KR101039401B1 - 유증기 회수 시스템 - Google Patents

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Abstract

유증기 회수 시스템은 탱크로부터 유입되는 유증기를 압축하여 출력하는 가스압축기와 가스압축기로부터 압축되어 나오는 유증기의 열을 흡수하여 1차 냉각을 수행하는 프리쿨러와 프리쿨러를 거친 유증기를 냉각하여 응축시켜 액체로 변화시키는 냉각기와 냉각기로부터 2차 냉각되어 배출되는 액체를 포함한 유증기를 가솔린과 제1 유증기로 분리하는 기액분리기와 기액분리기로부터 제1 유증기가 유입되면 탄화 수소 기체 분리막을 통해 탄화 수소가 분리된 기체 성분과 고농도 유증기로 분리하여 기체 성분을 대기로 방출하는 멤브레인과 및 멤브레인에서 분리된 고농도 유증기를 흡입하여 탱크로 전달하는 진공펌프를 포함한다.

Description

유증기 회수 시스템{Vapor Recovery System}
본 발명은 유증기 회수 방법으로서, 특히 냉각식 회수 방법과 멤브레인식 회수 방법을 결합하여 유증기의 회수를 최대로 하는 유증기 회수 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 주유소 또는 가솔린을 다량으로 사용하는 공장에는 유조 차량으로부터 가솔린을 공급받는 유류 저장 탱크가 마련되어 있다.
가솔린은 일정한 부피를 갖는 유류 저장 탱크에 저장되게 된다. 유류 저장 탱크 내에는 저장되는 가솔린의 휘발성 때문에 유증기가 자연적으로 발생하게 된다.
이러한 유증기는 인체에 유해한 독성물질을 포함하고 있고 대기 오염의 원인이 되므로 대기 중에 대량으로 배출되지 않도록 할 필요가 있다.
이를 위해 최근에는 유증기의 대기 중 배출을 방지 및 회수하는 유증기 회수 장치가 다양하게 개발되어 왔다.
도 1은 종래 기술에 따른 유증기 회수장치를 나타낸 도면이다.
종래 기술에 따른 유증기 회수장치는 가솔린을 저장하며 휘발성 유증기가 발생하는 탱크(10), 탱크(10)와 유류호스로 연결되어 가솔린을 공급하는 탱크로리(20) 및 탱크(10)에 저장된 가솔린을 차량에 공급하는 주유건(31)을 구비하는 주유기(30)를 포함한다.
탱크(10)에는 유증기의 배출을 위한 유증기 배출관(11)이 연결되며 유증기 배출관(11)의 끝단에는 유증기의 압력에 의해 자동으로 개방되는 릴리프밸브(12)가 설치된다.
유증기 배출관(11)에는 탱크로리(20)로부터 가솔린을 공급받을 때 발생하는 유증기를 회수하기 위한 연결구(13)가 구비된다. 연결구(13)는 회수관(22)에 의해 탱크로리(20)와 연결된다.
탱크로리(20)의 가솔린을 탱크(10)로 주입할 때 발생되는 유증기는 탱크로리(20)로 회수되고 차량에 주유시 발생되는 유증기는 진공 펌프(32)의 흡입력에 의해 주유건(31)을 거쳐 탱크(10)로 회수되는 것이다.
탱크로리(20)의 가솔린 공급 과정에서 발생되는 유증기 회수는 스테이지 1, 주유기(30)에서 발생되는 유증기 회수는 스테이지 2로 구분한다.
종래 기술에 따른 유증기 회수장치는 스테이지 1의 유증기 회수가 최대 회수율이 50% 정도이고, 스테이지 1의 유류 회수 과정에서 스테이지 2에서 발생되는 유증기에 의해 탱크(10)의 압력이 높아지는 경우 유증기가 대기 중에 방출되는 문제점이 있었다.
스테이지 1의 경우 탱크로리(20)의 오일 공급 과정에서 약 20,000 리터를 저장하는 경우 20 리터의 유증기가 탱크로리(20)로 회수되어 주유소에서 손실이 발생하는 문제점이 있었다.
다시 말해, 종래 기술에 따른 유증기 회수장치는 스테이지 1과 스테이지 2의 유증기의 회수에 있어서 유증기의 최대 회수율 100%로 회수하지 못하고 일정 부분 손실이 발생하는 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 가스압축기, 프리쿨러, 냉각기, 기액분리기, 멤브레인, 진공펌프를 이용하여 냉각식 회수 방법과 멤브레인식 회수 방법을 결합한 유증기 회수 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 멤브레인이 정상적으로 동작하지 않는 경우에도 멤브레인식 회수 과정이 진행되도록 솔밸브와 감압밸브를 더 구비하는데 그 목적이 있다.
이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따른 유증기 회수 시스템은 탱크로부터 유입되는 유증기를 압축하여 출력하는 가스압축기; 상기 가스압축기로부터 압축되어 나오는 유증기의 열을 흡수하여 1차 냉각을 수행하는 프리쿨러; 상기 프리쿨러를 거친 유증기를 냉각하여 응축시켜 액체로 변화시키는 냉각기; 상기 냉각기로부터 2차 냉각되어 배출되는 액체를 포함한 유증기를 가솔린과 제1 유증기로 분리하는 기액분리기; 상기 기액분리기로부터 상기 제1 유증기가 유입되면 탄화 수소 기체 분리막을 통해 탄화 수소가 분리된 기체 성분과 고농도 유증기로 분리하여 상기 기체 성분을 대기로 방출하는 멤브레인; 및 상기 멤브레인에서 분리된 고농도 유증기를 흡입하여 상기 탱크로 전달하는 진공펌프를 포함한다.
본 발명의 특징에 따른 유증기 회수 시스템은 탱크로부터 유입되는 유증기를 압축하여 출력하는 가스압축기; 상기 가스압축기로부터 압축되어 나오는 유증기의 열을 흡수하여 냉각을 수행하는 프리쿨러; 상기 프리쿨러로부터 냉각되어 배출되는 유증기를 가솔린과 제1 유증기로 분리하는 기액분리기; 상기 기액분리기로부터 상기 제1 유증기가 유입되면 탄화 수소 기체 분리막을 통해 탄화 수소가 분리된 기체 성분과 고농도 유증기로 분리하여 상기 기체 성분을 대기로 방출하는 멤브레인; 및 상기 멤브레인에서 분리된 고농도 유증기를 흡입하여 상기 탱크로 전달하는 진공펌프를 포함한다.
전술한 구성에 의하여, 본 발명은 유증기 회수 시스템을 이용하여 탱크 내부의 유증기를 최대 회수율 100%에 가깝도록 회수하는 효과가 있다.
본 발명은 유증기 회수 시스템을 이용하여 스테이지 1과 스테이지 2에서도 최대 회수율 100%가 되도록 회수하는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 유증기 회수장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템의 구성을 간략하게 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템의 멤브레인이 정상적으로 작동하는 경우, 유증기 회수 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템의 멤브레인이 정상적으로 작동하지 않는 경우, 유증기 회수 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템을 제어하는 제어부의 내부 구성을 간략하게 나타낸 블록도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
탱크로리의 가솔린 공급 과정에서 발생되는 유증기 회수는 스테이지 1, 차량의 주유시 발생되는 유증기 회수는 스테이지 2로 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템의 구성을 간략하게 나타낸 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템은 탱크(100), 가스압축기(110), 프리쿨러(120), 냉각기(130), 기액분리기(140), 액저장조(150), 멤브레인(160), 진공펌프(170), 솔밸브(180) 및 감압밸브(190)를 포함한다. 이러한 유증기 회수 시스템의 내부 장치를 제어하여 유증기 회수 처리를 수행하는 제어부(200)를 포함한다.
탱크(100)는 탱크로리로부터 가솔린을 공급받아 저장된 가솔린을 차량에 공급한다. 탱크(100)는 주유소의 지하 저장 탱크를 의미한다.
탱크(100)는 탱크로리에서 가솔린을 하역하는 경우 내부의 가솔린의 유면이 상승하고 이에 따라 내부의 압력이 상승한다.
탱크(100)는 가솔린을 차량에 주유하면서 차량의 연료 탱크 내에서 발생되는 유증기를 회수시키면서 탱크 내부의 압력이 상승하게 된다.
가스압축기(110)는 탱크(100)로부터 유입한 유증기를 수 내지 수십 기압의 고압으로 압축시켜 부피를 축소시킨다.
프리쿨러(120)는 가스압축기(110)의 배출구와 연결되어 있으며 내부 공간에 격막들로 인해 지그재그 유로를 형성한다.
프리쿨러(120)는 격막들에 의해 형성된 지그재그의 유로에 1차 냉각코일이 배치되어 유로를 유동하는 유증기의 열을 흡수하여 유증기의 1차 냉각을 수행한다.
냉각기(130)는 프리쿨러(120)의 배출구와 연결되어 있으며 프리쿨러(120)에서 1차 냉각되어 배출되는 고압의 유증기를 냉각시켜 응축시킨다.
냉각기(130)는 냉매를 압축하는 냉매압축기와 압축된 냉매를 응축 액화하는 응축기와 냉매를 기화시켜 유증기를 냉각 응축하는 쿨러(132)를 포함한다.
쿨러(132)는 냉매가 순환되어 열교환을 일으키는 냉매순환관에 부착되어 전열 면적을 증대시켜 열교환 효율을 상승시키는 냉각핀과 유증기를 안내하여 상, 하로 교대로 흐르게 하여 난류 효과를 발생시키며 전열 효과를 높여주도록 설치되는 배플과 액상으로 변화된 유증기를 안내하는 액상유로를 포함한다.
이러한 결과, 냉각기(130) 내에서의 유증기는 응축되어 액상의 가솔린으로 환원된다.
냉각기(130) 내의 온도는 가솔린이 응결되지 않도록 수분의 빙점보다 낮으며 가솔린의 빙점보다 높은 온도로 설정한다.
냉각기(130)는 프리쿨러(120)로부터 배출된 유증기에 포함된 수분을 결빙시키고, 가솔린을 결빙되지 않고 응축되는 온도로 냉각하여 유증기로부터 수분과 가솔린을 분리하여 가솔린을 회수한다. 따라서, 냉각기(130)는 유증기에 포함된 수분과 가솔린을 자연스럽게 분리하게 되는 것이다.
기액분리기(140)는 쿨러(132)의 배출구와 연결되어 있으며, 쿨러(132)에서 2차 냉각되어 배출되는 응축되거나 냉각되어 액체가 많아진 유증기를 가솔린과 유증기로 분리한다.
액저장조(150)는 기액 분리기의 배출구와 연결되어 있으며, 기액 분리기에서 배출되는 가솔린을 저장한다.
멤브레인(160)은 탄화 수소 기체 분리막으로 형성되어 기액분리기(140)의 배출구와 연결되고, 기액분리기(140)에서 배출되는 유증기가 유입되면 탄화 수소 기체 분리막을 통해 탄화 수소가 분리된 기체 성분과 고농도의 유증기로 분리한다.
멤브레인(160)은 탄화 수소가 분리된 기체 성분을 대기로 방출한다.
진공펌프(170)는 일측에 설치된 압력센서에서 감지된 압력이 일정 범위(예를 들어, 0.01Bar) 이상으로 인식되는 경우 진공펌프(170)의 작동을 시작하게 된다.
진공펌프(170)는 멤브레인(160)으로부터 진공 상태로 기체를 흡입하면서 용해 확산 원리에 의해 고농도 기화된 유증기를 멤브레인(160)의 탄화 수소 분리막을 통해 회수하여 탱크(100)로 전달한다.
솔밸브(180)는 유증기를 멤브레인(160)을 거치지 않고 바이패스(By-Pass)하도록 배관의 압력에 따라 온/오프 기능을 한다.
감압밸브(190)는 기체나 액체의 높은 압력을 낮추어 일정하게 유지하는 기능을 한다.
제어부(200)는 탱크로리로부터 가솔린을 하역되는 경우, 가솔린의 유면이 상승하면서 내부의 압력이 상승하거나 차량의 연료 탱크 내에서 발생되는 유증기를 회수하면서 탱크 내부의 압력이 상승하게 되면, 유증기를 가스압축기(110)로 전달한다.
제어부(200)는 스테이지 1의 경우, 탱크(100), 가스압축기(110), 프리쿨러(120), 냉각기(130), 기액분리기(140), 액저장조(150), 멤브레인(160), 진공펌프(170), 솔밸브(180) 및 감압밸브(190)를 제어하여 유증기 처리 과정을 수행한다.
제어부(200)는 스테이지 2의 경우, 탱크(100), 가스압축기(110), 프리쿨러(120), 기액분리기(140), 액저장조(150), 멤브레인(160), 진공펌프(170), 솔밸브(180) 및 감압밸브(190)를 제어하여 유증기 처리 과정을 수행한다.
이하의 도 5에서 제어부(200)의 기능 설명을 상세하게 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템의 멤브레인이 정상적으로 작동하는 경우, 유증기 회수 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 스테이지 1의 유증기 회수 방법은 멤브레인(160)이 정상 작동하는 경우를 나타낸 것으로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
탱크로리의 가솔린을 탱크(100)로 주입할 때 발생되는 유증기는 가스압축기(110)를 거쳐 흡입 및 압축하여 프리쿨러(120)를 통해 1차 냉각되고 쿨러(132)를 통해 2차 냉각되어 응축된다.
기액분리기(140)는 쿨러(132)를 통해 2차 냉각되어 응축된 액체 성분이 많아진 유증기를 유증기와 가솔린으로 분리한다.
기액분리기(140)는 분리된 가솔린을 액저장조(160)로, 분리된 유증기를 멤브레인(160)으로 전달한다.
액저장조(150)는 기액분리기(140)로부터 분리된 가솔린을 저장하고 저장된 가솔린을 탱크(100)로 전달한다.
멤브레인(160)은 유증기에서 탄화 수소가 분리된 기체 성분을 대기로 방출하고 분리된 고농도의 유증기를 진공펌프(170)를 통해 탱크(100)로 전달한다(솔밸브(180)를 닫혀있음).
제어부(200)는 액저장조(150)에 가솔린이 유입되면 액저장조(150) 내의 압력이 높아지는데 액저장조(150)의 압력이 진공펌프(170)의 배출 압력보다 커지는 경우 그라인(192)을 통해 액저장조(150)의 가솔린과 진공펌프(170)에서 배출되는 유증기를 함께 탱크(100)로 전달하도록 제어한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템의 멤브레인이 정상적으로 작동하지 않는 경우, 유증기 회수 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 스테이지 1의 유증기 회수 방법은 멤브레인(160)이 정상 작동하지 않는 경우를 나타낸 것으로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
탱크로리의 가솔린을 탱크(100)로 주입할 때 발생되는 유증기는 가스압축기(110)를 거쳐 흡입 및 압축하여 프리쿨러(120)를 통해 1차 냉각된다.
기액분리기(140)는 프리쿨러(120)를 통해 1차 냉각되어 응축된 유증기를 유증기와 가솔린으로 분리한다.
액저장조(150)는 기액분리기(140)로부터 분리된 가솔린을 저장하고 저장된 가솔린을 솔밸브(180)를 거쳐 탱크(100)로 전달한다.
멤브레인(160)은 작동 시간이 지나치게 길거나 유입되는 기체가 농도가 지나치게 높은 경우, 멤브레인(160)의 자체 수명이 끝난 경우에 유입되는 기체를 투과하는 능력이 떨어져 기체를 투과시키지 못하게 된다.
결과적으로 액저장조(150)에서 배출된 유증기는 멤브레인(160)을 통과하지 못하므로 배관의 압력이 상승하게 된다.
제어부(200)는 압력 센서를 통해 배관의 압력을 감지하여 한계 압력을 초과하면 멤브레인(160)의 투과 능력이 떨어졌거나 운전 시간이 지나치게 길게 연속 운전되었다고 판단하여 솔밸브(180)를 열게 된다.
액저장조(150)에서 배출된 유증기는 솔밸브(180)를 통과하고 배관을 팽창시켜 배관 압력을 낮추는 감압밸브(190)를 거쳐 온도와 압력을 낮추어 탱크(100)로 전달된다.
액저장조(150)에서 배출된 유증기는 멤브레인(160)이 작동하지 않는 경우, 멤브레인(160)을 거치지 않고 솔밸브(180)와 감압밸브(190)를 통해 바이패스하여 탱크(100)로 전달된다.
솔밸브(180)를 열게 되면 기존의 멤브레인(160)이 수행하던 배관의 압력을 높게 유지하게 하는 기능이 상실되어 솔밸브(180) 전단의 배관 압력이 많이 낮아지므로 솔밸브(180)와 같이 감압밸브(190)를 설치하여 배관의 압력을 유지하게 된다.
배관의 압력은 유증기를 냉각하여 액화하는데 있어 약 2.1Bar 정도 필요하다.
탱크(100)로 가는 유증기는 온도와 압력이 낮을 필요가 있고 솔밸브(180) 전단의 배관 압력은 어느 정도 높은 상태를 유지할 필요가 있다.
따라서, 감압밸브(190)는 솔밸브(180) 전단의 높은 배관 압력을 낮추어 유증기를 탱크(100)로 전달하기 위해 설치되는 것이다.
차량의 주유시 발생되는 유증기 회수인 스테이지 2의 유증기 회수 방법을 설명하면 다음과 같다.
스테이지 1의 경우, 냉동식 회수 방법인 프리쿨러(120)와 냉각기(130)가 동시에 운전되는 상태이나 스테이지 2는 냉각기(130)가 운전되지 않고 프리쿨러(120)만 공랭 냉각 기능을 하게 된다.
스테이지 2는 차량에서 발생되는 유증기의 양이 많지 않기 때문에 프리쿨러(120)의 냉각 기능만으로도 유증기 회수 처리 과정이 충분하기 때문이다.
냉각기(130)가 동작하지 않는 것을 제외한 나머지 절차는 스테이지 1의 유증기 회수 방법과 동일하다(멤브레인(160)이 정상적으로 작동하거나, 멤브레인(160)이 정상적으로 작동하지 않는 경우를 포함).
본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템은 가스압축기(110), 프리쿨러(120), 냉각기(130)의 냉동식 회수 방법과 멤브레인(160)과 진공펌프(170)의 멤브레인식 회수 방법으로 구분된다.
냉동식 회수 방법은 유증기를 100% 회수하기 위해서 냉각기(130)의 증발 온도를 약 80도 이하로 유지해야 하는데 이렇게 운전하는 경우 냉각기(130)의 운전에 따른 증발기 표면의 유증기와 혼합된 공기의 수분이 빙결되어 냉각기(130)의 냉각 회수 효율이 급격하게 떨어지게 된다. 즉, 냉동식 회수 방법은 유증기의 최대 회수율이 평균적으로 약 50% 정도이다. 또한, 멤브레인식 회수 방법도 유증기의 최대 회수율이 평균적으로 약 50% 정도이다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템은 가스압축기(110), 프리쿨러(120), 냉각기(130)에서 50% 유증기를 회수하고 멤브레인(160)과 진공펌프(170)에서 나머지 50% 유증기를 회수하여 스테이지 1과 스테이지 2에서 모두 유증기의 100% 회수가 가능하게 되는 것이다.
다음, 도 5를 참조하여 유증기 회수 시스템의 제어부(200)의 구성을 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 유증기 회수 시스템을 제어하는 제어부의 내부 구성을 간략하게 나타낸 블록도이다.
본 발명의 실시예에 따른 제어부(200)는 기능모드 제어부(210), 탱크 압력 제어부(220), 액저장조 제어부(230) 및 멤브레인 제어부(240)를 포함한다.
기능모드 제어부(210)는 유증기 회수 방식이 스테이지 1 모드인지 스테이지 2 모드인지 선택 신호를 수신하여 기능 모드를 선택한다.
기능모드 제어부(210)는 스테이지 1 모드인 경우, 가스압축기(110), 프리쿨러(120), 냉각기(130), 기액분리기(140), 멤브레인(160), 진공펌프(170)를 제어하여 유증기 회수를 진행하게 된다.
기능모드 제어부(210)는 스테이지 2모드인 경우, 냉각기(130)를 운전하지 않고 프리쿨러(120)만 작동시켜 공랭 냉각 기능을 수행하도록 제어한다.
다시 말해, 기능모드 제어부(210)는 가스압축기(110), 프리쿨러(120), 기액분리기(140), 멤브레인(160), 진공펌프(170)를 제어하여 유증기 회수를 진행하게 된다.
탱크 압력 제어부(220)는 탱크 내부의 내부 압력을 탱크 압력 센서(미도시)를 통해 감지하여 일정 수준 이상이 되면 유증기를 가스압축기(110)로 전달한다.
액저장조 제어부(230)는 액저장조(150)에 가솔린이 유입되면 액저장조(150) 내의 압력이 높아진다.
액저장조 제어부(230)는 액저장조 압력 센서(미도시)를 통해 내부 압력을 감지하고 내부 압력이 진공펌프(170)의 배출 압력보다 커지는 경우, 그라인(192)을 통해 액저장조(150)의 가솔린과 진공펌프(170)에서 배출되는 유증기를 탱크(100)로 전달하도록 제어한다.
멤브레인 제어부(240)는 멤브레인(160)의 일측에 설치된 압력 센서를 통해 배관의 압력을 감지하여 한계 압력을 초과하는 경우, 멤브레인(160)의 투과 능력이 떨어졌거나 운전 시간이 지나치게 길게 연속 운전되었거나 멤브레인(160)이 고장난 경우라고 판단하여 솔밸브(180)를 개방하도록 제어한다.
멤브레인 제어부(240)는 기액분리기(140)로부터 분리된 유증기를 멤브레인(160)을 거치지않고 바이패스하여 개방된 솔밸브(180)와 감압밸브(190)를 거쳐 온도와 압력을 낮추어 탱크(100)로 전달하도록 제어한다.
멤브레인 제어부(240)는 솔밸브(180)와 감압밸브(190)를 제어하여 배관의 압력을 유지하거나 유증기를 바이패스하여 탱크(100)로 전달되도록 제어한다.
이외에 제어부(200)는 유증기 회수 시스템에서 유증기 회수 과정을 수행하는데 필요한 내부 장치(프리쿨러(120), 냉각기(130) 등)의 제어를 담당한다.
제어부(200)는 탱크(100), 액저장조(150), 멤브레인(160) 등 유증기 회수 시스템의 내부 일측에 형성할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명의 실시예는 장치 및/또는 방법을 통해서만 구현이 되는 것은 아니며, 본 발명의 실시예의 구성에 대응하는 기능을 실현하기 위한 프로그램, 그 프로그램이 기록된 기록 매체 등을 통해 구현될 수도 있으며, 이러한 구현은 앞서 설명한 실시예의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 전문가라면 쉽게 구현할 수 있는 것이다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims (10)

  1. 탱크에서 발생되어 배기관을 통해 유증기를 회수 처리하는 유증기 회수 시스템에 있어서,
    상기 탱크로부터 유입되는 유증기를 압축하여 출력하는 가스압축기;
    상기 가스압축기로부터 압축되어 나오는 유증기의 열을 흡수하여 1차 냉각을 수행하는 프리쿨러;
    상기 프리쿨러를 거친 유증기를 냉각하여 응축시켜 액체로 변화시키는 냉각기;
    상기 냉각기로부터 2차 냉각되어 배출되는 액체를 포함한 유증기를 가솔린과 제1 유증기로 분리하는 기액분리기;
    상기 기액분리기로부터 상기 제1 유증기가 유입되면 탄화 수소 기체 분리막을 통해 탄화 수소가 분리된 기체 성분과 고농도 유증기로 분리하여 상기 기체 성분을 대기로 방출하는 멤브레인; 및
    상기 멤브레인에서 분리된 고농도 유증기를 흡입하여 상기 탱크로 전달하는 진공펌프를 포함하며,
    상기 멤브레인이 정상적으로 작동하지 않는 경우를 대비하여 상기 기액분리기에서 배출된 상기 제1 유증기를 상기 멤브레인을 통과시키지 않고 바이패스하는 기능을 담당하는 솔밸브와 감압밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 기액분리기로부터 분리된 가솔린을 저장하고 상기 저장된 가솔린을 상기 탱크로 전달하는 액저장조
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    압력 센서를 통해 배관의 압력을 감지하여 한계 압력을 초과하는 경우 상기 멤브레인의 이상을 판단하고 솔밸브와 감압밸브를 제어하여 상기 기액분리기에서 배출된 상기 제1 유증기를 상기 멤브레인을 통과시키지 않고 상기 솔밸브와 상기 감압밸브를 거쳐 상기 탱크로 전달하도록 제어하는 제어부
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 액저장조의 압력이 상기 진공펌프의 배출 압력보다 커지는 경우 상기 액저장조의 가솔린과 상기 진공펌프에서 배출되는 고농도 유증기를 함께 상기 탱크로 전달하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제어부는 차량의 주유시 발생되는 유증기를 회수하는 경우 상기 냉각기를 운전하지 않고 상기 프리쿨러만 작동시켜 공랭 냉각 기능을 수행하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
  7. 탱크에서 발생되어 배기관을 통해 유증기를 회수 처리하는 유증기 회수 시스템에 있어서,
    상기 탱크로부터 유입되는 유증기를 압축하여 출력하는 가스압축기;
    상기 가스압축기로부터 압축되어 나오는 유증기의 열을 흡수하여 냉각을 수행하는 프리쿨러;
    상기 프리쿨러로부터 냉각되어 배출되는 유증기를 가솔린과 제1 유증기로 분리하는 기액분리기;
    상기 기액분리기로부터 상기 제1 유증기가 유입되면 탄화 수소 기체 분리막을 통해 탄화 수소가 분리된 기체 성분과 고농도 유증기로 분리하여 상기 기체 성분을 대기로 방출하는 멤브레인; 및
    상기 멤브레인에서 분리된 고농도 유증기를 흡입하여 상기 탱크로 전달하는 진공펌프를 포함하며,
    상기 멤브레인이 정상적으로 작동하지 않는 경우, 상기 기액분리기에서 배출된 상기 제1 유증기를 상기 멤브레인을 통과시키지 않고 바이패스하는 기능을 담당하는 솔밸브와 감압밸브
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
  8. 삭제
  9. 제7항에 있어서,
    상기 기액분리기로부터 분리된 가솔린을 저장하고 상기 저장된 가솔린을 상기 탱크로 전달하는 액저장조
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 액저장조의 압력이 상기 진공펌프의 배출 압력보다 커지는 경우 상기 액저장조의 가솔린과 상기 진공펌프에서 배출되는 고농도 유증기를 함께 상기 탱크로 전달하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 유증기 회수 시스템.
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