JP7341067B2 - ダンプトラック - Google Patents

Description

本発明は、モータで冷却ファンを駆動するダンプトラックに関する。

一般的なダンプトラックは、エンジンを冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる熱交換器と、熱交換器に冷却風を供給する冷却装置とを有する。例えば特許文献１には、冷却能力の向上や少ない動力で冷却すること等を目的として、複数のファンユニットを組み合わせた冷却装置が開示されている。

中国特許出願公開第１０５１１９００５号明細書

鉱山用の大型ダンプトラックは車高が７～８ｍに及ぶものもあり、また不整地を走行することが多い。そのため、複数のファンユニットを上下方向に積層する場合、上段のファンユニットほど、上下方向の振動（ピッチング）が大きくなる。

また、大型のダンプトラックの発熱量は乗用車の１０～２０倍にも達するので、ファン及びファンモータも大型になる。そのため、複数のファンユニットを上下方向に積層する場合、下段のファンユニットほど大きな荷重が負荷される。

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、上下方向に積層された複数のファンユニットを搭載したダンプトラックにおいて、各ファンユニットに作用する外力を適切に支持する技術を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームと、前記車体フレームの上に起伏可能に設けられた荷台とを備えるダンプトラックにおいて、前記車体フレームは、エンジンと、前記エンジンを冷却した冷却液及び冷却風を熱交換させる熱交換器と、上下方向に積層されて、各々が前記熱交換器に冷却風を供給する複数のファンユニットとを備え、前記複数のファンユニットそれぞれは、前記エンジンの駆動力によって回転するファンモータと、前記ダンプトラックの前後方向に延びる前記ファンモータの回転軸に連結されて回転することによって、冷却風を生起させる冷却ファンと、前記冷却ファンの外周を覆うファンシュラウドとを有し、前記複数のファンユニットのうちの最上段の前記ファンユニットは、さらに、前記ファンモータの上下方向の変位を規制する規制部材を有し、前記複数のファンユニットのうちの最下段の前記ファンユニットは、さらに、上段の前記ファンユニットを支持する支持部材を有し、前記複数のファンユニットそれぞれは、前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンに近い位置において、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された第１梁と、前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンから遠い位置において、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された第２梁とを備え、前記最上段のファンユニットの前記第１梁又は前記第２梁は、前記規制部材であり、前記最下段のファンユニットの前記第１梁又は前記第２梁は、前記支持部材であることを特徴とする。

本発明によれば、上下方向に積層された複数のファンユニットを搭載したダンプトラックにおいて、各ファンユニットに作用する外力を適切に支持することができる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本実施形態に係るダンプトラックの側面図である。 パワーユニットの概略構成図である。 実施形態に係る複数のファンユニットの斜視図である。 変形例１に係る複数のファンユニットの正面図である。 変形例２に係る複数のファンユニットの正面図である。 変形例３に係る複数のファンユニットの斜視図である。 変形例４に係るファンユニットを示す斜視図である。

本発明に係るダンプトラックの実施形態について、図面を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るダンプトラック１の側面図である。なお、本明細書中の前後左右は、特に断らない限り、ダンプトラック１に搭乗して操作するオペレータの視点を基準としている。

図１に示すように、本実施形態に係るダンプトラック１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部の左右両端に回転可能に支持された一対の前輪３と、車体フレーム２の後部の左右両端に回転可能に支持された一対の後輪４と、車体フレーム２上に起伏可能に支持された荷台５と、ダンプトラック１を操作するオペレータが搭乗するキャブ６とを主に備える。

一対の前輪３は、オペレータによるステアリング操作によって舵角が変わる操舵輪である。一方、一対の後輪４は、トラクションモータ（図示省略）の駆動力が伝達されて回転する駆動輪である。なお、ダンプトラック１は、一対の後輪４それぞれに独立して駆動力を伝達するために、一対のトラクションモータを備える。

荷台５は、ホイストシリンダ７の伸縮によって、車体フレーム２の後部のヒンジピン８を中心として、上下方向に起伏する。ホイストシリンダ７は、一端が車体フレーム２に接続され、他端が荷台５に接続され、油圧ポンプ（図示省略）から作動油の供給を受けて伸縮する。そして、ホイストシリンダ７が伸長すると荷台５が起立し、ホイストシリンダ７が縮小すると荷台５が倒伏する。

キャブ６は、車体フレーム２の前端のデッキ９上の左端に配置されている。キャブ６は、ダンプトラック１を操作するオペレータが搭乗する運転室を形成している。そして、キャブ６の内部には、ダンプトラック１を動作させるための操作装置（アクセルペダル、ブレーキペダル、ホイストペダル、ステアリング、レバー、スイッチなど）が配置されている。キャブ６に搭乗したオペレータが操作装置を操作することによって、ダンプトラック１が走行（加速、制動、旋回）し、荷台５が起伏する。

また、デッキ９の下方には、パワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０は、ダンプトラック１を動作させる駆動力を発生させるユニットである。図２は、パワーユニット１０の概略構成図である。パワーユニット１０は、エンジン１１と、熱交換器１２ａ、１２ｂと、ポンプ１３ａ、１３ｂと、複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚ（図３参照）とを備える。

以下、ファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚを区別する場合は、参照番号の末尾にアルファベット「ｗ」、「ｘ」、「ｙ」、「ｚ」を付加し、総称する場合は当該アルファベットを省略する。ファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚが共通に備える構成要素についても同様である。

エンジン１１は、化石燃料を燃焼させることによって、ダンプトラック１を動作させるための駆動力を発生させる。具体的には、エンジン１１の駆動力が油圧ポンプ（図示省略）に伝達されることにより、作動油タンクに貯留された作動油がホイストシリンダ７に圧送される。また、エンジン１１の駆動力が発電機（図示省略）に伝達されることにより、トラクションモータ及びファンモータ２１を回転させる電力が発電される。

エンジン１１は、駆動時に熱を発生させる。そこで、エンジン１１の内部には、冷却液（例えば、水、油）が通過する冷却液通路が形成されている。冷却液は、ポンプ１３ａ、１３ｂによって熱交換器１２ａ、１２ｂからエンジン１１に供給され、冷却液通路を通過してエンジン１１を冷却した後、再び熱交換器１２ａ、１２ｂに還流する。

熱交換器１２ａ、１２ｂは、エンジン１１を冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる。熱交換器１２ａは、例えば、ターボチャージャ（図示省略）からの過給空気を冷却するインタークーラである。熱交換器１２ｂは、例えば、エンジンブロック内の冷却液通路に供給される冷却液を冷却するラジエータである。なお、熱交換器１２ａは省略可能である。

熱交換器１２ａ、１２ｂとファンユニット２０とは、車体フレーム２の内部において前後方向に並んで配置されている。本実施形態では、熱交換器１２ａ、１２ｂがファンユニット２０より前方側に位置している。ファンユニット２０が駆動すると、ダンプトラック１の前方側から後方側へ向かう冷却風が生起される。

ファンユニット２０によって生起された冷却風は、熱交換器１２ａ、１２ｂの近傍を通過する際に、熱交換器１２ａ、１２ｂ内の冷却液と熱交換する。すなわち、ファンユニット２０は、熱交換器１２ａ、１２ｂに冷却風を供給する。

なお、熱交換器１２ａ、１２ｂ及びファンユニット２０は、前後方向に配置されていれば、具体的な配置順序は前述の例に限定されない。他の例として、ファンユニット２０の後方に熱交換器１２ａ、１２ｂが配置されてもよい。

ファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚは、ファンモータ２１ｗ、２１ｘ、２１ｙ、２１ｚと、冷却ファン２２ｗ、２２ｘ、２２ｙ、２２ｚと、ファンシュラウド２３ｗ、２３ｘ、２３ｙ、２３ｚとを備える。

ファンモータ２１は、エンジン１１の駆動力によって回転する。本実施形態に係るファンモータ２１は、エンジン１１の駆動力によって発電機が発電した電力が供給されて回転する電動モータである。但し、ファンモータ２１は、エンジン１１の駆動力によって油圧ポンプが圧送した作動油で回転する油圧モータであってもよい。ファンモータ２１の回転軸（出力軸）２４は、ダンプトラック１の前後方向に延設されている。

冷却ファン２２は、ファンモータ２１の回転軸２４に連結されて、ダンプトラック１の前後方向に直交する面内で回転する。すなわち、冷却ファン２２は、ファンモータ２１の回転軸２４によって片持ち支持されている。そして、冷却ファン２２は、ダンプトラック１の前方側から後方側に向かう空気（冷却風）の流れを生起させる。冷却ファン２２は、ハブ２５と、複数の羽根２６とで構成される。

ハブ２５は、ダンプトラック１の前後方向から見て円形状の外形を呈する。ハブ２５は、冷却ファン２２の中心に位置し、回転軸２４を受け入れる凹部を有する。羽根２６は、ハブ２５の外周面から径方向の外向きに延設されている。複数の羽根２６は、ハブ２５の周方向に離間して配置されている。すなわち、羽根２６は、ハブ２５から放射状に延設されている。

ファンシュラウド２３は、冷却ファン２２の外周を覆う外壁である。本実施形態に係るファンシュラウド２３は、冷却ファン２２の上方を覆う上壁、冷却ファン２２の下方を覆う下壁、冷却ファン２２の左方を覆う左壁、及び冷却ファン２２の右方を覆う右壁を有する枠形である。一方、ファンシュラウド２３は、冷却ファン２２の前方及び後方を開放している。

図３は、本実施形態に係る複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚの斜視図である。本実施形態では、上下方向に積層されたファンユニット２０ｗ、２０ｘと、上下方向に積層されたファンユニット２０ｙ、２０ｚとが、左右方向に隣接して配置されている。但し、複数のファンユニット２０の配置は、図３の例に限定されない。他の例として、３つ以上のファンユニット２０が上下方向に積層されていてもよい。さらに他の例として、左右方向のファンユニット２０の数は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。

ここで、ファンモータ２１には、ダンプトラック１が不整地を走行する際の上下振動（ピッチング）、ダンプトラック１が旋回する際の左右方向のモーメント（ロール及びヨー）、冷却ファン２２の加減速時の回転軸２４の延設方向の力などが作用する。そのため、前後方向に延びる回転軸２４で冷却ファン２２を片持ち支持しているファンモータ２１に、ピッチングをはじめとする外力が作用すると、ファンシュラウド２３の内部空間における冷却風の流れが不安定になる。

また、ダンプトラック１に搭載されるファンモータ２１の重量は合計で２００ｋｇ前後、冷却ファン２２の重量は合計で２０ｋｇ前後で各々の冷却ファン２２の直径は１ｍ前後である。これは、一般的な乗用車のファンモータ及び冷却ファンの合計重量が３ｋｇ前後で、冷却ファンの直径が０．３ｍ前後なのと比較すると、非常に重くて大きいことが分かる。そのため、ファンモータ２１は、ファンシュラウド２３に対して強固に固定される必要がある。

複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚのうち、最上段に位置するファンユニット２０ｗ、２０ｙは、ピッチングの影響が特に大きい。一方、複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚのうち、最下段に位置するファンユニット２０ｘ、２０ｚは、自重のみならず、上段のファンユニット２０ｗ、２０ｙの重量を支持する必要がある。

そこで、ファンユニット２０は、複数の梁３１、３２、３３を備える。梁３１、３２、３３は、ファンモータ２１の回転軸２４に交差（直交）する方向に延設され、両端がファンシュラウド２３の互いに対向する壁に接続される。梁３１、３２、３３の横断面の形状は、例えば、溝形形状（チャネル形状）、平板形状、丸棒形状、山形形状（アングル形状）等である。梁３１、３２は第１梁の一例であり、梁３３は第２梁の一例である。

最上段に位置するファンユニット２０ｗの梁３１ｗ、３２ｗは、ファンシュラウド２３ｗの内部空間において、左右方向（水平方向の一例）に延設されている。また、梁３１ｗ、３２ｗは、上下方向に離間して配置されている。そして、梁３１ｗ、３２ｗの右端は、アングル３４ｗを介してファンシュラウド２３ｗの右壁に固定されている。また、梁３１ｗ、３２ｗの左端は、アングル（図示省略）を介してファンシュラウド２３ｗの左壁に固定されている。

また、梁３１ｗ、３２ｗは、ファンモータ２１ｗの重心位置Ｇｗより後方において、ファンモータ２１ｗに固定されている。また、梁３１ｗ、３２ｗは、ファンモータ２１ｗを上下方向から挟むようにして、ファンモータ２１ｗに固定されている。すなわち、一対の梁３１ｗ、３２ｗは、ファンモータ２１ｗの重心位置Ｇｗより冷却ファン２２ｗに近い位置において、ファンシュラウド２３ｗに対してファンモータ２１ｗを固定する固定部材として機能する。

最上段に位置するファンユニット２０ｗの梁３３ｗは、ファンシュラウド２３ｗの内部空間において、左右方向（水平方向の一例）に延設されている。そして、梁３３ｗの右端は、アングル３６ｗを介してファンシュラウド２３ｗの右壁に固定されている。また、梁３３ｗの左端は、アングル３７ｗを介してファンシュラウド２３ｗの左壁に固定されている。さらに、梁３３ｗは、ダンプトラック１の前後方向（すなわち、回転軸２５ｗの延設方向）から見て、梁３２ｗに重なる位置に配置されている。

また、梁３３ｗは、ファンモータ２１ｗの重心位置Ｇｗより前方において、ファンモータ２１ｗを下方から支持している。これにより、ファンモータ２１ｗの上下方向（より詳細には、下方）への変位が規制される。すなわち、単一の梁３３ｗは、ファンモータ２１ｗの重心位置Ｇｗより冷却ファン２２ｗから遠い位置において、ファンモータ２１ｗの上下方向の変位を規制する規制部材として機能する。

また、梁３３ｗの上面には、Ｖ字形状の保持部材（固定具）３８ｗが固定されている。そして、ファンモータ２１ｗは、保持部材３８ｗのＶ字の内側に載置されている。これにより、ダンプトラック１のロールやヨーに起因するファンモータ２１ｗの左右方向への変位が規制される。但し、保持部材３８ｗは省略可能である。

さらに、ファンモータ２１ｗから延出されるケーブル２７ｗは、梁３３ｗに沿って左右方向（より詳細には、左方向）に延設されている。また、ケーブル２７ｗは、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁３３ｗに重なるように配索されている。そして、ケーブル２７ｗは、ファンシュラウド２３ｗの左壁に設けられた貫通孔（図示省略）を通じてファンシュラウド２３ｗの外部に引き出されている。

なお、ケーブル２７ｗは、発電機で発電された電力（動力の一例）をファンモータ２１ｗに供給する。但し、ファンモータ２１ｗが油圧モータの場合は、ファンモータ２１ｗに作動油（動力の他の例）を供給する油圧配管（ラインの他の例）を、ケーブル２７ｗに代えて、前述のように配策する。後述するケーブル２７ｘ、２７ｙ、２７ｚについても同様である。

ファンユニット２０ｙの梁３１ｙ、３２ｙ、３３ｙの構成は、ファンユニット２０ｗと共通する。また、左右方向に隣接するファンユニット２０ｗ、２０ｙにおいて、梁３３ｗ、３３ｙは、左右方向に延びる同一直線上に配置されている。

さらに、ファンシュラウド２３ｗから引き出されたケーブル２７ｗは、ファンシュラウド２３ｙに進入して、ケーブル２７ｙに束ねられている。そして、束ねられたケーブル２７ｗ、２７ｙは、ダンプトラック１の前後方向から見て梁３３ｙに重なるように配索されて、ファンシュラウド２３ｙの左壁に設けられた貫通孔２８ｙを通じて、ファンシュラウド２３ｙの外部に引き出されている。

最下段に位置するファンユニット２０ｘの梁３１ｘ、３２ｘは、ファンシュラウド２３ｘの内部空間において、上下方向に延設されている。また、梁３１ｘ、３２ｘは、左右方向に離間して配置されている。そして、梁３１ｘ、３２ｘの上端は、アングル３４ｘを介してファンシュラウド２３ｘの上壁に固定されている。また、梁３１ｘ、３２ｘの下端は、アングル３５ｘを介してファンシュラウド２３ｘの下壁に固定されている。

また、梁３１ｘ、３２ｘは、ファンモータ２１ｘの重心位置Ｇｘより後方において、ファンモータ２１ｘに固定されている。また、梁３１ｘ、３２ｘは、ファンモータ２１ｘを左右方向から挟むようにして、ファンモータ２１ｘに固定されている。すなわち、一対の梁３１ｘ、３２ｘは、ファンモータ２１ｘの重心位置Ｇｘより冷却ファン２２ｘに近い位置において、ファンシュラウド２３ｘに対してファンモータ２１ｘを固定する固定部材として機能すると共に、上段に位置するファンユニット２０ｗの重量を支持する支持部材として機能する。

最下段に位置するファンユニット２０ｘの梁３３ｘは、ファンシュラウド２３ｘの内部空間において、左右方向（水平方向の一例）に延設されている。そして、梁３３ｘの右端は、アングル３６ｘを介してファンシュラウド２３ｘの右壁に固定されている。また、梁３３ｘの左端は、アングル３７ｘを介してファンシュラウド２３ｘの左壁に固定されている。

また、梁３３ｘは、ファンモータ２１ｘの重心位置Ｇｘより前方において、ファンモータ２１ｘを下方から支持している。これにより、ファンモータ２１ｘの上下方向（より詳細には、下方）への変位が規制される。すなわち、単一の梁３３ｘは、ファンモータ２１ｘの重心位置Ｇｘより冷却ファン２２ｘから遠い位置において、ファンモータ２１ｘの上下方向の変位を規制する規制部材として機能する。

また、梁３３ｘの上面には、Ｖ字形状の保持部材（固定具）３８ｘが固定されている。そして、ファンモータ２１ｘは、保持部材３８ｘのＶ字の内側に載置されている。これにより、ダンプトラック１のロールやヨーに起因するファンモータ２１ｘの左右方向への変位が規制される。但し、保持部材３８ｘは省略可能である。

さらに、ファンモータ２１ｘから延出されるケーブル２７ｘは、梁３３ｘに沿って左右方向（より詳細には、左方向）に延設されている。また、ケーブル２７ｘは、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁３３ｘに重なるように配索されている。そして、ケーブル２７ｘは、ファンシュラウド２３ｘの左壁に設けられた貫通孔（図示省略）を通じてファンシュラウド２３ｘの外部に引き出されている。

ファンユニット２０ｚの梁３１ｚ、３２ｚ、３３ｚの構成は、ファンユニット２０ｚと共通する。また、左右方向に隣接するファンユニット２０ｘ、２０ｚにおいて、梁３３ｘ、３３ｚは、左右方向に延びる同一直線上に配置されている。

さらに、ファンシュラウド２３ｘから引き出されたケーブル２７ｘは、ファンシュラウド２３ｚに進入して、ケーブル２７ｚに束ねられている。そして、束ねられたケーブル２７ｘ、２７ｚは、ダンプトラック１の前後方向から見て梁３３ｚに重なるように配索されて、ファンシュラウド２３ｚの左壁に設けられた貫通孔２８ｚを通じて、ファンシュラウド２３ｚの外部に引き出されている。

上記の実施形態によれば、例えば以下の作用効果を奏する。

上記の実施形態によれば、最上段のファンユニット２０ｗ、２０ｙにおいて、梁３３ｗ、３３ｙは、ファンモータ２１ｗ、２１ｙのピッチングを規制する。また、最下段のファンユニット２０ｘ、２０ｚにおいて、梁３１ｘ、３１ｚ、３２ｘ、３２ｚは、上段のファンユニット２０ｗ、２０ｙの重量を支持する。

これにより、上下方向に積層される複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚを搭載するダンプトラック１において、各ファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚに作用する外力を適切に支持することができる。

なお、図３に示すように、ファンモータ２１ｗ、２１ｙのピッチングを規制する梁３３ｗ、３３ｙと、ファンシュラウド２３ｗ、２３ｙに対してファンモータ２１ｗ、２１ｙを固定する梁３１ｗ、３１ｙ、３２ｗ、３２ｙとは、ファンモータ２１ｗ、２１ｙの重心位置Ｇｗ、Ｇｙを挟んで反対側に位置するのが望ましい。

また、ファンユニット２０の重量は、ファンモータ２１の重心位置Ｇより後方側（冷却ファン２２に近い側）が、前方側（冷却ファン２２から遠い側）より重い。そのため、図３に示すように、ファンユニット２０ｘ、２０ｚの梁３１ｘ、３１ｚ、３２ｘ、３２ｚを上下方向に延設して、ファンユニット２０ｗ、２０ｙを支持するのが望ましい。

また、上記の実施形態によれば、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁３２ｗ、３３ｗ、梁３２ｙ、３３ｙを、互いに重なる位置に配置したので、冷却風の流れに対する抵抗を小さくすることができる。同様に、ダンプトラック１の前後方向から見て、ケーブル２７ｗ、２７ｘ、２７ｙ、２７ｚを梁３３ｗ、３３ｘ、３３ｙ、３３ｚに重なるように配策することによって、冷却風の流れに対する抵抗をさらに小さくすることができる。

また、上記の実施形態によれば、ケーブル２７ｗ、２７ｙを束ねて貫通孔２８ｙから引き出し、ケーブル２７ｘ、２７ｚを束ねて貫通孔２８ｚから引き出すことによって、発電機（図示省略）までのケーブル２７の配策を簡素化することができる。

なお、ファンユニット２０における梁３１、３２、３３の延設方向の組み合わせは、前述の例に限定されない。以下、図４～図７を参照して、ファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚの変形例を説明する。なお、上記の実施形態との共通点の詳細な説明は省略し、相違点を中心に説明する。

（変形例１）
図４は、変形例１に係る複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚの正面図である。変形例１では、全ての梁３１、３２、３３が上下方向に延設されている点で、上記の実施形態と相違する。

より詳細には、梁３１、３２は、ファンモータ２１を左右方向から挟むように配置され、各々が上下方向に延設されている。そして、梁３１、３２の上端は、アングル３４を介してファンシュラウド２３の上壁に固定されている。また、梁３１、３２の下端は、アングル３５を介してファンシュラウド２３の下壁に固定されている。

また、梁３２、３３は、ダンプトラック１の前後方向から見て、互いに重なる位置に配置されている。また、ケーブル２７は、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁３３に重なるように配策されている。

さらに、梁３３ｗ、３３ｘは、ファンモータ２１ｗ、２１ｘの右方において、上下方向に延設されている。そして、梁３３ｗ、３３ｘは、Ｖ字形状の保持部材３８ｗ、３８ｘによって、ファンモータ２１ｗ、２１ｘの上下方向の変位を規制する。また、束ねられたケーブル２７ｗ、２７ｘは、ファンシュラウド２３ｗの上壁を貫通する貫通孔を通じて引き出されている。

一方、梁３３ｙ、３３ｚは、ファンモータ２１ｙ、２１ｚの左方において、上下方向に延設されている。そして、梁３３ｙ、３３ｚは、Ｖ字形状の保持部材３８ｙ、３８ｚによって、ファンモータ２１ｙ、２１ｚの上下方向の変位を規制する。また、束ねられたケーブル２７ｙ、２７ｚは、ファンシュラウド２３ｙの上壁を貫通する貫通孔を通じて引き出されている。

上記の変形例１のように、全ての梁３１、３２、３３を上下方向に延設することによって、ファンユニット２０の重量を支持する効果がさらに顕著になる。また、全てのファンユニット２０で梁３１、３２、３３の延設方向を揃えることによって、同一構成のファンユニット２０を積層することができるので、製造コストの低減が期待できる。

なお、変形例１では、ファンユニット２０ｗ、２０ｘと、ファンユニット２０ｙ、２０ｚとを、１８０°反転させた状態で組み立てている。これにより、梁３３ｗ、３３ｘと、梁３３ｙ、３３ｚとを、組み立てられたファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚの中心に対して左右対称に配置することができる。その結果、ファンユニット２０の重量をさらに適切に支持することができる。

（変形例２）
図５は、変形例２に係る複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚの正面図である。変形例２では、梁３３ｗ、３３ｙがファンモータ２１ｗ、２１ｙの左方に配置されている点で、上記の変形例１と相違する。

上記の変形例２によれば、上記の変形例１と同様の作用効果が期待できる。また、全てのファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚを同じ向きにして組み立てるので、組み立て作業を簡素化することができる。

（変形例３）
図６は、変形例３に係る複数のファンユニット２０ｗ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚの斜視図である。変形例３では、全ての梁３１、３２、３３が左右方向に延設されている点で、上記の実施形態と相違する。

より詳細には、梁３１、３２は、ファンモータ２１を上下方向から挟むように配置され、各々が左右方向に延設されている。そして、梁３１、３２の右端は、アングル３４を介してファンシュラウド２３の右壁に固定されている。また、梁３１、３２の左端は、アングル（図示省略）を介してファンシュラウド２３の左壁に固定されている。

また、梁３３は、ファンモータ２１の下方において、左右方向に延設されている。そして、梁３３は、Ｖ字形状の保持部材３８を介してファンモータ２１を下方から支持することによって、ファンモータ２１の上下方向の変位を規制する。また、梁３２、３３は、ダンプトラック１の前後方向から見て、互いに重なる位置に配置されている。

ケーブル２７は、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁３３に重なるように配策されている。さらに、束ねられたケーブル２７ｗ、２７ｙは、ファンシュラウド２３ｙの左壁を貫通する貫通孔２８ｙを通じて引き出されている。同様に、束ねられたケーブル２７ｘ、２７ｚは、ファンシュラウド２３ｚの左壁を貫通する貫通孔２８ｚを通じて引き出されている。

上記の変形例３のように、全ての梁３１、３２、３３を左右方向に延設することによって、ファンモータ２１のピッチングを規制する効果がさらに顕著になる。また、ファンシュラウド２３の変形を防止することによって、ファンモータ２１の重量を適切に支持することができる。さらに、全てのファンユニット２０で梁３１、３２、３３の延設方向を揃えることによって、同一構成のファンユニット２０を積層することができるので、製造コストの低減が期待できる。

（変形例４）
図７は、変形例４に係るファンユニット２０を示す斜視図である。変形例４は、梁３１、３２がＸ字状に配置されている点で、上記の実施形態と相違する。また、変形例４では、図７に示すファンユニット２０が上下方向に積層される。

梁３１は、ファンシュラウド２３の内部空間の右上隅から左下隅に向かって斜めに延設されている。また、梁３１は、ファンモータ２１と干渉する位置において、２つの部分梁３１ａ、３１ｂに分断されている。すなわち、部分梁３１ａは、一端がアングル４０を介してファンシュラウド２３の右上隅に固定され、他端がファンモータ２１に固定されている。また、部分梁３１ｂは、一端がアングル（図示省略）を介してファンシュラウド２３の左下隅に固定され、他端がファンモータ２１に固定されている。

また、梁３２は、ファンシュラウド２３の内部空間の左上隅から右下隅に向かって斜めに延設されている。また、梁３２は、ファンモータ２１と干渉する位置において、２つの部分梁３２ａ、３２ｂに分断されている。すなわち、部分梁３２ａは、一端がアングル（図示省略）を介してファンシュラウド２３の左上隅に固定され、他端がファンモータ２１に固定されている。また、部分梁３２ｂは、一端がアングル４１を介してファンシュラウド２３の右下隅に固定され、他端がファンモータ２１に固定されている。

変形例４によれば、ファンシュラウド２３の外壁と交差する方向に梁３１、３２を延設したので、ピッチングなどの外力に対してファンモータ２１の姿勢を安定させる効果に加えて、ファンシュラウド２３の剛性を高めることができる。このように、梁３１、３２は、平行でなくてもよい。

上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１ ダンプトラック
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ 荷台
６ キャブ
７ ホイストシリンダ
８ ヒンジピン
９ デッキ
１０ パワーユニット
１１ エンジン
１２ａ，１２ｂ 熱交換器
１３ａ，１３ｂ ポンプ
２０ ファンユニット
２１ ファンモータ
２２ 冷却ファン
２３ ファンシュラウド
２４ 回転軸
２５ ハブ
２６ 羽根
２７ ケーブル
２８ 貫通孔
３１，３２，３３ 梁
３４，３５，３６，３７ アングル
３８ 保持部材

Claims (6)

1. 車体フレームと、前記車体フレームの上に起伏可能に設けられた荷台とを備えるダンプトラックにおいて、
   前記車体フレームは、
   エンジンと、
   前記エンジンを冷却した冷却液及び冷却風を熱交換させる熱交換器と、
   上下方向に積層されて、各々が前記熱交換器に冷却風を供給する複数のファンユニットとを備え、
   前記複数のファンユニットそれぞれは、
   前記エンジンの駆動力によって回転するファンモータと、
   前記ダンプトラックの前後方向に延びる前記ファンモータの回転軸に連結されて回転することによって、冷却風を生起させる冷却ファンと、
   前記冷却ファンの外周を覆うファンシュラウドとを有し、
   前記複数のファンユニットのうちの最上段の前記ファンユニットは、さらに、前記ファンモータの上下方向の変位を規制する規制部材を有し、
   前記複数のファンユニットのうちの最下段の前記ファンユニットは、さらに、上段の前記ファンユニットを支持する支持部材を有し、
   前記複数のファンユニットそれぞれは、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンに近い位置において、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された第１梁と、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンから遠い位置において、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された第２梁とを備え、
   前記最上段のファンユニットの前記第１梁又は前記第２梁は、前記規制部材であり、
   前記最下段のファンユニットの前記第１梁又は前記第２梁は、前記支持部材であることを特徴とするダンプトラック。
2. 請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
   前記第１梁及び前記第２梁は、前記ファンモータの回転軸の方向から見て、互いに重なる位置に配置されることを特徴とするダンプトラック。
3. 請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
   前記ファンモータの回転軸の方向から見て前記第２梁に重なるように配策され、前記ファンモータに動力を供給するラインを備えることを特徴とするダンプトラック。
4. 請求項３に記載のダンプトラックにおいて、
   前記第２梁の延設方向に隣接する複数の前記ファンユニットは、各々の前記第２梁が同一直線上に配置され、且つ各々の前記ラインが束ねられて配策されていることを特徴とするダンプトラック。
5. 請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
   前記最上段のファンユニットの前記第２梁は、水平方向に延設されて前記ファンモータを下方から支持する前記規制部材であるダンプトラック。
6. 請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
   前記最下段のファンユニットの前記第１梁は、上下方向に延設された前記支持部材であることを特徴とするダンプトラック。
   

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