JP2009226977A - パーキングロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接した場合に、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させること。
【解決手段】例えばパーキングロックスリーブ８の受け面８ａに突部１１を設けて、パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接する場合に、パーキングロックポール２が最初に突部１１と当接するので、パーキングロックポール２が端部８ｂに当接した場合に生じる端部８ｂの応力集中を緩和あるいは低減させることができる。またラチェッティング状態が継続して生じた場合であっても、突部１１がパーキングロックポール２の当接を受けるので、端部８ｂへの応力集中が緩和または低減される。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上を図ることができるパーキングロック機構である。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車輪の回転を規制してパーキング状態に維持するなど、所定の回転部材の回転を選択的に阻止するパーキングロック機構に関するものである。

この種のパーキング装置の一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されている装置は、走行中に誤ってパーキングシフトされ、かつ所定の速度以上である場合において、パーキングロック可能な停車判定用設定車速に達するまで、車両の自動ブレーキを使用するように構成されている。すなわちパーキングシフトされた場合に、従来パーキングロック機構が受けていた車両の運動エネルギを所定の車速以上の条件において、先ず自動ブレーキによって受け、パーキングロック機構への負荷を低減するように構成されている。その結果、高速度域においてパーキングロックされた際のショックを抑制あるいは低減でき、パーキングロック機構の過強度を抑えることが図られ、コストメリットが生じるとされている。また、ラチェッティング状態を極力抑えることができるために、ラチェッティング音によるトランスミッションの商品価値の低下問題を解決できるとされている。

特開２００１−１５３２２５号公報

特許文献１に記載されている装置では、自動ブレーキによって減速し、その後にパーキングロック機構を動作させて変速機の出力軸の回転を止めるよう構成されている。しかしながら、車両が完全に停止したことを検出することは困難であり、あるいはその検出に不可避的な遅れが生じることがあるので、停止を判断するための車速あるいは回転数について閾値を設け、検出値がその閾値を下回った場合に、停止の判断を成立させるのが一般的である。そのため、出力軸などの所定の回転部材が回転している状態でパーキングロック機構が動作することがあり、その際の状況によってはいわゆるラチェッティングが生じる。その場合、パーキングロックポールなどの係合部材がパーキングロックギアなどの被ロック回転体からはじき返されるので、その係合部材の過度な回転を規制するために、係合部材を適宜に部材に当接させることになる。その係合部材とこれを当接させる部材は個別に組み付けることになるが、その組み付け精度にばらつきがあると、いわゆる片当たりが生じ、これが原因で、パーキングロック機構の耐久性が低下する可能性がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、係合部材とこれを当接される部材とのいわゆる片当たりを防止して、耐久性を向上させることのできるパーキングロック機構を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、選択的に回転が止められる被ロック回転体に係合する係合部を備えた係合部材が、前記係合部が前記被ロック回転体に接近・離隔するように回転可能に設けられ、その係合部材の回転中心軸線と平行な軸線を中心に回転可能に設けられた受け部材に、前記被ロック回転体から離隔する方向に押し戻された前記係合部材の背面の一部を当接させる受け面が形成されているパーキングロック機構において、前記受け面の周縁部のうち前記係合部材の回転中心に近い縁部よりも前記受け面の中心に寄った前記受け面上の箇所と、該箇所に対向する前記背面の一部との少なくともいずれか一方に、前記係合部材が前記被ロック回転体から離隔する方向に押し戻された際に最初に当接する突部が形成されていることを特徴とするパーキングロック機構である。

請求項２の発明は、前記突部と該突部に対向する前記背面の一部とのいずれか一方に弾性部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構である。

したがって、請求項１の発明によれば、走行中に誤って、あるいは意図的にパーキングシフトし、パーキングロックポールがパーキングロックギアに弾かれて、パーキングロックスリーブの縁に当接（片当たり）する場合に、例えばパーキングロックスリーブに突部があることによって、パーキングロックポールとパーキングロックスリーブとの当接部は、パーキングロックスリーブの縁ではなくパーキングロックポールの当接面になる。その結果、パーキングロックスリーブの縁への応力集中が緩和あるいは低減させられる。また、パーキングロックスリーブが揺動して、パーキングロックスリーブの縁への当接（片当たり）が生じやすい姿勢であっても、パーキングロックポールとパーキングロックスリーブとの当接部は、突部と対向する当接面となる。さらにまた当接部はパーキングロックスリーブの受け面の中心寄りとなる。したがって連続したパーキングロックスリーブの縁への応力集中の発生を緩和あるいは低減させることができる。その結果として、パーキングロックスリーブの耐久性の向上を図ることができる。

また請求項２の発明によれば、例えば受け面に設けられた突部と該突部に対向する背面の一部とのいずれか一方に弾性部材が配置されることによって、上記の発明と同様の効果が得られるだけでなく、当接の衝突（当接）エネルギを緩和させることができる。すなわち弾性部材が突部の役割を果たすだけでなく、当接の衝突（当接）エネルギを緩和させる部材としても機能する。また当接した際に生じる当接音を防止あるいは抑制できる。

つづいて、この発明に係るパーキングロック機構を図面を参照して説明する。図１は、この発明に係るパーキングロック機構の一例を示し、受け部材に突部を設けた構成を模式的に示す図である。この発明に係るパーキングロック機構は、車輪の回転を規制する装置であり、例えば車両の停車時に変速機の出力軸を回転不能にロックするように構成されている。図５は、パーキングロック機構の構成の概要を模式的に示す断面図であって、パーキングロック機構が非動作状態の場合を示す。図６は、パーキングロック機構が動作状態の場合を示す模式的な断面図である。この発明に係るパーキングロック機構の構成を図５および図６を参照して説明する。

図５において、この発明における被ロック回転体であるパーキングロックギア１は、例えば変速機の出力軸やプロペラシャフトなど、車輪とともに常時回転する動力伝達部材（それぞれ図示せず）と一体回転・停止するように構成されていて、その外周部には、凸部（すなわち歯）と凹部（すなわち歯溝）とが円周方向に交互に形成されている。すなわち、パーキングロックギア１は、凹部と凸部とから構成される外歯１ａを有している。

パーキングロックギア１の外周と対向する位置に、この発明における係合部材であるパーキングロックポール２が設けられている。このパーキングロックポール２には、パーキングロックギア１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込むもしくは噛み合うことが可能な噛み合い部２ａが形成されている。そしてこのパーキングロックポール２は、噛み合い部２ａが外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合うことが可能なように、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１に接近・離脱する方向、すなわち図５において矢印Ｓｔ１で示す方向に回動できるように構成されている。なお、パーキングロックポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングロックポール２がパーキングロックギア１に噛みあった状態でパーキングロックギア１が回転しないように、例えば車体に固定されている変速機のケースなどに保持されている。

具体的には、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１に近づけられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングロックギア１の回転がパーキングロックポール２によってロックされた状態と、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１から離れて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合わない状態、すなわちパーキングロックポール２によるパーキングロックギア１の回転のロックが解除された状態とが選択的に設定できる位置にパーキングロックポール２は設けられている。図５および図６においては、パーキングロックギア１の下側に設けられている。なお、前者は図６に示す状態であり、後者は図５に示す状態である。

図５および図６において、例えば、噛み合い部２ａと所定の間隔を有するパーキングロックポール２の長手方向の一方の端部に、パーキングロックギア１の回転軸方向と平行もしくはほぼ平行な回転軸線を有する支軸（図示せず）が設けられている。そしてその支軸を中心としてパーキングロックポール２を回動させることによって、噛み合い部２ａを各外歯１ａに選択的に噛み合わせることができる。

図５は、パーキングロックギア１の外歯１ａとパーキングロックポール２の噛み合い部２ａとが噛み合わない「非噛合い」状態を表している。図６はパーキングロックギア１の外歯１ａとパーキングロックポール２の噛み合い部２ａとが噛み合った「噛合い」状態を表している。

また、パーキングロックポール２の噛み合い部２ａを挟み、長手方向の反対の端部には、係合部材であるパーキングロックポール２と当接して、パーキングロックギア１に向けて回動させるパーキングロックカム３が設けられている。パーキングロックカム３は、例えば円錐状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により構成されている。パーキングロックカム３の外周部には、パーキングロックポール２と接し、パーキングロックポール２をパーキングロックギア１側へ押し上げるガイド面３ａと、押し上げたパーキングロックポール２の位置を維持する当接面３ｂが構成されている。ガイド面３ａは、パーキングロックカム３の円錐状部分の面であり、当接面３ｂはパーキングロックカム３の円筒状部分であって、ほぼ同一外径に設定されている。なおパーキングロックポール２は、噛み合い部２ａの反対側に、すなわち背面に、当接面３ｂに対向する当接面２ｂを備えている。

またパーキングロックカム３には、その中心軸と重なるようにパーキングロッド４が挿通されている。その軸線方向は、パーキングロックギア１の回転軸と平行もしくはほぼ平行になるように配置され、パーキングロックカム３がパーキングロッド４の軸に沿って移動自在に保持されている。

すなわちパーキングロックカム３が図５および図６に示すＳｔ３方向に移動すると、パーキングロックカム３のガイド面３ａによって押し上げられたパーキングロックポール２が次第にパーキングロックギア１に近づく方向、すなわち、図５および図６に示すＳｔ１方向に移動する。するとパーキングロックポール２がパーキングロックギア１に押しつけられ、ロック状態へと移行する。ついで、パーキングロックカム３の当接面３ｂによってパーキングロックポール２の位置が維持されて、パーキングロックカム３の移動が停止してパーキングロックギア１のロックが完了する。

パーキングロックカム３の支軸であるパーキングロッド４には、パーキングロッド４に一体化されて固定されるスプリングストッパ５が設けられているとともに、そのスプリングストッパ５とパーキングロックカム３との間に、例えば圧縮コイルばねなどの弾性部材であるカムスプリング６が設けられている。このカムスプリング６の内径はパーキングロックカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されており、また外径はスプリングストッパ５の外径よりも小さく構成されている。したがって、パーキングロックカム３はカムスプリング６の弾性力によりパーキングポールに向けて、すなわち図に示すＳｔ３の方向に押圧される。

パーキングロッド４の自由端であって、パーキングロッド４のパーキングロックポール２側の端部に、カムストッパ７がパーキングロッド４に一体化されて設けられている。このカムストッパ７は、例えば円柱状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により形成されている。カムストッパ７の外径はパーキングロックカム３の中空部分（パーキングロッド連通孔）の最大内径よりも大きく設定されている。したがって、このカムストッパ７は、パーキングロックカム３の図に示すＳｔ３の方向における前進端面３ｃの位置を規制することができる。なお、パーキングロッド４の他方の端部は、例えば図示しない変速機のシフトレバーのシフト操作に連動する他の部材に連結されていて、シフト操作に連動して、パーキングロッド４をその軸線方向（図に示すＳｔ３あるいはＳｔ４方向）に動作させるように構成されている。

図１および図５に図示するように、パーキングロックポール２の下側には、この発明における受け部材であるパーキングロックスリーブ８が設けられている。このパーキングロックスリーブ８は、パーキングロックギア１をロックする場合に、パーキングロックポール２を押し上げるパーキングロックカム３の移動を支持するように設けられている。パーキングロックスリーブ８は、例えばアルミニウム合金や鋳鉄などの金属材料により形成され、ケーシング９に揺動自在に保持されている。なお、パーキングロックスリーブ８はパーキングロック機構が非動作状態にある場合に、パーキングロックポール２の端部を支持する受け面８ａが設けられている。また、パーキングロックスリーブ８にはパーキングロックカム３の移動を支持するガイド部１０が構成されている。

図１において、パーキングロックスリーブ８は、パーキングロックポール２と対向する受け面８ａに、この発明における突部１１が設けられている。この突部１１は、例えばパーキングロックポール２がパーキングロックスリーブ８に当接する場合、突部１１がパーキングロックポール２の当接面２ｂに最初に当接して、端部８ｂへの応力集中を緩和あるいは低減させることができるように構成されている。

つぎに、この発明に係るパーキングロック機構の動作を説明する。パーキングロッド４は、変速機のシフトレバーのシフト操作に連動するように構成されており、シフトレバーがパーキングポジションに切り換えられると、パーキングロッド４がパーキングロックポール２に近づく方向に移動する。またパーキングロッド４の移動に伴って、パーキングロックカム３も同様にパーキングロックポール２に近づく方向、すなわち図に示すＳｔ３の方向に移動する。

パーキングロックカム３が図に示すＳｔ３の方向に移動すると、パーキングロックカム３のガイド面３ａが、パーキングロックポール２の当接部２ｂと接する。さらにパーキングロッド４とパーキングロックカム３とが図に示すＳｔ３の方向に移動すると、当接部２ｂがガイド面３ａの傾斜に沿って摺動しながら、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１に近づく方向、すなわち図に示すＳｔ１の方向に移動する。

したがってパーキングロック機構が動作すると、パーキングロックポール２の噛み合い部２ａが、パーキングロックギア１の外歯１ａに近接する。このとき、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相になると、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に入り込み、パーキングロックポール２の回動、すなわち図５および図６において矢印Ｓｔ１方向への回動が停止する。すなわちパーキングロックポール２がパーキングロックギア１側に押し付けられ、パーキングロックギア１とパーキングロックポール２とが噛み合わされる。

その結果、パーキングシフトされた際にパーキングロックポール２の噛み合い部２ａがパーキングロックギア１の各外歯１ａ間の歯溝に噛み合い、パーキングロックギア１の回転がパーキングロックポール２によってロックされた状態となって、パーキングロックギア１および出力軸の回転が規制される。いわゆる「噛み合い」状態になる。

これに対して、パーキングロックギア１の外周側において、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある場合には、パーキングロックギア１の外歯１ａの歯先面と噛み合い部２ａとの対向する側の先端面とが当接する。すなわちパーキングシフトされた際にパーキングロックポール２の噛み合い部２ａがパーキングロックギア１の各外歯１ａ間の歯溝に噛み合わない、いわゆる「非噛み合い」状態になる。

このような「非噛み合い」状態になると、パーキングロックポール２の、符号Ｓｔ１で示す方向における移動が停止するとともに、パーキングロックカム３のガイド面３ａがパーキングロックポール２の当接部２ｂに接したまま停止し、パーキングロッド４とパーキングロックカム３とが相対移動して、パーキングロックカム３とスプリングストッパ５とによってカムスプリング６が圧縮される。

ところで、「非噛み合い」状態が継続されている間はパーキングロックギア１および出力軸の回転が規制されていないため、例えば、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態において、車両が坂路の途中で停車した場合に、車両が坂路を降下することによって、あるいは、変速機から車輪に至る動力伝達系統内における例えばイナーシャトルクが捩りなどのトルクの残留分の影響によって、出力軸すなわちパーキングロックギア１が回転する場合がある。

このような「非噛み合い」状態となった場合に、前述のようにパーキングロックギア１が回転すると、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込んだ「噛み合い」状態に移行する場合がある。すなわち、「非噛み合い」状態の場合にパーキングロックギア１が回転すると、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態から、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相にある状態に変化することによって、噛み合い部２ａの先端面と外歯１ａの歯先面とが当接していた状態（図示せず）から、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態に変化する場合がある。

すなわち噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合う場合には、パーキングロックポール２との当接状態が解消されることによって、パーキングロックポール２と当接してカムスプリング６を圧縮した状態で停止していたパーキングロックカム３が、カムスプリング６の弾性力により図に示すＳｔ３の方向に向かって急激に移動することになる。

なお、パーキングシフトされた際に「非噛み合い」状態が継続される条件としては、例えば、前述した各外歯１ａの歯先面と噛み合い部２ａの先端面との対向面が一致して当接した場合、また、対向面の一部分のみが当接した場合が考えられる。さらに各外歯１ａ間の歯溝に噛み合い部２ａが完全に噛み合う前に、パーキングロックギア１によってパーキングロックポール２が図に示すＳｔ２の方向へ弾かれる、すなわちパーキングロックギア１の回転速度が十分に大きいために、ラチェッティング状態が生じている場合が考えられる。

ここで言うラチェッティング状態とは、パーキングロックギア１とパーキングロックポール２とが当接を繰り返すことを言う。また同時に、パーキングロックギア１によって弾かれたパーキングロックポール２に当接するパーキングロックカム３も、その影響を受けて図に示すＳｔ４の方向に戻され、さらにまたカムスプリング６の弾性力によってパーキングロックカム３が図に示すＳｔ３の方向へ戻されて、パーキングロックポール２をパーキングロックギア１へ向けて回動させる一連の状態の繰り返しを表している。

すなわち、パーキングロック機構が例えばラチェッティング状態を繰り返す過程において、パーキングロックスリーブ８が、パーキングロックギア１に弾かれたパーキングロックポール２の衝突(当接)エネルギを受ける場合に、パーキングロックポール２の当接面２ｂとパーキングロックスリーブ８の受け面８ａとが、互いに平行あるいはほぼ平行である場合においては、パーキングロックスリーブ８はその衝突(当接)エネルギを面で受けることができ、その衝突(当接)エネルギをせん断応力として受けることができる。この状態を図示したのが図１（ａ）である。図１では、曲面を有する形状の突部１１をパーキングロックスリーブ８に接合して設けた一例を示した。なお、突部１１はパーキングロックスリーブ８を成型する際に一体化して設けてもよい。

しかしながら車両の振動などによって、パーキングロックスリーブ８の受け面８ａと、パーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行とならない場合が存在する。しかしながら、図１（ｂ）に示すように、例えばパーキングロックスリーブ８の受け面８ａに突部１１を設けることによって、突部１１と当接面２ｂとが最初に当接するので、端部８ｂ（縁）がパーキングロックポール２の衝突(当接)エネルギを受け、端部８ｂに応力集中が生じることが緩和あるいは低減される。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。

図２は、この発明に係るパーキングロック機構の他の例を図示している。図２は、台形状の突部１２をパーキングロックスリーブ８に設けた一例である。

図２において、例えば走行中の誤ったシフト操作などによって、前述のようにパーキングロック機構が動作し、ラチェッティング状態が生じた場合、パーキングロックスリーブ８の受け面８ａとパーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行でない場合に、先ずパーキングロックポール２の当接面２ｂとパーキングロックスリーブ８の受け面８ａに設けられた突部１２とが当接して、その衝突(当接)エネルギを受ける。すると、パーキングロックスリーブ８とパーキングロックポール２との衝突(当接)エネルギによって、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる。しかしながら突部１２によって、その衝突（当接）エネルギはパーキングロックスリーブ８の受け面８ａが受けるので、パーキングロックスリーブ８の端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。その結果、ラチェッティング状態が継続して発生している場合においても、突部１２によって端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。

この発明に係るパーキングロック機構のさらに他の例を図示したのが図３である。図３は、この発明における突部をパーキングロックポール２の当接面２ｂに設けた一例である。前述のようにパーキングロック機構が動作し、ラチェッティング状態が生じ、かつパーキングロックスリーブ８の受け面８ａとパーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行でない場合に、先ずパーキングロックポール２の当接面２ｂに設けられた突部１３とパーキングロックスリーブ８の受け面８ａが当接して、その衝突(当接)エネルギを受ける。すると、パーキングロックスリーブ８とパーキングロックポール２との衝突(当接)エネルギによって、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる。しかしながら突部１３によって、その衝突（当接）エネルギはパーキングロックスリーブ８の受け面８ａが受けるので、パーキングロックスリーブ８の端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。その結果、ラチェッティング状態が継続して発生している場合においても、突部１３によって端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。なお、突部１３とパーキングロックポール２とは一体成形してもよい。

またこの発明における突部に対向する当接面に弾性部材を配置した例を示したのが図４である。図４には、この発明における弾性部材の一例としてゴムを使用した例を示した。前述のようにパーキングロック機構が動作し、例えばラチェッティング状態が生じ、かつパーキングロックスリーブ８の受け面８ａとパーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行でない場合に、先ずパーキングロックポール２の当接面２ｂとパーキングロックスリーブ８の受け面８ａに設けられた突部１４が当接して、その衝突(当接)エネルギを受ける。すると、パーキングロックスリーブ８とパーキングロックポール２との衝突(当接)エネルギによって、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる。しかしながら前述した例と同じく、突部１４によって、端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。さらに加えて、突部１４と対向する面に設けられた弾性部材１５によって、衝突（当接）エネルギが緩和されるので、端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。また、弾性部材１５によって、衝突（当接）エネルギが緩和されるので、当接の際に生じる当接音を防止あるいは抑えることができる。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。弾性部材１５は、パーキングロックスリーブ８の耐久性を向上させるためだけではなく、衝突（当接）エネルギを緩和あるいは低減させる部材としても機能する。なお弾性部材１５は、突部１４上に設けてもよい。

なお、当接による端部８ｂへの応力集中は、前述したラチェッティング状態が発生した場合に限らず、停車時にパーキングシフトした場合においても、車両の振動などによってパーキングロックスリーブ８が揺動し、パーキングロックポール２の当接面２ｂとパーキングロックスリーブ８の受け面８ａとが平行にならない場合には、パーキングロックポール２の当接によってパーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる。しかしながらこの発明における突部が最初に当接するので、端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。

付言すると、車両の振動あるいはラチェッティング状態によって起こるパーキングロックスリーブ８の揺動が、当接面２ｂと受け面８ａとが平行にならない状態を生じても、突部を有することにより、突部が対向する当接面に最初に当接し、端部８ｂへの応力集中が緩和あるいは低減される。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。

したがって、この発明における突部は、パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接する場合に、車両の振動などによってパーキングロックスリーブ８が揺動して、当接面２ｂと受け面８ａとが平行にならない状態が生じても、パーキングロックポール２のパーキングロックスリーブ８への当接によって、端部８ｂへの応力集中を緩和あるいは低減させる部材として機能する。

すなわちこの発明における突部は、例えば前述のようなラチェッティング状態が生じた場合において、パーキングロックポール２がパーキングロックスリーブ８の端部８ｂへ当接するのを防止または抑制する。また突部は、対向するパーキングロックポール２あるいはパーキングロックスリーブ８の当接面に最初に当接するので、端部８ｂへの応力集中を緩和あるいは低減させることができる。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。

なお、この発明は上記の動作例に限定されないのであって、突部はパーキングロックポール２あるいはパーキングロックスリーブ８のどちらに設けてもよい。また突部の形状は曲面状あるいは多角状など、凸形状であればよい。すなわち突部が対向する当接面に最初に当接する構成であればよい。また、突部と対向する面あるいは突部上に、ゴム以外の弾性部材を設けてもよい。要はこの発明を実施でき得る程度の弾性力あるいは機能を有する部材であればよい。また、突形状にした弾性部材を、この発明における突部として使用してもよい。要はこの発明を実施でき得る程度の作用効果を果たせればよい。

この発明における突部による当接状態の一例を示す図である。 この発明における突部による当接状態の他の例を示す図である。 この発明における突部による当接状態のさらに他の例を示す図である。 突部の対向する面に弾性部材を配置した一例を示す図である。 この発明のパーキングロック機構の構成例を示す模式図である。 この発明のパーキングロック機構の他の構成例を示す模式図である。

符号の説明

２…パーキングロックポール、 ３…パーキングロックカム、４…パーキングロッド、８…パーキングロックスリーブ、 ９…ケーシング、 １１…突部、 １５…弾性部材。

Claims (2)

1. 選択的に回転が止められる被ロック回転体に係合する係合部を備えた係合部材が、前記係合部が前記被ロック回転体に接近・離隔するように回転可能に設けられ、その係合部材の回転中心軸線と平行な軸線を中心に回転可能に設けられた受け部材に、前記被ロック回転体から離隔する方向に押し戻された前記係合部材の背面の一部を当接させる受け面が形成されているパーキングロック機構において、
   前記受け面の周縁部のうち前記係合部材の回転中心に近い縁部よりも前記受け面の中心に寄った前記受け面上の箇所と、該箇所に対向する前記背面の一部との少なくともいずれか一方に、前記係合部材が前記被ロック回転体から離隔する方向に押し戻された際に最初に当接する突部が形成されていることを特徴とするパーキングロック機構。
2. 前記突部と該突部に対向する前記背面の一部とのいずれか一方に弾性部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構。

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