JP5273954B2

JP5273954B2 - ガソリンベーパ凝縮容器

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Publication number: JP5273954B2
Application number: JP2007167172A
Authority: JP
Inventors: 猛杉本; 裕之森本; 祐治本村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-06-26
Filing date: 2007-06-26
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2027-06-26
Also published as: JP2009007389A

Description

本発明は、気化したガソリン（以下、ガソリンベーパと称する）を液化するガソリンベーパ凝縮容器に関するものである。

自動車のガソリンタンク内部は、下部に液化しているガソリンが貯留しており、上部にガソリンベーパが飽和状態で存在している。そして、自動車にガソリンを給油すると、ガソリンタンク内に存在しているガソリンベーパが給油口から追い出され、大気中へ放出されることになっていた。このように、ガソリンベーパをそのまま大気中へ放出してしまうと、光化学スモッグの原因となり、人体や環境に悪影響を及ぼすという問題に発展することになる。

そこで、ガソリンベーパを回収し、回収したガソリンベーパを液化して再利用するようにしたガソリンベーパ回収装置が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。このガソリンベーパ回収装置には、ガソリンベーパを内部に流通させるガソリンベーパ凝縮管を冷却手段で冷却し、ガソリンベーパを凝縮及び回収するガソリンベーパ凝縮容器が搭載されている。ガソリンベーパ凝縮管を冷却させる冷却手段には、冷凍サイクルを構成する蒸発器を利用するようになっている。

そして、ガソリンベーパ凝縮容器内部を不凍液（たとえば、ブライン（プロピレングリコール等）やガソリン、灯油といった石油系物質）で満たし、冷凍サイクルを制御することによって、不凍液の温度を保つようにしている。このガソリンベーパ凝縮容器内部では、らせん状のガソリンベーパ凝縮管と、冷凍サイクルを構成するらせん状の蒸発器とを接触するように配置することで、冷却性能を向上させ、ガソリンベーパの回収時間の短縮を図ることを可能にしている。

特開２００５−１７７５６３号公報（第５〜７頁、第２図）

特許文献１に記載のガソリンベーパ回収装置では、ガソリンベーパ凝縮容器内でブラインの温度分布が発生する。つまり、ガソリンベーパ凝縮容器内の上方側でブライン温度が高くなり、下方側でブライン温度が低くなる。このような状態では、ガソリンベーパ凝縮管で構成されるガソリン凝縮器の全体を有効に活用することができない。そこで、ガソリンベーパ回収装置内におけるブラインの温度分布を解消するために、ガソリンベーパ凝縮容器内には、ガソリンベーパ凝縮管で構成されるガソリン凝縮器と同程度の高さを有する蒸発器をガソリン凝縮器の内側に配置するようにしている。このように配置すれば、冷媒配管の外部からの吸熱を防止でき、ガソリン凝縮器から効率よく吸熱することができる。

しかしながら、蒸発器とガソリン凝縮器とを内部に収容するために、ガソリンベーパ凝縮容器自体にある程度の大きさが必要になる。ガソリンベーパ凝縮容器は、自動車等にガソリンを給油するためのガソリン計量器とともに、ガソリンスタンド等に設置されるようになっているため、設置場所が所定の位置に限定される。つまり、ガソリンベーパ凝縮容器には、ガソリン凝縮器を効率よく冷却することができることとともに、小型化・コンパクト化を実現することが要求される。

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたもので、ガソリンベーパ凝縮容器内において、ガソリン凝縮器を効率よく冷却するとともに、小型化・コンパクト化を実現可能にしたガソリンベーパ凝縮容器を提供するものである。

本発明に係るガソリンベーパ凝縮容器は、ガソリンタンクから排出されたガソリンベーパを導通する配管が所定の回数巻かれたらせん形状のガソリン凝縮器が内部に設けられ、前記ガソリン凝縮器内を導通するガソリンベーパを液化するガソリンベーパ凝縮容器であって、管径が６．３５ｍｍ以上１２．７ｍｍ以下、配管長が１５ｍ以上３０ｍ以下の配管で前記ガソリン凝縮器を構成し、前記ガソリンベーパ凝縮容器内にはブラインが充填され、前記ガソリン凝縮器の内側であって、冷媒を導通する配管が所定の回数巻かれたらせん形状の冷媒蒸発器を備え、前記冷媒蒸発器は、その上部の高さ位置が前記ガソリン凝縮器の上部の高さ位置と略同一とされ、その下部の高さ位置が前記ガソリン凝縮器の下端よりも高い位置とされ、前記ブライン及び前記ガソリン凝縮器の上部を冷却することで、前記ガソリン凝縮器のガソリンベーパの出口温度を３℃以下とし、前記ガソリン凝縮器を構成する配管のうちガソリンベーパの出口側となるガソリンベーパ出口配管を、前記ガソリンベーパ凝縮容器と溶接する第１ナットと、前記ガソリンベーパ出口配管と前記ガソリンベーパ凝縮容器との隙間をなくすパッキンと、前記第１ナット及び前記パッキンを締結固定する第２ナットとを用いて、前記ガソリンベーパ凝縮容器の外部に突出させたことを特徴とする。

本発明に係るガソリンベーパ凝縮容器は、管径が６．３５ｍｍ以上１２．７ｍｍ以下、配管長が１５ｍ以上３０ｍ以下の配管でガソリン凝縮器を構成したので、ガソリン凝縮器の全体を有効に利用することで、内部を導通するガソリンベーパを効率よく冷却することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るガソリンベーパ凝縮容器５１を搭載したガソリンベーパ回収装置１００全体の回路構成を示す概略回路構成図である。図１に基づいて、ガソリンベーパ回収装置１００全体の回路構成について説明する。このガソリンベーパ回収装置１００は、ガソリンベーパを吸着又は脱着する２つの吸脱着塔（吸脱着塔１１ａ、吸脱着塔１１ｂ）を設け、この２つの吸脱着塔の機能を適宜切り替えてガソリンベーパを回収（吸着）、再利用（脱着）するようになっている。なお、図１を含め、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。

ガソリンベーパ回収装置１００は、自動車等にガソリンを給油するためのガソリン計量器とともに、ガソリンスタンド等に設置されるようになっている。そして、ガソリンベーパ回収装置１００は、自動車等の給油口から大気中に放出されるガソリンベーパを回収し、再利用する機能を有している。このガソリンベーパ回収装置１００は、大きく分けてガソリンベーパ凝縮回路１０と、冷媒回路４０と、ブライン回路５０とで構成されている。また、このガソリンベーパ凝縮回路１０は、ガソリンベーパ吸着回路２０と、ガソリンベーパ脱着回路３０とで構成されている。

［ガソリンベーパ吸着回路２０］
吸脱着塔１１ａでガソリンベーパを吸着する場合のガソリンベーパ吸着回路２０は、２つの給油ノズル２１と、２つの第１電磁弁２２と、ガソリン吸引ポンプ２３と、ガソリン凝縮器２４と、気液分離器２５と、第２電磁弁２６ａと、吸脱着塔１１ａと、第３電磁弁２７ａと、第１減圧弁２８とがガソリン吸着用配管２９で順次接続されて構成される。一方、吸脱着塔１１ｂでガソリンベーパを吸着する場合のガソリンベーパ吸着回路２０は、２つの給油ノズル２１と、２つの第１電磁弁２２と、ガソリン吸引ポンプ２３と、ガソリン凝縮器２４と、気液分離器２５と、第２電磁弁２６ｂと、吸脱着塔１１ｂと、第３電磁弁２７ｂと、第１減圧弁２８とがガソリン吸着用配管２９で順次接続されて構成される。

第２電磁弁２６ａ及び第２電磁弁２６ｂの切り替えと、第３電磁弁２７ａ及び第３電磁弁２７ｂの切り替えとを制御することで、吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂのいずれか一方にガソリンベーパを吸着させるようになっている。すなわち、上記の各電磁弁を制御することで、吸脱着塔１１ａ又は吸脱着塔１１ｂのいずれか一方がガソリンベーパの吸着を行なう吸脱着塔として機能し、他方がガソリンベーパの脱着を行なう脱着塔として機能するようになっているのである。なお、吸脱着塔１１ａと吸脱着塔１１ｂとの切り替えは、所定の時間間隔で行なったり、吸脱着塔１１ａ又は吸脱着塔１１ｂのうち吸脱着塔として機能しているもののガソリンベーパの出口近傍の濃度に応じて行なったりするとよい。

給油ノズル２１は、自動車にガソリンを給油する機能を有している。また、給油ノズル２１は、自動車の給油口から放出されるガソリンベーパを吸引する際の入口として機能している。ここでは、２つの給油ノズル２１がガソリンベーパ吸着回路２０に設けられている場合を例に示しているが、給油ノズル２１の設置数を特に限定するものではない。第１電磁弁２２は、給油ノズル２１から吸引されたガソリンベーパの逆流を防止する機能を有している。この第１電磁弁２２は、給油ノズル２１の設置数に応じて設けるようになっている。

ガソリン吸引ポンプ２３は、ガソリンベーパを給油ノズル２１から吸引・加圧（たとえば、２００ｋＰａＧ）する機能を有している。ガソリン凝縮器２４は、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に備えられており、内部を導通するガソリンベーパが冷却されるものである。図１に示すように、このガソリン凝縮器２４は、らせん状に構成されている。気液分離器２５は、液体状態のガソリンベーパを捕捉することで、液体状態のガソリンベーパと気体状態のガソリンベーパとを分離するものである。

第２電磁弁２６ａ及び第２電磁弁２６ｂは、開閉が制御されることで、ガソリンベーパを含む空気を導通したりしなかったりする機能を有している。吸脱着塔１１ａは、ガソリンベーパを吸着する吸着塔としての機能と、ガソリンベーパを脱着する脱着塔としての機能とを有している。この吸脱着塔１１ａの容器１ａの内部には、後述する吸着剤冷却器１２ａと吸着剤１３ａとが設けられている。吸脱着塔１１ｂの容器１ｂの内部にも吸脱着塔１１ａと同様に、後述する吸着剤冷却器１２ｂと吸着剤１３ｂとが設けられており、ガソリンベーパを吸着する吸着塔としての機能と、ガソリンベーパを脱着する脱着塔としての機能とを有している。

吸着剤冷却器１２ａは、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２によって、吸脱着塔１１ａの容器１ａの内部を冷却する機能を有している。吸着剤冷却器１２ｂも吸着剤冷却器１２ａと同様に、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２によって、吸脱着塔１１ｂの容器１ｂの内部を冷却する機能を有している。つまり、吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂを吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂに設けることによって、少量の吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂでガソリンベーパの吸着を行なうことが可能になっている。

吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂは、ガソリンベーパを含む空気からガソリンベーパを吸着するものであり、たとえば平均１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気とするものである。この吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂとしては、たとえばシリカゲルやゼオライト、活性炭等を使用するとよい。つまり、吸脱着塔１１ａ又は吸脱着塔１１ｂのいずれか一方の吸着剤１３ａ又は吸着剤１３ｂにガソリンベーパを吸着させ、他方の吸着剤１３ａ又は吸着剤１３ｂでガソリンベーパを脱着させている。そして、吸着と脱着とを交互に切り替えて、連続運転するようになっているのである。

第３電磁弁２７ａ及び第３電磁弁２７ｂは、開閉が制御されることで、１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気を導通したりしなかったりするものである。第１減圧弁２８は、吸脱着塔１１ａ又は吸脱着塔１１ｂを経由した後における１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気を減圧するものである。ガソリン吸着用配管２９は、ガソリンベーパを含む空気を導通する配管である。なお、各電磁弁は、マイクロコンピュータ等の制御手段（図示省略）が行なうようになっている。

［ガソリンベーパ脱着回路３０］
吸脱着塔１１ｂでガソリンベーパを脱着する場合のガソリンベーパ脱着回路３０は、第２減圧弁３１と、第４電磁弁３２ｂと、吸脱着塔１１ｂと、第５電磁弁３３ｂと、脱着ポンプ３４とがガソリン脱着用配管３５で順次接続されて構成される。一方、吸脱着塔１１ｂでガソリンベーパを吸着する場合のガソリンベーパ脱着回路３０は、第２減圧弁３１と、第４電磁弁３２ａと、吸脱着塔１１ａと、第５電磁弁３３ａと、脱着ポンプ３４とがガソリン脱着用配管３５で順次接続されて構成される。

第４電磁弁３２ａ及び第４電磁弁３２ｂの切り替えと、第５電磁弁３３ａ及び第５電磁弁３３ｂの切り替えを、ガソリンベーパ吸着回路２０での各電磁弁との制御に応じて制御することで、吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂのいずれかでガソリンベーパを脱着させるようになっている。すなわち、ガソリンベーパ脱着回路３０の各電磁弁を、ガソリンベーパ吸着回路２０の各電磁弁と併せて制御することで、吸脱着塔１１ａと吸脱着塔１１ｂとを適宜切り替えるようになっているのである。

第２減圧弁３１は、吸引された空気を減圧して、たとえば−８０ｋＰａＧにするものである。第４電磁弁３２ａ及び第４電磁弁３２ｂは、開閉が制御されることで、空気を導通したりしなかったりする機能を有している。ガソリンベーパ脱着回路３０を構成する吸脱着塔１１ｂは、上述したようにガソリンベーパを脱着する脱着塔として機能する。また、吸脱着塔１１ａも吸脱着塔１１ｂと同様に、ガソリンベーパ脱着回路３０を構成する場合には、ガソリンベーパを脱着する脱着塔として機能することになる。

第５電磁弁３３ａ及び第５電磁弁３３ｂは、開閉が制御されることで、ガソリンベーパを含む空気を導通したりしなかったりする機能を有している。脱着ポンプ３４は、空気を吸脱着塔１１ｂ又は吸脱着塔１１ａに供給するために、外気から空気を吸引する機能を有している。ガソリン脱着用配管３５は、空気やガソリンベーパを含む空気を導通する配管である。このガソリン脱着用配管３５は、ガソリンベーパ吸着回路２０の第１電磁弁２２とガソリン吸引ポンプ２３との間におけるガソリン吸着用配管２９に接続されている。

［冷媒回路４０］
冷媒回路４０は、圧縮機４１と、凝縮器４２と、絞り装置４３と、冷媒蒸発器４４とが冷媒配管４５で順次接続されたヒートポンプサイクルとして構成されている。つまり、冷媒回路４０は、冷媒配管４５内に冷媒を導通し、この冷媒が各構成機器を循環することで、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２を冷却するようになっているのである。また、凝縮器４２の近傍には、凝縮器４２に空気を供給するためのファン等の送風機４６が設けられている。

圧縮機４１は、冷媒配管４５を流れる冷媒を吸入して、その冷媒を圧縮して高温・高圧の状態にするものである。凝縮器４２は、冷媒の凝縮熱を放出し、その冷媒を凝縮液化するものである。絞り装置４３は、減圧弁や電子式膨張弁、温度式膨張弁、キャピラリーチューブ等で構成されており、その冷媒を減圧して膨張させるものである。冷媒蒸発器４４は、ブライン５２から熱を奪い（つまり、ブライン５２を冷却し）、その冷媒を蒸発ガス化するものである。

この冷媒回路４０に使用できる冷媒について説明する。冷媒回路４０に使用できる冷媒には、たとえば可燃性のないＨＦＣ（ハイドロフルオロカーボン）冷媒であるＲ４０７Ｃ（Ｒ３２／Ｒ１２５／Ｒ１３４ａ）やＲ４１０Ａ（Ｒ３２／Ｒ１２５）、Ｒ４０４Ａ（Ｒ１２５／Ｒ１４３ａ／Ｒ１３４ａ）等がある。その他、自然冷媒である二酸化炭素（ＣＯ₂）等を使用することもできる。なお、冷媒回路４０に使用できる冷媒をこれらに限定するものではなく、ガソリンベーパ回収装置１００の設置場所等の諸条件に応じて決定すればよい。

［ブライン回路５０］
ブライン回路５０は、ガソリンベーパ凝縮容器５１と、ブラインポンプ５３と、吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂとがブライン配管５４で順次接続されて構成されている。ガソリンベーパ凝縮容器５１は、設置面積の低減を図るために縦長形状（図２参照）で構成されており、ブライン５２を貯留するブラインタンクとして機能する。ブライン５２は、たとえばプロピレングリコールやガソリン、灯油といった石油系物質等で構成される不凍液である。このブライン５２は、冷媒回路４０を制御することによって、１〜５℃程度の範囲を維持している。つまり、ガソリンベーパ凝縮容器５１内では、ブライン５２が攪拌されるようになっており、温度の調節がされているのである。なお、０℃以上でガソリンベーパを凝縮させる場合には、水をブライン５２としてもよい。

ブラインポンプ５３は、ガソリンベーパ凝縮容器５１に貯留されているブライン５２を吸引・加圧する機能を有している。つまり、ブライン５２は、ブラインポンプ５３によってブライン回路５０を循環するようになっているのである。吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂは、ガソリンベーパ凝縮容器５１から供給されるブライン５２によって吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂの内部を冷却するようになっている。吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂの内部温度を低くすることにより、ガソリンベーパの吸着容量を大きくすることができる。

たとえば、吸脱着塔１１ａでガソリンベーパが吸着されている場合、吸着剤冷却器１２ａでは、吸着剤１３ａにガソリンベーパを吸着する際の吸着熱によってブライン５２の温度が上昇し、吸着剤冷却器１２ｂでは、吸着剤１３ｂからガソリンベーパを脱着する際の脱着熱によってブライン５２の温度が低下することになっている。吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂのそれぞれから流出したブライン５２は、合流し、再度ガソリンベーパ凝縮容器５１に流入するようになっている。

また、ガソリンベーパ凝縮容器５１の側面には、内部のブライン５２の液面を検出するための液面計５５が設けられている（図７で詳細に説明する）。なお、図示していないが、ガソリンベーパ凝縮容器５１には、内部のブライン５２の温度を検知するためのサーミスタや温度計等の温度センサが設けられており、この温度センサが検出した温度情報が図示省略の制御手段に送られて、ブライン５２の温度を所定範囲内で維持するように冷媒回路４０が制御されるようになっている。この制御手段は、各電磁弁の開閉や、各ポンプの駆動周波数、圧縮機４１の駆動周波数、送風機４６の回転数、各減圧弁の開度等を制御する。

ここで、ガソリンベーパ回収装置１００の動作について説明する。
まず、冷媒回路４０を動作させて、冷媒蒸発器４４の温度を低下させる。具体的には、圧縮機４１を駆動させ、冷媒を循環させることによって、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に設けられている冷媒蒸発器４４の温度を低下させる。このとき、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２を所定の温度にまで低下させる。そして、ブライン５２が所定の温度に達したら、圧縮機４１の駆動を停止する。なお、ガソリンベーパ凝縮容器５１は、保冷剤等で保冷するとよい。

ブライン５２の温度が所定の範囲より上昇したら、圧縮機４１の駆動を再開する。つまり、図示省略の制御手段は、温度センサからの温度情報に基づいて、ブライン５２の温度を所定の範囲で維持するように冷媒回路４０（特に、圧縮機４１の駆動周波数）を制御しているのである。ガソリンベーパ凝縮容器５１内のブライン５２の温度が所定の範囲に制御されることで、ガソリンベーパ回収運転の準備が整うことになる。そして、ガソリン計量器からガソリンが給油されると、ガソリンベーパ回収運転が開始される。

ガソリンベーパ回収運転は、給油ノズル２１から自動車等のガソリンタンクに給油される際に、給油口から追い出される（排出される）ガソリンベーパ（常温で約２０〜３０Ｖｏｌ％）をガソリンベーパ凝縮回路１０内に吸引することから開始する。つまり、ガソリンベーパ凝縮回路１０を構成するガソリン吸引ポンプ２３の運転によって、給油ノズル２１を介してガソリンベーパ凝縮回路１０内にガソリンベーパが吸引されるのである。吸引されたガソリンベーパは、ガソリンベーパ凝縮容器５１内のガソリン凝縮器２４内を徐々に冷却されながら上方から下方へと流れる。冷却されたガソリンベーパは、その一部が液化してガソリンベーパ凝縮容器５１から流出する。

液化したガソリンは、気液分離器２５で捕捉、回収され、ガソリンベーパを含む空気から分離される。気液分離器２５で捕捉されたガソリンは、給油機等に給油され、再利用されることになる。また、液化しなかったガソリンベーパは、吸脱着塔１１ａの容器１ａ又は吸脱着塔１１ｂの容器１ｂに流入する。つまり、ガソリンベーパ凝縮容器５１のみでは、ガソリンベーパの全部を液化、回収することはできないために、ガソリンベーパは吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂで吸着及び脱着され、回収されることになる。

吸脱着塔１１ａでガソリンベーパを吸着する場合は、第２電磁弁２６ａが開制御、第２電磁弁２６ｂが閉制御され、気液分離器２５を流出したガソリンベーパを含む空気が吸脱着塔１１ａの容器１ａに流入する。吸脱着塔１１ａでは、吸脱着塔１１ａの容器１ａ内部に設けられている吸着剤１３ａでガソリンベーパが吸着される。したがって、ガソリンベーパを含む空気からガソリンベーパが吸着されるので、ガソリンベーパ濃度が低減する。たとえば、吸着剤１３ａは、ガソリンベーパを吸着することによって、ガソリンベーパの含有量を１ｖｏｌ％以下とする。そして、１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気は、開制御されている第３電磁弁２７ａ及び第１減圧弁２８を経て、大気に放出される。

一方、吸脱着塔１１ｂでは、ガソリンベーパの脱着が行なわれる。具体的には、脱着ポンプ３４が駆動されることにより、空気が第２減圧弁３１で減圧され（たとえば、−８０ｋＰａＧ）、第４電磁弁３２ｂを経て吸脱着塔１１ｂの容器１ｂに流入する。つまり、吸着剤１３ｂに吸着されているガソリンベーパは、吸脱着塔１１ｂの容器１ｂに流入した空気によって、吸着剤１３ｂから脱着されるのである。そして、空気に含まれるガソリンベーパの含有量を増加し（つまりガソリンベーパ濃度を高く）、吸脱着塔１１ｂから流出させ、再利用する。

吸脱着塔１１ｂから流出したガソリンベーパは、脱着ポンプ３４に吸引され、再度ガソリン吸着用配管２９（つまりガソリンベーパ吸着回路２０）に流入する。そして、給油ノズル２１から流入したガソリンベーパと合流して、ガソリンベーパ凝縮容器５１に流入する。このようにして、ガソリンベーパ回収装置１００では、ガソリンベーパの回収率の向上を図るようにしている。

吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂは、所定の時間間隔や、吸脱着塔１１ａ又は吸脱着塔１１ｂの出口近傍のガソリンベーパ濃度によって、機能を切り替えるようになっている。それは、吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂでガソリンベーパを吸着できる量には、所定の限界が存在し、連続運転を実行するには、ガソリンベーパの吸着と脱着とを切り替える必要があるからである。上述した例では、吸脱着塔として機能していた吸脱着塔１１ａが脱着塔として機能させ、脱着塔として機能していた吸脱着塔１１ｂが吸脱着塔として機能させる。なお、吸脱着塔１１ａ及び吸脱着塔１１ｂの切り替えは、各電磁弁の開閉を制御することで行われるようになっている。

図２は、ガソリンベーパ凝縮容器５１を説明するための説明図である。図２に基づいて、この実施の形態の特徴事項であるガソリンベーパ凝縮容器５１を詳細に説明する。図２（ａ）は、ガソリンベーパ凝縮容器５１を拡大して示す縦断面図であり、図２（ｂ）は、ガソリン凝縮器２４と冷媒蒸発器４４との配置関係を示す概略断面図である。また、図２（ｂ）には、ガソリン凝縮器２４の高さをｈ２で、冷媒蒸発器４４の高さをｈ１で表している。

図２（ａ）に示すように、ガソリンベーパ凝縮容器５１は縦長形状（たとえば、円柱状や角柱状）に構成されている。ガソリンベーパ凝縮容器５１の内部には、配管をらせん形状にしたガソリン凝縮器２４と、配管をらせん形状にした冷媒蒸発器４４とが設置されている。また、ガソリンベーパ凝縮容器５１の内部には、ブライン５２が充填されており、このブライン５２でガソリン凝縮器２４及び冷媒蒸発器４４の外周側及び内周側の周囲を満たしている。

ガソリン凝縮器２４に接続するガソリン吸着用配管２９（ガソリンベーパ入口配管２９ａ）、及び、冷媒蒸発器４４に接続する冷媒配管４５（冷媒入口配管４５ａ及び冷媒出口配管４５ｂ）は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の上部に配置されている。また、ガソリン凝縮器２４に接続するガソリン吸着用配管２９（ガソリンベーパ出口配管２９ｂ）は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の下部に配置されている。すなわち、ガソリンベーパは、ガソリンベーパ凝縮容器５１の上方から流入し、下方から流出するが、冷媒は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の上方から流入し、上方から流出するようになっているのである。

ガソリンベーパ凝縮容器５１の上部にはブライン入口５４ａが、下部にはブライン出口５４ｂがそれぞれ設けられている。ブライン入口５４ａ及びブライン出口５４ｂは、ブライン配管５４に接続するようになっている。また、図８で詳細に説明するが、ガソリンベーパ凝縮容器５１の上部には、安全弁６０が設置されている。この安全弁６０は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の内部が高圧状態になってしまうのを未然に防止する機能を有している。

らせん形状に構成されている冷媒蒸発器４４は、ガソリン凝縮器２４の内周側に設けられるようになっている。冷媒蒸発器４４は、ブライン５２及びガソリン凝縮器２４を冷却する機能を有している。冷媒蒸発器４４とガソリン凝縮器２４とをこのように配置することで、冷媒配管４５の外部からの吸熱を防ぎ、ガソリン凝縮器２４からのみ吸熱を行うことができる。つまり、ガソリン凝縮器２４を効果的に冷却することができ、ガソリンベーパの出口温度を所定の温度（たとえば、３℃以下）まで確実に低下させることができる。

そして、冷媒蒸発器４４は、ガソリンベーパの回収効率を向上させるために、ガソリン凝縮器２４に近接させることが好ましい。つまり、冷媒蒸発器４４の外周側側部と、ガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を接近させて配置させると、ガソリン凝縮器２４を効率よく冷却することができるのである。このようにすることによって、ガソリンベーパ凝縮容器５１内のブライン５２を冷却しつつ、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパも効率良く冷却することが可能になっている。

一方、ガソリンベーパ凝縮容器５１内部では、ブライン５２の温度分布が発生することになる。つまり、ガソリンベーパ凝縮容器５１内の上方側でブライン５２の温度が高くなり、下方側でブライン５２の温度が低くなる。したがって、ガソリンベーパ凝縮容器５１内の上方側の冷却が、下方側の冷却よりも重要になってくる。そこで、図２（ｂ）に示すように、冷媒蒸発器４４は、ガソリン凝縮器２４の内側であって、その上部の高さ位置がガソリン凝縮器２４の上部の高さ位置と略同一となるように設置されている。

また、冷媒蒸発器４４の高さ位置とガソリン凝縮器２４の高さ位置とを略同一とするために、冷媒蒸発器４４を構成する配管の管径を６ｍｍ以上１０ｍｍ以下、配管長を１０ｍ以上１６ｍ以下としている。冷媒蒸発器４４を構成する配管の構成と、ガソリンベーパ凝縮容器５１内における冷媒蒸発器４４の配置位置によって、ガソリン凝縮器２４内へ流入する高濃度のガソリンベーパを含む空気（たとえば、８０［Ｌ／ｍｉｎ］の流量）であっても、即時に冷却することができる。

ガソリンベーパ凝縮容器５１の上方側で冷却されたブライン５２は、対流によって下方側に移動し、ブライン５２全体が攪拌され、所定の温度範囲内となるようにブライン５２の温度調節がされているのである。また、冷媒蒸発器４４をガソリンベーパ凝縮容器５１の上方側に設置することで、ガソリンベーパ凝縮容器５１内のブライン５２の温度調節がされるために、ガソリン凝縮器２４の全体を有効に利用することができ、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパを含む空気を効果的に冷却することができる。

さらに、冷媒蒸発器４４をガソリンベーパ凝縮容器５１の上方側にのみ設置するようにすれば、ガソリン凝縮器２４を効率よく冷却することができるとともに、冷媒蒸発器４４を小型化・コンパクト化することができる。したがって、ガソリンベーパ凝縮容器５１全体も小型化・コンパクト化することができる。なお、ガソリンベーパ凝縮容器５１内における冷媒蒸発器４４の設置位置は、ガソリン凝縮器２４を構成するらせん形状の配管の管径及び配管長で決定する巻数に応じて変化することになる。以下、ガソリン凝縮器２４を構成する配管の管径及び配管長について説明する。

ガソリン凝縮器２４内には、ガソリンベーパだけでなく空気も含まれている。そのために、この空気に含まれている水分の凍結に注意しなければならない。それは、ガソリン凝縮器２４内で空気中の水分が凍結すると、ガソリン凝縮器２４が閉塞してしまうことになるからである。つまり、ガソリン凝縮器２４が閉塞すると、ガソリンベーパが導通しなくなり、ガソリンベーパの回収効率が低下してしまうことになるのである。そこで、空気に含まれている水分を凍結させずに、ガソリンベーパの回収ができる温度に設定することが要求される。この要求を実現するために、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下に設定する場合を例に説明するものとする。

次に本装置において、使用できるガソリン凝縮器２４の管径の範囲について説明する。
＜管径の下限（６．３５ｍｍ）＞
配管径φ６．３５（管内径は４．５ｍｍ程度）、長さ３０ｍの場合、我々の試算によると、圧力損失は２６．４ｋＰａになる（φ９．５２の圧力損失は１．６ｋＰａ）。この圧力損失の影響により、ガソリン凝縮器２４の出口濃度が、φ９．５２の場合に比べ、約１ｖｏｌ％上昇する。ガソリン凝縮器出口の濃度上昇が１ｖｏｌ％程度であれば、下流の吸着塔で吸収できるレベルであり、性能上、特に問題とならない。また、φ６．３５の内径は約４．３５ｍｍ程度であり、この程度の管径であれば、埃などの異物詰まりが発生しにくく、装置の信頼性を確保できる。

＜管の上限（１２．７ｍｍ）＞
本発明のような配管をらせん状にする場合、配管をつぶさずに巻径１３０ｍｍコイル状の製作できるのは管径φ１２．７が限界である。巻径１３０ｍｍ以上にした場合、ブラインタンクの直径を大きくする必要があり、その結果、設置スペース（設置面積）が大きくなり、商品としての価値がなくなる。

図３は、ガソリン凝縮器２４を構成する配管の管径が６．３５［ｍｍ］の場合におけるガソリンベーパの出口温度と配管長との関係を示したグラフである。図３では、横軸が配管長［ｍ］を、縦軸が出口温度［℃］をそれぞれ表わしている。また、図３で示す三角形が流速８０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合を、四角形が流速６０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合をそれぞれ示している。図３に基づいて、管径が６．３５［ｍｍ］の配管でガソリン凝縮器２４を構成した場合に、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするために必要な配管長ついて説明する。

流速が８０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合では、配管長を１０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度は１９．８０７［℃］、配管長を２０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が６．６９５［℃］、配管長を３０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が２．９１１［℃］、配管長を４０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．６０９［℃］となっている。したがって、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするには、３０［ｍ］以上の配管長が必要であるということがわかる。

流速が６０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合では、配管長を１０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度は１３．８４７［℃］、配管長を２０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が３．７９８［℃］、配管長を３０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．６０９［℃］となっている。したがって、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするには、３０［ｍ］以上の配管長が必要であるということがわかる。したがって、いずれの流速に対しても、配管長を３０［ｍ］以上とすれば、ガソリンベーパの出口温度を３［℃］以下とすることができる。

なお、配管長３０［ｍ］、管径６．３５［ｍｍ］の配管を使用する場合、直径１３０［ｍｍ］で、巻数７５のらせん形状を形成し、ガソリン凝縮器２４を構成するとよい。また、この場合、配管長１０［ｍ］、管径９．５２［ｍｍ］の配管を使用して、直径９０［ｍｍ］のらせん形状を形成した冷媒蒸発器４４をガソリン凝縮器２４の内周側に設置する。したがって、冷媒蒸発器４４がガソリンベーパ凝縮容器５１内の上方側に冷媒蒸発器４４が設置されることになり、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパを含む空気を効果的に冷却することができる。

図４は、ガソリン凝縮器２４を構成する配管の管径が９．５２［ｍｍ］の場合におけるガソリンベーパの出口温度と配管長との関係を示したグラフである。図４では、横軸が配管長［ｍ］を、縦軸が出口温度［℃］をそれぞれ表わしている。また、図４で示す三角形が流速８０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合を、四角形が流速６０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合をそれぞれ示している。図４に基づいて、管径が９．５２［ｍｍ］の配管でガソリン凝縮器２４を構成した場合に、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするために必要な配管長ついて説明する。

流速が８０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合では、配管長を１０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度は１１．６３［℃］、配管長を１５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が５．５１１［℃］、配管長を２０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が２．９１５［℃］、配管長を２５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．８１３［℃］、配管長を３５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．３４５［℃］となっている。したがって、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするには、２０［ｍ］以上の配管長が必要であるということがわかる。

流速が６０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合では、配管長を１０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度は７．０００［℃］、配管長を１５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が２．９１５［℃］、配管長を２０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．６１１［℃］、配管長を２５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．１９５［℃］、配管長を３０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．０６２［℃］となっている。したがって、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするには、１５［ｍ］以上の配管長が必要であるということがわかる。したがって、いずれの流速に対しても、配管長を２０［ｍ］以上とすれば、ガソリンベーパの出口温度を３［℃］以下とすることができる。

なお、配管長２０［ｍ］、管径９．５２［ｍｍ］の配管を使用する場合、直径１３０［ｍｍ］で、巻数５０のらせん形状を形成し、ガソリン凝縮器２４を構成するとよい。また、この場合、配管長１０［ｍ］、管径９．５２［ｍｍ］の配管を使用して、直径１００［ｍｍ］で、巻数３０のらせん形状を形成した冷媒蒸発器４４をガソリン凝縮器２４の内周側に設置する。したがって、冷媒蒸発器４４がガソリンベーパ凝縮容器５１内の上方側に冷媒蒸発器４４が設置されることになり、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパを含む空気を効果的に冷却することができる。

図５は、ガソリン凝縮器２４を構成する配管の管径が１２．７［ｍｍ］の場合におけるガソリンベーパの出口温度と配管長との関係を示したグラフである。図５では、横軸が配管長［ｍ］を、縦軸が出口温度［℃］をそれぞれ表わしている。また、図５で示す三角形が流速８０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合を、四角形が流速６０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合をそれぞれ示している。図５に基づいて、管径が１２．７［ｍｍ］の配管でガソリン凝縮器２４を構成した場合に、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするために必要な配管長ついて説明する。

流速が８０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合では、配管長を１０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度は６．９９５［℃］、配管長を１５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が２．９１１［℃］、配管長を２０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．６０９［℃］、配管長を２５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．１９４［℃］となっている。したがって、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするには、１５［ｍ］以上の配管長が必要であるということがわかる。

流速が６０［Ｌ／ｍｉｎ］の場合では、配管長を１０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度は３．７９８［℃］、配管長を１５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．６０９［℃］、配管長を２０［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．１３３［℃］、配管長を２５［ｍ］としたときのガソリンベーパの出口温度が１．０２９［℃］となっている。したがって、ガソリンベーパの出口温度を３℃以下にするには、１５［ｍ］以上の配管長が必要であるということがわかる。したがって、いずれの流速に対しても、配管長を１５［ｍ］以上とすれば、ガソリンベーパの出口温度を３［℃］以下とすることができる。

なお、配管長１５［ｍ］、管径１２．７［ｍｍ］の配管を使用する場合、直径１３０［ｍｍ］で、巻数３７のらせん形状を形成し、ガソリン凝縮器２４を構成するとよい。また、この場合、配管長１０［ｍ］、管径９．５２［ｍｍ］の配管を使用して、直径９０［ｍｍ］のらせん形状を形成した冷媒蒸発器４４をガソリン凝縮器２４の内周側に設置する。したがって、冷媒蒸発器４４がガソリンベーパ凝縮容器５１内の上方側に冷媒蒸発器４４が設置されることになり、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパを含む空気を効果的に冷却することができる。

図６は、図３〜図５の結果をまとめたグラフである。図６に基づいて、ガソリンベーパの出口温度を所定の温度（たとえば、３［℃］以下）にするためのガソリン凝縮器２４を構成する配管の管径及び配管長との関係について説明する。図６に示すように、縦軸に伝熱管長Ｌ（ｍ）、横軸に管径（ｍｍ）をプロットし、近似式を作成すると、（１）式の関係が得られる。
Ｌ＝１９０．４７／Ｄ（１）
（１）式が１／Ｄに比例する説明をする。ガソリン凝縮器２４の能力は、（２）式で表される。
Ｑ＝ＫＡΔＴ（２）
Ｑ：ガソリン凝縮器の能力［Ｗ］、Ｋ［Ｗ／ｍ²Ｋ］、ΔＴ：温度差［Ｋ］、Ａ：伝熱面積［ｍ²］である。

ここで、伝熱面積Ａを管径Ｄと伝熱管長Ｌで表すと、
Ａ＝πＤＬ（３）
となる。Ｄ：管径［ｍ］、Ｌ：伝熱管長［ｍ］である。

（３）式を（２）式に代入し、整理すると（４）式となる。
Ｌ＝Ｑ／（πＫＤΔＴ）（４）
出口温度、ブライン温度、流量は同じなので、Ｋ、Ｑ、ΔＴもほぼ同じとなり、その結果、伝熱管長Ｌは１／Ｄに比例することになる。すなわち、本実施の形態で示したように、１／Ｄで近似式を作成すれば、φ６．３５〜φ１２．７の範囲において、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に収容するガソリン凝縮器２４を構成する配管径Ｄによって、伝熱管長Ｌを設定することができる。また、配管長に応じてらせん形状の巻数も決定することになる。

以上のように、ガソリンベーパ凝縮容器５１は、ガソリン凝縮器２４を構成する配管の管径と配管長によって、ガソリンベーパの出口温度を所定の温度とすることが可能であるとともに、冷媒蒸発器４４をガソリンベーパ凝縮容器５１の上方側に設置することによって、ガソリンベーパ凝縮容器５１に流入直後のガソリンベーパを即時に冷却することができ、ガソリン凝縮器２４を効率よく冷却することができる。また、冷媒蒸発器４４をガソリンベーパ凝縮容器５１の上方側に設置することによって、ガソリンベーパ凝縮容器５１の小型化・コンパクト化を実現することができる。

図７は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の側面に設置した液面計５５を拡大して示す縦断面図である。図７に基づいて、液面計５５について説明する。この液面計５５は、ガソリンベーパ凝縮容器５１内部に充填されているブライン５２の量を視覚で確認することができる。ブライン５２は、冷媒蒸発器４４及びガソリン凝縮器２４の全部を浸す程度の量が充填されていることが要求される。しかしながら、液面計５５が設置されていない場合には、ブライン５２が漏れ、量が減少していても気づかず、ガソリン凝縮器２４と冷媒蒸発器４４の一部が空気と接してしまい、知らないうちに伝熱性能が低下することになってしまう。

そこで、ガソリンベーパ凝縮容器５１は、その側面に液面計５５を設置することによって、ガソリンベーパ凝縮容器５１内部のブライン５２の量を目視できるようにしているのである。この液面計５５は、ブライン５２の満水状態の位置に応じて設置するとよい。なお、液面計５５は、ブライン５２の量が目視できるものであればよく、種類や個数、大きさ等を特に限定するものではない。また、報知手段（ディスプレイ等の表示手段やスピーカ等の音声発生手段）を設けて、液面計５５により、ブライン５２の量が所定量以上減少したことを検知した場合には、ブライン５２の量が減少していることを報知するようにしてもよい。さらに、液面計５５により、ブライン５２の量が所定量以上減少したことを検知した場合には、ガソリンベーパ回収装置１００の運転を停止させてもよい。

図８は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の上部に設置した安全弁６０を拡大して示す縦断面図である。図８に基づいて、安全弁６０について説明する。ガソリンベーパ凝縮容器５１内には、高圧の冷媒が流れている冷媒蒸発器４４が設置されており、ガソリンベーパ凝縮容器５１内で冷媒漏れが発生した場合、ガソリンベーパ凝縮容器５１内が高圧になる可能性がある。このような状態を放置しておくと、圧力が上昇し、ガソリンベーパ凝縮容器５１が破壊し、内部に充填されているブライン５２がガソリンベーパ凝縮容器５１の外部に漏洩してしまう可能性がある。また、ブライン５２には吸湿性があるため、ガソリンベーパ凝縮容器５１を開放してしまうと、ブライン５２が膨張し、ガソリンベーパ凝縮容器５１の外部に溢れ出す可能性がある。

そこで、ガソリンベーパ凝縮容器５１の上部に安全弁６０を設置し、このような危険な状態を未然に回避するようにしている。ガソリンベーパ凝縮容器５１内部の圧力が所定の圧力（たとえば、０．９［ｋｇｆ／ｃｍ²・Ｇ］）以上となった場合、安全弁６０を開放させて、内部のブライン５２を大気中へ逃がし、高圧圧力による危険な状態を回避することができる。ただし、安全弁６０でブライン５２を大気中に逃すようにしているが、ガソリンベーパ凝縮容器５１が破壊されることによって発生する危険度に比べて、危険度は低いものとなっている。

なお、安全弁６０は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の内部圧力が高圧状態になるのを防止できるようなものであればよく、種類や個数、大きさ等を特に限定するものではない。また、報知手段を設けて、安全弁６０が作動したことを報知するようにしてもよい。さらに、安全弁６０が作動した場合には、ガソリンベーパ凝縮容器５１の内部が高圧状態になっているために、このような危険な状態を回避するまで、ガソリンベーパ回収装置１００の運転を停止させるようにしてもよい。

図９は、ガソリン吸引ポンプ２３の吐出側のガソリン吸着用配管２９を説明するための説明図である。図９に基づいて、ガソリン吸引ポンプ２３の吐出側のガソリン吸着用配管２９について説明する。図９に示すように、ガソリン吸引ポンプ２３の吐出側のガソリン吸着用配管２９にトラップ構造を設け、液化したガソリンの逆流を防止している。ガソリンベーパは、ガソリン凝縮器２４に到達するまでに冷却され、液化することがある。この液化したガソリンが、逆流し、ガソリン吸引ポンプ２３に流れ込むと、ガソリン吸引ポンプ２３が故障する可能性ある。

ガソリン吸引ポンプ２３で吸引したガソリンベーパは、２［ｋｇｆ／ｃｍ²・Ｇ］程度まで圧縮され、ガソリン凝縮器２４に流入する。そして、ガソリンベーパは、ガソリン凝縮器２４で冷却、凝縮される。その際、圧縮されたガソリンベーパがガソリン吸引ポンプ２３の吐出側のガソリン吸着用配管２９内で凝縮、液化する可能性や、ガソリン凝縮器２４内の液化ガソリンが逆流する可能性がある。そうすると、ガソリン吸引ポンプ２３が液化ガソリンを圧縮することになってしまい、故障することになりかねない。そこで、ガソリン吸引ポンプ２３の吐出側のガソリン吸着用配管２９にトラップ構造を設け、液化したガソリンの逆流を防止している。なお、トラップ構造は、液化したガソリンが逆流しない形状であればよく、Ｕ字状やＳ字状等の形状で構成するとよい。

図１０は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の下部に設置するガソリンベーパ出口配管２９ｂの接続の仕方を説明するための説明図である。図１０に基づいて、ガソリンベーパ凝縮容器５１の下部に設置するガソリンベーパ出口配管２９ｂの接続の仕方について説明する。これまでは、ガソリンベーパ出口配管２９ｂをガソリンベーパ凝縮容器５１に直接ろう付けすることで、ガソリンベーパ出口配管２９ｂを設置するようになっていた。しかしながら、ガソリンベーパ出口配管２９ｂとガソリンベーパ凝縮容器５１とは、異種金属で構成されているために、シール性が低下し、密着性が悪くなるとともに、ガソリンベーパ凝縮容器５１が変形してしまう可能性があった。

このようなろう付けには、フラックスを使用することが多い。しかしながら、フラックスがガソリンベーパ凝縮容器５１内に残留することになると、ガソリンベーパ凝縮容器５１の化学的劣化の要因になっていた。そこで、ここでは、ろう付けすることなく、ガソリンベーパ出口配管２９ｂをガソリンベーパ凝縮容器５１に設置するようにしている。図１０に示すように、ガソリンベーパ凝縮容器５１の下部外側に突出しているガソリンベーパ出口配管２９ｂに第１ナット６１を取り付ける。この第１ナット６１は、ガソリンベーパ凝縮容器５１の下部に溶接することで、固定する。なお、第１ナット６１は、ガソリンベーパ凝縮容器５１と同種金属のものを使用するとよい。

第１ナット６１を溶接したら、パッキン６２をガソリンベーパ出口配管２９ｂに取り付ける。そして、第２ナット６３をパッキン６２の下側から取り付ける。このパッキン６２は、第１ナット６１とガソリンベーパ出口配管２９ｂとの隙間をなくすために設けられる。第２ナット６３を締結することによって、ガソリンベーパ出口配管２９ｂを確実に設置することができ、ガソリンベーパ凝縮容器５１の歪みや、ブライン回路５０内に異物が混入することを防止することができる。

実施の形態に係るガソリンベーパ凝縮容器を搭載したガソリンベーパ回収装置全体の回路構成を示す概略回路構成図である。ガソリンベーパ凝縮容器を説明するための説明図である。ガソリン凝縮器を構成する配管の管径が６．３５［ｍｍ］の場合におけるガソリンベーパの出口温度と配管長との関係を示したグラフである。ガソリン凝縮器を構成する配管の管径が９．５２［ｍｍ］の場合におけるガソリンベーパの出口温度と配管長との関係を示したグラフである。ガソリン凝縮器を構成する配管の管径が１２．７［ｍｍ］の場合におけるガソリンベーパの出口温度と配管長との関係を示したグラフである。図３〜図５の結果をまとめたグラフである。ガソリンベーパ凝縮容器の側面に設置した液面径を拡大して示す縦断面図である。ガソリンベーパ凝縮容器の上部に設置した安全弁を拡大して示す縦断面図である。ガソリン吸引ポンプの吐出側のガソリン吸着用配管を説明するための説明図である。ガソリンベーパ凝縮容器の下部に設置するガソリン出口配管の接続の仕方を説明するための説明図である。

符号の説明

１ａ容器、１ｂ容器、１０ガソリンベーパ凝縮回路、１１ａ吸脱着塔、１１ｂ吸脱着塔、１２ａ吸着剤冷却器、１２ｂ吸着剤冷却器、１３ａ吸着剤、１３ｂ吸着剤、２０ガソリンベーパ吸着回路、２１給油ノズル、２２第１電磁弁、２３ガソリン吸引ポンプ、２４ガソリン凝縮器、２５気液分離器、２６ａ第２電磁弁、２６ｂ第２電磁弁、２７ａ第３電磁弁、２７ｂ第３電磁弁、２８第１減圧弁、２９ガソリン吸着用配管、２９ａガソリンベーパ入口配管、２９ｂガソリンベーパ出口配管、３０ガソリンベーパ脱着回路、３１第２減圧弁、３２ａ第４電磁弁、３２ｂ第４電磁弁、３４脱着ポンプ、３５ガソリン脱着用配管、４０冷媒回路、４１圧縮機、４２凝縮器、４３絞り装置、４４蒸発器、４５冷媒配管、４５ａ冷媒入口配管、４５ｂ冷媒出口配管、４６送風機、５０ブライン回路、５１ガソリンベーパ凝縮容器、５２ブライン、５３ブラインポンプ、５４ブライン配管、５４ａブライン入口、５４ｂブライン出口、５５液面計、６０安全弁、６１第１ナット、６２パッキン、６３第２ナット、１００ガソリンベーパ回収装置。

Claims

ガソリンタンクから排出されたガソリンベーパを導通する配管が所定の回数巻かれたらせん形状のガソリン凝縮器が内部に設けられ、前記ガソリン凝縮器内を導通するガソリンベーパを液化するガソリンベーパ凝縮容器であって、
管径が６．３５ｍｍ以上１２．７ｍｍ以下、配管長が１５ｍ以上３０ｍ以下の配管で前記ガソリン凝縮器を構成し、
前記ガソリンベーパ凝縮容器内にはブラインが充填され、
前記ガソリン凝縮器の内側であって、冷媒を導通する配管が所定の回数巻かれたらせん形状の冷媒蒸発器を備え、
前記冷媒蒸発器は、
その上部の高さ位置が前記ガソリン凝縮器の上部の高さ位置と略同一とされ、その下部の高さ位置が前記ガソリン凝縮器の下端よりも高い位置とされ、
前記ブライン及び前記ガソリン凝縮器の上部を冷却することで、前記ガソリン凝縮器のガソリンベーパの出口温度を３℃以下とし、
前記ガソリン凝縮器を構成する配管のうちガソリンベーパの出口側となるガソリンベーパ出口配管を、前記ガソリンベーパ凝縮容器と溶接する第１ナットと、前記ガソリンベーパ出口配管と前記ガソリンベーパ凝縮容器との隙間をなくすパッキンと、前記第１ナット及び前記パッキンを締結固定する第２ナットとを用いて、前記ガソリンベーパ凝縮容器の外部に突出させた
ことを特徴とするガソリンベーパ凝縮容器。
前記ブラインの液面を検出する液面計を前記ガソリンベーパ凝縮容器の側面に設けた
ことを特徴とする請求項１に記載のガソリンベーパ凝縮容器。
前記ガソリンベーパ凝縮容器内が高圧状態になるのを回避する安全弁を前記ガソリンベーパ凝縮容器の上部に設けた
ことを特徴とする請求項２に記載のガソリンベーパ凝縮容器。