WO2023007981A1

WO2023007981A1 - 電動ショベル

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Publication number: WO2023007981A1
Application number: PCT/JP2022/024379
Authority: WO
Inventors: 昌保山口; 剛士北川
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2021-07-30
Filing date: 2022-06-17
Publication date: 2023-02-02
Also published as: KR20240010045A; JP2023020294A; CN117616175A; DE112022002307T5

Abstract

外装カバー（９）は、左右方向に互いに対向する左側板（９Ｌ）および右側板（９Ｒ）と、左側板（９Ｌ）に設けられた通気口（ＶＬ）と、右側板（９Ｒ）に設けられた通気口（ＶＲ）とを有する。バッテリ（３１）は、左側板（９Ｌ）と右側板（９Ｒ）との間に配置され、電動モータに電力を供給する。油圧機器（３２、３３）は、バッテリ（３１）の前方に配置されている。クーリング装置（４０）は、冷却ファン（４０ａ）を有し、平面視においてバッテリ（３１）および油圧機器（３２、３３）に挟まれる領域と左右方向に対向するように配置されている。

Description

電動ショベル

　本開示は、電動ショベルに関する。

　小型の電動ショベルにおいてバッテリを冷却する技術は、たとえば特開２０１２－１９３３号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１においては、バッテリ収納構造体の上面および側面を覆う覆いシートの上面にダクトの一方端が連結されている。ダクトの他方端は、冷却ファンにより強制排気される機械室に連結されている。機械室には、油圧ポンプ、電動モータ、オイルタンク、熱交換器、オイルクーラなどが配置されている。

特開２０１２－１９３３号公報

　中型または大型の電動ショベルではバッテリが大型化し、外装カバー内におけるバッテリの占有スペースが大きくなる。このため油圧機器（作動油タンク、メインバルブ）、電動モータなどのコンポーネントの配置を見直す必要がある。その結果、バッテリの近くに油圧機器が配置される可能性がある。

　バッテリが安定して機能するための許容温度が低いのに対し、作動油タンク、メインバルブなどの油圧機器は稼働中の発熱量が多く，周囲温度が高くなる。このためバッテリの近くに油圧機器が配置された場合、油圧機器からバッテリに熱が伝わることにより、バッテリが許容温度以上に加熱され、バッテリが安定して機能しなくなるおそれがある。

　本開示の目的は、油圧機器から熱が伝わることによるバッテリの加熱を抑制可能な電動ショベルを提供することである。

　本開示の電動ショベルは、外装カバーと、バッテリと、油圧機器と、クーリング装置とを備える。外装カバーは、左右方向に互いに対向する第１側板および第２側板と、第１側板に設けられた第１通気口と、第２側板に設けられた第２通気口とを有する。バッテリは、第１側板と第２側板との間に配置され、動力源に電力を供給する。油圧機器は、バッテリの前方に配置されている。クーリング装置は、冷却ファンを有し、平面視においてバッテリおよび油圧機器に挟まれる領域と左右方向に対向するように配置されている。

　本開示によれば、油圧機器から熱が伝わることによるバッテリの加熱を抑制可能な電動ショベルを実現することができる。

本開示の一実施形態における電動ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。図１に示す電動ショベルにおける機械室内の状態を示す第１斜視図である。図１に示す電動ショベルにおける機械室内の状態を示す第２斜視図である。図１に示す電動ショベルにおける機械室内の状態を示す平面図である。ファンの回転軸方向が左右方向に対して傾斜した状態を示す概略平面図である。左右方向に通気孔、ファン、オイルクーラ（またはラジエータ）、バッテリの順で配置された状態を示す概略平面図である。図１に示す電動ショベルにおける機械室内の状態の変形例を示す平面図である。

　以下、本開示の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
　明細書および図面において、同一の構成要素または対応する構成要素には、同一の符号を付し、重複する説明を繰り返さない。また、図面では、説明の便宜上、構成を省略または簡略化している場合もある。また、実施の形態と変形例との少なくとも一部は、互いに任意に組み合わされてもよい。

　以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」とは、図１に示す運転室４内の運転席４Ｓに着座したオペレータを基準とした方向である。

　＜電動ショベルの構成＞
　まず本実施形態の電動ショベルの構成を図１を用いて説明する。

　図１は、本開示の一実施形態における電動ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、電動ショベル１００は、本体１と、油圧により作動する作業機２とを有している。本体１は、旋回体３と、走行体５とを有している。

　走行体５は、一対の履帯５Ｃｒと、走行モータ５Ｍとを有している。電動ショベル１００は、履帯５Ｃｒの回転により走行可能である。走行モータ５Ｍは、走行体５の駆動源として設けられている。走行モータ５Ｍは、油圧により作動する油圧モータである。なお、走行体５は車輪（タイヤ）を有していてもよい。

　旋回体３は、走行体５の上に配置され、かつ走行体５により支持されている。旋回体３は、旋回モータ（図示せず）により旋回軸ＲＸを中心として走行体５に対して旋回可能である。旋回モータは、油圧により作動する油圧モータである。旋回軸ＲＸは、旋回体３の旋回中心となる仮想の直線である。なお走行モータ５Ｍあるいは旋回モータは電動モータであってもよい。

　旋回体３は、運転室４（キャブ）を有している。運転室４内には、オペレータが着座する運転席４Ｓが設けられている。オペレータ（乗員）は、運転室４に搭乗して、作業機２の操作、走行体５に対する旋回体３の旋回操作、および走行体５による電動ショベル１００の走行操作が可能である。旋回体３は、外装カバー９を有している。外装カバー９は、機械室を覆っている。電動ショベルは、遠隔操作されるものでもよい。

　作業機２は、旋回体３に支持されている。作業機２は、ブーム６と、アーム７と、バケット８とを有している。作業機２は、ブームシリンダ１０と、アームシリンダ１１と、バケットシリンダ１２とをさらに有している。

　ブーム６は、本体１に回動可能に接続されている。具体的にはブーム６の基端部は、ブームフートピン１３を支点として旋回体３に回動可能に接続されている。アーム７は、ブーム６に回動可能に接続されている。具体的にはアーム７の基端部は、ブームトップピン１４を支点としてブーム６の先端部に回動可能に接続されている。バケット８は、アーム７に回転可能に接続されている。具体的にはバケット８の基端部は、アームトップピン１５を支点としてアーム７の先端部に回動可能に接続されている。

　ブームシリンダ１０の一端は旋回体３に接続され、他端はブーム６に接続されている。ブーム６は、ブームシリンダ１０により本体１に対して駆動可能である。この駆動により、ブーム６は、ブームフートピン１３を支点として旋回体３に対して上下方向に回動可能である。

　アームシリンダ１１の一端はブーム６に接続され、他端はアーム７に接続されている。アーム７は、アームシリンダ１１によりブーム６に対して駆動可能である。この駆動により、アーム７は、ブームトップピン１４を支点としてブーム６に対して上下方向または前後方向に回動可能である。

　バケットシリンダ１２の一端はアーム７に接続され、他端はバケットリンク１７に接続されている。バケット８は、バケットシリンダ１２によりアーム７に対して駆動可能である。この駆動により、バケット８は、アームトップピン１５を支点としてアーム７に対して上下方向に回動可能である。

　ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２の各々は、油圧シリンダであり、油圧により駆動する。

　＜外装カバーの側板と機械室内におけるコンポーネントの配置＞
　次に、図１に示す電動ショベルにおける外装カバーの側板と機械室内のコンポーネントの配置とについて図２～図７を用いて説明する。なお図２および図３においては、外装カバー９の一部を破断して示している。

　図２および図３のそれぞれは、図１に示す電動ショベルにおける機械室内の状態を示す斜視図である。図４は、図１に示す電動ショベルにおける機械室内の状態を示す平面図である。図２に示されるように、旋回体３（図１）は、旋回フレーム２０を有している。旋回フレーム２０は、旋回軸ＲＸを中心として走行体５（図１）に対して旋回する。

　旋回フレーム２０は、センターフレームＣＦと、左デッキＤＬと、右デッキＤＲとを有している。センターフレームＣＦは、旋回フレーム２０の左右方向におけるほぼ中央に位置している。左デッキＤＬは、センターフレームＣＦの左側に配置されている。右デッキＤＲは、センターフレームＣＦの右側に配置されている。

　センターフレームＣＦは、１対のセンタービームＣＢを有している。１対のセンタービームＣＢは、互いに左右方向に間隔を空けて対向するように配置されている。１対のセンタービームＣＢは、作業機２（図１）を支持している。これによりセンターフレームＣＦは作業機２を支持している。

　１対のセンタービームＣＢの各々は、貫通孔ＴＨ１、ＴＨ２を有している。貫通孔ＴＨ１には、ブームフートピン１３（図１）が挿通されている。ブームフートピン１３によりブーム６（図１）が１対のセンタービームＣＢに回転可能に支持されている。

　貫通孔ＴＨ２には、ブームシリンダ１０（図１）を支持するピン（図示せず）が挿通されている。このピンによりブームシリンダ１０がセンタービームＣＢに回転可能に支持されている。

　図３に示されるように、旋回フレーム２０には、バッテリ３１、作動油タンク３２、切替バルブ３３（メインバルブ）、仕切り部材３４、クーリング装置４０、オイルクーラ４１、ラジエータ４２、運転室４（図１）などの搭載物が支持されている。バッテリ３１、作動油タンク３２、切替バルブ３３、クーリング装置４０などは、外装カバー９（図１）により覆われる機械室内に配置されている。

　クーリング装置４０は、たとえば４つの冷却ファン４０ａを有している。上下方向に２つの冷却ファン４０ａが配置され、前後方向に２つの冷却ファン４０ａが配置されることにより、合計４つの冷却ファン４０ａが配置されている。

　バッテリ３１は、たとえば複数のバッテリモジュールを含み、複数のバッテリモジュールの各々はバッテリセルを有している。バッテリ３１は、電源であり、外部電源から得た電気エネルギーを蓄える。バッテリ３１は、蓄えた電気エネルギーを起電力として取り出す。バッテリ３１は、インバータ（図示せず）を介在して電動モータ（図示せず）に電力を供給する。バッテリ３１は、リチウムイオン、電気二重層キャパシタ、鉛蓄電池などである。バッテリ３１は充電池（蓄電池）である。

　バッテリ３１は、１対のセンタービームＣＢ上にブラケット（図示せず）を介在して配置されている。本実施形態の電動ショベル１００は、カウンタウエイトを有しておらず、バッテリ３１がカウンタウエイトの役割を果たしている。このためバッテリ３１は、旋回体３の後部に配置されている。

　図４に示されるように、左デッキＤＬの後端ＲＬおよび右デッキＤＲの後端ＲＲの各々よりも後方の領域は、本来、カウンタウエイトが配置される領域である。バッテリ３１はカウンタウエイトの役割を果たすべく、平面視において左デッキＤＬの後端ＲＬおよび右デッキＤＲの後端ＲＲの各々よりも後方に位置する部分を有している。このため、バッテリ３１の後端３１Ｒは平面視において左デッキＤＬの後端ＲＬおよび右デッキＤＲの後端ＲＲの各々よりも後方に位置している。本明細書における平面視とは、旋回フレーム２０の底板ＢＰに直交する方向（上下方向）において上から下を見る視点を意味する。

　中型または大型の電動ショベルにおいては稼働させるためのエネルギー量が多くなるため、バッテリ３１も大型化する。バッテリ３１の高さを高くすると、運転席４Ｓに着座したオペレータの後方視界性が悪くなる。そこでバッテリ３１の高さを抑えると、バッテリ３１の平面占有面積が大きくなる。このためバッテリ３１は、平面視においてカウンタウエイトの配置領域に収まりきらず、機械室内にはみ出す。これにより平面視においてバッテリ３１の前端３１Ｆは、左デッキＤＬの後端ＲＬおよび右デッキＤＲの後端ＲＲの各々よりも前方に位置している。このようにバッテリ３１が機械室内にはみ出すことにより、バッテリ３１以外の搭載物の配置に制約が生じる。

　なお機械室とは、左デッキＤＬの後端ＲＬおよび右デッキＤＲの後端ＲＲの各々よりも前方に位置する空間であって、外装カバー９に覆われた空間を意味する。

　バッテリ３１の前方には、油圧機器（作動油タンク３２、切替バルブ３３、油圧ポンプ（図示せず）など）が配置されている。またバッテリ３１の前方には、インバータ、電動モータなども配置されている。

　バッテリ３１は、動力源としての電動モータ（図示せず）に電力を供給する。具体的にはバッテリ３１は、電気配線を通じてインバータに電力を供給する。インバータは、バッテリ３１の出力である直流電力を、周波数などを制御した交流電力に変換する。インバータは、電気配線を通じて電動モータに交流電力を供給する。これにより電動モータは、バッテリ３１を電源として、インバータから供給された交流電力により駆動する。

　電動モータと油圧ポンプとは機械的に連結されている。電動モータの駆動力が油圧ポンプに伝達されることにより油圧ポンプが駆動する。油圧ポンプは、駆動することにより、作動油タンク３２から作動油を汲み出す。油圧ポンプは、作動油タンク３２から汲み出した作動油を切替バルブ３３を通じて各油圧アクチュエータ（走行モータ５Ｍ、旋回モータ、各油圧シリンダ１０～１２）に供給する。

　切替バルブ３３は、多数の制御弁、パイロット弁などの集合体として構成されている。切替バルブ３３は、油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間の油路（油圧配管）に配置されている。切替バルブ３３は、作動油タンク３２から油圧ポンプにより汲み出された作動油を、油圧アクチュエータに給排する。切替バルブ３３からの作動油の給排により各油圧アクチュエータが作動する。

　オペレータの運転操作に応じて切替バルブ３３における各弁の開閉が制御される。これにより運転室４に搭乗したオペレータの運転操作に応じて、電動ショベル１００の本体１および作業機２を作動させることができる。具体的にはオペレータは、油圧シリンダ１０～１２を作動させることにより作業機２を操作でき、旋回モータを作動させることにより旋回体３の旋回を操作でき、走行モータ５Ｍを作動させることにより電動ショベル１００の走行を操作できる。

　図２に示されるように、外装カバー９は左側板９Ｌ（第１側板）を有している。左側板９Ｌには通気口ＶＬ（第１通気口）が設けられている。通気口ＶＬは左側板９Ｌに設けられた貫通孔であり、たとえばネットが取り付けられた矩形の貫通孔である。通気口ＶＬは、たとえばパンチングメタルのように、金属などの素材を打ち抜き加工することにより形成された複数の貫通孔であってもよい。

　図３に示されるように、外装カバー９は右側板９Ｒ（第２側板）を有している。右側板９Ｒには通気口ＶＲ（第２通気口）が設けられている。通気口ＶＲは右側板９Ｒに設けられた貫通孔である。通気口ＶＲは、たとえばパンチングメタルのように、金属などの素材を打ち抜き加工することにより形成された複数の貫通孔である。

　図４に示されるように、外装カバー９の左側板９Ｌと右側板９Ｒとは、左右方向に互いに対向している。また左側板９Ｌに設けられた通気口ＶＬと右側板９Ｒに設けられた通気口ＶＲとは、左右方向に互いに対向している。

　平面視において左側板９Ｌと右側板９Ｒとの間には、バッテリ３１と、油圧機器（作動油タンク３２、切替バルブ３３）と、仕切り部材３４と、クーリング装置４０と、オイルクーラ４１と、ラジエータ４２とが配置されている。クーリング装置４０、オイルクーラ４１およびラジエータ４２の各々は、通気口ＶＬと通気口ＶＲとを直線状に繋ぐ領域内に配置されている。またバッテリ３１および油圧機器３２、３３に挟まれる領域が、通気口ＶＬと通気口ＶＲとを直線状に繋ぐ領域内に配置されている。また作動油タンク３２および切替バルブ３３の各々が、通気口ＶＬと通気口ＶＲとを直線状に繋ぐ領域内に配置されていてもよい。またバッテリ３１の一部が、通気口ＶＬと通気口ＶＲとを直線状に繋ぐ領域内に配置されていてもよい。

　作動油タンク３２は、たとえば右デッキＤＲに配置されている。作動油タンク３２は、バッテリ３１との間に隙間をあけてバッテリ３１の前方に配置されている。切替バルブ３３はセンターフレームＣＦに配置されている。切替バルブ３３は、バッテリ３１との間に隙間をあけてバッテリ３１の前方に配置されている。

　作動油タンク３２および切替バルブ３３の各々は、センターフレームＣＦに設けられた開口部２１よりも後方に配置されている。開口部２１は、たとえばスイベルジョイント（図示せず）が挿通される貫通穴であり、旋回フレーム２０の旋回中心となる。開口部２１は、センターフレームＣＦの底板ＢＰに設けられている。

　クーリング装置４０、オイルクーラ４１およびラジエータ４２の各々は、たとえば左デッキＤＬに配置されている。オイルクーラ４１およびラジエータ４２の各々は、クーリング装置４０と左右方向に並んで配置されている。クーリング装置４０は、平面視において、バッテリ３１および油圧機器３２、３３に挟まれる領域と左右方向に対向するように配置されている。なおクーリング装置４０、オイルクーラ４１およびラジエータ４２の各々は、たとえば右デッキＤＲに配置されていてもよい。

　クーリング装置４０は、複数の冷却ファン４０ａを有している。クーリング装置４０は、複数の冷却ファン４０ａの駆動により、通気口ＶＬと通気口ＶＲとの間で空気を流す。クーリング装置４０は、複数の冷却ファン４０ａの駆動により、たとえば図４中に矢印Ａ１、Ａ２で示すように、通気口ＶＬにおいて機械室の外部から内部へ取り入れた空気を、バッテリ３１と油圧機器３２、３３との間に通した後に、通気口ＶＲにおいて機械室の内部から外部へ排出する。これにより通気口ＶＬにおいて機械室の外部から内部へ取り入れられた空気は、バッテリ３１の前面と油圧機器３２、３３の後面とに挟まれた空間を通過して、通気口ＶＲにおいて機械室の内部から外部へ排出される。

　またクーリング装置４０は、複数の冷却ファン４０ａの駆動により、たとえば、通気口ＶＲにおいて機械室の外部から内部へ取り入れた空気を、バッテリ３１と油圧機器３２、３３との間に通した後に、通気口ＶＬにおいて機械室の内部から外部へ排出してもよい。この場合、空気を機械室に取り入れる通気口ＶＲが第１通気口となり、空気を機械室から排出する通気口ＶＬが第２通気口となる。また通気口ＶＲが設けられた右側板９Ｒが第１側板となり、通気口ＶＬが設けられた左側板９Ｌが第２側板となる。

　仕切り部材３４は、たとえば鋼板よりなる板状部材である。仕切り部材３４は、左右方向に延びている。仕切り部材３４は、バッテリ３１と油圧機器３２、３３との間に配置されている。具体的には仕切り部材３４は、クーリング装置４０の付近からバッテリ３１および切替バルブ３３の間と、バッテリ３１および作動油タンク３２の間とを通って右側板９Ｒの付近まで延びている。仕切り部材３４は、左デッキＤＬからセンターフレームＣＦを横断して右デッキＤＲまで延びている。

　仕切り部材３４は、第１部分３４Ｆと、第２部分３４Ｓと、第３部分３４Ｔとを有している。第１部分３４Ｆは、第３部分３４Ｔの左側端部（一方端部）に接続され、その左側端部から左右方向に沿って直線状に延びている。第２部分３４Ｓは、第３部分３４Ｔの右側端部（他方端部）に接続され、その右側端部から左右方向に沿って直線状に延びている。第１部分３４Ｆと第２部分３４Ｓとは、平面視においてたとえば互いに平行な方向に延びている。第３部分３４Ｔは、平面視において第１部分３４Ｆおよび第２部分３４Ｓの各々に対して傾斜するように直線状に延びている。

　第３部分３４Ｔの左側端部は、第３部分３４Ｔの右側端部よりも前方に位置している。第３部分３４Ｔは、左側端部から右側端部へ向かうほど後方に位置するように左右方向に対して傾斜している。

　平面視においてバッテリ３１と仕切り部材３４との間には隙間（空間）が設けられている。バッテリ３１の前面と仕切り部材３４の後面との各々は隙間に面している。バッテリ３１の前面と仕切り部材３４の後面とは、互いに前後方向に隙間を挟んで対向している。

　また平面視において仕切り部材３４と作動油タンク３２との間および仕切り部材３４と切替バルブ３３との間には隙間が設けられている。作動油タンク３２の後面と、切替バルブ３３の後面と、仕切り部材３４の前面との各々は隙間に面している。作動油タンク３２の後面と仕切り部材３４の前面とは、互いに前後方向に隙間を挟んで対向している。また切替バルブ３３の後面と仕切り部材３４の前面とは、互いに前後方向に隙間を挟んで対向している。

　クーリング装置４０は、矢印Ａ１に示すように仕切り部材３４に対するバッテリ３１側の領域に空気を送る。またクーリング装置４０は、矢印Ａ２に示すように仕切り部材３４に対する油圧機器３２、３３側の領域に空気を送る。矢印Ａ１で示す空気は、仕切り部材３４の後面とバッテリ３１の前面との間の隙間内に流れる。また矢印Ａ２で示す空気は、仕切り部材３４の前面と切替バルブ３３の後面との間の隙間内と、仕切り部材３４の前面と作動油タンク３２の後面との間の隙間内との各々に流れる。

　クーリング装置４０は、通気口ＶＬと通気口ＶＲとを直線状に繋ぐ領域内に配置されている。クーリング装置４０における冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸは、通気口ＶＬと通気口ＶＲとを直線状に繋ぐ方向（通気口ＶＬから通気口ＶＲへ向かう方向）に延びている。回転軸ＡＸは、たとえば左右方向に沿って延びている。

　クーリング装置４０の少なくとも一部は、障害物を間に挟まずに通気口ＶＲと対向している。これによりクーリング装置４０から送出された空気の少なくとも一部が障害物に衝突することなく直線状に流れて通気口ＶＲに達し、通気口ＶＲから排出される。

　クーリング装置４０における前列の冷却ファン４０ａは、左右方向において切替バルブ３３および作動油タンク３２の各々と対向するように配置されている。これによりクーリング装置４０から送出された空気の一部がクーリング装置４０から直線状に流れて油圧機器３２、３３に直接当たる。

　クーリング装置４０における後列の冷却ファン４０ａは、左右方向においてバッテリ３１と対向するように配置されている。これによりクーリング装置４０から送出された空気の一部がクーリング装置４０から直線状に流れてバッテリ３１に直接当たる。

　オイルクーラ４１は、たとえば油圧アクチュエータ（走行モータ５Ｍ、旋回モータ、各油圧シリンダ１０～１２）の作動に用いられる作動油を冷却するための装置である。オイルクーラ４１は、たとえば作動油を通すチューブと、チューブに取り付けたフィンとを有している。

　ラジエータ４２は、たとえばバッテリ３１、電動モータ、インバータなどの冷却用の冷却媒体（たとえば冷却水）を冷却するための装置である。ラジエータ４２は、たとえば冷却媒体を通すチューブと、チューブに取り付けられたフィンとを有している。

　オイルクーラ４１とラジエータ４２とは、互いに前後方向に並んでいる。オイルクーラ４１はラジエータ４２の前方に位置している。オイルクーラ４１は、冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸが延びる方向において油圧機器３２、３３と対向し、油圧機器３２、３３と左右方向に並んで配置されている。オイルクーラ４１は、たとえばクーリング装置４０における前列の冷却ファン４０ａと左右方向に対向するように配置されている。

　ラジエータ４２は、冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸが延びる方向においてバッテリ３１と対向し、バッテリ３１と左右方向に並んで配置されている。ラジエータ４２は、たとえばクーリング装置４０における後列の冷却ファン４０ａと左右方向に対向するように配置されている。

　仕切り部材３４における左端の前後方向における位置は、たとえば前後方向の２つの冷却ファン４０ａの間に位置している。これにより前後方向の後列に配置された冷却ファン４０ａは、仕切り部材３４に対するバッテリ３１側の領域に空気を送る。また前後方向の前列に配置された冷却ファン４０ａは、仕切り部材３４に対する油圧機器３２、３３側の領域との各々に空気を送る。

　図３に示されるように、仕切り部材３４の上端は、作動油タンク３２の上面および切替バルブ３３の上端より上方に位置している。これにより作動油タンク３２および切替バルブ３３から吹き出た油がバッテリ３１に掛かることが効果的に防止される。

　クーリング装置４０における冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸは、平面視において左右方向（前後方向に直交する方向）に延びている。ただし図５に示されるように、冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸは、平面視において左右方向に対して傾斜していてもよい。具体的には、平面視において、回転軸ＡＸは、左右方向の左側から右側へ向かうにつれて前方から後方へ位置するように傾斜していてもよい。また左右方向の一方（たとえば左側）から他方（たとえば右側）へ向かうにつれて後方から前方へ位置するように傾斜していてもよい。回転軸ＡＸの仮想の延長線は、バッテリ３１および油圧機器３２、３３に挟まれる領域に延びる。

　図６に示されるように、オイルクーラ４１とラジエータ４２との各々は、クーリング装置４０に対して左側板９Ｌの反対側に配置されていてもよい。つまりクーリング装置４０の左右方向の一方側（たとえば左側）には通気口ＶＬが配置されており、クーリング装置４０の左右方向の他方側（たとえば右側）にはオイルクーラ４１とラジエータ４２とが配置されていてもよい。

　また仕切り部材３４は、平面視において図４に示すような傾斜部となる第３部分３４Ｔを有さずに、左側端部から右側端部までの左右方向の全体において一直線状に延びていてもよい。

　また上記実施形態においては仕切り部材３４を設けた構成について説明したが、仕切り部材３４は省略されてもよい。この場合、バッテリ３１の前面と油圧機器３２、３３の各々の後面とは隙間を挟んで互いに前後方向に対向する。

　また機械室内におけるコンポーネントの配置は、図４の配置に限定されるものではなく、たとえば図７に示す変形例のような配置であってもよい。図７に示される変形例の配置では、バッテリ３１の前方に、電動モータ３５、インバータ３６および作動油タンク３２が、この順で右デッキＤＲに配置されている。具体的にはバッテリ３１の前方に電動モータ３５が配置され、電動モータ３５の前方にインバータ３６が配置され、インバータ３６の前方に作動油タンク３２が配置されている。インバータ３６の下方には油圧ポンプ（図示せず）が配置されている。

　このような配置においては、仕切り部材３４は少なくともバッテリ３１と切替バルブ３３との間に配置されていればよい。本変形例においては、仕切り部材３４はクーリング装置４０の付近からバッテリ３１および切替バルブ３３の間付近まで左右方向に延びている。本実施形態では、電動モータ３５とバッテリ３１との間にケーブルがあるため、仕切り部材３４は切替バルブ３４付近まで延びているが、図４と同様に右側端部まで延びていてもよい。

　なお上記以外の図７の構成は図４の構成とほぼ同じであるため、同一の要素については同一の符号を付し、その説明を繰り返さない。

　＜効果＞
　次に、本実施形態の効果について説明する。

　図４に示されるように、中型または大型の電動ショベル１００ではバッテリ３１が大型化し、外装カバー９内におけるバッテリ３１の占有スペースが大きくなる。このため外装カバー９内において、バッテリ３１の近くに油圧機器（作動油タンク３２、切替バルブ３３）が配置される可能性がある。

　バッテリ３１の許容温度が６０℃前後と低いのに対し、油圧機器３２、３３の放熱温度は１００℃程度と高い。このためバッテリ３１の近くに油圧機器３２、３３が配置された場合、油圧機器３２、３３からバッテリ３１に熱が伝わることにより、バッテリ３１が許容温度以上に加熱され、安定して機能しなくなる。

　そこで本実施形態においては図４に示されるように、クーリング装置４０は、平面視においてバッテリ３１および油圧機器３２、３３に挟まれる領域と左右方向に対向するように配置されている。これにより図４の矢印Ａ１、Ａ２で示されるように、クーリング装置４０により、通気口ＶＬから取り入れた空気がバッテリ３１と油圧機器３２、３３との間に通された後に通気口ＶＲから排出される。これにより機械室内において通気口ＶＬから通気口ＶＲまで左右方向に直線状に空気を流すことができ、空気の流れに抵抗が生じにくくなる。このため油圧機器３２、３３からバッテリ３１への熱の伝わりを効果的に遮断できるとともに、油圧機器３２、３３の熱を効果的に機械室外へ排出することができる。これらにより油圧機器３２、３３から熱が伝わることによるバッテリ３１の加熱を抑制することが可能となる。

　なお冷却ファン４０ａの駆動により、通気口ＶＲから取り入れた空気がバッテリ３１と油圧機器３２、３３との間に通された後に通気口ＶＬから排出されてもよい。

　また本実施形態においては図４に示されるように、仕切り部材３４がバッテリ３１と油圧機器３２、３３との間に配置されている。仕切り部材３４により油圧機器３２、３３から吹き出た油がバッテリ３１に掛かることが防止され、バッテリ３１または重電機器の損傷が防止される。また仕切り部材３４により油圧機器３２、３３からバッテリ３１への熱の伝わりを遮断することもできる。

　また本実施形態においては図４の矢印Ａ１、Ａ２で示されるように、クーリング装置４０は、仕切り部材３４に対するバッテリ３１側の領域と、仕切り部材３４に対する油圧機器３２、３３側の領域との各々に空気を送る。矢印Ａ２で示されるように、仕切り部材３４に対する油圧機器３２、３３側の領域に空気が送られることにより、油圧機器３２、３３から仕切り部材３４への熱の伝わりを抑制することができる。また矢印Ａ１で示されるように、仕切り部材３４に対するバッテリ３１側の領域に空気が送られることにより仕切り部材３４からバッテリ３１への熱の伝わりが抑制される。これにより油圧機器３２、３３から仕切り部材３４を介在してバッテリ３１へ熱が伝わることが抑制される。

　また本実施形態においては図４に示されるように、クーリング装置４０の少なくとも一部は、冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸが延びる方向において油圧機器３２、３３と対向する。これによりクーリング装置４０から送出された空気が直線状に流れて油圧機器３２、３３へ向かう。このためクーリング装置４０から送出された空気により、油圧機器３２、３３自体の冷却が可能となる。

　またクーリング装置４０と油圧機器３２、３３とが回転軸ＡＸ方向に対向する領域において、クーリング装置４０と油圧機器３２、３３との間に障害物がなくてもよい。この場合、クーリング装置４０から送出された空気が油圧機器３２、３３に直接当たるため、油圧機器３２、３３をより効果的に冷却することができる。

　また本実施形態においては図４に示されるように、クーリング装置４０の少なくとも一部は、冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸが延びる方向においてバッテリ３１と対向する。これによりクーリング装置４０から送出された比較的低温（ＭＡＸ６５℃以下）の空気が直線状に流れてバッテリ３１へ向かう。このためクーリング装置４０から送出された空気により、バッテリ３１自体の冷却が可能となる。

　またクーリング装置４０とバッテリ３１とが回転軸ＡＸ方向に対向する領域において、クーリング装置４０とバッテリ３１との間には障害物がなくてもよい。この場合、クーリング装置４０から送出された空気がバッテリ３１に直接当たるため、バッテリ３１をより効果的に冷却することができる。

　また本実施形態においては図４に示されるように、オイルクーラ４１は、冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸが延びる方向において油圧機器３２、３３と対向し、また油圧機器３２、３３と左右方向に並んで配置されている。ラジエータ４２は、冷却ファン４０ａの回転軸ＡＸが延びる方向においてバッテリ３１と対向し、またバッテリ３１と左右方向に並んで配置されている。これによりクーリング装置４０によってオイルクーラ４１およびラジエータ４２の各々も冷却することが可能となる。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　本体、２　作業機、３　旋回体、４　運転室、４Ｓ　運転席、５　走行体、５Ｃｒ　履帯、５Ｍ　走行モータ、６　ブーム、７　アーム、８　バケット、９　外装カバー、９Ｌ　左側板、９Ｒ　右側板、１０　ブームシリンダ、１１　アームシリンダ、１２　バケットシリンダ、１３　ブームフートピン、１４　ブームトップピン、１５　アームトップピン、１７　バケットリンク、２０　旋回フレーム、２１　開口部、３１　バッテリ、３１Ｆ　前端、３１Ｒ，ＲＬ，ＲＲ　後端、３２　作動油タンク、３３　切替バルブ、３４　仕切り部材、３４Ｔ　第３部分、３４Ｆ　第１部分、３４Ｓ　第２部分、３５　電動モータ、３６　インバータ、４０　クーリング装置、４０ａ　冷却ファン、４１　オイルクーラ、４２　ラジエータ、１００　電動ショベル、ＡＸ　回転軸、ＢＰ　底板、ＣＢ　センタービーム、ＣＦ　センターフレーム、ＤＬ　左デッキ、ＤＲ　右デッキ、ＲＸ　旋回軸、ＴＨ１，ＴＨ２　貫通孔、ＶＬ，ＶＲ　通気口。

Claims

　左右方向に対向する第１側板および第２側板と、前記第１側板に設けられた第１通気口と、前記第２側板に設けられた第２通気口とを有する外装カバーと、
　前記第１側板と前記第２側板との間に配置され、動力源に電力を供給するバッテリと、
　前記バッテリの前方に配置された油圧機器と、
　冷却ファンを有し、平面視において前記バッテリおよび前記油圧機器に挟まれる領域と前記左右方向に対向するように配置されたクーリング装置と、を備える、電動ショベル。
　前記クーリング装置は、前記冷却ファンの駆動により前記第１通気口から取り入れた空気が前記バッテリと前記油圧機器との間を通過して前記第２通気口から排出する、請求項１に記載の電動ショベル。
　前記バッテリと前記油圧機器との間に配置された仕切り部材をさらに備える、請求項１または請求項２に記載の電動ショベル。
　前記クーリング装置は、前記仕切り部材に対する前記バッテリ側の領域と、前記仕切り部材に対する前記油圧機器側の領域との各々に空気を送るように配置されている、請求項３に記載の電動ショベル。
　前記クーリング装置の少なくとも一部は、前記冷却ファンの回転軸が延びる方向において前記油圧機器と対向する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電動ショベル。
　前記クーリング装置の少なくとも一部は、前記冷却ファンの回転軸が延びる方向において前記バッテリと対向する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電動ショベル。
　前記冷却ファンの回転軸が延びている方向において前記油圧機器と対向するオイルクーラと、
　前記冷却ファンの前記回転軸が延びている前記方向において前記バッテリと対向するラジエータと、をさらに備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電動ショベル。