JP7392915B2

JP7392915B2 - 給油装置

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Publication number: JP7392915B2
Application number: JP2021505578A
Authority: JP
Inventors: 直裕小倉
Original assignee: Tatsuno Corp
Current assignee: Tatsuno Corp
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2020-01-28
Publication date: 2023-12-06
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Description

本発明は、給油装置に関し、特に、自動車等へ燃料油を供給する給油所に設置され、給油中に自動車等の燃料タンクから流出する燃料油ベーパを回収するベーパ液化回収系統を備えた給油装置に関する。

従来、自動車等の燃料タンクにガソリン等の揮発性の高い燃料油を供給する給油装置において、燃料タンクから給油量に応じた燃料油ベーパが流出する。この燃料油ベーパが大気中に放出されると、資源が無駄になるだけでなく、引火による火災の危険性や環境汚染を引き起こす虞もあった。

そこで、本出願人は、特許文献１において、給油中に自動車等の燃料タンクから流出する燃料油ベーパを回収して冷却し、液化した燃料油を回収すると共に、液化しなかった燃料油ベーパを吸着剤の表面に吸着し、吸着された燃料油ベーパを脱着した後再び冷却工程へ送って再利用することで環境負荷を低減した。

上記文献に記載の発明では、燃料油ベーパを吸着する際に、吸着塔内の圧力を所定値以下にするためのリリーフ弁を設け、吸着塔内の圧力をベーパの圧縮に最適となるように維持して液化効率を向上させている。

日本特開２０１７－７７９０３号公報

上記発明は有効であるが、ベーパの圧縮率が高すぎるとポンプに負荷がかかり故障の原因となる。一方、ベーパの圧縮率が低すぎると吸着効率が低下して液化回収率が悪化するという問題があった。

そこで、本発明は、上記問題を解消させると共に、ベーパ液化回収系統のコンパクト化を図り、給油装置の安全性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、給油装置であって、一端が貯油タンクに接続され、他端が給油ノズルを有する給油ホースに接続される給油管と、該給油管に介装された給油ポンプ及び流量計とを有する給油系統と、一端が前記給油ノズル近傍に開口するベーパ戻り管と、該ベーパ戻り管を流れる燃料油ベーパを液化して燃料油を回収する液化回収装置とを有するベーパ液化回収系統と、該ベーパ液化回収系統の排気を希釈して大気へ放出する希釈手段とを備える給油装置であって、該希釈手段は、前記ベーパ液化回収系統の排気が流入する排気流入口と、該排気流入口から流入した前記ベーパ液化回収系統の排気を噴射するノズルと、空気流入口と、前記ノズルの近傍に入口部を有するディヒューザとを備え、前記空気流入口から流入した空気が前記ディヒューザの入口部に吸引され、該ディヒューザによって前記ベーパ液化回収系統の排気と混合して該ディヒューザから排出されるエジェクタであり、前記給油装置の下部には排出口が設けられ、該排出口は前記ディヒューザの出口部と連通することを特徴とする。

本発明によれば、吸着塔内の圧力を所定値以下にするためのリリーフ弁を削除したため、ベーパ液化回収系統の運転の安定を維持しながら、ベーパ液化回収系統に圧縮ポンプを用いた場合でもポンプの容量を小さくしたり、ポンプを駆動するためのモータの定格を小さくすることなどが可能となり、ベーパ液化回収系統のコンパクト化を図ることができる。また、ベーパ液化回収系統の排気を希釈して大気へ放出することで安全性を高めることができる。

上記給油装置は、前記希釈手段の排気のベーパ濃度を測定する濃度計を備え、該濃度計の測定値が所定の値を超えると、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統の駆動を停止することができ、排気中のベーパ濃度がガソリンの爆発下限界を超えることを回避することができる。

前記液化回収装置は、冷却ユニットからの冷却液によって前記燃料油ベーパを冷却して液化させてもよく、地下タンク内のガソリンによって前記燃料油ベーパを冷却して液化させてもよい。

以上のように、本発明によれば、ベーパ液化回収系統の運転の安定を維持しながら、ベーパ液化回収系統のコンパクト化を図り、給油装置の安全性を高めることができる。

本発明に係る給油装置の第１の実施形態を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。図１に示す給油装置の一部破断斜視図である。図１に示す給油装置の構成を示すブロック図である。吸着塔の排気を希釈する希釈管を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の上面図、（ｃ）は（ａ）の側面図である。図１に示す給油装置に設けられる冷凍ユニットの構成を示すブロック図である。図５に示す冷凍ユニットを設置する際に用いるソリッドベーパーバリアを示す図であって、（ａ）は給油装置の一部破断全体斜視図、（ｂ）はソリッドベーパーバリアを正面側から見た場合の斜視図、（ｃ）はソリッドベーパーバリアを背面側から見た場合の斜視図である。本発明に係る給油装置のベーパーバリア構造を説明するための概略正面図である。図５に示す冷凍ユニットの循環ポンプ、コンプレッサ及び電磁弁の動作を説明するためのフローチャートである。図５に示す冷凍ユニットの循環ポンプ、空冷ファン、コンプレッサ及び電磁弁の動作説明図である。冷凍ユニットの電源投入直後における冷却液の冷却動作の第１の実施形態について説明するためのフローチャートである。冷凍ユニットの電源投入直後における冷却液の冷却動作の第２の実施形態について説明するためのフローチャートである。本発明に係る給油装置と従来の給油装置とでベーパの冷却温度（冷却液の温度）を比較したグラフである。吸着塔の排気を希釈するエジェクタを示す断面図である。本発明に係る給油装置の第２の実施形態の構成を示すブロック図である。

次に、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１乃至図３は、本発明に係る給油装置の第１の実施形態を示し、この給油装置１は、本発明の特徴部分であるベーパ液化回収系統２と、給油ホース４（４Ａ～４Ｃ）と、給油ホース４の一端に接続された給油ノズル５（５Ａ～５Ｃ）と、給油ノズル５を掛けるためのノズル掛け６（６Ａ～６Ｃ）と、給油量等を表示する表示部７を含む給油系統３とを備える。

給油系統３は、一端が貯油タンクＴに接続された給油管３１と、給油管３１に設けられた給油ポンプ３２、電磁弁３３及び流量計３４と、給油管３１の他端に安全継手３５を介して接続される給油ホース４と、給油ホース４の先端に設けられ、ノズル掛け６に掛けられる給油ノズル５等を備える。給油ポンプ３２以外の各構成要素は、複数油種に対応するために各々６つ（３油種×２セット）ずつ設けられ、給油装置１の両側で２台の自動車に同時に給油を行うことができる。

ベーパ液化回収系統２は、一端が給油ノズル５の近傍に開口するベーパ戻り管２１と、ベーパ戻り管２１に介装された圧縮ポンプ２２及び分離ユニット２３と、圧縮ポンプ２２を駆動するモータ２４、冷凍ユニット２０等を備える。

分離ユニット２３は、図３に示すように、ガソリンベーパ（以下「ベーパ」という）を凝縮させる凝縮器２３ａと、凝縮器２３ａの近傍に配置され、凝縮器２３ａから排出されるベーパ、空気、ガソリン及び水の混合物を、気体、ガソリン及び水に各々分離する気液分離計測槽２３ｂと、凝縮器２３ａ及び気液分離計測槽２３ｂの両側に配置され、気液分離計測槽２３ｂから排出される気体からベーパを吸着した後、脱着して凝縮器２３ａに戻すための２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄとを備える。

さらに、分離ユニット２３は、図示を省略するが、ベーパを冷却して凝縮及び吸着性能を向上させるため、凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄを収容する空間（以下「冷却部」という）２３ｅが冷凍ユニット２０からの冷却液（不凍液）で満たされるように構成される。

２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄは、吸着性能を統一するために同一形状となるように構成され、内部にシリカゲル、ゼオライト、活性炭等の吸着材が充填される。

２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄの排出管１３には、図４に示す希釈管２８が設けられる。この希釈管２８は、中空円柱状の基部２８ａと、基部２８ａの上部に設けられる流入口２８ｂ及び空気流入口２８ｃと、基部２８ａの底部に設けられる排出口２８ｄとで構成される。この希釈管２８によれば、流入口２８ｂから流入する吸着塔２３ｃ、２３ｄからの排気を空気流入口２８ｃからの空気で希釈し、ベーパ濃度をさらに低下させてから排出口２８ｄから排出することができる。

また、各吸着塔２３ｃ、２３ｄには、吸着塔２３ｃ、２３ｄ内に外気を導入してベーパを搬送するための逆止弁２７が付設される。排出管１３には、排出管１３を流れる気体のベーパ濃度を測定する濃度計２９（図３参照）が付設される。

冷凍ユニット２０は、図５に示すように、冷却液を貯留するサブタンク４１及び冷却液タンク４２と、冷却液供給ライン４６に配置される循環ポンプ４３、流量センサ４４及び温度センサ４５と、冷却液戻りライン４７に配置されるプレート熱交換器５３とを備える。

また、冷凍ユニット２０は、冷媒ライン５４、５５に、凝縮器４８と、空冷ファン４９（４９Ａ、４９Ｂ）と、コンプレッサ５１と、膨張弁５２（５２Ａ、５２Ｂ）と、電磁弁５０とを備え、プレート熱交換器５３において冷媒を用いて冷却液を冷却する。

冷凍ユニット２０をベーパ液化回収系統２の上部に設置するにあたり、図６に示すように、ソリッドベーパーバリア６１を介在させる。このソリッドベーパーバリア６１は、Ｌ字形の板状に形成され、水平板状部６１ａでベーパ液化回収系統２と冷凍ユニット２０との間を、垂直板状部６１ｂで給油装置１の本体ハウジング８と冷凍ユニット２０との間を遮断し、冷凍ユニット２０を非防爆構造とした場合でも、冷凍ユニット２０にベーパが侵入するのを防止して安全を確保している。

ソリッドベーパーバリア６１には、図６（ｂ）に示すように、水平板状部６１ａの六カ所に貫通孔６１ｃが穿設され、各々の貫通孔６１ｃにケーブルクランプ６１ｄを配置し、ケーブルクランプ６１ｄを介して機密性を維持しながらケーブルを挿通させている。また、水平板状部６１ａの四カ所に溶接スタッド６１ｅを立設し、垂直板状部６１ｂの二箇所に穿設した貫通孔６１ｆには、ボルト６１ｇを挿通させてシール座金６１ｈを用いることで、冷凍ユニット２０にベーパが侵入するのを防止しながらベーパ液化回収系統２及び本体ハウジング８にソリッドベーパーバリア６１を固定している。

図７に示すように、ソリッドベーパーバリア６１に加え、給油系統３と表示部７の間にも板状のベーパーバリア（計量器側ベーパーバリア）６２を設けている。両ベーパーバリア６１、６２によって、表示部７及び冷凍ユニット２０の内部をベーパーから遮断し、表示部７及び冷凍ユニット２０を非防爆構造とした場合でも安全を確保している。

また、図１に示すように、冷凍ユニット２０を収容した冷凍ユニットハウジング９（９Ａ、９Ｂ）にルーバー１０（１０Ａ、１０Ｂ）を設け、これらのルーバー１０より空気の吸排気を行うことで、冷凍ユニットハウジング９内に熱が篭もることを防止し、冷却効率を高く維持することができる。

さらに、図２に示すように、給油装置１の下部には、排出口１２が設けられ、排出口１２は、排出管１３を介して希釈管２８と連通している。

次に、上記構成を有する給油装置１のベーパ回収動作について図面を参照しながら説明する。

まず、分離ユニット２３で用いる冷却液を冷凍ユニット２０で冷却する動作について図５、図８及び図９を参照しながら説明する。

図８に示すように、ステップＳ１で外気温度Ｔがｔ１～ｔ２、例えば１０℃～４０℃であるか否かを判断し、この範囲内にある場合には（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、循環ポンプ４３の運転を開始し（ステップＳ２）、ステップＳ３で流量センサ４４で測定された冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１となったか否かを判断し、ｑ１となった場合には（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、ステップＳ４で外気温度Ｔがｔ１より低いか、ｔ２より高いか判断し、いずれかの場合には（ステップＳ４；Ｙｅｓ）、ステップＳ５で循環ポンプ４３の運転を停止する。一方、ステップＳ３で冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１とならない場合には（ステップＳ３；Ｎｏ）、ステップＳ６でエラー表示をして終了する。上記動作によって、外気温度Ｔが所定の温度範囲の場合に所定量の冷却液が循環する。

また、ステップＳ１１で温度センサ４５で測定された冷却液の温度Ｔがｔ３、例えば２℃以上か否かを判断し、２℃以上の場合には（ステップＳ１１；Ｙｅｓ）、コンプレッサ５１の運転を開始し（ステップＳ１２）、プレート熱交換器５３より供給された低圧の気体の状態にある冷媒を圧縮し、高圧の気体に変換して冷媒ライン５４を介して凝縮器４８に供給する。次に、コンプレッサ５１から供給された高圧気体状態の冷媒を凝縮器４８で凝縮し、高圧液体状態の冷媒に変換して凝縮熱を奪い、奪った熱を空冷ファン４９の送風によって外部に放出する。さらに、凝縮器４８から冷媒ライン５５を介して供給された高圧液体状態の冷媒を膨張弁５２Ｂによって低圧状態に変化させてプレート熱交換器５３に供給し、冷却液を冷却する。冷媒ライン５４、５５を流れる冷媒の流量は、膨張弁５２Ｂの弁開度を調整することにより制御される。尚、上記動作では、電磁弁５０は閉じている。

次に、ステップＳ１３で冷却液の温度Ｔがｔ４、例えば－１℃以下か否かを判断し、－１℃以下の場合には（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、コンプレッサ５１の運転を停止し（ステップＳ１４）、冷却液の冷却動作を停止する。上記動作を繰り返すことで冷却液の温度が所定範囲、例えば－１℃～２℃に維持される。

さらに、ステップＳ２１で冷却液の温度Ｔがｔ５、例えば２℃以下か否かを判断し、２℃以下の場合には（ステップＳ２１；Ｙｅｓ）、電磁弁５０を開き（ステップＳ２２）、冷媒ライン５４、５５を流れる冷媒の流量を半減させることで、冷凍ユニット２０の冷却能力を５０％に低下させる。次に、ステップＳ２３で冷却液の温度Ｔがｔ６、例えば３℃以上か否かを判断し、３℃以上の場合には（ステップＳ２３；Ｙｅｓ）、電磁弁５０を閉じ（ステップＳ２４）、冷凍ユニット２０の冷却能力を１００％に高める。上記動作によって、冷却液を安定して所定温度以下、例えば図１２に示すように、年間を通して２℃程度に維持することができる。

次に、ベーパ液化回収系統２によるベーパ回収動作について、図３を中心に図１及び図２を参照しながら説明する。

給油ポンプ３２がオンになり、給油が開始されると、冷凍ユニット２０から分離ユニット２３の冷却部２３ｅへ冷却液が供給され、冷却部２３ｅ内の凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄを冷却する。冷却後の冷却液は、冷凍ユニット２０に戻される。

給油ノズル５からガソリンの供給を開始すると、圧縮ポンプ２２がオンになり、給油に伴って発生したベーパと、車両の燃料タンク内の空気が、ベーパ戻り管２１を介して圧縮ポンプ２２の圧縮側２２ａへ流れて凝縮器２３ａ内に導入される。

凝縮器２３ａに導入された気体は、冷却部２３ｅを流れる冷却液によって冷却されながら気液分離計測槽２３ｂへ送られる。ここで、ベーパは圧縮・冷却され、ベーパの一部がガソリンへ、またベーパと共に搬送された空気の一部が水へと状態変化する。

気液分離計測槽２３ｂに供給されたガソリン及び水は底部に沈降し、水より比重の小さいガソリンは水の上方に移動する。そして、図示しない液面センサの制御により、所定量以上ガソリンや水が溜まったところで、ガソリン及び水を各々排出する。

一方、気液分離計測槽２３ｂの上部に滞留するベーパと空気は、吸着塔２３ｃに導入されてベーパが吸着される。尚、ベーパと共に吸着塔２３ｃの内部に導入された空気は、希釈管２８を介して外部へ排出される。これと同時に、吸着塔２３ｄに吸着されたベーパの脱着が行われる。脱着されたベーパは、圧縮ポンプ２２の真空側２２ｂへ供給されて再度ベーパ戻り管２１へ戻される。

ガソリンの給油量が所定値（例えば、５０Ｌ)に達すると、ベーパ等の流路を切り替えることでベーパと空気は、吸着塔２３ｄに導入されてベーパが吸着される。尚、ベーパと共に吸着塔２３ｄの内部に導入された空気は、排出管１３を介して外部へ排出される。これと同時に、吸着塔２３ｃに吸着されたベーパの脱着が行われる。脱着されたベーパは、圧縮ポンプ２２の真空側２２ｂへ供給されて再度ベーパ戻り管２１へ戻される。

上記のようにベーパ等の流路を切り替えることで、上記動作を繰り返し、２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄでベーパの吸着を交互に行う。これによって、吸着塔２３ｃ、２３ｄが飽和状態となるのを防止し、給油時に発生するベーパを確実に回収することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、分離ユニット２３の凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄを冷凍ユニット２０からの冷却液により冷却したため、季節や外気温に左右されずに安定して燃料油ベーパを冷却したり、燃料油ベーパを吸着することができ、燃料油ベーパの液化回収効率を高く維持しながら、安定して燃料油ベーパを回収することが可能となる。

上述のように、分離ユニット２３で用いる冷却液を冷凍ユニット２０で冷却することで、冷却液を、例えば年間を通して２℃程度に維持することができる。しかし、これは、冷凍ユニット２０の電源が常に入っている場合であって、冷凍ユニット２０の電源を切ると冷却液の温度は上昇する。

そのため、給油所の開店時等、冷凍ユニット２０の電源投入直後は、冷却液が所定温度以下まで冷却されていない場合があり、その状態で給油が開始されると、分離ユニット２３の凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄが十分に冷却されていないため、給油に伴って発生したベーパが回収されずに排出管１３を介して排出口１２から排出されることになり、給油装置１の排気中のベーパ濃度がガソリンの爆発下限界（１．４ｖｏｌ％程度）を超える虞がある。

このような事態を回避するため、冷凍ユニット２０の電源投入直後における冷却液の冷却動作の第１の実施形態について図１０を参照しながら説明する。

図１０に示すように、ステップＳ３１で冷凍ユニット２０の電源を投入すると（ステップＳ３１；Ｙｅｓ）、循環ポンプ４３の運転を開始する（ステップＳ３２）。また、ステップＳ３１で冷凍ユニット２０の電源が投入されなくても（ステップＳ３１；Ｎｏ）、例えば、現在時刻Ｔが給油所営業開始時刻Ｔ１（例えば、給油所営業開始時間の３０分前）になった場合にも（ステップＳ３３；Ｙｅｓ）、循環ポンプ４３の運転を開始することができる（ステップＳ３２）。これにより、冷凍ユニット２０内の冷却液を十分に冷却することができる。

次に、ステップＳ３４で流量センサ４４で測定された冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１となったか否かを判断し、ｑ１となった場合には（ステップＳ３４；Ｙｅｓ）、ステップＳ３５へ進む。一方、冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１となっていない場合には（ステップＳ３４；Ｎｏ）、冷却液の量が不十分であるため、エラーを報知し（ステップＳ３６）、動作を終了する。

ステップＳ３５で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下となったか否かを判断し、ｔ７以下となった場合には（ステップＳ３５；Ｙｅｓ）、圧縮ポンプ２２にベーパ回収許可を出力し（ステップＳ３７）、圧縮ポンプ２２が運転を開始する。一方、冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下となっていない場合には（ステップＳ３５；Ｎｏ）、温度ｔ７以下になるまで給油不可を報知する（ステップＳ３８）。

圧縮ポンプ２２は、ステップＳ４１でベーパ回収許可が入力されると（ステップＳ４１；Ｙｅｓ）、ベーパ吸引可能になり、給油者に対して給油可を報知する（ステップＳ４２）。

冷凍ユニット２０へ戻り、ステップＳ３９で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回ったと判断されると（ステップＳ３９；Ｙｅｓ）、冷凍ユニット２０は、ベーパ回収許可停止を圧縮ポンプ２２へ出力する（ステップＳ４０）。これに伴い、冷凍ユニット２０からベーパ回収許可停止が入力された圧縮ポンプ２２は（ステップＳ４３；Ｙｅｓ）、給油者に対して給油不可を報知し（ステップＳ４４）、動作を終了する。

上記動作により、冷却液が所定の温度に達するまでは給油者に給油不可を報知すると共に、圧縮ポンプ２２がベーパを回収できないため、給油装置１の排気中のベーパ濃度がガソリンの爆発下限界を超えることを回避することができる。

しかし、上記第１の実施形態においては、給油者に対して給油不可を報知するだけで、給油系統３の動作を制限していないため、給油者が給油不可に従わずに給油を行うこともあり得る。そこで、冷凍ユニット２０の電源投入直後における冷却液の冷却動作の第２の実施形態について図１１を参照しながら説明する。

本実施の形態では、冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下になるまで、また、その後に冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回った場合に、圧縮ポンプ２２のみならず、給油系統３の動作も制限する。尚、上記第１の実施形態と同一の動作については同一の符号を付して説明を省略する。

冷凍ユニット２０において、ステップＳ３５で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下になったと判断されると（ステップＳ３５；Ｙｅｓ）、給油系統３及び圧縮ポンプ２２に給油許可及びベーパ回収許可が各々出力される（ステップＳ５１）。

給油許可が入力された給油系統３は（ステップＳ６１；Ｙｅｓ）、給油者に対して給油可を報知し（ステップＳ６２）、給油許可停止が入力されるまで（ステップＳ６３；Ｙｅｓ）、給油系統３の給油可状態が継続する。

冷凍ユニット２０において、ステップＳ５２で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回ったと判断されると（ステップＳ５２；Ｙｅｓ）、給油系統３及び圧縮ポンプ２２に給油許可停止及びベーパ回収許可停止が各々出力される（ステップＳ５３）。

給油許可停止が入力された給油系統３は（ステップＳ６３；Ｙｅｓ）、給油者に対して給油不可を報知し（ステップＳ６４）、動作を終了する。また、圧縮ポンプ２２も上述のように動作を終了する。

上記説明においては、冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回ったと判断された際に（ステップＳ５２；Ｙｅｓ）、給油系統３及び圧縮ポンプ２２の動作を停止する場合について説明したが、図３に示す濃度計２９によって希釈管２８の排気のベーパ濃度を測定し、この測定値が閾値を超えたと判断された際に、給油系統３及び圧縮ポンプ２２の動作を停止し、給油装置１の排気中のベーパ濃度がガソリンの爆発下限界を超えることを回避することができる。

一方、図３に示すように、冷凍ユニット２０の電源投入直後に冷却液が所定温度以下まで冷却されていない場合を回避するため、給油系統３と、冷凍ユニット２０の電源を別々にし、冷凍ユニット２０の電源を常時オンに維持することもできる。

冷凍ユニット２０の電源を常時オンに維持すれば、冷却液が十分に冷却されて希釈管２８の排気のベーパ濃度が十分に低くなるため、この排気を排出口１２を介してそのまま大気へ放出しても問題はない。しかし、より安全性を高めるために、希釈管２８の排気を給油ポンプ３２の気体流路や、貯油タンクＴ、貯油タンクＴに接続される通気管に導入することができる。

本実施の形態によれば、吸着塔２３ｃ、２３ｄ内の圧力を所定値以下にするために従来存在したリリーフ弁を削除したため、ベーパ液化回収系統の運転の安定を維持しながら、ベーパ液化回収系統２の圧縮ポンプ２２の容量を小さくしたり、圧縮ポンプ２２を駆動するためのモータ２４の定格を小さくすることなどが可能となり、ベーパ液化回収系統２のコンパクト化を図ることができる。また、ベーパ液化回収系統２の排気を希釈管２８によって希釈して大気へ放出することで安全性を高めることができる。

図１３は、図４に示す希釈管２８に代えて用いることのできるエジェクタ３０を示す。このエジェクタ３０は、円柱又は角柱状の基部３０ａと、基部３０ａから右方へ突出する円柱状又は角柱状の突出部３０ｂとで構成される。基部３０ａの天井部には、吸着塔２３ｃ、２３ｄからの排気が流入する流入口３０ｃが開口し、流入口３０ｃの下方にはノズル３０ｆが形成される。突出部３０ｂの右側面には、空気流入口３０ｄが開口する。基部３０ａの底部に排出口３０ｅが開口する。各開口３０ｃ～３０ｅは、内部空間３０ｇ及びディヒューザ３０ｈを介して連通する。

このエジェクタ３０によれば、流入口３０ｃから流入する吸着塔２３ｃ、２３ｄからの排気がノズル３０ｆから噴射されると、内部空間３０ｇにおいて空気流入口３０ｄからの空気が吸引され、吸着塔２３ｃ、２３ｄからの排気が吸引された空気で希釈され、ベーパ濃度がさらに低下して排出口３０ｅから排出される。

図１４は、本発明に係る給油装置の第２の実施形態の構成を示し、この給油装置７１は、上記給油装置１の冷凍ユニット２０を備えず、給油ポンプ３２によって汲み上げられた貯油タンクからのガソリンＧＡによって凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄを収容する冷却部２３ｅが満たされ、凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄがガソリンＧＡによって冷却される。給油装置７１の他の構成は給油装置１と同様である。

本実施の形態によっても、上記と同様にリリーフ弁を削除したことによる効果があり、ベーパ液化回収系統２の排気を希釈管２８やエジェクタ３０によって希釈して大気へ放出することで安全性を高めることができる。

尚、上記実施の形態においては、凝縮器２３ａ及び吸着塔２３ｃ、２３ｄを冷凍ユニット２０からの冷却液又はガソリンＧＡによって冷却したが、凝縮器２３ａ及び吸着塔２３ｃ、２３ｄを冷却しないでベーパを回収することもできる。

また、ガソリンベーパを液化回収する場合について説明したが、これに限らず、本発明は揮発性の高い様々な燃料油を供給する装置に適用可能である。

１給油装置
２ベーパ液化回収系統
３給油系統
４（４Ａ～４Ｃ）給油ホース
５（５Ａ～５Ｃ）給油ノズル
６（６Ａ～６Ｃ）ノズル掛け
７表示部
８本体ハウジング
９（９Ａ、９Ｂ）冷凍ユニットハウジング
１０（１０Ａ、１０Ｂ）ルーバー
１２排出口
１３排出管
２０冷凍ユニット
２１ベーパ戻り管
２２圧縮ポンプ
２３分離ユニット
２４モータ
２５ガソリン戻し弁
２６切替弁
２７逆止弁
２８希釈管
２９濃度計
３０エジェクタ
３１給油管
３２給油ポンプ
３３電磁弁
３４流量計
３５安全継手
４１サブタンク
４２冷却液タンク
４３循環ポンプ
４４流量センサ
４５温度センサ
４６冷却液供給ライン
４７冷却液戻りライン
４８凝縮器
４９（４９Ａ、４９Ｂ）空冷ファン
５０電磁弁
５１コンプレッサ
５２（５２Ａ、５２Ｂ）膨張弁
５３プレート熱交換器
５４、５５冷媒ライン
６１ソリッドベーパーバリア
６２ベーパーバリア（計量器側ベーパーバリア）

Claims

一端が貯油タンクに接続され、他端が給油ノズルを有する給油ホースに接続される給油管と、該給油管に介装された給油ポンプ及び流量計とを有する給油系統と、
一端が前記給油ノズル近傍に開口するベーパ戻り管と、該ベーパ戻り管を流れる燃料油ベーパを液化して燃料油を回収する液化回収装置とを有するベーパ液化回収系統と、
該ベーパ液化回収系統の排気を希釈して大気へ放出する希釈手段とを備える給油装置であって、
該希釈手段は、前記ベーパ液化回収系統の排気が流入する排気流入口と、該排気流入口から流入した前記ベーパ液化回収系統の排気を噴射するノズルと、空気流入口と、前記ノズルの近傍に入口部を有するディヒューザとを備え、前記空気流入口から流入した空気が前記ディヒューザの入口部に吸引され、該ディヒューザによって前記ベーパ液化回収系統の排気と混合して該ディヒューザから排出されるエジェクタであり、
前記給油装置の下部には排出口が設けられ、該排出口は前記ディヒューザの出口部と連通することを特徴とする給油装置。
前記希釈手段の排気のベーパ濃度を測定する濃度計を備え、
該濃度計の測定値が所定の値を超えると、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統の駆動を停止することを特徴とする請求項１に記載の給油装置。
前記液化回収装置は、冷却ユニットからの冷却液によって前記燃料油ベーパを冷却して液化させることを特徴とする請求項１又は２に記載の給油装置。
前記液化回収装置は、地下タンク内のガソリンによって前記燃料油ベーパを冷却して液化させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の給油装置。