JP5924687B2 - 乗客コンベアの輸送用治具および乗客コンベアの輸送方法 - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアの荷積みおよび輸送に用いられる乗客コンベアの輸送用治具、およびこの輸送用治具を用いた乗客コンベアの輸送方法に関するものである。

通常、乗客コンベアは、工場で生産された後、据付現場までの輸送が容易になるように、複数に分割され、コンテナやトラック等に積み込まれる。分割数は、乗客コンベアの階高によって異なるが、上部水平部と傾斜部の一部から構成され「くの字」状に屈曲した上部トラス、傾斜部のみの真直ぐな中部トラス（階高によってこの部分の数が多くなったり、なかったりする）、下部水平部と傾斜部の一部から構成され「くの字」状に屈曲した下部トラスの３種類に分けられる。分割されたトラスは、コンテナ、トラック等の荷台に積み込まれ、据付現場まで輸送された後、再び結合され、建物に設置される。

従来、輸送の際に分割されたトラスは、それぞれが単体で平積みされる（例えば、特許文献１参照）か、もしくは上部トラスの場合には支持台の上に置かれていた（例えば、特許文献２参照）。

特開平１−２５６４９１号公報 特開２００８−２０７９１３号公報

しかしながら、従来技術には、以下のような課題がある。
上述した従来の荷積みおよび輸送方法では、分割されたトラスが単体で、平積みもしくは支持台の上に置かれる。このため、無駄な空きスペースが存在し、輸送効率が悪いという問題があった。

この問題に対して、トラスの上にトラスを重ねて置く２段積みが有効となる。しかしながら、船やトラックの輸送では、高波や道路の段差、カーブ、ブレーキ等によって上下方向だけではなく、前後左右方向にも大きな加速度が働くことになる。これにより、トラスの変形、破損もしくは荷崩れを起こすおそれがあった。従って、これらのおそれを防ぐためには、上（２段目）に乗せるトラス重量に制限を持たせる必要があった。

本発明は、前記のような課題を解決するためになされたものであり、乗客コンベアを輸送する際の無駄な空きスペースを極力少なくし、輸送効率を向上させるとともに、輸送時の揺れを抑え、乗客コンベアを破損させることなく輸送することができる乗客コンベアの輸送用治具および乗客コンベアの輸送方法を得ることを目的とする。

本発明に係る乗客コンベアの輸送用治具は、分割された乗客コンベアのトラス同士を拘束し、分割されたトラスを２段積みして輸送する際に使用される乗客コンベアの輸送用治具であって、１段目のトラスを２箇所以上で拘束するための下部トラス固定具と、２段目のトラスを２箇所以上で拘束するための上部トラス固定具と、上部トラス固定具が一方の面に設けられ、下部トラス固定具が一方の面と反対側の他方の面に設けられた中心梁と、輸送時における中心梁の揺れを抑制するために中心梁の両端に設けられた支持部とを備え、中心梁は、１段目のトラスの左フレーム上梁と右フレーム上梁に掛け渡される長さを有し、下部トラス固定具は、１段目のトラスにおける左フレームおよび右フレームの２箇所で１段目のトラスを拘束し、上部トラス固定具は、２段目のトラスにおける左フレームおよび右フレームの２箇所で２段目のトラスを拘束し、支持部は、中心梁の長手方向の荷重を支えるために設けられているものである。

また、本発明に係る乗客コンベアの輸送方法は、本発明の乗客コンベアの輸送用治具を用いた乗客コンベアの輸送方法であって、１段目のトラスの上に輸送用治具を複数個設置し、それぞれの輸送用治具に設けられた下部トラス固定具により、１段目のトラスを中心梁の他方の面に固定する第１ステップと、１段目のトラスが固定された輸送用治具の上に２段目のトラスを置き、それぞれの輸送用治具に設けられた上部トラス固定具により、２段目のトラスを中心梁の一方の面に固定する第２ステップと、１段目のトラスと２段目のトラスが輸送用治具に固定された状態で、荷台に積み込む第３ステップと、第３ステップによる積み込み完了後に、輸送用治具のそれぞれに設けられた支持部により、輸送用治具のそれぞれを荷台に固定する第４ステップとを含むものである。

本発明によれば、トラスを２段積みした上で、輸送時の揺れを抑えることができる専用の治具を用いて、乗客コンベアの輸送を行うことにより、乗客コンベアを輸送する際の無駄な空きスペースを極力少なくし、輸送効率を向上させるとともに、輸送時の揺れを抑え、乗客コンベアを破損させることなく輸送することができる乗客コンベアの輸送用治具および乗客コンベアの輸送方法を得ることができる。

本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアのトラス全体を示す側面図である。 本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの輸送用治具を示す正面から見た概略図である。 本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの輸送用治具の側面から見た取り付け図である。 本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの輸送方法のその他の例を示す正面図である。 本発明の実施の形態２に係る乗客コンベアの輸送用治具を示す正面から見た概略図である。 本発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの輸送用治具を用いて、コンテナに乗客コンベアのトラスを積み込んだ状態を示す側面図である。 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、本発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの輸送用治具の詳細断面図である。 本発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの輸送用治具に用いられ、トラスと中心梁を固定するための固定具の開放状態および固定状態を示す図であり、図７のＩ部の詳細図である。 本発明の実施の形態３における乗客コンベアのトラスの側面図と荷重方向による強度、およびトラスの断面図と荷重方向による強度を示す図である。 本発明の実施の形態４に係る乗客コンベアの輸送用治具に用いられる支持装置の伸縮機構を示す側面図および正面図である。 本発明の実施の形態５に係る乗客コンベアの輸送用治具に用いられる支持装置の足とコンテナの固定方法に関する説明図である。 本発明の実施の形態６に係る乗客コンベアの輸送用治具を用いて、コンテナに乗客コンベアのトラスを積み込んだ状態を示す側面図である。 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、本発明の実施の形態７に係る乗客コンベアの輸送用治具および凹型治具２８の断面図である。

以下、本発明の乗客コンベアの輸送用治具および乗客コンベアの輸送方法の好適な実施の形態につき図面を用いて説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアのトラス全体を示す側面図である。乗客コンベア１は、工場で製作された後、上部水平部と傾斜部の一部から構成され「くの字」状に屈曲した上部トラス２、傾斜部のみの真直ぐな中部トラス３（階高によってこの部分の数が多くなったり、なかったりする）、下部水平部と傾斜部の一部から構成され「くの字」状に屈曲した下部トラス４の３種類に分割される。

分割されたトラスは、従来技術においては、コンテナ、トラック等に単体で、平積み、もしくは上部トラスの場合には支持台の上に積み込まれ、据付現場まで輸送された後、再び結合され、建物に設置されていた。

このような従来の輸送方法に対して、本発明では、乗客コンベアを輸送する際の無駄な空きスペースを極力少なくして輸送効率を向上させるとともに、輸送時の揺れを抑え、乗客コンベアを破損させることなく輸送することができる輸送専用の治具を用いる。より具体的には、分割したトラスを２段積みして搬送することを可能とする専用治具を用いる。そこで、この専用治具に関し、図面を用いて詳細に説明する。

図２は、本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの輸送用治具を示す正面から見た概略図である。図２において、輸送用治具１０は、中心梁１１と、中心梁１１の上下に設けられたトラス固定具１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒ（注；Ｌ：左、Ｒ：右の意味合い）と、中心梁１１の両端に設けられた支持装置１４とを備える。

中心梁１１としては、例えば、Ｈ形鋼のような鋼材を用いる。また、トラス固定具１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒとしては、例えば、クランプのような固定手段を用いる。クランプは、図２に示すように、片側がヒンジにより開閉することができ、ヒンジと反対側のボルトを留めることで、トラスの一部分を固定する構造になっている。

また、支持装置１４は、油圧シリンダ１４ａ、固定可能ジョイント１４ｂ、ジョイント１４ｃ、および支持装置の足１４ｄを備えて構成されている。そして、伸縮可能な油圧シリンダ１４ａの上部は、固定可能ジョイント１４ｂにより中心梁１１と接続されている。一方、伸縮可能な油圧シリンダ１４ａの下部は、ジョイント１４ｃにより支持装置の足１４ｄと接続されている。

ここで、固定可能ジョイント１４ｂは、自由に角度を変えることができる。このため、２段積みしたトラスをコンテナ等に積み込む際は支持装置１４が邪魔にならないような角度に折りたたむことができる。また、輸送時には、支持装置１４を左右斜め方向に傾けて固定することで、横揺れに対してもトラスを支えることができる。また、ジョイント１４ｃの角度も自由に傾けることができるため、支持装置の足１４ｄは、常に地面に水平な状態となって、トラスを支えることができる。

図３は、本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの輸送用治具の側面から見た取り付け図である。図３においては、１段目の下部トラス４の上に、２段目として上部トラス２が配置されている場合を例示している。

そこで、この図３を例にして、以下に輸送用治具１０の取り付け手順を示す。まず、下部トラス４の上に輸送用治具１０を複数個設置し、下部トラス固定具１３Ｌ、１３Ｒを締めることで、輸送用治具１０の下面に対して１段目である下部トラス４を固定する。次に、下部トラス４が固定された輸送用治具１０の上に、上部トラス２を置き、上部トラス固定具１２Ｌ、１２Ｒを締めることで、輸送用治具１０の上面に対して２段目である上部トラス２を固定する。

そして、１段目の下部トラス４と２段目の上部トラス２とが輸送用治具１０によって連結された状態で、コンテナやトラックの荷台等に積み込む。この時、まだ支持装置１４は、油圧シリンダ１４ａも縮んだ状態で小さく折りたたまれている。

次に、１段目の下部トラス４と２段目の上部トラス２とが輸送用治具１０によって連結された状態で積み込まれた後は、支持装置１４の固定可能ジョイント１４ｂ部分を適度な角度に広げることで、ジョイント角度を固定する。その後、支持装置の足１４ｄが、地面に着くまでシリンダ１４ａを伸ばして固定する。

輸送用治具１０に固定されたトラスをコンテナから降ろすときは、上記の手順の逆の手順を行う。

本実施の形態１では、図２、図３で示したように、１つの輸送用治具１０が、中心梁１１の上部と下部のそれぞれの左右方向にトラス固定具（１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒ）を備えており、かつ、このような輸送用治具１０を、輸送時の前後方向（図３の紙面上での左右方向に相当）に対して２つ配置し、２つのトラスを２段で固定している。この結果、このような輸送用治具１０によって２段積みされたトラスが支持されることで、輸送時にどの方向からの揺れが発生したとしても、トラスの荷崩れや破損を防ぐことができる。

さらに、１段目の下部トラス４と２段目の上部トラス２を２段に重ねて配置することで、無駄な空きスペースを少なくすることができる。この結果、輸送効率が向上し、一度により多くの乗客コンベアを輸送する、もしくはコンテナやトラック等の積載スペースが小さくなることによる輸送コストの削減を行うことができる。

さらに、支持装置１４は、コンパクトに収納することができ、積込みも容易に行うことができる。このため、輸送時ばかりでなく、積み降ろし作業的にも有効といえる。

以上のように、実施の形態１によれば、トラスを２段積みした上で、輸送時の揺れを抑えることができる専用の治具を用いて、乗客コンベアの輸送を行うことができる。この結果、乗客コンベアを輸送する際の無駄な空きスペースを極力少なくし、輸送効率を向上させるとともに、乗客コンベアを破損させることなく輸送することが可能となる。さらに、積載スペースが小さくなることに伴う輸送コストの削減を図ることもできる。

なお、本実施の形態１では、図２に示したように、１段目のトラスの上梁と２段目のトラスの下梁を拘束するための機能として、片側がヒンジにより開閉することができ、ヒンジと反対側のボルトを留めることでトラスの一部分を固定する構造を備えたトラス固定具１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒについて説明した。しかしながら、本発明におけるトラス固定具は、このような構造に限定されず、下部トラスの上梁と上部トラスの下梁を拘束することができる機能を有するものであれば、他の構造としてもよい。例えば、万力のように挟んで摩擦締結する構造や、ロープで縛る方法でもよい。

また、本実施の形態１では、支持装置１４の長さ調整可能な機能として、油圧シリンダ１４ａを備えている場合について説明した。しかしながら、本発明における支持装置１４は、このような構造に限定されず、支持装置１４の長さ調整可能な機能を有するものであれば、他の構造としてもよい。例えば、ラックピニオン機構を用いてもよい。

また、本実施の形態１では、図３を用いて、２段積みの構成が、下部トラス４と上部トラス２の組合せになっている場合について説明した。しかしながら、本発明における２段積みの構成は、このような組合せに限定されない。図４は、本発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの輸送方法のその他の例を示す図である。図４に示すように、トラスの組合せは、
（ａ）中部トラス３と上部トラス２
（ｂ）中部トラス３と中部トラス３
（ｃ）下部トラス４と中部トラス３
の場合でも、同様に実施することができる。すなわち、コンテナやトラック等に積み込める組合せであれば、どのような組合せも可能である。

また、本実施の形態１では、図３に示すように、輸送用治具１０が、２個設置されている場合を説明したが、輸送用治具１０の数と配置は、これに限定されるものではない。すなわち、トラスの長さやトラスの組合せ（上部トラス２、中部トラス３、下部トラス４）等によって、輸送用治具１０の数と配置を適切に選択し、様々なパターンとすることができる。

実施の形態２．
本実施の形態２では、中心梁１１をコンテナやトラック等に固定するために、先の実施の形態１で説明した支持装置１４とは異なる構造を用いる場合について説明する。

図５は、本発明の実施の形態２による乗客コンベアの輸送用治具を示す正面から見た概略図である。図５において、輸送用治具１０は、中心梁１１と、中心梁１１の上下に設けられたトラス固定具１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒと、中心梁１１の両端に設けられたフック１５と、ロープ１６とを備える。

先の実施の形態１における図１の構成と比較すると、本実施の形態２における図５の構成は、支持部として、支持装置１４の代わりに、フック１５を備えている点が異なっている。そこで、この相違する構成を中心に、以下に説明する。

本実施の形態２における図５の構成を備えた輸送用治具１０は、ロープ１６を介してフック１５と外部固定端１７とを接続することで、輸送用治具１０の全体を固定している。ここで、外部固定端１７は、コンテナやトラック等に固定されたフックである。

以上のように、実施の形態２によれば、支持部としてフックを備えた輸送用治具によっても、トラスを２段積みした上で、輸送時の揺れを抑えて、乗客コンベアの輸送を行うことができる。この結果、先の実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

さらに、輸送用治具を支持する構造をフックにすることで、先の実施の形態１で説明した支持装置を不要とすることができ、先の実施の形態１よりも、さらにコンパクトに収納することが可能となり、積み降ろしがさらに容易になる。

実施の形態３．
本実施の形態３では、先の実施の形態１、２における輸送用治具１０とは異なる構造を備えた輸送用治具２３を用いて、荷台に相当するコンテナ２１に固定する方法について、詳細に説明する。

まず始めに、構造面を説明する。
図６は、本発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの輸送用治具を用いて、コンテナに乗客コンベアのトラスを積み込んだ状態を示す側面図である。また、図７は、図６のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、本発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの輸送用治具の詳細断面図である。さらに、図８は、本発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの輸送用治具に用いられ、トラスと中心梁を固定するための固定具の開放状態および固定状態を示す図であり、図７のＩ部の詳細図である。

図７において、輸送用治具２３は、中心梁２４を基部として構成される。中心梁２４は、トラス２２の左フレーム上梁２２ａ＿Ｌと右フレーム上梁２２ａ＿Ｒに掛け渡される長さを有し、中心梁２４の上下面の両端には、トラスが幅方向（中心梁２４の長手方向に相当）にずれないためのストッパー２５を備える。

また、中心梁２４の上下面において、輸送用治具２３を配置した時にトラスの上下梁（２２ａ＿Ｌ、２２ａ＿Ｒ、２２ｂ＿Ｌ、２２ｂ＿Ｒ）の内側に、トラスと中心梁２４を固定するための固定具２６をそれぞれ備える。

また、中心梁２４の両端には、輸送時に横荷重を支えるための支持装置２７を有する。支持装置２７は、ねじ構造になっており、支持棒２７ａに雄ねじ、中心梁側に雌ねじが切られている。また、支持棒２７ａの端には、コンテナ２１の壁との接触面積を増やすための足２７ｂを備える。

次に、本実施の形態３における輸送用治具２３を用いた輸送方法について説明する。
まず、コンテナ２１に積み込む時は、平面に置かれた下部トラス２２ａの左フレーム上梁２２ａ＿Ｌと右フレーム上梁２２ａ＿Ｒに掛け渡すようにして、輸送用治具２３を２箇所設置する。

２箇所に設置するそれぞれの輸送用治具２３は、上部トラス２２ｂの重心位置が２つの輸送用治具２３の間になるように配置する。輸送用治具２３を配置した後、中心梁２４の下面にある固定具２６のレバー２６ａを引いて、図８（ａ）の開放状態から図８（ｂ）の固定状態にする。この操作により、中心梁２４と下部トラスの左フレーム上梁２２ａ＿Ｌ、中心梁２４と右フレーム上梁２２ａ＿Ｒを、両側とも固定する。

同様にして、もう１つの輸送用治具２３も固定する。これにより、断面で見ると、上部が開いた箱型形状のトラスの左右のフレームがつながった形状になる。

次に、輸送用治具２３の上に、クレーンを使用して上部トラス２２ｂを積み重ねる。さらに、下部トラス２２ａと同様に、中心梁２４の上面にある固定具２６のレバー２６ａを引いて、中心梁２４と上部トラスの左フレーム下梁２２ｂ＿Ｌ、中心梁２４と上部トラスの右フレーム下梁２２ｂ＿Ｒを、両側とも固定する。

このように、上部トラス２２ｂは、２箇所に配置された輸送用治具２３を介して下部トラス２２ａの上に積み重ねられるため、上部トラス２２ｂの鉛直荷重は、そのまま下部トラス２２ａが支えることになる。

次に、下部トラス２２ａと上部トラス２２ｂが輸送用治具２３によって連結された状態で、コンテナ２１に積み込む。

次に、支持装置２７の支持棒２７ａを回し、左右の足２７ｂをコンテナ２１の壁（荷台の側壁に相当）に接触させ、固定する。この結果、支持装置２７は、輸送時の揺れによって横方向に加速度が働いた場合の荷重を支えることになる。

また、コンテナ２１から降ろす時は、上述した手順と逆の手順を行うこととなる。

次に、本実施の形態３における効果について説明する。
図９は、本発明の実施の形態３における乗客コンベアのトラスの側面図と荷重方向による強度、およびトラスの断面図と荷重方向による強度を示す図である。乗客コンベアの特有の構造として、乗客コンベアのトラスを側面から見ると、図９（ａ）に示すように、筋交いが入った構造になっている。従って、鉛直方向だけでなく、前後方向の荷重に対しても十分な強度を持っている。

しかしながら、乗客コンベアのトラスを断面で見た場合には、図９（ｂ）に示すように、上部の開いた箱型形状の構造になっている。このため、横方向の荷重に対しては弱い。そこで、本実施の形態３では、中心梁２４で左右のフレームをつなぎ、支持装置２７によって左右方向の荷重を支えることで、横方向の荷重に対しても強い構造としている。この結果、トラスを２段積みした際に、前後左右どの方向からの揺れが発生した場合でも、トラスの変形や荷崩れを防ぐことができる。

以上のように、実施の形態３によれば、輸送用治具を用いてトラスの２段積みが可能となる。この結果、積載スペースを小さくすることができ、輸送コストの削減になる。

さらに、鉛直方向の上部トラスの荷重は、下部トラスが支える構造となる。このため、輸送のための大型のラックは必要なく、小型の輸送用治具となる。

さらに、支持装置がネジ構造になっており、伸縮自在である。このため、積み降ろし作業時には、邪魔にならないように収納しておき、輸送時のみ固定することが可能な輸送用治具となる。

さらに、乗客コンベア特有の構造として、下部トラスと上部トラスの内側は空洞になっている。そこで、トラスと中心梁を固定するための固定具をトラスの上下梁の内側に配置することができ、積み降ろし作業時に固定具が邪魔にならない。

さらに、支持装置の足をコンテナの壁に接触させ固定する構造を備えている。このため、前後左右どの方向にも乗客コンベアがずれることはない。

さらに、中心梁と下部トラスの左フレーム上梁、中心梁と右フレーム上梁、中心梁と上部トラスの左フレーム下梁、中心梁２４と右フレーム下梁のそれぞれを固定するが、上梁と下梁は、どちらもＬ字アングルで構成される。そのため、中心梁の上下面を同じ構造にすることができ、設置する時に上面と下面を気にすることなく、容易に設置することができる。

実施の形態４．
本実施の形態４では、先の実施の形態３とは異なる伸縮機構を備えた支持装置２７について、詳細に説明する。

図１０は、本発明の実施の形態４に係る乗客コンベアの輸送用治具に用いられる支持装置２７の伸縮機構を示す側面図および正面図であり、図６のＡ−Ａ線に沿う断面詳細図である。図１０（ａ）において、セットカラー２７ｃは、中心梁２４の両端に設けられ、支持棒２７ａの伸縮のストッパーの役割をする。

先の実施の形態３では、支持棒２７ａに雄ねじが切ってあった。これに対して、本実施の形態４では、支持棒２７ａには雄ねじが切っていない。なお、その他は、先の実施の形態３と同様の構成を有する。

先の実施の形態３に従い、輸送用治具２３によって連結された状態の下部トラス２２ａと上部トラス２２ｂをコンテナ２１に積んだ後、セットカラー２７ｃのレバーを開放状態に回して、左右の足２７ｂがコンテナ２１の壁に接触するまで伸ばし、セットカラー２７ｃのレバーを固定状態にする。これにより、支持装置２７は、輸送時の揺れによって横方向に加速度が働いた場合の加重を支えることになる。

以上のように、実施の形態４によれば、先の実施の形態３におけるねじ構造の支持棒よりも、より簡単な構成で支持棒を伸縮させることができる。さらに、先の実施の形態３と同様の効果も得られる。

実施の形態５．
本実施の形態５では、先の実施の形態３、４とは異なる構造により、支持装置２７の足２７ｂとコンテナ２１を固定する方法について、詳細に説明する。

図１１は、本発明の実施の形態５に係る乗客コンベアの輸送用治具に用いられる支持装置の足２７ｂとコンテナ２１の固定方法に関する説明図であり、上から見た図である。図１１において、支持装置２７の足２７ｂとコンテナ２１には、ボルトを通す穴が設けられている。なお、その他は、実施の形態先の３と同様の構成を有する。

先の実施の形態３に従い、コンテナ２１にトラス２２を積み込み、支持装置２７の支持棒２７ａを回し、左右の足２７ｂをコンテナ２１の壁に接触させた後、支持装置２７の足２７ｂとコンテナ２１にボルトを通して固定する。

以上のように、実施の形態５によれば、ボルトを用いることにより、先の実施の形態３よりも輸送用治具とコンテナの固定を、より強固にすることができる。この結果、輸送中に前後左右どの方向にも乗客コンベアがずれることはない。さらに、先の実施の形態３と同様の効果も得られる。

実施の形態６．
先の実施の形態３では、下部トラス２２ａと上部トラス２２ｂを組み合わせて輸送する場合について、説明した。これに対して、本実施の形態６では、２つのトラスのうちの少なくとも一方が中部トラス２２ｃである場合の輸送方法について、説明する。

図１２は、本発明の実施の形態６に係る乗客コンベアの輸送用治具を用いて、コンテナに乗客コンベアのトラスを積み込んだ状態を示す側面図であり、より具体的には、中部トラスと上部トラスの組合せを示す図（図１２（ａ））、および中部トラスと中部トラスの組合せを示す図（図１２（ｂ））である。

図１２（ａ）において、上部トラス２２ｂは、輸送用治具２３を介して中部トラス２２ｃの上に積み重ねられる。また、図１２（ｂ）において、中部トラス２２ｃは輸送用治具２３を介して中部トラス２２ｃの上に積み重ねられる。なお、その他は、先の実施の形態３と同様の構成を有する。

以上のように、実施の形態６によれば、コンテナ２１に積み込むトラスの組合せを増やすことができ、輸送効率を向上させることができる。さらに、先の実施の形態３と同様の効果も得られる。

実施の形態７．
本実施の形態７では、凹型治具２８を介在させた固定方法について、説明する。

図１３は、図６のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、本発明の実施の形態７に係る乗客コンベアの輸送用治具および凹型治具２８の断面図である。図１３において、凹型治具２８は、Ｈ型アングルから構成され、底面梁２８ａと左梁２８ｂと右梁２８ｃとを有している。

ここで、底面梁２８ａは、下部トラス２２ａの幅より長い構造となっている。また、左梁２８ｂは、底面梁２８ａの左端に固定され、下部トラス２２ａの高さより長い構造となっている。さらに、右梁２８ｃは、底面梁２８ａの右端に固定され、下部トラス２２ａの高さより長い構造となっている。

先の実施の形態３に従い、コンテナ２１にトラス２２を積み込む前に、本実施の形態７では、コンテナ２１もしくはトラックの荷台に凹型治具２８を固定しておく。その上からトラス２２を積み込み、凹型治具２８に輸送用治具２３の足２７ｂを固定する。

以上のように、実施の形態７によれば、コンテナの壁が薄い場合でも、凹型治具を介在させることで、輸送用治具とコンテナ２１を確実に固定することができる。また、コンテナでなく、トラックの荷台にも固定して積むことができる。さらに、先の実施の形態３と同様の効果も得られる。

１ 乗客コンベアのトラス全体、２ 上部トラス、３ 中部トラス、４ 下部トラス、１０ 輸送用治具。１１ 中心梁、１２Ｌ、１２Ｒ 上部トラス固定具、１３Ｌ、１３Ｒ 下部トラス固定具、１４ 支持装置（支持部）、１４ａ 油圧シリンダ、１４ｂ 固定可能ジョイント、１４ｃ ジョイント、１４ｄ 支持装置の足、１５ フック（支持部）、２１ コンテナ、２２ トラス、２２ａ 下部トラス、２２ａ＿Ｌ 下部トラスの左フレーム上梁、２２ａ＿Ｒ 下部トラスの右フレーム上梁、２２ｂ 上部トラス、２２ｂ＿Ｌ 上部トラスの左フレーム下梁、２２ｂ＿Ｒ 上部トラスの右フレーム下梁、２２ｃ 中部トラス、２３ 輸送用治具、２４ 中心梁、２５ ストッパー、２６ 固定具、２６ａ クランプレバー、２７ 支持装置（支持部）、２７ａ 支持棒、２７ｂ 足（支持足）、２７ｃ セットカラー、２７ｄ ボルト、２８ 凹型治具、２８ａ 底面梁、２８ｂ 左梁、２８ｃ 右梁。

Claims (6)

1. 分割された乗客コンベアのトラス同士を拘束し、分割された前記トラスを２段積みして輸送する際に使用される乗客コンベアの輸送用治具であって、
   １段目のトラスを２箇所以上で拘束するための下部トラス固定具と、
   ２段目のトラスを２箇所以上で拘束するための上部トラス固定具と、
   前記上部トラス固定具が一方の面に設けられ、前記下部トラス固定具が前記一方の面と反対側の他方の面に設けられた中心梁と、
   輸送時における前記中心梁の揺れを抑制するために前記中心梁の両端に設けられた支持部と
   を備え、
   前記中心梁は、前記１段目のトラスの左フレーム上梁と右フレーム上梁に掛け渡される長さを有し、
   前記下部トラス固定具は、前記１段目のトラスにおける左フレームおよび右フレームの２箇所で前記１段目のトラスを拘束し、
   前記上部トラス固定具は、前記２段目のトラスにおける左フレームおよび右フレームの２箇所で前記２段目のトラスを拘束し、
   前記支持部は、前記中心梁の長手方向の荷重を支えるために設けられている
   ことを特徴とする乗客コンベアの輸送用治具。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアの輸送用治具において、
   前記支持部は、
   前記中心梁の両端部に切られた雌ねじと、
   雄ねじが切られており、前記中心梁の前記両端部のそれぞれに設けられた前記雌ねじと組み合わされることで前記長手方向に伸縮可能な１組の支持棒と、
   前記１組の支持棒のそれぞれの端部に設けられ、前記１組の支持棒を延ばすことで荷台の側壁と接触させ、前記中心梁の長手方向の荷重を支える支持足と
   を有することを特徴とする乗客コンベアの輸送用治具。
3. 請求項１に記載の乗客コンベアの輸送用治具において、
   前記支持部は、
   前記中心梁の両端部に設けられたセットカラーと、
   前記セットカラーを操作することで前記長手方向に伸縮可能な１組の支持棒と、
   前記１組の支持棒のそれぞれの端部に設けられ、前記１組の支持棒を延ばすことで荷台の側壁と接触させ、前記中心梁の長手方向の荷重を支える支持足と
   を有することを特徴とする乗客コンベアの輸送用治具。
4. 請求項１に記載の乗客コンベアの輸送用治具において、
   前記支持部は、
   伸縮可能な支持梁と、
   前記支持梁の一端に設けられ、前記中心梁に対する角度を自由に変えられるように前記中心梁に接続されるジョイントと、
   前記支持梁の他端に設けられ、輸送時における前記中心梁の揺れを抑制するために前記中心梁を荷台に対して固定する役目を果たす足と
   を含んで構成され
   ていることを特徴とする乗客コンベアの輸送用治具。
5. 請求項１に記載の乗客コンベアの輸送用治具において、
   前記支持部は、
   前記中心梁に接続され、荷台に設けられた外部固定端と連結部材を介して接続されることで、輸送時における前記中心梁の揺れを抑制するために前記中心梁を荷台に対して固定する役目を果たすフック
   を含んで構成されていることを特徴とする乗客コンベアの輸送用治具。
6. 請求項１に記載の乗客コンベアの輸送用治具を用いた乗客コンベアの輸送方法であって、
   １段目のトラスの左フレーム上梁と右フレーム上梁に前記輸送用治具を複数個掛け渡して設置し、それぞれの輸送用治具に設けられた前記下部トラス固定具により、前記中心梁と前記１段目のトラスの左右フレームを固定する第１ステップと、
   前記１段目のトラスが固定された前記輸送用治具の上に２段目のトラスを置き、それぞれの輸送用治具に設けられた前記上部トラス固定具により、前記中心梁と前記２段目のトラスの左右フレームを固定する第２ステップと、
   前記１段目のトラスと前記２段目のトラスが前記輸送用治具に固定された状態で、荷台に積み込む第３ステップと、
   前記第３ステップによる積み込み完了後に、前記輸送用治具のそれぞれに設けられた前記支持部により、前記輸送用治具のそれぞれを荷台に固定する第４ステップと
   を含むことを特徴とする乗客コンベアの輸送方法。

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