CN111675185A - 燃料供给设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料供给设备，其包括：燃料供给系统，该燃料供给系统包括燃料供给管，其一端连接到燃油储罐，另一端通过燃料供给喷嘴连接到燃料供给软管，以及安装在燃料供给管上的燃料供给泵和流量计；蒸气液化和回收系统，该蒸气液化和回收系统包括蒸气回流管，其一端在燃料供给喷嘴附近开口，以及用于使在蒸气回流管中流动的燃油蒸气液化并回收液化的燃油的液化和回收设备；以及稀释装置(稀释管或喷射器)，用于稀释蒸气液化和回收系统的排气并将稀释后的气体排放到大气中。该燃料供给设备还包括用于测量稀释装置的排气的蒸气浓度的浓度计，其中当由该浓度计测定的值超过预定值时，可以停止燃料供给系统或/和蒸气液化和回收系统。

Description

燃料供给设备

技术领域

本发明涉及一种燃料供给设备，更具体地涉及一种安装在加油站中以用于向车辆等供给燃油的燃料供给设备，该燃料供给设备包括用于回收在燃料供给时从车辆等的燃料箱排出的燃油蒸气的蒸气液化和回收系统。

背景技术

通常，在用于向车辆等的燃料箱供给诸如汽油的高挥发性燃油的燃料供给设备中，与燃料供给量相对应的燃油蒸气从燃料箱流出。当燃油蒸气排放到大气中时，不仅浪费了资源，而且存在由于点燃而起火的危险以及环境污染。

于是，在日本专利公开第2017-77903号公报中，申请人在燃料供给时回收并冷却从车辆等的燃料箱排出的燃油蒸气；回收液化的燃油；将未液化的燃油蒸气吸附到吸附剂的表面上；使吸附的燃油蒸气脱附；并且将脱附的燃油蒸气送至冷却过程以进行再利用，从而减轻了环境负担。

在以上公报中描述的发明中，当燃油蒸气被吸附时，安装用于将吸附塔的压力降低至预定值以下的安全阀，并且吸附塔的压力保持为对于蒸气压缩来说最佳，这提高了液化效率。

通过引用将日本专利公开第2017-77903号公报的内容整体并入本文。

发明内容

本发明拟解决的问题

尽管以上发明是有效的，但是当蒸气压缩比太高时，额外的负载施加至泵，这可能导致其破损。另一方面，如果蒸气压缩比过低时，存在吸附效率降低而使液化回收率变差的问题。

然后，本发明的目的是解决上述问题；减小蒸气液化和回收系统的尺寸；并提高燃料供给设备的安全性。

解决问题的手段

为了实现该目的，本发明为一种燃料供给设备，其特征在于包括：燃料供给系统，其包括燃料供给管，所述燃料供给管的一端连接到燃油储罐，而另一端连接到带燃料供给喷嘴的燃料供给软管，以及安装在所述燃料供给管上的燃料供给泵和流量计；蒸气液化和回收系统，其包括蒸气回流管，所述蒸气回流管的一端在所述燃料供给喷嘴附近开口，以及用于使在所述蒸气回流管中流动的燃油蒸气液化并回收液化的燃油的液化和回收设备；以及稀释装置，用于稀释所述蒸气液化和回收系统的排气并将稀释后的气体排放到大气中。

在本发明中，省去了用于将吸附塔的压力降至预定值的安全阀，从而可以减小用于蒸气液化和回收系统的压缩泵的容量，并且可以在蒸气液化和回收系统稳定运行时减少用于驱动泵的电机的额定功率，从而可以减小蒸气液化和回收系统的尺寸。另外，蒸气液化和回收系统的排气被稀释以排放到大气中，这提高了燃料供给设备的安全性。

在所述燃料供给设备中，所述稀释装置可包括：中空筒形的基座；所述蒸气液化和回收系统的排气流入其中的排气入口；和空气入口，所述排气入口和所述空气入口被安装在所述基座的上部上；以及安装在所述基座的底部上的出口，并且所述稀释装置可以是用于通过从所述空气入口流入的空气稀释从所述排气入口流入的所述蒸气液化和回收系统的排气并经所述出口排出稀释后的气体的稀释管。

另外，所述稀释装置可以包括所述蒸气液化和回收系统的排气流入其中的排气入口、用于喷射从所述排气入口流入的所述蒸气液化和回收系统的排气的喷嘴、空气入口以及在所述喷嘴附近包括入口的扩散器，并且所述稀释装置可以是喷射器，所述喷射器用于抽吸从所述空气入口流到所述扩散器入口的空气，通过所述扩散器将吸入的空气与所述蒸气液化和回收系统的排气混合，并将混合物从所述扩散器中排出。

所述燃料供给设备可包括用于测量所述稀释装置的排气的蒸气浓度的浓度计，并且在由所述浓度计测出的值超过预定值时可停止所述燃料供给系统或/和所述蒸气液化和回收系统，这防止了排气的蒸气浓度超过汽油的爆炸下限。

所述液化和回收设备可通过来自冷却单元的冷却剂或地下储罐中的汽油冷却和液化燃油蒸气。

本发明的效果

如上所述，利用本发明，可以减小蒸气液化和回收系统的尺寸，并且可以在维持系统稳定运行的同时提高燃料供给设备的安全性。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的燃料供给设备(给油设备)的视图，其中(a)是正视图，(b)是侧视图；

图2是图1所示的燃料供给设备的局部剖面透视图；

图3是示出图1所示的燃料供给设备的结构的框图；

图4是稀释吸附塔的排气的稀释管的视图，其中(a)是透视图，(b)是(a)的顶视图，(c)是(a)的侧视图；

图5是示出图1所示的燃料供给设备的致冷单元的结构的框图；

图6是当安装图5所示的致冷单元时使用的固体蒸气屏障的视图，其中(a)是整个燃料供给设备的局部剖面透视图，(b)是固体蒸气屏障在从其正面观察时的透视图，(c)是固体蒸气屏障在从其后侧看去时的透视图；

图7是用于说明根据本发明的燃料供给设备的蒸气屏障结构的示意性正视图；

图8是说明图5所示的致冷单元的循环泵、压缩机和电磁阀的动作的流程图；

图9是用于说明图5所示的致冷单元的循环泵、空气冷却风扇、压缩机和电磁阀的动作的视图；

图10是用于说明根据第一实施例的致冷单元的冷却剂刚好在向致冷单元供电之后的冷却动作的流程图；

图11是用于说明根据第二实施例的致冷单元的冷却剂刚好在向致冷单元供电之后的冷却动作的流程图；

图12是比较根据本发明的燃料供给设备和常规燃料供给设备的蒸气的冷却温度(冷却剂温度)的曲线图；

图13是稀释吸附塔的排气的喷射器的剖视图；以及

图14是示出根据本发明的第二实施例的燃料供给设备的结构的框图。

具体实施方式

接下来，将参考附图详细说明本发明的实施例。

图1至3示出了根据本发明的第一实施例的燃料供给设备，并且该燃料供给设备1设置有表征本发明的蒸气液化和回收系统2，以及燃料供给系统3，该燃料供给系统3包括燃料供给软管4(4A-4C)、连接到燃料供给软管4的一端的燃料供给喷嘴5(5A-5C)、用于燃料供给喷嘴5的喷嘴钩6(6A-6C)和用于显示燃料供给量等的显示器7。

燃料供给系统3设置有一端连接到燃油储罐T的燃料供给管31、安装在燃料供给管31上的燃料供给泵32、电磁阀33、流量计34、通过安全接头35连接到燃料供给管31的另一端的燃料供给软管4、安装在燃料供给软管4的端部上并钩挂在喷嘴钩6上的燃料供给喷嘴5等。除了燃料供给泵32之外每类部件安装了有六个(3种油×2侧)以应对多种油，并且可以在燃料供给设备1的两侧同时对两个车辆进行燃料供给。

蒸气液化和回收系统2设置有一端在燃料供给喷嘴5附近开口的蒸气回流管21、安装在蒸气回流管21上的压缩泵22和分离单元23、驱动压缩泵22的电机24、致冷单元20等。

如图3所示，分离单元23设置有冷凝汽油蒸气(以下称为“蒸气”)的冷凝器23a、布置在冷凝器23a附近并将从冷凝器23a排出的蒸气、空气、汽油和水的混合物分离成气体、汽油和水的气液分离和测量槽23b以及两个吸附塔23c、23d，所述吸附塔布置在冷凝器23a和气液分离和测量槽23b的两侧，从气液分离和测量槽23b排出的气体吸附蒸气，使所吸附的蒸气脱附，并使脱附的蒸气返回到冷凝器23a。

另外，虽然未图示，但为了冷却蒸气并提高冷凝和吸附性能，分离单元23构造成用来自致冷单元20的冷却剂(防冻剂)充填容纳冷凝器23a和两个吸附塔23c、23d的空间(以下称为“冷却部”)23e。

两个吸附塔23c、23d形成为相同形状以具有相同的吸附性能，并且其中充填有诸如硅胶、沸石和活性炭的吸附剂。

在两个吸附塔23c、23d的排出管13上安装有图4所示的稀释管28。每个稀释管28包括中空圆筒形的基座28a，安装在基座28a的上部上的入口28b和空气入口28c以及安装在基座28a的底部上的出口28d。利用稀释管28，从入口28b流入的吸附塔23c、23d的排气被来自空气入口28c的空气稀释，并且蒸气浓度进一步降低的排气可以通过出口28d排出。

另外，在吸附塔23c、23d上安装有用于将外部空气引入吸附塔23c、23d并输送蒸气的止回阀27。在排出管13上安装有浓度计29(参见图3)，用于测量在排出管13中流动的气体的蒸气浓度。

如图5所示，致冷单元20设置有用于存储冷却剂的子罐41和冷却剂罐42、循环泵43、安装在冷却剂供给管线46上的流量传感器44和温度传感器45以及安装在冷却剂回流管线47上的板式热交换器53。

另外，致冷单元20包括冷凝器48、空气冷却风扇49(49A，49B)、压缩机51、膨胀阀52(52A，52B)和致冷剂管线54、55上的电磁阀50，并且通过板式热交换器53中的致冷剂冷却冷却剂。

如图6所示，当将致冷单元20安装在蒸气液化和回收系统2的上部上时，固体蒸气屏障61介设在其间。固体蒸气屏障61被构造为L形板，并且利用水平板状部61a阻挡蒸气液化和回收系统2与致冷单元20之间的部分，利用竖直板状部61b阻挡燃料供给设备1的主体壳体8与致冷单元20之间的部分，并防止蒸气进入甚至被构造为非防爆结构的致冷单元20，这确保了安全性。

如图6(b)所示，在固体蒸气屏障61中，在水平板状部61a的六个位置上形成有通孔61c，在每个通孔61c中布置有电缆夹61d，并且电缆插入其中，同时通过电缆夹61d保持气密性。另外，在水平板状部61a的四个位置上竖立有焊接螺柱61e，螺栓61g插入到形成在竖直板状部61b的两个位置上的通孔61f中，并使用密封垫圈61h，这将固体蒸气屏障61固定在蒸气液化和回收系统2以及主体壳体8上，同时防止蒸气进入致冷单元20。

如图7所示，除了固体蒸气屏障61外，在燃料供给系统3与显示器7之间还安装有板状的蒸气屏障(称重机侧的蒸气屏障)62。利用两个蒸气屏障61、62，显示器7和致冷单元20的内部与蒸气隔离，并且当显示器7和致冷单元20采用非防爆结构时确保了安全。

另外，如图1所示，在容纳致冷单元20的致冷单元壳体9(9A，9B)上安装有百叶窗板10(10A，10B)，并且通过百叶窗板10进行空气的供给和排出，这可以防止热量积聚在致冷单元壳体9中以维持高冷却效率。

此外，如图2所示，在燃料供给设备1的下部上安装有出口12，并且稀释管28通过排出管13与出口12连通。

接下来，将参照附图说明具有上述结构的燃料供给设备1的蒸气回收运动。

首先，将参考图5、8和9说明用于分离单元23的冷却剂在致冷单元20中的运动。

如图8所示，在步骤S1中，判断外部空气温度T是否在t1至t2(例如10℃至40℃)的范围内，并且在判定为处于该范围内(步骤S1：是)时，循环泵43的运转开始(步骤S2)，在步骤S3中判断由流量传感器44测出的冷却剂量Q是否为预定量q1，并且当它为q1(步骤S3：是)时，则在步骤S4中判断外部空气温度T是否小于t1或大于t2，当其中之一成立时(步骤S4：是)，在步骤S5中停止循环泵43的操作。另一方面，在步骤S3中冷却剂量Q未达到预定量q1(步骤S3；否)的情况下，在步骤S6中显示错误，并且结束该动作。通过上述动作，当外部空气温度T变成在预定温度范围时，预定量的冷却剂循环。

另外，在步骤S11中，判断由温度传感器45测出的冷却剂温度T是否大于或等于t3，例如大于或等于2℃，并且当它大于或等于2℃(步骤S11：是)时，压缩机51开始运转(步骤S12)，并且压缩从板式热交换器53供给的低压气体致冷剂，以转化为高压的气体致冷剂，并通过致冷剂管线54将致冷剂供给到冷凝器48。接下来，从压缩机51供给的高压气体致冷剂在被吸热的同时在冷凝器48中冷凝而转化为高压的液态致冷剂，并且通过空气冷却风扇49的吹送将所吸走的热量排放到大气中。此外，从冷凝器48经致冷剂管线55供给的高压的液态致冷剂通过膨胀阀52B转化为低压致冷剂以供给到板式热交换器53，并且冷却剂被降温。通过调节膨胀阀52B的阀开度来控制在致冷剂管线54、55中流动的致冷剂的量。在上述动作中，电磁阀50处于关闭状态。

接下来，在步骤S13中，判断冷却剂温度T是否小于或等于t4，例如-1℃，并且当它小于或等于-1℃(步骤S13：是)时，停止压缩机51的运转(步骤S14)，并且结束用于冷却冷却剂的动作。重复上述动作将冷却剂温度保持在预定范围内，例如-1℃至2℃。

此外，在步骤S21中，判断冷却剂温度T是否小于或等于t5，例如2℃，并且当它在2℃以下(步骤S21：是)时，打开电磁阀50(步骤S22)，使在致冷剂管线54、55中流动的致冷剂的流量减半，这使致冷单元20的冷却能力降低至50％。接下来，在步骤S23中，判断冷却剂温度T是否大于或等于t6，例如3℃，当它在3℃以上(步骤S23：是)时，关闭电磁阀50(步骤S24)，并且致冷单元20的冷却能力增至100％。通过上述动作，如图12所示，可以全年将冷却剂温度稳定地维持在预定温度以下，例如约2℃。

接下来，将参照图1至3(主要是图3)说明蒸气液化和回收系统2的蒸气回收动作。

当燃料供给泵32打开并且开始燃料供给时，冷却剂从致冷单元20供给到分离单元23的冷却部23e，以冷却冷却部23e的冷凝器23a和两个吸附塔23c、23d。冷却后的冷却剂返回到致冷单元20。

当开始从燃料供给喷嘴5供给汽油时，压缩泵22打开，并且由燃料供给产生的蒸气和车辆的燃料箱中的空气经蒸气回流管21流向压缩泵22的压缩侧22a，并被引入冷凝器23a。

引入冷凝器23a的气体在由在冷却部23e中流动的冷却剂冷却的同时被送到气液分离和测量槽23b。在此，蒸气被压缩并冷却，并且一部分蒸气转化为汽油，并且一部分伴随该蒸气的空气转化成水。

供给至气液分离和测量槽23b的汽油和水沉降在其底部上，比重低于水的汽油在水上方移动。然后，当通过未示出的液位传感器判定其中收集的汽油和水的量达到预定量时，将汽油和水分别排出。

另一方面，将滞留在气液分离和测量槽23b的上部中的蒸气和空气引入吸附塔23c，并吸附蒸气。另外，与蒸气一起引入吸附塔23c的空气经稀释管28排出到外部。同时，吸附在吸附塔23c中的蒸气被脱附。脱附的蒸气供给到压缩泵22的真空侧22b，并再次返回到蒸气回流管21。

当汽油的燃料供给量达到预定值(例如50L)时，蒸气等的切换通路允许将蒸气和空气引入到吸附塔23d以吸附蒸气。另外，与蒸气一起被引入吸附塔23d中的空气经排出管13排出到外部。同时，在吸附塔23c中吸附的蒸气被脱附。脱附的蒸气供给到压缩泵22的真空侧22b，并再次返回到蒸气回流管21。

用于蒸气等的通路如上所述进行切换以重复上述动作，并且蒸气吸附在两个吸附塔23c、23d中交替进行。由此，能够防止吸附塔23c、23d变成饱和状态，因此能够可靠地回收燃料供给时产生的蒸气。

如上所述，在本实施例中，由于分离单元23的冷凝器23a和两个吸附塔23c、23d被致冷单元20的冷却剂冷却，因此，无论季节和外部空气温度如何，都可以稳定地冷却燃油蒸气以吸附燃油蒸气，从而可以在保持燃油蒸气的高液化和回收效率的同时稳定地回收燃油蒸气。

如上所述，在致冷单元20中冷却用于分离单元23的冷却剂使得能够将冷却剂温度全年维持在约2℃。但是，限于以下情况：致冷单元20一直打开，并且当致冷单元20关闭时冷却剂温度升高。

因此，紧在致冷单元20打开之后，例如当加油站开放时，冷却剂可能不会被冷却到预定温度，并且在这种情况下开始燃料供给时，分离单元23的冷凝器23a和两个吸附塔23c、23d没有被充分冷却，从而由于燃料供给而产生的蒸气可能通过排出管13和出口12排放到外部，这可能导致燃料供给设备1的排气的蒸气浓度超过汽油的爆炸下限(约1.4vol％)。

为了避免这种状况，将参考图10说明紧在致冷单元20打开之后冷却剂的冷却动作的第一实施例。

如图10所示，当在步骤S31中将致冷单元20开启(步骤S31：是)时，开始循环泵43的运转(步骤S32)。另外，在致冷单元20未开启的条件下(步骤S31：否)，例如当当前时间T变成加油站营业开始时刻T1(例如，燃料供给站营业开始时刻的前30分钟)时，例如(步骤S33：是)，可以开始循环泵43的运转(步骤S32)。由此，能够充分冷却致冷单元20中的冷却剂。

接下来，在步骤S34中，判断由流量传感器44测定的冷却剂量Q是否达到预定量q1，并且当判定为q1时(步骤S34：是)，动作转入步骤S35。另一方面，当没有判定为冷却剂量Q达到预定量q1(步骤S34：否)时，则冷却剂量不足，从而通知错误(步骤S36)，并结束该动作。

在步骤S35中，判定冷却剂温度T是否达到预定温度t7，当冷却剂温度T变成t7以下时(步骤S35：是)，将蒸气回收许可输出到压缩泵22(步骤S37)，压缩泵22开始运转。另一方面，当没有判定为冷却剂温度T在预定温度t7以下时(步骤S35：否)，通知不进行燃料供给(步骤S38)，直到温度变成在温度t7以下。

当在步骤S41中输入了蒸气回收许可(步骤S41：是)时，压缩泵22能够吸入蒸气，并且将燃料供给准备好的情况告知进行燃料供给的人(步骤S42)。

返回到致冷单元20，当在步骤S39中判定为冷却剂温度T超过温度t7(步骤S39：是)时，致冷单元20向压缩泵22输出蒸气回收许可被终止(步骤S40)。由此，当从致冷单元20输入了蒸气回收许可被终止时(步骤S43：是)，压缩泵22向进行燃料供给的人通知禁止燃料供给(步骤S44)，并且结束该动作。

通过该动作，在冷却剂温度达到预定值之前，向进行燃料供给的人通知不进行燃料供给，并且压缩泵22无法回收蒸气，从而可以避免燃料供给设备1的排气的蒸气浓度超过汽油的爆炸下限。

然而，在上述第一实施例中，仅向进行燃料供给的人通知不进行燃料供给，并且不禁止燃料供给系统3的操作，使得进行燃料供给的人可能忽略“不进行燃料供给”并进行燃料供给。然后，将参考图11说明紧在致冷单元20开启之后的冷却剂的冷却动作的第二实施例。

在本实施例中，不仅在冷却剂温度T达到预定温度t7之前，而且在此后冷却剂温度T超过预定温度t7时，除了压缩泵22之外，还限制燃料供给系统3的动作。在这方面，对与上述第一实施例相同的动作附以相同的附图标记，并省略其说明。

在致冷单元20中，当在步骤S35中判定为冷却剂温度T变成预定温度t7以下时(步骤S35：是)，分别向燃料供给系统3和压缩泵22输出燃料供给许可和蒸气回收许可(步骤S51)。

当向燃料供给系统3输入燃料供给许可(步骤S61：是)时，向进行燃料供给的人通知燃料供给准备好(步骤S62)，维持在燃料供给系统3中允许燃料供给的状态，直到向其输入燃料供给许可被终止(步骤S63：是)。

在致冷单元20中，在步骤S52中判定为冷却剂温度T超过预定温度t7(步骤S52：是)，将燃料供给许可被终止以及蒸气回收许可被终止被分别输出到燃料供给系统3和压缩泵22(步骤S53)。

当向燃料供给系统3输入燃料供给许可被终止(步骤S63：是)时，向进行燃料供给的人通知不进行燃料供给(步骤S64)，并且结束该动作。另外，压缩泵22的动作也如上所述被终止。

在以上说明中，已经说明了当判定为冷却剂温度T超过预定温度t7时结束燃料供给系统3和压缩泵22的动作的情况(步骤S52：是)，但是通过图3所示的浓度计29对稀释管28的排气的蒸气浓度进行测量，并且当判定为该测定值超过阈值的情况下，可以终止燃料供给系统3和压缩泵22的动作，这样可以避免燃料供给设备1的排气的蒸气浓度超过汽油的爆炸下限。

另一方面，如图3所示，为了避免紧在致冷单元20开启之后冷却剂温度未达到预定值的情况，可以将燃料供给系统3和致冷单元20的电源分开，并且致冷单元20的电源可以一直接通。

当致冷单元20的电源一直接通时，冷却剂被充分冷却，并且稀释管28的排气的蒸气浓度充分降低，从而可以通过出口12将排气直接排放到大气。然而，为了提高安全性，可以将稀释管28的排气引入燃料供给泵32的气体通路、燃油储罐T或连接至燃油储罐T的通气管。

在本实施例中，省去了用于将吸附塔23c、23d减压至预定值的传统的安全阀，从而可减小蒸气液化和回收系统2的压缩泵22的容量，并且可以在蒸气液化和回收系统安全运行的同时降低用于驱动压缩泵22的电机24的额定功率，这可以减小蒸气液化和回收系统2的尺寸。另外，蒸气液化和回收系统2的排气被稀释管28稀释后排放到大气中，从而可以提高安全性。

图13示出了被用作图4所示的稀释管28的替代物的喷射器30。喷射器30由具有圆柱形或方柱形的基座30a以及突出部分30b组成，突出部分30b从基座30a向右突出，具有圆柱形或方柱形的形状。入口30c在基座30a的顶部上开口，吸附塔23c、23d的排气输入到该入口30c，并且在入口30c的下部上形成有喷嘴30f。空气入口30d在突出部分30b的右侧上开口。出口30e在基座30a的底部上开口。开口30c至30e通过内部空间30g和扩散器30h彼此连通。

利用喷射器30，当从入口30c流入的吸附塔23c、23d的排气通过喷嘴30f喷射时，来自空气入口30d的空气被吸入内部空间30g，并且吸附塔23c、23d的排气被吸入的空气稀释并通过出口30e排出，其蒸气浓度进一步降低。

图14示出了根据本发明第二实施例的燃料供给设备，并且燃料供给设备71不包括上述燃料供给设备1的致冷单元20，并且用于接纳冷凝器23a和两个吸附塔23c、23d的冷却部23e被充填有由燃料供给泵32从燃油储罐泵出的汽油GA，并且冷凝器23a和两个吸附塔23c、23d被汽油GA冷却。燃料供给设备71的其它构型与燃料供给设备1的构型相同。

在本实施例中，也具有通过省去安全阀而获得的效果，并且蒸气液化和回收系统2的排气在被稀释管28或喷射器30稀释后排放到大气中，这可以提高安全性。

另外，在上述实施例中，冷凝器23a以及吸附塔23c、23d被来自致冷单元20的冷却剂或汽油GA冷却，但是，可以在不冷却冷凝器23a以及吸附塔23c、23d的情况下回收蒸气。

另外，已经说明了汽油蒸气被液化并回收的情况，但是本发明不限于这种情况，并且可以应用于供给各种高挥发性燃油的设备。

附图标记说明

1 燃料供给设备

2 蒸气液化和回收系统

3 燃料供给系统

4(4A-4C) 燃料供给软管

5(5A-5C) 燃料供给喷嘴

6(6A-6C) 喷嘴钩

7 显示器

8 主体壳体

9 (9A，9B)致冷单元壳体

10(10A，10B) 百叶窗

11、12 排放口

13 排出管

20 致冷单元

21 蒸气回流管

22 压缩泵

23 分离单元

24 电机

25 汽油回流阀

26 切换阀

27 止回阀

28 稀释管

29 浓度计

30 喷射器

31 燃料供给管

32 燃料供给泵

33 电磁阀

34 流量计

35 安全接头

41 子罐

42 冷却剂罐

43 循环泵

44 流量传感器

45 温度传感器

46 冷却剂供给管线

47 冷却剂回流管路

48 冷凝器

49(49A，49B) 空气冷却风扇

50 电磁阀

51 压缩机

52(52A，52B) 膨胀阀

53 板式热交换器

54、55 致冷剂管线

61 固体蒸气屏障

62 蒸气屏障(称重设备侧蒸气屏障)

65、66 引入管

71 燃料供给设备

Claims (6)

1.一种燃料供给设备，包括：

燃料供给系统，所述燃料供给系统包括：燃料供给管，所述燃料供给管的一端连接到储油罐，另一端连接到带有燃料供给喷嘴的燃料供给软管；以及安装在所述燃料供给管上的燃料供给泵和流量计；

蒸气液化和回收系统，所述蒸气液化和回收系统包括：蒸气回流管，所述蒸气回流管的一端在所述燃料供给喷嘴附近开口；和用于使在所述蒸气回流管中流动的燃油蒸气液化并回收液化的燃油的液化和回收设备；以及

稀释装置，用于稀释所述蒸气液化和回收系统的排气并将稀释的气体排放到大气中。

2.根据权利要求1所述的燃料供给设备，

其中，所述稀释装置包括：中空筒形的基座；使所述蒸气液化和回收系统的排气流入其中的排气入口；以及空气入口，所述排气入口和所述空气入口安装在所述基座的上部；以及安装在所述基座的底部的出口，所述稀释装置是用于通过从所述空气入口流入的空气稀释从所述排气入口流入的所述蒸气液化和回收系统的排气并通过所述出口排出稀释后的气体的稀释管。

3.根据权利要求1所述的燃料供给设备，其中，

所述稀释装置包括：所述蒸气液化和回收系统的排气流入其中的排气入口；用于喷射从所述排气入口流入的所述蒸气液化和回收系统的排气的喷嘴；空气入口；以及扩散器，所述扩散器包括在所述喷嘴附近的入口，并且所述稀释装置是用于通过所述扩散器的入口吸入从所述空气入口流入的空气、通过所述扩散器将吸入的空气与所述蒸气液化和回收系统的排气混合并且从所述扩散器排出所述混合物的喷射器。

4.根据权利要求1、2或3所述的燃料供给设备，进一步包括用于测量所述稀释装置的排气的蒸气浓度的浓度计，

其中，当通过所述浓度计测定的值超过预定值时，所述燃料供给系统或/和所述蒸气液化和回收系统停止。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料供给设备，其中，所述液化和回收设备利用冷却单元中的冷却剂来冷却和液化所述燃油蒸气。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料供给设备，其中，所述液化和回收设备利用地下储罐中的汽油来冷却和液化所述燃油蒸气。

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