JP7424443B1 - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】乗客検知の有無に基づいて一時的に運転を停止する機能を有する場合において利便性を向上させることが可能な乗客コンベアを提供する。【解決手段】エスカレータ１０は、乗り場１２と降り場１４に向かって乗客を搬送する無端搬送１５と、無端搬送体１５に沿って隣接する欄干部２１と、欄干部２１の外周部に移動可能に取り付けられた無端搬送体１５に連動して所定方向Ｅに移動するように構成された移動手摺３０と、乗客を検知したときに無端搬送体１５を駆動するとともに乗客を検知しない状態が所定時間継続した場合に無端搬送体１５を停止させる制御装置７０と、を備え、欄干部２１は移動手摺３０に沿って設けられた照明ユニット４０を含み、制御装置７０は、無端搬送体１５を停止させた場合に照明ユニットの４０の点灯状態が所定方向に沿って経時的に変化するように制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、乗客コンベアに関し、特に、乗客を検知する機能を有する乗客コンベアに関する。

乗客コンベアの中には、例えば、乗り口やその周辺に設置されたセンサを介して乗客を検知する機能を有するものがある。このような乗客コンベアでは、センサを介して一定時間継続して乗客を検知しない場合には無端搬送体を一時的に停止させることで電力消費を抑制している。

しかしながら、無端搬送体が停止していると利用可能な状態であるにも拘らず故障中や点検中などにより利用できない状態であると利用者に勘違いされ、利用者が乗客コンベアをそもそも利用しようとしないという場合もある。

この点に関し、特許文献１には、乗降口周辺に設置された円柱状の乗客検知装置から利用者無信号が一定期間継続して出力されると無端搬送体を停止させ、さらに利用者無状態が一定時間継続すると欄干や乗降口に設けられた照明装置を減光する乗客コンベアについて開示されています。また、上記乗客検出装置の上部に運転方向を知らせる表示装置が設けられている点についても開示されています。

特開平２００４－１９２６号公報

上記特許文献１に記載の乗客コンベアでは、無端搬送体が停止している状態においても照明装置が点灯しているため乗客コンベアが利用可能な状態であるということを利用者が認識しやすいものの、乗降口周辺に設けられた上記表示装置の表示内容を確認できる位置まで利用者が接近しなければ乗降口が乗り口であるのか降り口であるのかを判別することができないという問題がある。このため、無端搬送体が停止している場合には、利用者は上記乗降口に一旦接近して無端搬送体の運転方向を上記表示内容で確認しなければならず、接近した乗降口が降り口であった場合には利用することができないので別途階段などを探して移動しなければならず利便性の点で問題がある。

本発明では、乗客検知の有無に基づいて一時的に運転を停止する機能を有する場合において利便性を向上させることが可能な乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の乗客コンベアは、乗り口から降り口に向かって乗客を搬送する無端搬送体と、無端搬送体に沿って立設する欄干部と、欄干部の外周部に移動可能に取り付けられ無端搬送体に連動して所定方向に移動するように構成された移動手摺と、乗客を検知したときに無端搬送体を駆動するとともに乗客を検知しない状態が所定時間継続した場合に無端搬送体を停止させる制御部と、を備える乗客コンベアであって、欄干部は、乗り口側の端部を構成する第１湾曲部と降り口側の端部を構成する第２湾曲部とに移動手摺に沿うように設けられた照明ユニットを含み、制御部は、無端搬送体を停止させた場合に照明ユニットにおける点灯部分が所定方向に沿って経時的に変化するとともに、第１湾曲部における点灯部分が乗り口であることを示唆する第１点灯色で点灯し、第２湾曲部における点灯部分が降り口であることを示唆する第１点灯色と異なる第２点灯色で点灯するように照明ユニットの点灯状態を制御するものである。

本発明の乗客コンベアにおいて、乗り口であることを示す第１表示部が設けられた乗り口側ガイドポールと、降り口であることを示す第２表示部が設けられた降り口側ガイドポールと、を含み、第１点灯色は第１表示部の表示色と同じ色に設定され、第２点灯色は第２表示部の表示色と同じ色に設定してもよい。

本発明の乗客コンベアにおいて、乗り口から降り口に向かって乗客を搬送する無端搬送体と、無端搬送体に沿って立設する欄干部と、欄干部の外周部に移動可能に取り付けられ無端搬送体に連動して所定方向に移動するように構成された移動手摺と、乗り口を通過する乗客を検知する乗客検知部と、無端搬送体を駆動する制御部と、を備える乗客コンベアであって、欄干部は、移動手摺に沿って設けられた照明ユニットを含み、制御部は、運転モードとして無端搬送体を予め設定された運転速度で駆動する通常運転モードと通常運転モードよりも低い運転速度で無端搬送体を駆動する減速運転モードと無端搬送体を停止させる休止運転モードとを有し、乗客検知部の検知状況に基づいて運転モードを切り替えて実行するように構成され、休止運転モードを実行するときは照明ユニットにおける点灯部分が所定方向に沿って経時的に変化する第１の点灯態様となるように照明ユニットの点灯を制御し、通常運転モードのときは照明ユニットを第１の点灯態様と異なる第２の点灯態様となるように照明ユニットの点灯を制御し、減速運転モードのときは照明ユニットを第２の点灯態様よりも減光した状態で点灯させる第３の点灯態様となるように照明ユニットの点灯を制御するものである。

本発明の乗客コンベアにおいて、第１の点灯態様には、欄干部の乗り口側と降り口側とにおける点灯色が異なる態様が含まれてもよい。

本発明の乗客コンベアにおいて、照明ユニットは、欄干部における乗り口側の端部を構成する第１湾曲部に少なくとも設けられてもよい。
本発明の乗客コンベアにおいて、照明ユニットは、欄干部における降り口側の端部を構成する第２湾曲部に少なくとも設けられてもよい。

本発明に係る乗客コンベアによれば、無端搬送体が停止しているときに運転時の移動手摺の移動方向である所定方向に沿って点灯部分が経時的に変化する第１の点灯態様となるように点灯ユニットを制御部が制御する。これにより、無端搬送体が停止している場合でも照明ユニットの点灯態様に基づいて運転時における移動手摺の移動方向を利用者が把握できる。

ここで、運転時の移動手摺の移動方向は無端搬送体の運転方向に連動するため移動手摺の移動方向が把握できれば無端搬送体の運転方向を判別できる。このため、移動手摺の移動方向に基づいて利用予定者が運転方向を判別することが可能となる。

この結果、乗客コンベアの停止中においても運転時における乗客コンベアの運転方向を同コンベアから離れた位置からでも把握できるため同コンベアの利便性を向上させることが可能となる。

図１は、本発明の一実施形態であるエスカレータの全体構成図である。 図２（ａ）は、図１に示すＡ－Ａ線で切断したときの移動手摺および欄干部の内部構成を示す図である。図２（ｂ）は、図１に示されるＢ方向から見たときの乗り場周辺の構成を示す図である。図２（ｃ）は、図１に示されるＣ方向から見たときの降り場周辺の構成を示す図である。 図３は、移動手摺に沿って設置された照明ユニットの構成を示す図である。 図４（ａ）～図４（ｃ）は運転方向案内モードにおいて照明ユニットの点灯領域が経時的に変化する様子の一部を示す図であり、図４（ａ）は点灯領域Ｚ１のみが点灯している状態を示し、図４（ｂ）は点灯領域Ｚ２のみが点灯している状態を示し、図４（ｃ）は点灯領域Ｚ３のみが点灯している状態を示している。 制御装置におけるエスカレータの運転モードおよび照明ユニットの点灯モードの切り替え制御の流れを示すフローチャートである。 図６（ａ）～図６（ｃ）は第１変形例に係る運転方向案内モードにおいて照明ユニットの点灯領域が経時的に変化する様子の一部を示す図であり、図６（ａ）は点灯領域Ｚ１のみが点灯している状態を示し、図６（ｂ）は点灯領域Ｚ１，Ｚ２のみが点灯している状態を示し、図６（ｃ）は点灯領域Ｚ１，Ｚ２，Ｚ３のみが点灯している状態を示している。 図７（ａ）は第２変形例に係る運転方向案内モードにおいて照明ユニットの点灯領域Ｚ１に設定される区間α１～α５の構成を示す図であり、図７（ｂ）から図７（ｆ）は各区間α１～α５が各々点灯している状態を示す図である。 図８（ａ）は第２変形例に係る運転方向案内モードにおいて照明ユニットの点灯領域Ｚ９に設定される区間β１～β５の構成を示す図であり、図８（ｂ）から図８（ｆ）は各区間β１～β５が各々点灯している状態を示す図である。

図１は、本発明の一実施形態であるエスカレータ（乗客コンベア）１０の構成を模式的に示す図である。なお、図１において、踏段チェーンＣＨおよび踏段スプロケット１２Ｐ，１４Ｐ、移動手摺駆動ユニット５６を破線で示している。図１に示すように、エスカレータ１０は、下階側に設けられた乗り場（乗り口）１２と、上階側に設けられた降り場（降り口）１４と、乗り場１２および降り場１４との間に設けられた走行路ＳＷとを含み、乗り場１２から降り場１４に向かう運転方向Ｄに沿って乗客を搬送する機能を有する。この走行路ＳＷは、後述する無端搬送体１５の一部を構成する複数の踏段１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，・・・（以下、特に区別する必要が無い場合は適宜、踏段「１６」と表記）が階段状を呈して走行する斜行区間と乗り場１２および降り場１４に各々隣接し各踏段１６が略水平に走行する水平区間とを含む。

また、図１に示すように、上記走行路ＳＷおよび乗り場１２および降り場１４などにより形成される乗客通路１７の両側には欄干部２１，２２が各々設けられている。欄干部２１および欄干部２２は、乗客通路１７を間に挟んで互いに向き合うように配置され、略同一の構成を具備する。以下の説明では、欄干部２１について主に説明を行うとともに欄干部２２については適宜説明を省略する。

図２（ａ）は、図１に示すＡ－Ａ線で切断したときの欄干部２１の内部構成を示す図である。図２（ａ）において断面ハッチングを省略して示している。図２（ｂ）は図１に示すＢ方向から見たときの乗り場１２周辺の構成を示す図である。図２（ｃ）は図１に示すＣ方向から見たときの降り場１４周辺の構成を示す図である。

図２（ａ）～図２（ｃ）に示すように、欄干部２１は、乗客通路１７に沿って立設する欄干パネル２３と、欄干パネル２３の下端部を支持する支持部２４と、欄干パネル２３の外周部を取り囲むように取り付けられた移動手摺３０とを有する。また、欄干パネル２３の乗り場１２側端部および降り場１４側端部には、図１に示すように各々略半円状に突き出して形成された湾曲部であるニューエル部（第１湾曲部）ＮＷ１，ニューエル部（第２湾曲部）ＮＷ２が各々設けられている。

また、欄干パネル２３の外周部には手摺デッキ２３Ａ（図２（ａ）参照）が取り付けられている。この手摺デッキ２３Ａは、欄干パネル２３が斜行する区間では略直線状に延び、同パネル２３がカーブする区間では当該カーブに合わせて湾曲するように構成される。乗り場１２および降り場１４の支持部２４に各々設けられた移動手摺３０の出入口であるインレット部２４Ａ，２４Ｂ（図２（ｂ）および図２（ｃ）参照）に至る欄干パネル２３の周縁部を覆うように取り付けられている。そして、図２（ａ）に示すように、手摺デッキ２３Ａには移動手摺３０を所定方向Ｅに沿って移動可能に支持するガイドレール２３Ｄが設置される。

図２（ａ）に示すように、手摺デッキ２３Ａの欄干パネル２３よりも外側の下側部分、すなわち、欄干パネル２３を間に挟んで乗客通路１７の反対側に位置する同デッキ２３Ａの下側部分には照明ユニット４０が取り付けられている。この照明ユニット４０は、手摺デッキ２３Ａの下面側に設けられた開口に着脱可能に取り付けられた樹脂カバー４０Ａと、同カバー４０Ａ内に位置するように手摺デッキ２３Ａの内側部分に固定されたホルダ部材２３Ｃを介して着脱可能に固定される発光部４０Ｂとを含む。樹脂カバー４０Ａは、透過性を有する樹脂部材により構成される。発光部４０Ｂは、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）により構成される。また、発光部４０Ｂには、蛍光ランプなど他の発光手段を用いてもよい。

本実施形態において、照明ユニット４０は、図１に示すように、移動手摺３０に沿って乗り場１２側のニューエル部ＮＷ１から走行路ＳＷの上方を経由して降り場１４側のニューエル部ＮＷ２に至るように設けられており、移動手摺３０が略直線状に延びる部分については同様に直線状に延び、湾曲する部分については同様に湾曲するように設けられている。

また、図１に示すように、エスカレータ１０は乗り場１２から降り場１４に向かって乗客を搬送する無端搬送体１５を備える。この無端搬送体１５は、踏段チェーンＣＨと上述した複数の踏段１６とを含み、各踏段１６が踏段チェーンＣＨを介して無端状に連結して構成される。そして、乗り場１２の直下方に設けられた下階側機械室１２Ｍには回転自在に支持された踏段スプロケット１２Ｐが設けられ、降り場１４の直下方に設けられた下階側機械室１４Ｍには回転自在に支持された踏段スプロケット１４Ｐが設けられる。両踏段スプロケット１２Ｐ，１４Ｐには、上述した踏段チェーンＣＨが各々巻き掛けられており、踏段チェーンＣＨが後述する従動スプロケット１２Ｑを介して回転駆動されるのに伴い踏段１６が走行路ＳＷを乗り場１２から降り場１４に向かって循環移動するように構成される。

また、下階側機械室１２Ｍには電動機５０が設置されており、電動機５０の駆動力は減速機（不図示）を介して出力軸（不図示）に伝達され、出力軸（不図示）を介して駆動スプロケット５４Ｐが回転駆動される。この駆動スプロケット５４Ｐの回転動力は、ローラーチェーン５４Ｃを介して上述した従動スプロケット１２Ｑに伝達される。従動スプロケット１２Ｑは踏段スプロケット１２Ｐとともにシャフト１２Ｘに軸支されており、従動スプロケット１２Ｑを回転させることにより踏段スプロケット１２Ｐも連動して回転させることとなる。これにより、上述した踏段チェーンＣＨがガイドレール（不図示）に沿って周回走行し、これに伴い同チェーンＣＨに無端状に各々連結された複数の踏段１６が循環走行する。

また、シャフト１２Ｘには移動手摺用スプロケット（不図示）が取り付けられており、移動手摺用スプロケットに巻き掛けられた手摺駆動チェーン（不図示）を介して上述した移動手摺３０を駆動する移動手摺駆動ユニット５６に動力が伝達される。移動手摺駆動ユニット５６は、移動手摺３０を駆動する複数の車輪（不図示）を含み、移動手摺３０を踏段１６の移動と連動して所定方向Ｅに沿って循環移動させる。

図２（ｂ）に示すように、エスカレータ１０は、乗り場１２の両端側にガイドポール６１，６２を備える。一方、図２（ｃ）に示すように、エスカレータ１０は降り場１４の両端側にガイドポール６５，６６を備える。各ガイドポール６１，６２，６５，６６の構成は同一であるため、以下の説明では、主に乗り場１２側のガイドポール６１，６２の構成について説明を行うとともにガイドポール６５，６６については適宜説明を省略する。

ガイドポール６１，６２は、上部に表示部６１Ａ，６２Ａが設けられている。また、ガイドポール６１，６２の上下方向における中間位置には互いに対向するように投光部６３Ａ，受光部６３Ｂが各々設けられている。この投光部６３Ａおよび受光部６３Ｂは、乗り場１２を通過する乗客を検知する検知ユニット６３を構成する。そして、投光部６３Ａの照射した照射光（図２（ｂ）に破線で図示）を受光部６３Ｂが受光するように構成され、乗客が乗り場１２を通過するときに投光部６３Ａの照射光が乗客によって遮られることにより乗客の存在を検知する。本実施形態では、ガイドポール６１，６２に検知ユニット６３を設けているが、支持部２４など他の部分に検知ユニットを設けるようにしてもよい。

上述した表示部６１Ａ，６２Ａには、エスカレータ１０の「乗り場」側の乗降口であることを示すために「〇」のマークが緑色で表示されている。一方で、図２（ｃ）に示すように、ガイドポール６５，６６の表示部６５Ａ，６６Ａには「降り場」側の乗降口であることを乗客に示すため「×」のマークが赤色で表示される。

また、図１に示すように、エスカレータ１０は、エスカレータ１０の運転を統括的に制御する制御装置７０を下階側機械室１２Ｍに備える。この制御装置７０は、検知ユニット６３の検知結果に基づいて電動機５０の駆動を制御する。より具体的には、制御装置７０は、例えば、毎分３０ｍの設定速度で踏段１６を走行させる通常運転と、この通常運転時の運転速度よりも低速（例えば、毎分１０ｍ）で踏段１６を走行させる減速運転と、踏段１６を停止させる休止運転とのうちいずれかの運転モードとなるように電動機５０の駆動を制御する。

ここで、図３を用いて各運転モードにおける制御装置７０の照明ユニット４０に対する点灯制御について説明を行う。図３は照明ユニット４０の領域Ｚ１～Ｚ９を模式的に示す図であり、同図では領域Ｚ１を黒色で塗りつぶして同領域Ｚ１が点灯した状態を模式的に示している。なお、図３では、ガイドポール６１，６２，６５，６６の図示を省略して示している。

図３に示すように、本実施形態において、照明ユニット４０は領域Ｚ１～Ｚ９の領域ごとに点灯状態を変更可能に構成されている。領域Ｚ１は下階側のニューエル部ＮＷ１に配置され、領域Ｚ２はニューエル部ＮＷ１に隣接し移動手摺３０がほぼ水平に移動する水平区間に配置される。領域Ｚ３～Ｚ７は移動手摺が斜め上方に向かって移動する斜行区間に各々配置される。領域Ｚ８は上述した領域Ｚ２と同様ほぼ水平に移動手摺３０が移動する上階側の水平区間に配置され、領域Ｚ９は上階側のニューエル部ＮＷ２に配置される。

制御装置７０は、通常運転時は各領域Ｚ１～Ｚ９を予め設定された照度で点灯させる全点灯モード（第２の点灯態様）を実行し、減速運転時には各領域Ｚ１～Ｚ９を上記予め設定された照度よりも減光した状態で点灯させる減光モード（第３の点灯態様）を実行する。

本実施形態では、減速運転時に減光モードを実行しているが、減速運転時に照明ユニット４０の各領域Ｚ１～Ｚ９を所定のパターンで点滅させる点滅モードを実行するようにしてもよい。

なお、以下の説明において、領域Ｚ１～Ｚ９について特に区別する必要がない場合は領域Ｚと適宜表記する。制御装置７０は、休止運転時には領域Ｚ１～Ｚ９をこの順に点灯部分が経時的に変化するように各領域Ｚを１つずつ点灯させる運転方向案内モード（第１の点灯態様）を実行する。

続いて、図４（ａ）～図４（ｃ）を用いて運転方向案内モードについてより具体的に説明を行う。図４（ａ）～図４（ｃ）は、運転方向案内モードにおいて領域Ｚ１～Ｚ３が各々点灯している状態を、点灯領域を黒色で塗りつぶして模式的に示す図である。ここで、以下の説明において、領域Ｚについて点灯している部分を示す場合には符号Ｚに括弧を付して「Ｚ」と表記する。

図４（ａ）～図４（ｃ）に示すように、制御装置７０は、「Ｚ１」→「Ｚ２」→「Ｚ３」→「Ｚ４」→「Ｚ５」→「Ｚ６」→「Ｚ７」→「Ｚ８」→「Ｚ９」→「Ｚ１」→「Ｚ２」→・・・の順に一例として２秒ずつ点灯領域が変化するよう照明ユニット４０の点灯状態を制御する。ここで、エスカレータ１０において、欄干パネル２３の外周に沿って移動する、換言すると、乗り場１２のインレット部２４Ａから走行路ＳＷの上方を経て降り場１４のインレット部２４Ｂに至るまでの経路を移動するときの移動手摺３０の移動方向は、走行路ＳＷを移動する踏段１６の移動方向とニューエル部ＮＷ１，ＮＷ２を除いてほぼ一致するように設定される。

そのため、エスカレータ１０の運転時における移動手摺３０の移動方向である所定方向Ｅを確認できれば、運転時における無端搬送体１５の運転方向Ｄを判別することができる。

この結果、照明ユニット４０の各領域Ｚを所定方向Ｅにおける上流側から下流側に向かって順に点灯させることでエスカレータ１０から離れた位置に居る利用予定者がエスカレータ１０に近づかなくても同エスカレータ１０の運転方向Ｄを知ることができる。また、運転方向案内モードおける各領域Ｚの点灯時間の長さはいずれも同じ長さに設定してもよいし、異なる長さに設定してもよい。

また、運転方向案内モードにおいて領域Ｚ１における点灯色をガイドポール６１，６２の表示部６１Ａ，６２Ａに表示される「〇」のマークと同じ緑色とし、領域Ｚ９における点灯色をガイドポール６５，６６の表示部６５Ａ，６６Ａに表示される「×」のマークと同じ赤色としてもよい。そして、この場合において、他の領域Ｚ２～Ｚ８の点灯色の色合いが緑色から赤色に次第に変化するように変化させてもよい。この場合には、点灯色の変化によってもエスカレータ１０の運転方向Ｄを示唆することができる。

図５は、制御装置７０における各運転モードの切り替え制御の流れを示すフローチャートである。図５に示すように、制御装置７０は、検知ユニット６３を介して乗客を検知している場合には通常運転を実行するとともに照明ユニット４０が全点灯モードとなるように制御を行う（ステップＳ１：ＹＥＳ，ステップＳ９，Ｓ１０）。

一方、制御装置７０は、検知ユニット６３を介して乗客が検知されない場合においても予め設定された時間（例えば、１０分）が経過するまでの間は通常運転を実行し、全点灯モードも維持する（ステップＳ１：ＮＯ，ステップＳ２：ＮＯ，ステップＳ９，Ｓ１０）。

そして、制御装置７０は、予め設定された時間が経過すると通常運転から減速運転に運転モードを切り替えるとともに照明ユニット４０を全点灯モードから減光モードに変更する（ステップＳ２：ＹＥＳ，ステップＳ３，Ｓ４）。これにより、通常運転時よりも電力消費を抑えつつ検知ユニット６３を介して乗客が検知された場合にはいち早く通常運転時の速度まで踏段の移動速度を増速させることができる。

また、制御装置７０は、減速運転および減光モードの実行開始から所定時間が経過するまでに検知ユニット６３を介して乗客を検知すると通常運転に運転モードを切り替えるとともに照明ユニット４０の点灯状態が全点灯モードとなるように制御する（ステップＳ３，Ｓ４，ステップＳ５：ＹＥＳ，ステップＳ９，Ｓ１０）。

一方、制御装置７０は、減速運転および減光モードの実行中に検知ユニット６３を介して乗客が検知されない状態が継続している場合には、減速運転および減光モードの実行開始から所定時間が経過するまで減速運転および減光モードを継続する（ステップＳ３，Ｓ４，ステップＳ５：ＮＯ，ステップＳ６：ＮＯ）。

そして、制御装置７０は、減速運転および減光モードの実行中に一度も検知ユニット６３を介して乗客が検知されることもなく上記所定時間が経過したときは、運転モードを休止運転に変更するとともに運転方向案内モードとなるように照明ユニット４０を制御して一連の処理を終了する（ステップＳ３，Ｓ４，ステップＳ５：ＮＯ，ステップＳ６：ＹＥＳ，ステップＳ７，Ｓ８）。

本実施形態のエスカレータ１０によれば、休止運転時、すなわち、踏段１６が停止しているときに、運転時における移動手摺３０の移動方向を示唆する運転方向案内モードで照明ユニット４０を点灯させることができる。これにより、無端搬送体１５が停止している場合でも照明ユニット４０の点灯態様に基づいて運転時における移動手摺３０の移動方向である所定方向Ｅを利用予定者が把握できる。

ここで、移動手摺３０の移動方向は踏段１６の運転方向Ｄに連動するため移動手摺３０の移動方向である所定方向Ｅを判別できれば踏段１６の運転方向Ｄも容易に把握することが可能となる。従って、移動手摺３０の移動方向に基づいて利用予定者が運転方向Ｄを判別することが可能となる。

このため、照明ユニット４０の点灯状態に基づいて運転時におけるエスカレータ１０の運転方向Ｄを利用予定者が把握できる。この結果、停止中のエスカレータ１０の運転方向Ｄをエスカレータ１０から離れた位置からでも把握でき、エスカレータ１０の利便性を向上させることが可能となる。

上記実施形態では、運転方向案内モードにおいて制御装置７０は、領域Ｚ１～Ｚ９を順に点灯させているが、本発明は、これに限定されるものではない。図６（ａ）～図６（ｃ）において、照明ユニット４０の点灯領域を黒色で塗りつぶして示している。図６（ａ）～図６（ｃ）は、第１変形例における運転方向案内モードの点灯パターンを説明する図である。図６（ａ）～図６（ｃ）に示すように、第１変形例の運転方向案内モードにおいて、照明ユニット４０の点灯する部分が例えば２秒間隔で変化するようにしてもよい。具体的には、点灯する部分が、「Ｚ１」→「Ｚ１，Ｚ２」→「Ｚ１～Ｚ３」，・・・，「Ｚ１～Ｚ８」→「Ｚ１～Ｚ９」→「Ｚ１」→「Ｚ１，Ｚ２」，・・・と所定方向Ｅに沿って徐々に増加するように点灯状態を変化させる。この場合にも、点灯部分が運転方向に沿って順に変化（増加）するため、上記実施形態のエスカレータ１０と同様の効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、制御装置７０は運転方向案内モードにおいて、領域Ｚ１～Ｚ９を順に点灯させる例を挙げて説明した。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではない、例えば、運転方向案内モードにおいて領域Ｚ１～Ｚ９のうち領域Ｚ１および領域Ｚ９に位置する照明ユニット４０のみを用いて運転方向を案内するようにしてもよい。この場合の第２変形例における運転方向案内モードについて図７および図８を用いて説明する。図７（ａ）～図８（ｆ）において、照明ユニット４０の点灯領域を黒色で塗りつぶして示している。

図７（ａ）は、第２変形例における領域Ｚ１の構成を説明する図である。図７（ａ）に示すように、第２変形例では、領域Ｚ１は、長手方向に沿って５つの区間α１，α２，α３，α４，α５に分けて点灯・消灯状態を変更可能に構成されている。同様に、図８（ａ）は、第２変形例における領域Ｚ９の構成を説明する図である。図８（ａ）に示すように、第２変形例では、領域Ｚ９は、長手方向に沿って５つの区間β１，β２，β３，β４，β５に分けて点灯・消灯状態を変更可能に構成されている。

制御装置７０は、運転方向案内モードにおいて、図７（ｂ）～図７（ｆ）および図８（ｂ）～図８（ｆ）に示すように、例えば、２秒間隔で点灯する部分が「α１」→「α２」→「α３」→「α４」→「α５」→「β１」→「β２」→「β３」→「β４」→「β５」→「α１」→・・・の順に変化させる。この場合にも、点灯部分が所定方向Ｅに沿って変化することで無端搬送体１５の運転方向Ｄを示唆することができる。このため、上記実施形態のエスカレータ１０と同様の効果を得ることができる。

上記実施形態では、照明ユニット４０は、下階側のニューエル部ＮＷ１から上記水平区間および上記斜行区間を経て上階側のニューエル部ＮＷ２に至るように設けられているが、ニューエル部ＮＷ１およびニューエル部ＮＷ２にのみ照明ユニット４０を設ける、換言すると、領域Ｚ１，Ｚ９（図３参照）にのみ照明ユニット４０を設けるものとしてもよい。この場合においても、領域Ｚ１，Ｚ９において、所定方向Ｅに沿うように制御装置７０が照明ユニット４０の点灯する部分を経時的に変化させることで上記実施形態におけるエスカレータ１０と同様の効果を得ることができる。

また、ニューエル部ＮＷ１およびニューエル部ＮＷ２のいずれか一方にのみ照明ユニット４０を設け、所定方向Ｅに沿うように制御装置７０が照明ユニット４０の点灯する部分を経時的に変化させるものとしてもよい。

上記実施形態では、エスカレータ１０における運転方向Ｄが下階側から上階側に向かう方向である場合を例に挙げて説明しているが、運転方向Ｄを上階側から下階側に向かう方向としてもよい。

上記実施形態では、乗客コンベアの一例としてエスカレータ１０を例に挙げて説明しているが、動く歩道に本発明を適用してもよい。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々なる改良、修正、又は変形を加えた態様でも実施できる。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内で、何れかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施しても良い。

１０ エスカレータ
１２ 乗り場（乗り口）
１４ 降り場（降り口）
１５ 無端搬送体
１６，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ 踏段
１７ 乗客通路
２１，２２ 欄干部
２３ 欄干パネル
４０ 照明ユニット
４０Ａ 樹脂カバー
４０Ｂ 発光部
５０ 電動機
５６ 移動手摺駆動ユニット
６１，６２，６５，６６ ガイドポール
６３ 検知ユニット
６３Ａ 投光部
６３Ｂ 受光部
７０ 制御装置
ＮＷ１，ＮＷ２ ニューエル部
ＳＷ 走行路
Ｄ 運転方向
Ｅ 所定方向
Ｓ１～Ｓ１０ ステップ
Ｚ１～Ｚ９ 領域
α１～α５，β１～β５ 区間

Claims (6)

1. 乗り口から降り口に向かって乗客を搬送する無端搬送体と、前記無端搬送体に沿って立設する欄干部と、前記欄干部の外周部に移動可能に取り付けられ前記無端搬送体に連動して所定方向に移動するように構成された移動手摺と、乗客を検知したときに前記無端搬送体を駆動するとともに乗客を検知しない状態が所定時間継続した場合に前記無端搬送体を停止させる制御部と、を備える乗客コンベアであって、
   前記欄干部は、前記乗り口側の端部を構成する第１湾曲部と前記降り口側の端部を構成する第２湾曲部とに前記移動手摺に沿うように設けられた照明ユニットを含み、
   前記制御部は、前記無端搬送体を停止させた場合に前記照明ユニットにおける点灯部分が前記所定方向に沿って経時的に変化するとともに、前記第１湾曲部における前記点灯部分が前記乗り口であることを示唆する第１点灯色で点灯し、前記第２湾曲部における前記点灯部分が前記降り口であることを示唆する前記第１点灯色と異なる第２点灯色で点灯するように前記照明ユニットの点灯状態を制御する、
   乗客コンベア。
2. 前記乗り口であることを示す第１表示部が設けられた乗り口側ガイドポールと、
   前記降り口であることを示す第２表示部が設けられた降り口側ガイドポールと、
   を含み、
   前記第１点灯色は前記第１表示部の表示色と同じ色に設定され、前記第２点灯色は前記第２表示部の表示色と同じ色に設定される、
   請求項１に記載の乗客。
3. 乗り口から降り口に向かって乗客を搬送する無端搬送体と、前記無端搬送体に沿って立設する欄干部と、前記欄干部の外周部に移動可能に取り付けられ前記無端搬送体に連動して所定方向に移動するように構成された移動手摺と、前記乗り口を通過する乗客を検知する乗客検知部と、前記無端搬送体を駆動する制御部と、を備える乗客コンベアであって、
   前記欄干部は、前記移動手摺に沿って設けられた照明ユニットを含み、
   前記制御部は、運転モードとして前記無端搬送体を予め設定された運転速度で駆動する通常運転モードと前記通常運転モードよりも低い運転速度で前記無端搬送体を駆動する減速運転モードと前記無端搬送体を停止させる休止運転モードとを有し、前記乗客検知部の検知状況に基づいて前記運転モードを切り替えて実行するように構成され、前記休止運転モードを実行するときは前記照明ユニットにおける点灯部分が前記所定方向に沿って経時的に変化する第１の点灯態様となるように前記照明ユニットの点灯を制御し、前記通常運転モードのときは前記照明ユニットを前記第１の点灯態様と異なる第２の点灯態様となるように前記照明ユニットの点灯を制御し、前記減速運転モードのときは前記照明ユニットを前記第２の点灯態様よりも減光した状態で点灯させる第３の点灯態様となるように前記照明ユニットの点灯を制御する、
   乗客コンベア。
4. 前記第１の点灯態様には、前記欄干部の前記乗り口側と前記降り口側とにおける点灯色が異なる態様が含まれる、
   請求項３に記載の乗客コンベア。
5. 前記照明ユニットは、前記欄干部における前記乗り口側の端部を構成する第１湾曲部に少なくとも設けられている、
   請求項３に記載の乗客コンベア。
6. 前記照明ユニットは、前記欄干部における前記降り口側の端部を構成する第２湾曲部に少なくとも設けられている、
   請求項３に記載の乗客コンベア。

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