、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相にある状態に変化して、「噛み合い」状態に移行する場合がある。パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態に移行する際には、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突し、その衝突の際の衝撃力によってパーキングカム３が後退方向に大きく跳ね返されてしまい、パーキングギヤ１の回転をロックできなくなる可能性がある。

そこで、この第４の実施例によるパーキング装置Ｐでは、上記のように、パーキングカム３の後退端面３ｄが、図４（ａ）において直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置に到達するまで移動してパーキング装置Ｐがロックされた状態となった場合すなわちパーキング装置Ｐが「噛み合い」状態になった場合に、ロックロッド１７を直線状態に保持するように構成することで、パーキングカム３の後退移動を規制もしくは抑制することができる。すなわち、パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態に移行する際に、パーキンポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされるのと同時に、ロックロッド１７が直線状態に保持されて屈曲状態となることが不可能にされることによって、「噛み合い」状態に移行する際にパーキングカム３がカムストッパ７と衝突して後退方向へ大きく跳ね返されることを回避することができる。

したがって、この第４の実施例におけるパーキング装置Ｐでは、例えば、前述の第３の実施例の場合と同様に、シフトレバー１５がパーキングレンジにシフトされると、すなわちパーキング操作がおこなわれると、パーキングロッド４およびパーキングカム３がパーキングカム３の前進方向へ移動され、パーキングカム３の後退端面３ｄが図４（ａ）において直線Ａもしくは直線Ａ’で示す位置に到達するまで移動されると、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされる。それとともに、ロックロッド１７が直線状態に保持されて、パーキングカム３の後退移動が規制もしくは抑制される。

その結果、前述の第１，第２，第３の実施例と同様に、パーキングギヤ１とパーキングポール２とを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、パーキングロッド４の軸線方向におけるパーキングポール２と反対側（図２での左側）へのパーキングカム３の後退移動が、パーキングカム３の後退端面３ｄが係止爪１１の係合端面１１ａと係合されることにより規制される。その結果、パーキングカム３が後退方向に大きく戻されて、パーキングカム３がパーキングポール２をパーキングギヤ１側へ押圧するのに要する時間が、期所の時間より長くなってしまうことを回避することができ、所望した車速でパーキングギヤ１の回転すなわち出力軸の回転をロックすることができる。

また、上記のように、パーキング装置Ｐが「噛み合い」状態になった場合に、ロックロッド１７を直線状態に保持するように構成されていることで、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされるのと同時にパーキングカム３の後退移動を規制もしくは抑制できる状態にされるため、パーキングカム３の後退方向への大きな跳ね返りを防止することができる。

一方、例えば、前述の第３の実施例の場合と同様に、シフトレバー１５がパーキングレンジからパーキングレンジ以外のレンジにシフトされると、すなわちパーキング解除操作がおこなわれると、パーキングロッド４およびパーキングカム３がパーキングカム３の後退方向へ移動されるが、その際にパーキングレンジにシフトされていたことで、直線状態に保持されてパーキングカム３の後退移動を規制していたロックロッド１７が、屈曲可能な状態とされることによって、パーキングカム３の後退移動が可能となる。

したがって、上記のように構成されたロックロッド１７は、パーキングポール２とパーキングギヤ１との噛み合いを解消させるパーキング解除操作がおこなわれた場合、スライダ１８が第１ロッド１７ａと第２ロッド１７ｂとに跨って覆った状態が解除された状態で保持されることにより、ロックロッド１７が屈曲可能な状態に保持され、上記のようにロックロッド１７が規制手段として機能した際のパーキングカム３の後退移動の規制を解除する解除手段として機能する。

その結果、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合い、直線状態に保持されたロックロッド１７によりパーキングカム３の後退移動が規制されている状態、すなわちパーキング操作がおこなわれ、パーキングギヤ１とパーキングポール２とが噛み合わされた状態から、パーキングギヤ１とパーキングポール２との噛み合いを解消させるパーキング解除操作がおこなわれた場合、規制部材として機能するロックロッド１７によるパーキングカム３の後退移動の規制が解除されて、パーキングカム３のパーキングポール２と反対側への戻りを確実にすることができる。

なお、この発明は上記の具体例に限定されないのであって、上記の具体例では、弾性部材としてカムスプリング６が設けられ、規制手段としてストッパ８あるいは係合端面９ｂを有するパーキングロッド９が設けられた例を示しているが、弾性部材が規制手段を兼ねることも可能である。すなわち、例えばカムスプリング６がパーキングカム３の後退移動によりその後退方向に圧縮された場合に、パーキングカム３の後退端面３ｄと当接するカムスプリング６の端面のパーキングロッド４の軸線方向における位置を、ストッパ８あるいはパーキングロッド９の係合端面９ｂがパーキングカム３の後退端面３ｄと係合する位置と等しくなるようにカムスプリング６の最小高さ（カムスプリング６が最大限に圧縮された際の軸線方向の長さ）を設定することで、その場合のカムスプリング６が、この発明における弾性部材としての機能を備えるとともに、規制手段としての機能を兼ね備えた構成とすることも可能である。

また、この発明において、「パーキングポールと反対側へのパーキングカムの後退移動を規制する規制手段」は、上記の具体例では、パーキングカム３の後退端面３ｄと当接もしくは近接させて係合させることによって、パーキングカム３の後退移動を規制する手段として構成された例を示しているが、パーキングカム３と係合させる例としては、例えば電磁的にパーキングカム３の後退端面３ｄなどと係合させて、パーキングカム３の後退移動を規制する手段として構成することも可能である。

さらに、この発明において、「ストッパとパーキングカムとの間に、その軸線方向において埋めた状態に規制部材を選択的に介在させてパーキングカムの後退移動を規制する手段」は、例えば、規制部材がストッパとパーキングカムとの間に設けられるとともに、直線状態と屈曲状態とを、あるいは伸長状態と短縮状態とを、あるいは係合状態と解放状態とを選択的に設定できる部材により構成され、パーキングギヤとパーキングポールとを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、前記規制部材を選択的に直線状態、あるいは伸長状態、あるいは係合状態にすることにより、ストッパとパーキングカムとの間に介在されてパーキングカムの後退移動を規制する手段とすることも可能である。

この発明のパーキング装置の第１の実施例における構成を示す模式図である。 この発明のパーキング装置の第２の実施例における構成を示す模式図である。 この発明のパーキング装置の第３の実施例における構成を示す模式図であって、（ａ）はその構成を示す正面断面図であり、（ｂ）はパーキングカムの前進端側から見た側面図である。 この発明のパーキング装置の第４の実施例における構成を示す模式図であって、（ａ）はパーキングギヤとパーキングポールとの「噛み合い」状態を示し、（ｂ）はパーキングギヤとパーキングポールとの「非噛み合い」状態を示す図である。

符号の説明

１…パーキングギヤ、 ２…パーキングポール、 ３…パーキングカム、 ４，９…パーキングロッド、 ５…スプリングストッパ（ストッパ）、 ６…カムスプリング（弾性部材）、 ７…カムストッパ、 ８…ストッパ（規制手段）、 ９ａ…段差部（規制手段）、 １１…係止爪（規制手段・係止部材・解除手段）、 １７…ロックロッド（規制手段・規制部材・解除手段）、 Ｐ…パーキング装置。

Claims (6)

1. パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、前記パーキングカムを前記パーキングポールに向けて該パーキングカムがカムストッパに当接するまで押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、
   前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記弾性部材を弾性変形させて前記パーキングカムが前記パーキングポールと反対側へ、前記パーキングカムが前記カムストッパと当接している状態での該パーキングカムの前記軸線方向における位置から前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが噛み合わない状態での前記パーキングカムの前記軸線方向における位置までの間隔以上離れた所定距離だけ後退移動した位置に、前記パーキングカムを止めて前記パーキングカムの前記後退移動を規制するスリーブ状の部材により形成された規制手段が設けられていることを特徴とする車両用パーキング装置。
2. パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、前記パーキングカムを前記パーキングポールに向けて該パーキングカムがカムストッパに当接するまで押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、
   前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記弾性部材を弾性変形させて前記パーキングカムが前記パーキングポールと反対側へ、前記パーキングカムが前記カムストッパと当接している状態での該パーキングカムの前記軸線方向における位置から前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが噛み合わない状態での前記パーキングカムの前記軸線方向における位置までの間隔以上離れた所定距離だけ後退移動した位置に、前記パーキングカムを止めて前記パーキングカムの前記後退移動を規制する前記パーキングロッドの外周部分に設けられた段差部により形成された規制手段が設けられていることを特徴とする車両用パーキング装置。
3. 前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの噛み合いを解消させるパーキング解除操作がおこなわれた場合に、前記規制手段による規制を解除する解除手段を更に備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用パーキング装置。
4. パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、
   前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、前記パーキングカムが前記パーキングポール側への前進移動をする際に前記パーキングロッドの半径方向に移動可能に設定されることにより前記パーキングカムの前記前進移動を可能にし、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが噛み合わされた際に前記半径方向において前記パーキングロッドに近づく方向に突出されて前記パーキングカムの後退側の端面と係合される係止部材により構成される前記パーキングカムの前記後退移動を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする車両用パーキング装置。
5. パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、
   前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、前記パーキングカムおよび前記弾性部材の後退側の端面位置を規制するストッパと前記パーキングカムとの間を、その軸線方向において埋めた状態に規制部材を選択的に介在させて前記パーキングカムの前記後退移動を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする車両用パーキング装置。
6. パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられた車両用パーキング装置において、
   前記パーキングギヤと前記パーキングポールとを噛み合わすパーキング操作がおこなわれた場合に、前記パーキングカムおよび前記弾性部材の後退側の端面位置を規制するストッパと前記パーキングカムとの間を、その軸線方向において埋めた状態に規制部材を選択的に介在させて前記パーキングポールと反対側への前記パーキングカムの後退移動を規制する手段であって、前記規制部材が直線状態と屈曲状態とを選択的に設定できる部材により構成され、前記パーキング操作がおこなわれた場合に、前記部材を直線状態に設定することにより、前記ストッパと前記パーキングカムとの間に選択的に介在させて前記パーキングカムの前記後退移動を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする車両用パーキング装置。

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