JP7375284B2 - 輸送積載物の荷台への固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、輸送積載物の荷台への固定構造に関する。

下記特許文献１には、積載物が締付け時にワイヤロープの張力で変形することなく非梱包で輸送できる固定方法が開示されている。具体的には、積載物の天井位置に、積載物の天井側の対向する両端部をコーナ押えにより挟む動止装置が設置されている。さらに、動止装置のコーナ押えの両外側に備えられた係止部と荷台の両方のフックとを各々張力保持装置を介して張架すると共に、両方の張力保持装置に一端部を荷台のフックに係止させたテンションメータが連結されている。テンションメータを操作することによって発生する張力は、各張力保持装置を介して両方のコーナ押えに均等に付与することができる。また、張力保持装置は、動止装置の係止部と荷台のフックとの間に反張力が発生しても作動せず、係止部とフックとの間に弛みが生じた場合にのみテンションメータの張力を付与するように構成されている。これにより、係止部とフックとの間の張力が調整されている。

特開平８－２３０５５５号公報

しかしながら、特許文献１に記載された固定方法により輸送積載物の両端部に亘って動止装置を設置すると共にワイヤロープにより張架することは、輸送積載物が、例えば、上面にガラス窓が配置されたアルミサッシである場合に、アルミサッシとガラス窓が変形し、破損する可能性がある。このため、荷締め部材を直接架け渡すことができない輸送積載物を変形させることなく荷台に固縛する上で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、荷締め部材を直接架け渡すことができない輸送積載物を変形させることなく荷台に固縛することができる輸送積載物の荷台への固定構造を得ることを目的とする。

第１の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造は、荷台へ積載される輸送積載物の端部に設けられると共に、前記輸送積載物を前記荷台へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備えた被固定部材と、前記被固定部材に固定される積載物固定部と端部が前記荷台へ固定される荷締め部材が張架される張架部とを備えると共に、前記輸送積載物を前記荷台へ固縛する際に前記荷締め部材から受ける荷重に対する剛性を備えた固定具と、を含んで構成されている。

第１の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造によれば、荷台へ積載される輸送積載物の被固定部材には、輸送積載物を荷台へ固縛する際に荷締め部材から受ける荷重に対する剛性を備えた固定具が固定されている。また、被固定部材は、輸送積載物を荷台へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備える。このため、荷締め部材から張架部に荷重が作用した場合に固定具と輸送積載物が変形することを抑制または防止することができる。これにより、輸送積載物が、例えば、直接荷締め部材を架け渡すことができないガラス部分等を含む場合であっても、輸送積載物を変形させることなく荷台に固縛させることができる。

第２の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造は、第１の態様において、前記荷台に積み重ねられた複数の前記輸送積載物のうち最上段の前記輸送積載物の前記被固定部材には前記固定具が固定され、最上段よりも下段側に積み重ねられた前記輸送積載物は前記被固定部材に各々固定されると共に前記輸送積載物を前記荷台へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備えた積載用具を介して積み重ねられている。

第２の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造によれば、荷台へ積載された複数の輸送積載物のうち最上段よりも下段側に積み重ねられた輸送積載物は、被固定部材に各々固定された積載用具を介して積み重ねられている。積載用具は、輸送積載物を荷台へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備えている。また、最上段の輸送積載物の被固定部材には固定具が固定されている。このため、荷締め部材から張架部に荷重が作用した場合に固定具と積み重ねられた輸送積載物が変形することを抑制または防止することができる。これにより、積み重ねられた輸送積載物が、例えば、直接荷締め部材を架け渡すことができないガラス部分等を含む場合であっても、積み重ねられた輸送積載物を変形させることなく荷台に固縛させることができる。

第３の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造は、第２の態様において、前記固定具と前記積載用具は同一の部材が用いられている。

第３の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造によれば、固定具と積載用具は同一の部材が用いられている。このため、輸送積載物を荷台へ固縛する際の部材を共通化して作業効率を向上させることができると共に製造コストの増加を抑制することができる。

以上説明したように、第１の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造は、輸送積載物が、例えば、直接荷締め部材を架け渡すことができないガラス部分等を含む場合であっても、輸送積載物を変形させることなく荷台に固縛させることができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造は、積み重ねられた輸送積載物を変形させることなく荷台に固縛させることができるという優れた効果を有する。

第３の態様に係る輸送積載物の荷台への固定構造は、輸送積載物を荷台へ固縛する際の部材を共通化して作業効率を向上させることができると共に製造コストの増加を抑制することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る輸送積載物の荷台への固定構造を示す側面図である。 本実施形態に係る輸送積載物の平面図である。 本実施形態に係る固定具の平面図である。 本実施形態に係る固定具の第１変形例を示す側面図である。 本実施形態に係る固定具の第２変形例を示す側面図である。 本実施形態に係る固定具の第３変形例を示す側面図である。

以下、図１～図６を用いて、本発明に係る輸送積載物の荷台への固定構造の一実施形態について説明する。なお、図に適宜示される矢印Ｌは荷台長さ方向を示し、矢印Ｗは荷台幅方向を示し、矢印Ｈは荷台上下方向を示している。

図１に示されるように、荷台１２には複数の輸送積載物としての開口フレーム１４が積み重ねられている。開口フレーム１４の荷台１２への固定構造１０は、開口フレーム１４の端部に設けられた被固定部材としてのボルト締結部材１６とボルト締結部材１６に固定されると共に荷締め部材としての荷締めベルト１８が張架される固定具２０とを含んで構成されている。

（開口フレーム１４）
開口フレーム１４は、荷台１２の上面に載置された木製のパレット２２の荷台上方側に複数体（本実施形態では、３体）積み重ねられている。図２に示されるように、開口フレーム１４は、建物水平方向（荷台幅方向）に間隔を空けて配置されると共に建物上下方向（荷台長さ方向）に延在された一対の縦フレーム３０を備えている。また、開口フレーム１４は、一対の縦フレーム３０の上端部側同士を連結する上側フレーム３２と一対の縦フレーム３０の下端部側同士を連結する下側フレーム３４を備えている。このため、開口フレーム１４は、荷台１２に積載した状態の平面視で略枠状に形成されている。

図１に示されるように、上側フレーム３２は、建物内側（荷台下方側）へ向けて開放された溝形鋼により構成されている。上側フレーム３２は、建物下方側の下側フランジ部３２Ａが、一対の縦フレーム３０と溶接等により接合されている。また、図２に示されるように、下側フレーム３４は、上側フレーム３２と同様に建物内側（荷台下方側）へ向けて開放された溝形鋼（図示省略）により構成されている。下側フレーム３４は、建物上方側の上側フランジ部３４Ａが、一対の縦フレーム３０と溶接等により接合されている。

図２に示されるように、開口フレーム１４は、一対の縦フレーム３０の建物上下方向（荷台長さ方向）の中間部同士を連結する上側連結フレーム３６と下側連結フレーム３８を備えている。一対の縦フレーム３０は、上側フレーム３２、上側連結フレーム３６、下側連結フレーム３８、及び下側フレーム３４の順番に沿ってその上端側から下端側までの建物上下方向（荷台長さ方向）の各部分が連結されている。また、下側連結フレーム３８と下側フレーム３４の間には建物上下方向（荷台長さ方向）に沿って延在された補強フレーム３９が架け渡されている。

一対の縦フレーム３０、上側連結フレーム３６及び下側連結フレーム３８により囲まれた部分には開口部４０が形成されている。開口部４０には、ガラス窓４２が嵌め込まれたサッシ４４が配置されている。

開口フレーム１４の上側フレーム３２の建物上方側の上側フランジ部３２Ｂには、複数（本実施形態では２本）のボルト締結部材１６が各々接合されている。ボルト締結部材１６は、建物下方側（下側フレーム３４側）へ向けて開放された溝形鋼により形成され、荷台幅方向両側のフランジ部１６Ａ，１６Ｂの端部が上側フランジ部３２Ｂに溶接等により接合されている。また、ボルト締結部材１６のウエブ部１６Ｃには、ボルト４６を挿通するためのボルト挿通孔１６Ｄが貫通形成されている（図１参照）。ボルト締結部材１６は、固定具２０を介して開口フレーム１４を荷台１２へ固縛する際に生じる荷重に対して変形しない程度の剛性を有している。具体的には、当該荷重に対して変形しない程度の剛性を確保できるように材質（例えば、金属等）や寸法（長さ、幅及び肉厚）が設定されている。

開口フレーム１４の下側フレーム３４の建物下方側の下側フランジ部３４Ｂには、複数（本実施形態では２本）のボルト締結部材１６が各々接合されている。ボルト締結部材１６は、建物上方側（上側フレーム３２側）へ向けて開放された溝形鋼により形成され、荷台幅方向両側のフランジ部１６Ａ，１６Ｂの端部が下側フレーム３４の建物下方側の下側フランジ部３４Ｂに溶接等により接合されている。また、ボルト締結部材１６のウエブ部１６Ｃには、ボルト４６を挿通するためのボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。

開口フレーム１４は、図示しない建物の躯体フレームを構成する天井大梁と床大梁とに固定される（いずれも図示省略）。具体的には、上側フレーム３２の上側フランジ部３２Ｂに接合されたボルト締結部材１６が天井大梁にボルト締結によって固定される。また、下側フレーム３４の下側フランジ部３４Ｂに接合されたボルト締結部材１６が床大梁にボルト締結によって固定される。このように天井大梁と床大梁とに接合された開口フレーム１４は、サッシ４４及び図示しない外壁と共に建物の外側部を構成する。

図１に示されるように、開口フレーム１４のボルト締結部材１６には、荷台１２へ積載される際には固定具２０と積載用具５０が各々固定されている。具体的には、複数積み重ねられた開口フレーム１４のうち最上段の開口フレーム１４のボルト締結部材１６には固定具２０が固定されている。また、最上段よりも下段側に積み重ねられた開口フレーム１４のボルト締結部材１６には積載用具５０が各々固定されている。

固定具２０は、荷台幅方向を長手方向として延在された山形鋼により構成されている。また、固定具２０は、山形鋼の一方にボルト締結部材１６に固定される積載物固定部２４が形成され、山形鋼の他方に荷締めベルト１８が張架される張架部２６が形成されている。固定具２０は、荷締めベルト１８が張架されることにより生じる荷重に対して変形しない程度の剛性を有している。具体的には、当該荷重に対して変形しない程度の剛性を確保できるように材質（例えば、金属等）や寸法（長さ、幅及び肉厚）が設定されている。

積載物固定部２４には、ボルト締結部材１６のボルト挿通孔１６Ｄと対応する位置に挿通孔２４Ａが貫通形成されている。固定具２０は、ボルト挿通孔１６Ｄと挿通孔２４Ａに挿通されたボルト４６をナット４８に螺入することにより開口フレーム１４のボルト締結部材１６にボルト締結（固定）されている。

図３に示されるように、張架部２６の荷台上方側の面において固定具２０短手方向の両端部には、長手方向（荷台幅方向）に沿って延在されると共に荷台上方側へ向けて突出された一対のガイド部材２６Ａが張架部２６と一体で形成されている。このため、両端部が荷台１２へ固定される荷締めベルト１８を張架部２６に張架した際に、荷締めベルト１８が荷台長さ方向にずれることを抑制することができる。これにより、固定具２０に荷締めベルト１８を安定して張架させることができる。

図１に示されるように、積載用具５０は、荷台幅方向を長手方向として延在された山形鋼により構成されている。また、積載用具５０は、山形鋼の一方にボルト締結部材１６に固定される固定部５２が形成され、山形鋼の他方には上段側の開口フレーム１４を載置するための載置部５４が形成されている。積載用具５０は、開口フレーム１４を荷台１２へ固縛する際に生じる荷重に対して変形しない程度の剛性を有している。具体的には、当該荷重に対して変形しない程度の剛性を確保できるように材質（例えば、金属等）や寸法（長さ、幅及び肉厚）が設定されている。

固定部５２には、ボルト締結部材１６のボルト挿通孔１６Ｄと対応する位置に挿通孔５２Ａが貫通形成されている。積載用具５０は、ボルト挿通孔１６Ｄと挿通孔５２Ａに挿通されたボルト４６をナット４８に螺入することにより開口フレーム１４のボルト締結部材１６にボルト締結（固定）されている。

載置部５４の荷台上方側の面において積載用具５０短手方向の両端部には、長手方向（荷台幅方向）に延在されると共に荷台上方側へ向けて突出された載置用部材５４Ａが載置部５４と一体で形成されている。このため、上端側の開口フレーム１４のボルト締結部材１６を載置用部材５４Ａに載置することができる。これにより、積載用具５０に上段側の開口フレーム１４を安定して載置させることができる。

本実施形態では、積載用具５０は、固定具２０と同一の部材が用いられている。このため、積載用具５０の固定部５２は、固定具２０の積載物固定部２４と同一とされると共に積載用具５０の載置部５４は、固定具２０の張架部２６と同一とされている。これにより、固定具２０を最上段よりも下段側に積載された開口フレーム１４に固定する際には、荷台長さ方向の向きを逆転させることにより積載用具５０として用いることができる。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係る開口フレーム１４の荷台１２への固定構造１０によれば、荷台１２へ積載される開口フレーム１４のボルト締結部材１６には、開口フレーム１４を荷台１２へ固縛する際に荷締めベルト１８から受ける荷重に対する剛性を備えた固定具２０が固定されている。また、ボルト締結部材１６は、開口フレーム１４を荷台１２へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備えている。このため、開口フレーム１４を固縛することにより荷締めベルト１８から張架部２６に荷重が作用した場合に、ガラス窓４２を備えたサッシ４４を取り付けた開口フレーム１４の変形を抑制または防止することができる。これにより、開口フレーム１４を変形させることなく荷台１２に固縛させることができる。

さらに、本実施形態に係る開口フレーム１４の荷台１２への固定構造１０によれば、荷台１２へ積載された複数の開口フレーム１４のうち最上段よりも下段側に積み重ねられた開口フレーム１４は、ボルト締結部材１６に各々固定された積載用具５０を介して積み重ねられている。積載用具５０は、開口フレーム１４を荷台１２へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備えている。また、最上段の開口フレーム１４のボルト締結部材１６には固定具２０が固定されている。このため、荷締めベルト１８から張架部２６に荷重が作用した場合に固定具２０と積み重ねられた開口フレーム１４が変形することを抑制または防止することができる。これにより、ガラス窓４２を備えたサッシ４４を取り付けた開口フレーム１４を荷台１２へ積載するような場合であっても、積み重ねられた開口フレーム１４を変形させることなく荷台１２に固縛させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る開口フレーム１４の荷台１２への固定構造１０により、荷締めベルト１８を直接架け渡すことができない開口フレーム１４を変形させることなく荷台１２に固縛することができる。

さらに、本実施形態に係る開口フレーム１４の荷台１２への固定構造１０によれば、固定具２０と積載用具５０は同一の部材が用いられている。このため、開口フレーム１４を荷台１２へ固縛する際の部材を共通化して作業効率を向上させることができると共に製造コストの増加を抑制することができる。

また、本実施形態に係る開口フレーム１４の上側フレーム３２と下側フレーム３４とに接合されたボルト締結部材１６のボルト挿通孔１６Ｄは、開口フレーム１４を荷台１２へ積載する際に固定具２０を固定するためだけでなく開口フレーム１４を建物の躯体フレームへ固定する場合にも用いることができる。このため、建物を建造する際の作業工数と製造コストの増加を抑制することができる。

（変形例）
次に、図４から図６を用いて、本実施形態に係る開口フレーム１４の荷台１２への固定構造６０、７０、８０の第１変形例から第３変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

（第１変形例）
図４に示されるように、第１変形例に係る浮体式構造体６０によれば、山形鋼により構成された固定具６２は、張架部６４が積載物固定部６６の荷台下方側に位置するように構成されている。また、張架部６４には、荷台長さ方向（短手方向）の積載物固定部６６と反対側の端部にのみガイド部材６４Ａが張架部６４と一体で形成されている。このため、張架部６４に張架された荷締めベルト１８は、積載物固定部６６とガイド部材６４Ａによりが荷台長さ方向にずれることが抑制される。これにより、固定具６２に荷締めベルト１８を安定して張架させることができる。また、張架部６４には、ガイド部材６４Ａを片側だけに形成すればよいため、固定具６２を製造する際の作業工数の増加を抑制することができる。

（第２変形例）
図５に示されるように、第２変形例に係る浮体式構造体７０によれば、固定具７２は、荷台上下方向に沿って略平板状に形成された積載物固定部７４の荷台上方側に略平板形状の張架部７６が溶接等によって接合されることによって一体に形成されている。また、張架部７６において、荷台長さ方向（短手方向）の積載物固定部７４と反対側の端部にのみガイド部材７６Ａが張架部７６と一体で形成されている。このため、荷締めベルト１８が張架部７６に張架された際に荷台長さ方向にずれることを積載物固定部７４とガイド部材７６Ａにより抑制することができる。これにより、固定具７２に荷締めベルト１８を安定して張架させることができる。

（第３変形例）
図６に示されるように、第３変形例に係る浮体式構造体８０によれば、固定具８２は、積載物固定部８４と積載物固定部８４の上面に荷台長さ方向に延在された略平板状に形成された上側部材９０が溶接等により接合されることにより構成されている。上側部材９０には、張架部８６と載置部８８の両方が設けられている。また、張架部８６には一対のガイド部材８６Ａが形成されると共に載置部８８には載置用部材８８Ａが形成されている。このため、固定具８２は、その荷台長さ方向の向きを変更することなく積載用具９２としても用いることができる。

第１変形例から第３変形例に係る開口フレーム１４の荷台１２への固定構造６０、７０、８０によれば、荷締めベルト１８から張架部６４、７６、８６に荷重が作用した場合に固定具６２、７２、８２と開口フレーム１４が変形することを抑制または防止することができる。これにより、ガラス窓４２を備えたサッシ４４を取り付けた開口フレーム１４を荷台１２へ積載する場合であっても、開口フレーム１４を変形させることなく荷台１２に固縛させることができる。

なお、ここでは、荷台１２には、複数の開口フレーム１４が積み重ねられているとして説明したが、これに限らず、寸法や形状の異なる積載物が固定具や積載用具を介して積み重ねられてもよい。また、積載物の寸法や形状に応じて固定具や積載用具の寸法や形状が各々設定されてもよい。

さらに、ここでは、被固定部材としてのボルト締結部材１６は、開口フレーム１４の荷台長さ方向の両端部に設けられているとして説明したが、これに限らず、被固定部材は、輸送積載物の形状等に応じて荷台幅方向の両端部に設けられてもよく、また、片側の端部にだけ設けられてもよい。

また、ここでは、荷締め部材として荷締めベルト１８が用いられているとして説明したが、これに限らず、荷締め部材には、例えば、ワイヤロープ等他の部材が用いられてもよい。

１０ 輸送積載物の荷台への固定構造
１２ 荷台
１４ 開口フレーム（輸送積載物）
１６ ボルト締結部材（被固定部材）
１８ 荷締めベルト（荷締め部材）
２０ 固定具
２４ 積載物固定部
２６ 張架部
５０ 積載用具
６０ 輸送積載物の荷台への固定構造
６２ 固定具
６４ 張架部
６６ 積載物固定部
７０ 輸送積載物の荷台への固定構造
７２ 固定具
７４ 積載物固定部
７６ 張架部
８０ 輸送積載物の荷台への固定構造
８２ 固定具
８４ 積載物固定部
８６ 張架部
９２ 積載用具

Claims (2)

1. 荷台へ積載される輸送積載物の端部に設けられると共に、前記輸送積載物を前記荷台へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備えた被固定部材と、
   前記被固定部材に固定される積載物固定部と端部が前記荷台へ固定される荷締め部材が張架される張架部とを備えると共に、前記輸送積載物を前記荷台へ固縛する際に前記荷締め部材から受ける荷重に対する剛性を備えた固定具と、
   を含んで構成され、
   前記荷台に積み重ねられた複数の前記輸送積載物のうち最上段の前記輸送積載物の前記被固定部材には前記固定具が固定され、最上段よりも下段側に積み重ねられた前記輸送積載物は前記被固定部材に各々固定されると共に前記輸送積載物を前記荷台へ固縛する際に生じる荷重に対する剛性を備えた積載用具を介して積み重ねられた、
   輸送積載物の荷台への固定構造。
2. 前記固定具と前記積載用具は同一の部材が用いられている請求項１に記載の輸送積載物の荷台への固定構造。