JP7129371B2 - ダンプトラック - Google Patents

Description

本発明は、モータで冷却ファンを駆動するダンプトラックに関する。

一般的なダンプトラックは、エンジンを冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる熱交換器と、熱交換器に冷却風を導く冷却ファンとを有する。また、冷却ファンは、エンジンの駆動力によって回転するタイプと、ファンモータの駆動力によって回転するタイプとがある。また、特許文献１には、冷却ファンの外周を囲むファンシュラウドにファンモータを支持させた作業車両が開示されている。

特開２０１４－８４８３１号公報

大型のダンプトラックの発熱量は乗用車の１０～２０倍にも達するので、ファン及びファンモータも大型になる。さらに、鉱山用の大型ダンプトラックは車高が７～８ｍに及ぶものもあり、また不整地を走行することが多いので、上下方向の振動（ピッチング）が大きいという特有の課題がある。

そのため、特に大型のダンプトラックにおいては、ファンを片持ち支持するファンモータを、ファンシュラウドに対して強固に固定する必要がある。しかしながら、特許文献１に記載のファンモータの支持構造において、ダンプトラックのピッチングに対する対策は考慮されていない。

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、ファンモータでファンを回転させるダンプトラックにおいて、ダンプトラックのピッチングに対してファンモータを適切に支持する技術を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームと、前記車体フレームの上に起伏可能に設けられた荷台とを備えるダンプトラックにおいて、前記車体フレームは、エンジンと、前記エンジンを冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる熱交換器と、前記エンジンの駆動力によって回転するファンモータと、前記ダンプトラックの前後方向に延びる前記ファンモータの回転軸に連結されて回転し、前記熱交換器に冷却風を導く冷却ファンと、前記冷却ファンの外周を覆うファンシュラウドとを支持し、前記ファンシュラウドは、前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンに近い位置において、前記ファンシュラウドに対して前記ファンモータを固定する固定部材と、前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンから遠い位置において、前記ファンモータの上下方向の変位を規制する規制部材とを有し、前記固定部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する面内において、各々が第１方向に延設され、且つ前記第１方向に直交する第２方向に離間した一対の梁であり、前記規制部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された単一の梁であり、前記ファンモータの回転軸の延設方向から見て前記固定部材に重なる位置で前記第１方向に延設されていることを特徴とする。

本発明によれば、ダンプトラックのピッチングに対してファンモータを適切に支持することができる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本実施形態に係るダンプトラックの側面図である。 パワーユニットの概略構成図である。 本実施形態に係るファンモータの支持構造を示す斜視図である。 本実施形態に係るファンモータの支持構造を示す正面図である。 変形例１に係るファンモータの支持構造を示す斜視図である。 変形例２に係るファンモータの支持構造を示す斜視図である。 変形例３に係るファンモータの支持構造を示す斜視図である。 変形例３に係るファンモータの支持構造を示す正面図である。 変形例４に係るファンモータの支持構造を示す斜視図である。 変形例５に係るファンモータの支持構造を示す斜視図である。 変形例６に係るファンモータの支持構造を示す斜視図である。

本発明に係るダンプトラックの実施形態について、図面を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るダンプトラック１の側面図である。なお、本明細書中の前後左右は、特に断らない限り、ダンプトラック１に搭乗して操作するオペレータの視点を基準としている。

図１に示すように、本実施形態に係るダンプトラック１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部の左右両端に回転可能に支持された一対の前輪３と、車体フレーム２の後部の左右両端に回転可能に支持された一対の後輪４と、車体フレーム２上に起伏可能に支持された荷台５と、ダンプトラック１を操作するオペレータが搭乗するキャブ６とを主に備える。

一対の前輪３は、オペレータによるステアリング操作によって舵角が変わる操舵輪である。一方、一対の後輪４は、トラクションモータ（図示省略）の駆動力が伝達されて回転する駆動輪である。なお、ダンプトラック１は、一対の後輪４それぞれに独立して駆動力を伝達するために、一対のトラクションモータを備える。

荷台５は、ホイストシリンダ７の伸縮によって、車体フレーム２の後部のヒンジピン８を中心として、上下方向に起伏する。ホイストシリンダ７は、一端が車体フレーム２に接続され、他端が荷台５に接続され、油圧ポンプ（図示省略）から作動油の供給を受けて伸縮する。そして、ホイストシリンダ７が伸長すると荷台５が起立し、ホイストシリンダ７が縮小すると荷台５が倒伏する。

キャブ６は、車体フレーム２の前端のデッキ９上の左端に配置されている。キャブ６は、ダンプトラック１を操作するオペレータが搭乗する運転室を形成している。そして、キャブ６の内部には、ダンプトラック１を動作させるための操作装置（アクセルペダル、ブレーキペダル、ホイストペダル、ステアリング、レバー、スイッチなど）が配置されている。キャブ６に搭乗したオペレータが操作装置を操作することによって、ダンプトラック１が走行（加速、制動、旋回）し、荷台５が起伏する。

また、デッキ９の下方には、パワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０は、ダンプトラック１を動作させる駆動力を発生させるユニットである。図２は、パワーユニット１０の概略構成図である。パワーユニット１０は、エンジン１１と、熱交換器１２ａ、１２ｂと、ポンプ１３ａ、１３ｂと、ファンモータ１４と、冷却ファン１５と、ファンシュラウド１６とを主に備える。

エンジン１１は、化石燃料を燃焼させることによって、ダンプトラック１を動作させるための駆動力を発生させる。具体的には、エンジン１１の駆動力が油圧ポンプ（図示省略）に伝達されることにより、作動油タンクに貯留された作動油がホイストシリンダ７に圧送される。また、エンジン１１の駆動力が発電機（図示省略）に伝達されることにより、トラクションモータ及びファンモータ１４を回転させる電力が発電される。

エンジン１１は、駆動時に熱を発生させる。そこで、エンジン１１の内部には、冷却液（例えば、水、油）が通過する冷却液通路が形成されている。冷却液は、ポンプ１３ａ、１３ｂによって熱交換器１２ａ、１２ｂから供給され、冷却液通路を通過してエンジン１１を冷却した後、再び熱交換器１２ａ、１２ｂに還流する。

熱交換器１２ａ、１２ｂは、エンジン１１を冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる。熱交換器１２ａは、例えば、ターボチャージャ（図示省略）からの過給空気を冷却するインタークーラである。熱交換器１２ｂは、例えば、エンジンブロック内の冷却液通路に供給される冷却液を冷却するラジエータである。なお、熱交換器１２ａは省略可能である。

ファンモータ１４は、エンジン１１の駆動力によって回転する。本実施形態に係るファンモータ１４は、エンジン１１の駆動力が伝達されて発電機で発電された電力が供給されて回転する電動モータである。但し、ファンモータ１４は、エンジン１１の駆動力が伝達されて油圧ポンプから圧送される作動油で回転する油圧モータであってもよい。ファンモータ１４の回転軸（出力軸）１４ａは、ダンプトラック１の前後方向に延設されている。

冷却ファン１５は、ファンモータ１４の回転軸１４ａに連結されて、ダンプトラック１の前後方向に直交する面内で回転する。すなわち、冷却ファン１５は、ファンモータ１４の回転軸１４ａによって片持ち支持されている。そして、冷却ファン１５は、ダンプトラック１の前方側から後方側に向かう空気（冷却風）の流れを誘起する。冷却ファン１５は、ハブ１５ａと、複数の羽根１５ｂとで構成される。

ハブ１５ａは、ダンプトラック１の前後方向から見て円形状の外形を呈する。ハブ１５ａは、冷却ファン１５の中心に位置し、回転軸１４ａを受け入れる凹部を有する。羽根１５ｂは、ハブ１５ａの外周面から径方向の外向きに延設されている。複数の羽根１５ｂは、ハブ１５ａの周方向に離間して配置されている。すなわち、羽根１５ｂは、ハブ１５ａから放射状に延設されている。

ファンシュラウド１６は、内部空間を有する箱型の部材である。ファンシュラウド１６の内部空間には、熱交換器１２ａ、１２ｂ、ファンモータ１４、及び冷却ファン１５が収容されている。ファンシュラウド１６の前面には、外気を取り入れる通気口１６ａが設けられている。ファンシュラウド１６の後面には、冷却ファン１５の外形（羽根１５ｂの先端の移動軌跡）より大きい開口１６ｂが形成されている。

熱交換器１２ａ、１２ｂ、ファンモータ１４、及び冷却ファン１５は、ファンシュラウド１６内において前後方向に並んで配置されている。本実施形態では、熱交換器１２ａ、１２ｂが通気口１６ａの後方側に隣接し、ファンモータ１４が熱交換器１２ａ、１２ｂの後方側に隣接し、冷却ファン１５がファンモータ１４の後方側に隣接する。また、冷却ファン１５は、開口１６ｂの位置に配置されている。換言すれば、冷却ファン１５の外周は、開口１６ｂを画定するファンシュラウド１６の壁面によって囲まれている。

上記の配置によれば、冷却ファン１５によって誘起された冷却風は、通気口１６ａからファンシュラウド１６の内部空間に進入し、熱交換器１２ａ、１２ｂの近傍を通過する際に冷却液と熱交換し、開口１６ｂを通じてファンシュラウド１６の外部に排出される。すなわち、冷却ファン１５は、熱交換器１２ａ、１２ｂに冷却風を導く。

なお、熱交換器１２ａ、１２ｂ、ファンモータ１４、及び冷却ファン１５は、前後方向に配置されていれば、具体的な配置順序は前述の例に限定されない。他の例として、冷却ファン１５の後方に熱交換器１２ａ、１２ｂが配置されてもよい。さらに他の例として、ファンモータ１４及び冷却ファン１５の位置関係が逆転していてもよい。

ここで、ファンモータ１４には、ダンプトラック１が不整地を走行する際の上下振動（ピッチング）、ダンプトラック１が旋回する際の左右方向のモーメント（ロール及びヨー）、冷却ファン１５の加減速時の回転軸１４ａの延設方向の力などが作用する。そのため、前後方向に延びる回転軸１４ａで冷却ファン１５を片持ち支持しているファンモータ１４に、ピッチングをはじめとする外力が作用すると、ファンシュラウド１６の内部空間における冷却風の流れが不安定になる。

さらに、ダンプトラック１に搭載されるファンモータ１４の重量は２００ｋｇ前後、冷却ファン１５の重量は３５ｋｇ前後で直径は２ｍ前後である。これは、一般的な乗用車のファンモータ及び冷却ファンの合計重量が３ｋｇ前後で、冷却ファンの直径が０．３ｍ前後なのと比較すると、非常に重くて大きいことが分かる。そのため、ファンモータ１４は、ファンシュラウド１６に対して強固に固定される必要がある。

そこで、本実施形態では、３本の梁２１、２２、２３によって、ファンシュラウド１６に対してファンモータ１４を固定する。図３は、本実施形態に係るファンモータ１４の支持構造を示す斜視図である。図４は、本実施形態に係るファンモータ１４の支持構造を示す正面図である。

梁２１、２２は、ファンシュラウド１６の内部空間において、左右方向（第１方向の一例）に延設されている。また、梁２１、２２は、上下方向（第２方向の一例）に離間して配置されている。そして、梁２１、２２の右端は、アングル２４を介してファンシュラウド１６の右面に固定されている。また、梁２１、２２の左端は、アングル２５を介してファンシュラウド１６の左面に固定されている。

また、梁２１、２２は、ファンモータ１４の重心位置Ｇより後方において、ファンモータ１４に固定されている。また、梁２１、２２は、ファンモータ１４を上下方向から挟むようにして、ファンモータ１４に固定されている。すなわち、一対の梁２１、２２は、ファンモータ１４の重心位置Ｇより冷却ファン１５に近い位置において、ファンシュラウド１６に対してファンモータ１４を固定する固定部材である。

梁２３は、ファンシュラウド１６の内部空間において、左右方向に延設されている。そして、梁２３の右端は、アングル２６を介してファンシュラウド１６の右面に固定されている。また、梁２３の左端は、アングル２７を介してファンシュラウド１６の左面に固定されている。さらに、梁２３は、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁２２に重なる位置に配置されている。

また、梁２３は、ファンモータ１４の重心位置Ｇより前方において、ファンモータ１４を下方から支持している。これにより、ファンモータ１４の上下方向（より詳細には、下方）への変位が規制される。すなわち、単一の梁２３は、ファンモータ１４の重心位置Ｇより冷却ファン１５から遠い位置において、ファンモータ１４の上下方向の変位を規制する規制部材である。

また、梁２３の上面には、Ｖ字形状の保持部材（固定具）２８が固定されている。そして、ファンモータ１４は、保持部材２８のＶ字の内側に載置されている。これにより、ダンプトラック１のロールやヨーに起因するファンモータ１４の左右方向への変位が規制される。但し、保持部材２８は省略可能である。

さらに、ファンモータ１４から延出されるケーブル１４ｂは、梁２３に沿って左右方向（より詳細には、左方向）に延び、ファンシュラウド１６の左面に設けられた貫通孔１６ｃを通じてファンシュラウド１６の外部に引き出されている。より詳細には、ケーブル１４ｂは、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁２３に重なるように配索されている。なお、ケーブル１４ｂは、発電機で発電された電力をファンモータ１４に供給する。

本実施形態に係る梁２１～２３は、溝形形状（チャネル形状）である。但し、梁２１～２３の横断面の形状はこれに限定されず、平板形状、丸棒形状、山形形状（アングル形状）等であってもよい。

上記の実施形態によれば、重心位置Ｇより前後方向の一方側でファンシュラウド１６に対してファンモータ１４を固定し、重心位置Ｇより前後方向の他方側でファンモータ１４の上下方向の変位を規制する。これにより、ダンプトラック１のピッチングによってファンモータ１４が上下方向に傾くのを防止できるので、ファンシュラウド１６の内部空間に冷却風を安定して導くことができる。

より詳細には、ファンモータ１４に作用する荷重のうち、ピッチングに起因する上下方向の荷重は下側の梁２２、２３で支持し、旋回時のモーメント荷重は回転軸１４ａに近い梁２１、２２で支持し、冷却ファン１５の加減速時の軸方向の荷重は梁２１、２２で支持することができる。

また、上記の実施形態によれば、ダンプトラック１の前後方向から見て重なるように梁２２、２３を配置したので、冷却風の流れに対する抵抗を小さくすることができる。さらに、上記の実施形態によれば、３本の梁２１～２３でファンモータ１４を支持することにより、以下に説明するように、梁の数を少なくした場合及び梁の数を多くした場合と比較して、冷却風の流れに対する抵抗を小さくすることができる。

まず、少ない梁でファンモータ１４を支持しようとすると、梁１本あたりの太さが増加する。そのため、ファンシュラウド１６の内部空間を通過する冷却風は、梁の周りを大きく回り込む必要がある。その結果、ファンシュラウド１６内に乱流が発生して、冷却風の流量が低下する。一方、梁の数を多くすると、冷却風の流れに対面する梁の合計面積が増加する。その結果、冷却風に対する抵抗が大きくなる。

そこで上記の実施形態のように、必要最低限の３本の梁２１～２３でファンモータ１４を支持することによって、ダンプトラック１のピッチングに対してファンモータ１４を安定して支持できると共に、冷却風に対する抵抗を低減することができる。また、ケーブル１４ｂを梁２３に沿って配索したことにより、冷却風に対する抵抗をさらに低減することができる。

なお、ファンモータ１４の支持構造は、図３及び図４の例に限定されない。以下、図５～図１１を参照して、ファンモータ１４の支持構造の変形例１～６を説明する。なお、上記の実施形態との共通点の詳細な説明は省略し、相違点を中心に説明する。また、上記の実施形態及び下記の変形例１～６は、任意の組み合わせで組み合わせることができる。

［変形例１］
図５は、変形例１に係るファンモータ１４の支持構造を示す斜視図である。変形例１は、保持部材２８に代えて、Ｕ字バンド（固定具）２９でファンモータ１４を梁２３に固定している点で、上記の実施形態と相違する。

Ｕ字バンド２９は、一端がファンモータ１４の左方で梁２３に固定され、ファンモータ１４を挟んで梁２３と反対側をファンモータ１４の外面に沿って右方に延び、他端がファンモータ１４の右方で梁２３に固定されている。これにより、回転軸１４ａの延設方向に直交するあらゆる方向へのファンモータ１４の変位を規制することができる。

［変形例２］
図６は、変形例２に係るファンモータ１４の支持構造を示す斜視図である。変形例２は、梁２３でファンモータ１４を上方から吊り下げ支持する点で、上記の実施形態と相違する。

すなわち、梁２３は、ファンモータ１４の上方において、左右方向に延設されている。また、梁２３は、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁２１に重なるように配置されている。そして、ファンモータ１４は、両端を梁２３に固定されたＵ字バンド２９によって、梁２３に吊り下げられている。変形例２によっても、回転軸１４ａの延設方向に直交するあらゆる方向へのファンモータ１４の変位を規制することができる。

［変形例３］
図７は、変形例３に係るファンモータ１４の支持構造を示す斜視図である。図８は、変形例３に係るファンモータ１４の支持構造を示す正面図である。変形例３は、梁２１、２２が上下方向に延設されている点で、上記の実施形態と相違する。

すなわち、梁２１、２２は、各々が上下方向（第１方向の他の例）に延設され、左右方向（第２方向の他の例）に離間して配置されている。そして、梁２１、２２は、ファンモータ１４を左右方向から挟むようにして、ファンモータ１４に固定されている。また、梁２１、２２は、左右方向において、ハブ１５ａの直径の範囲内に配置されている。

一方、梁２３の配置は、上記の実施形態と共通する。すなわち、変形例３では、固定部材として機能する梁２１、２２と、規制部材として機能する梁２３とが、回転軸１４ａに異なる面内において、異なる方向に延設されている。

変形例３によれば、上記の実施形態及び変形例１、２の作用効果に加えて、ファンシュラウド１６に作用する上下方向の荷重を梁２１、２２で分散して支持することができる。また、梁２１、２２をハブ１５ａの直径の内側に配置するので、冷却風に対する抵抗をさらに低減することができる。

［変形例４］
図９は、変形例４に係るファンモータ１４の支持構造を示す斜視図である。変形例４は、梁２１～２３が上下方向に延設されている点で、上記の実施形態と相違する。

梁２１、２２の配置は、変形例３と共通する。一方、梁２３は、ファンモータ１４の側方（より詳細には、左方）において、上下方向に延設されている。また、梁２３は、ダンプトラック１の前後方向から見て、梁２２に重なるように配置されている。そして、ファンモータ１４は、両端を梁２３に固定されたＵ字バンド２９によって、梁２３に保持されている。さらに、ケーブル１４ｂは、梁２３に沿って上下方向（より詳細には、上方）に延設され、ファンシュラウド１６の上面に設けられた貫通孔１６ｃを通じて、ファンシュラウド１６の外部に引き出されている。

変形例４によれば、上記の実施形態及び変形例１、２の作用効果に加えて、ファンシュラウド１６に作用する上下方向の荷重を梁２１～２３で分散して支持することができる。なお、梁２３は、ファンモータ１４の右方に配置してもよい。

［変形例５］
図１０は、変形例５に係るファンモータ１４の支持構造を示す斜視図である。変形例５は、梁２１、２２がＸ字状に配置されている点で、上記の実施形態と相違する。

梁２１は、ファンシュラウド１６の内部空間の右上隅から左下隅に向かって斜めに延設されている。また、梁２１は、ファンモータ１４と干渉する位置において、２つの部分梁２１ａ、２１ｂに分断されている。すなわち、部分梁２１ａは、一端がアングル３０を介してファンシュラウド１６の右上隅に固定され、他端がファンモータ１４に固定されている。また、部分梁２１ｂは、一端がアングル（図示省略）を介してファンシュラウド１６の左下隅に固定され、他端がファンモータ１４に固定されている。

また、梁２２は、ファンシュラウド１６の内部空間の左上隅から右下隅に向かって斜めに延設されている。また、梁２２は、ファンモータ１４と干渉する位置において、２つの部分梁２２ａ、２２ｂに分断されている。すなわち、部分梁２２ａは、一端がアングル（図示省略）を介してファンシュラウド１６の左上隅に固定され、他端がファンモータ１４に固定されている。また、部分梁２２ｂは、一端がアングル３１を介してファンシュラウド１６の右下隅に固定され、他端がファンモータ１４に固定されている。

変形例５によれば、ファンシュラウド１６の外壁と交差する方向に梁２１、２２を延設したので、ピッチングなどの外力に対してファンモータ１４の姿勢を安定させる効果に加えて、ファンシュラウド１６の剛性を高めることができる。このように、梁２１、２２は、平行でなくてもよい。

［変形例６］
図１１は、変形例６に係るファンモータ１４の支持構造を示す斜視図である。変形例６は、梁２１、２２がファンシュラウド１６の外に配置されている点で、上記の実施形態と相違する。

梁２１、２２は、ファンシュラウド１６の後側に隣接して、ファンシュラウド１６の後面に固定されている。なお、図１１の例では、梁２１、２２を左右方向に延設した例を示しているが、梁２１、２２を上下方向に延設してもよい。また、冷却ファン１５は、梁２１、２２のさらに後方に配置されている。

変形例６によれば、アングル２４、２５をファンシュラウド１６内に配置する必要がなくなるので、部品点数を削減することができると共に、冷却風の流れを乱す部材を減らすことができる。

また、変形例６によれば、ファンシュラウド１６の前後方向の長さを変えることなく、熱交換器１２ａ、１２ｂと冷却ファン１５との距離を長くすることができる。熱交換器１２ａ、１２ｂと冷却ファン１５との距離が長くなるほど、熱交換器１２ａ、１２ｂの前面における冷却風の分布が平準化されるので、冷却性能が向上する。または、熱交換器１２ａ、１２ｂと冷却ファン１５との距離を変えることなく、ファンシュラウド１６の前後方向の長さを短くすることもできる。

上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１ ダンプトラック
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ 荷台
６ キャブ
７ ホイストシリンダ
８ ヒンジピン
９ デッキ
１０ パワーユニット
１１ エンジン
１２ａ，１２ｂ 熱交換器
１３ａ，１３ｂ ポンプ
１４ ファンモータ
１４ａ 回転軸
１４ｂ ケーブル
１５ ファン
１５ａ ハブ
１５ｂ 羽根
１６ ファンシュラウド
１６ａ 通気口
１６ｂ 開口
１６ｃ 貫通孔
２１，２２，２３ 梁
２４，２５，２６，２７，３０，３１ アングル
２８ 保持部材
２９ Ｕ字ベルト

Claims (6)

1. 車体フレームと、前記車体フレームの上に起伏可能に設けられた荷台とを備えるダンプトラックにおいて、
   前記車体フレームは、
   エンジンと、
   前記エンジンを冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる熱交換器と、
   前記エンジンの駆動力によって回転するファンモータと、
   前記ダンプトラックの前後方向に延びる前記ファンモータの回転軸に連結されて回転し、前記熱交換器に冷却風を導く冷却ファンと、
   前記冷却ファンの外周を覆うファンシュラウドとを支持し、
   前記ファンシュラウドは、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンに近い位置において、前記ファンシュラウドに対して前記ファンモータを固定する固定部材と、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンから遠い位置において、前記ファンモータの上下方向の変位を規制する規制部材とを有し、
   前記固定部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する面内において、各々が第１方向に延設され、且つ前記第１方向に直交する第２方向に離間した一対の梁であり、
   前記規制部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された単一の梁であり、前記ファンモータの回転軸の延設方向から見て前記固定部材に重なる位置で前記第１方向に延設されていることを特徴とするダンプトラック。
2. 車体フレームと、前記車体フレームの上に起伏可能に設けられた荷台とを備えるダンプトラックにおいて、
   前記車体フレームは、
   エンジンと、
   前記エンジンを冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる熱交換器と、
   前記エンジンの駆動力によって回転するファンモータと、
   前記ダンプトラックの前後方向に延びる前記ファンモータの回転軸に連結されて回転し、前記熱交換器に冷却風を導く冷却ファンと、
   前記冷却ファンの外周を覆うファンシュラウドとを支持し、
   前記ファンシュラウドは、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンに近い位置において、前記ファンシュラウドに対して前記ファンモータを固定する固定部材と、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンから遠い位置において、前記ファンモータの上下方向の変位を規制する規制部材とを有し、
   前記固定部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する面内において、各々が第１方向に延設され、且つ前記第１方向に直交する第２方向に離間した一対の梁であり、
   前記規制部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された単一の梁であり、前記ファンモータを下方から支持することを特徴とするダンプトラック。
3. 車体フレームと、前記車体フレームの上に起伏可能に設けられた荷台とを備えるダンプトラックにおいて、
   前記車体フレームは、
   エンジンと、
   前記エンジンを冷却した冷却液と冷却風とを熱交換させる熱交換器と、
   前記エンジンの駆動力によって回転するファンモータと、
   前記ダンプトラックの前後方向に延びる前記ファンモータの回転軸に連結されて回転し、前記熱交換器に冷却風を導く冷却ファンと、
   前記冷却ファンの外周を覆うファンシュラウドとを支持し、
   前記ファンシュラウドは、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンに近い位置において、前記ファンシュラウドに対して前記ファンモータを固定する固定部材と、
   前記ファンモータの重心位置より前記冷却ファンから遠い位置において、前記ファンモータの上下方向の変位を規制する規制部材とを有し、
   前記固定部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する面内において、各々が第１方向に延設され、且つ前記第１方向に直交する第２方向に離間した一対の梁であり、
   前記規制部材は、前記ファンモータの回転軸に直交する方向に延設された単一の梁であり、前記ファンモータを側方から保持することを特徴とするダンプトラック。
4. 請求項３に記載のダンプトラックにおいて、
   前記規制部材は、前記第２方向に延設されていることを特徴とするダンプトラック。
5. 請求項２に記載のダンプトラックにおいて、
   前記ファンシュラウドは、前記規制部材に対して前記ファンモータを固定する固定具を有することを特徴とするダンプトラック。
6. 請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
   前記規制部材は、前記ファンモータを上方から吊り下げ支持することを特徴とするダンプトラック。

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