JP7330411B2

JP7330411B2 - 床版移動方法及び床版移動装置

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Publication number: JP7330411B2
Application number: JP2023068447A
Authority: JP
Inventors: 康太丈達; 重洋岡; 孝之岩城; 徹越水
Original assignee: Obayashi Corp; Nippon Express Co Ltd
Current assignee: Obayashi Corp; Nippon Express Co Ltd
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2023-04-19
Publication date: 2023-08-21
Anticipated expiration: 2039-10-31
Also published as: JP2023083442A

Description

本発明は、床版移動方法及び床版移動装置に関する。

従来より、Ｉ型の主桁上に設置された既設床版を新設床版に取り替える橋梁の床版取り替え工法において、既設床版を撤去する際には、まず、運搬車両の荷台に積載可能な形状に既設床版を切断する。こののち、例えばクレーン等の揚重装置を用いてこの既設床版の切断片を吊り上げつつ、運搬車両の荷台まで移動させる方法が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１８－２０４４２７号公報

床版移動装置を現場へ容易に搬入できるようにする。

一実施形態の重量物移動装置を用いた重量物の移動方法は、横行レールと、該横行レールの両端部近傍に対向して設けられる一対の門型フレームと、前記横行レールに沿って走行する揚重機構と、を備える重量物移動装置用いて重量物を揚重移動する、重量物移動方法であって、前記門型フレームが、高さ方向に伸縮自在な一対の支柱と、該支柱の上端部どうしを連結し長手方向に伸縮自在な連結梁と、を備え、前記支柱と前記連結梁が短小化された状態の前記門型フレームを、展開して据え付ける工程と、前記重量物を吊持させた状態の前記揚重機構を、前記横行レールに沿って走行させることにより、前記重量物を揚重移動する工程と、前記支柱と前記連結梁の両者を短小化することにより、前記展開した門型フレームを最小化する工程と、を備えることを特徴とする。

また、一実施形態の重量物移動装置は、横行レールと、該横行レールの両端部近傍に対向して設けられる一対の門型フレームと、前記横行レールに沿って走行する揚重機構と、を備える重量物移動装置であって、前記門型フレームが、高さ方向に伸縮自在な一対の支柱と、該支柱の上端部どうしを連結し長手方向に伸縮自在な連結梁と、を有することを特徴とする。

一実施形態の重量物移動装置を用いた重量物の移動方法及び重量物移動装置によれば、門型フレームが、高さ方向に伸縮自在な一対の支柱と、支柱の上端部どうしを連結し長手方向に伸縮自在な連結梁と、により構成される。これにより、支柱の最短長さを、トレーラーに積載した際に道路通行の可能な高さに設定し、連結梁の最短長さを、一対の支柱をトレーラーに積載可能な幅に収まる間隔で連結できる長さに設定することにより、重量物移動装置を分解することなくトレーラーに積載し施工現場に搬出入できる。

その一方で、重量物の揚重作業を行う際には、トレーラーで施工現場に搬入したのちに組み立て作業を行うことなく、支柱と連結梁とをそれぞれ伸長して門型フレームを所望の大きさに展開し、据え付ければよい。

したがって、施工現場で重量物移動装置を搬出入するたびに、組立及び解体作業を実施する必要が無く、施工性を大幅に向上することが可能となる。また、１台のトレーラで搬出入できるため、複数の運搬車両を必要とする場合と比較して搬送費用を削減することができ、工期短縮及び工費削減に寄与する寄与することが可能となる。

さらに、従来技術では、市場で取引されている一般的な装置であるリフターを２台、合計８本の支柱を設置するスペースが必要なところ、一実施形態では、門型フレームが２本の支柱を備える構造であるため合計４本の支柱を設置するスペースで足り、狭小なスペースにも設置することが可能となる。また、施工現場で重量物移動装置を据え付ける際は、門型フレームの支柱および連結梁を所望の長さに伸長して展開でき、作業エリアとなる内方空間に所望の広さを確保することが可能となる。

一実施形態の重量物移動装置は、前記横行レールの一方の端部が、対向する一対の前記門型フレームより外方に張り出して設けられ、該横行レールの一方の端部に、積込みホイストが設けられることを特徴とする。

一実施形態の重量物移動装置によれば、横行レールの一方の端部に、積込みホイストが設けられることから、重量物を吊り上げた揚重機構を横行レールに沿って走行させ、重量物を横行レールの一方の端部まで移動させたのち、積込みホイストに盛り替えて重量物を再度吊り上げることができる。これにより、積込みホイストを利用して搬送車両への重量物の積み込み作業を行いながら、揚重機構で新たな重量物の移動作業を実施でき、作業効率を大幅に向上することが可能となる。

一実施形態の重量物移動装置は、前記横行レールと平行な側面に、サイドパネルが設けられていることを特徴とする。

一実施形態の重量物移動装置によれば、内方空間に設定される作業エリアのプロテクタとしてサイドパネルが機能する。したがって、例えば重量物移動装置を道路工事に適用する際、重量物移動装置の側方で一般車両を通行させつつ内方空間の作業エリアで道路工事を進捗させても、作業上の安全性を向上させることが可能となる。

一実施形態の重量物移動装置は、前記揚重機構に、橋梁の主桁から既設床版を引きはがす床版撤去装置が設置されていることを特徴とする。

一実施形態の重量物移動装置によれば、揚重機構に床版撤去装置が支持されていることから、橋梁の主桁から既設床版を撤去する際、運搬車両に積載可能に切断した切断片を、床版撤去装置を用いて主桁から引きはがして撤去する。次に、切断片と床版撤去装置とを揚重機構で吊り上げ、横行レールに沿って揚重機を走行させて切断片を床版撤去装置とともに移動させる。そのうえで、切断片を床版撤去装置から取り外せば、切断片を施工現場から搬出できる。

これにより、重量物移動装置を用いて切断片の撤去から搬出までの一連の作業を実施でき、作業効率を大幅に向上させることができる。また、床版撤去装置を常時揚重機構に支持させておくことができるため、床版撤去装置の仮置き場が不要となり、作業エリアを広く確保することが可能となる。

施工現場への床版移動装置の搬入が容易となる。

本発明の実施の形態における重量物移動装置をトレーラーに積載した様子を示す図である。本発明の実施の形態における重量物移動装置の後面を示す図である。本発明の実施の形態における重量物移動装置の側断面（Ａ－Ａ断面）を示す図である。本発明の実施の形態における揚重機構を示す図である。本発明の実施の形態における旋回レール及び旋回トロリーを示す図である。本発明の実施の形態における床版撤去装置を示す図である。本発明の実施の形態における重量物移動装置を用いて既設床版の切断片を主桁から撤去し移動する手順を示す図である（その１）。本発明の実施の形態における重量物移動装置を用いて既設床版の切断片を主桁から撤去し移動する手順を示す図である（その２）。本発明の実施の形態における重量物移動装置を用いて既設床版の切断片の撤去跡に新設床版片を配置する手順を示す図である。

本発明の重量物移動装置は、重量物を揚重し移動させる装置であって、トレーラに積載可能でありながら、施工現場にて所望の高さ及び幅に展開することの可能な構造を有するものである。本実施の形態では、道路橋のＩ型主桁に設置された既設床版を新設床版に取り替える橋梁の床版取り替え工法に、重量物移動装置を適用する場合を事例に挙げ、以下にその詳細を説明する。

なお、床版取り替え工法では、既設床版を新設床版に取り替えるにあたって、既設床版を運搬車両の荷台に積載できる大きさの切断片に切断するが、重量物移動装置は、この切断片を主桁上から移動させ、運搬車両に積載するまでの作業を行う。

≪≪重量物移動装置≫≫
重量物移動装置１００は、図１（ａ）（ｂ）で示すように、その大きさをトレーラーＴに積載可能な長さＬ、幅Ｗ、及び高さＨに変更できる構造を有し、図２で示すように、一対の門型フレーム１２を備える伸縮フレーム機構１０と、一対の門型フレーム１２に架け渡された横行レール１１に沿って移動する揚重機構２０と、揚重機構２０に設置された床版撤去装置３０とを備える。

≪伸縮フレーム機構≫
伸縮フレーム機構１０は、図２及び図３で示すように、１対の門型フレーム１２と、門型フレーム１２どうしを連結する１対の連結トラス１５と、連結トラス１５に平行に配置される２体の横行レール１１と、を備え、門型フレーム１２は、図２で示すように、間隔をもって配置された一対の支柱１３と、一対の支柱１３の上端部近傍を連結した連結梁１４とにより構成されている。

支柱１３は、伸縮機構を有する揚重装置であればいずれを採用してもよいが、本実施の形態では油圧ジャッキを採用し、図２で示すように、シリンダ１３１が上方に位置しピストンロッド１３２が下方に位置するように配置されている。また、支柱１３の最短長さは、図１（ｂ）で示すように、トレーラーＴに積載した際に道路通行の可能な高さＨに設定されている。

連結梁１４は、図２で示すように、その両端部に長さを調整可能なテレスコピック機構が設けられており、最短長さは、図１（ｂ）で示すように、一対の支柱１３をトレーラーＴに積載可能な幅Ｗに収まる間隔で連結できる長さに設定されている。

なお、支柱１３と連結梁１４との取り合いには図２で示すように、ブレース材１２１が設けられて補強がなされている。ブレース材１２１は、上記のとおり門型フレーム１２が展開した際これに追従するよう、ネジ式伸縮部材や油圧ジャッキ等の伸縮装置により構成されているとともに、その両端部が支柱１３および連結梁１４に対して回転自在に連結されている。

連結トラス１５は、トレーラーＴに積載可能な長さＬより短小な間隔で並列配置された一対の門型フレーム１２どうしを連結するものであり、図２で示すように、門型フレーム１２を構成する一対の支柱１３と同じ間隔で、２本が並列配置されている。そして、２本の連結トラス１５の間に、これらと平行して２本の横行レール１１が所定の間隔を有して配置されている。

２本の横行レール１１はそれぞれ、図３で示すように、一対の門型フレーム１２を架け渡すようにして両端部の近傍各々が、連結梁１４の下面側に設置されている。その長さは、連結トラス１５より長く、最大でトレーラーＴに積載可能な長さＬに形成され、両端部各々が一対の門型フレーム１２の間に形成された空間から外方に突き出している。そして、横行レール１１各々の一方の端部には、２台の積込みホイスト１１２が隣接して配置され、他方の端部にはチェーンブロック１１１が設置されている。

積込みホイスト１１２は、後述する揚重機構２０により移動された切断片Ｐを、図８（ｂ）で示すように、運搬車両Ｃに積載する際に使用するものであり、横行レール１１に架け渡すように２台が設置されている。また、チェーンブロック１１１は、１本の横行レール１１に１台ずつで合計２台が補助揚重機構として設置されているが、必ずしも設けなくてもよい。

そして、断面がＩ型の鋼材により形成される２本の横行レール１１にはそれぞれ、下フランジをレールにして、揚重機構２０の横行トロリー２１が走行している。

≪揚重機構≫
揚重機構２０は、図４（ａ）（ｂ）で示すように、横行レール１１の下フランジに沿って走行する横行トロリー２１と、横行トロリー２１に吊持されている直交レール２２と、直交レール２２に沿って走行する直交トロリー２３と、直交トロリー２３に支持される旋回レール２４を備える。

横行トロリー２１は、１本の横行レール１１に対して２台が間隔を有して設けられており、２本の横行レール１１に沿って合計４台が同期して走行する。また、これら横行トロリー２１に吊持された直交レール２２は、２本が間隔を有して横行レール１１に直交する方向に延在している。そして、１本の直交レール２２に対して直交トロリー２３が２台間隔を有して設けられており、合計４台が同期して２本の直交レール２２に沿って走行する。

旋回レール２４は、図４及び図５で示すように、４台の直交トロリー２３に支持された平面視円形のレールである。上記のとおり４台の直交トロリー２３は、横行トロリー２１に吊持された直交レール２２に沿って走行するから、旋回レール２４の伸縮フレーム機構１０に対する平面視位置は、図５で示すように、横行レール１１の延在方向及び直交レール２２の延在方向に移動させて調整することができる。

揚重機構２０はさらに、旋回レール２４に沿って走行する旋回トロリー２５と、旋回トロリー２５に設けられている揚重ホイスト２６とを備えている。

旋回トロリー２５は、図５で示すように平面視で、旋回レール２４に対して４５度の間隔で４台設置され、隣り合う旋回トロリー２５どうしが連結材２５１を介して連結されている。これにより、旋回トロリー２５は常時、４５度の間隔を保持しながら旋回レール２４上を走行する。

揚重ホイスト２６は、図４（ａ）（ｂ）で示すように、４体の旋回トロリー２５各々に設置され、これにより揚重機構２０に合計４台設置される。そして、この揚重ホイスト２６で重量物を揚重することもできるが、本実施の形態では、図３で示すように、揚重ホイスト２６で床版撤去装置３０を吊持し、この床版撤去装置３０を介して道路橋Ｂ上で切断した既設床版の切断片Ｐを主桁Ｄから撤去する。

≪床版撤去装置≫
床版撤去装置３０は、道路橋Ｂの主桁Ｄから切断片Ｐを引きはがす装置であり、図６（ａ）（ｂ）で示すように、一対の縦材３１及び一対の横材３２をにより形成されるフレーム３３と、フレーム３３に設置されている吊荷用アンカー部材３４、反力ジャッキ３５、及び吊治具３６により構成されている。

縦材３１及び横材３２はともに、一対の溝形鋼を１組として形成した長尺鋼材に形成され、溝形鋼のウェブどうしを隙間を設けて背合わせすることにより、長尺鋼材の中央部には軸線と平行する隙間が形成されている。

フレーム３３は、図６（ａ）で示すように、間隔を設けて配置した一対の横材３２と、その上面に同じく間隔を設けて配置された一対の縦材３１とにより平面視井桁状に形成されている。このとき、縦材３１及び横材３２はいずれも長尺鋼材の隙間が上下方向に貫通する姿勢に配置されている。

吊荷用アンカー部材３４は、フレーム３３における横材３２と縦材３１とが重なる４か所各々に配置され、図６（ｃ）で示すように、アンカーロッド３４１がフレーム３３を貫通した状態で、頭部が縦材３１の上面にアンカープレート３４２を介して頭部ナット３４３で固定されている。また、アンカーロッド３４１の先端部は、切断片Ｐを貫通しその下面に先端ナット３４４で固定されている。これにより、吊荷用アンカー部材３４を介して切断片Ｐをフレーム３３に連結することができる。

反力ジャッキ３５は、図６（ａ）で示すように、フレーム３３の４隅となる横材３２の両端部各々に配置され、図６（ｃ）で示すように、油圧ジャッキのピストンロッド３５１が横材３２の下面より下方に突出する態様で、シリンダ３５２を横材３２に内装させている。

ここで、フレーム３３における横材３２は、図６（ｂ）（ｃ）で示すように、反力ジャッキ３５のピストンロッド３５１が配置されている両端部近傍の下面に切欠き３３１が設けられており、反力ジャッキ３５を最も短縮させた状態でピストンロッド３５１の押圧面が、フレーム３３の下面より突出しない形状となっている。

したがって、図６（ｂ）で示すように、反力ジャッキ３５のピストンロッド３５１に阻害されることなく、フレーム３３を切断片Ｐの上面に積層することができる。そして、この状態で、切断片Ｐとフレーム３３とを連結し、反力ジャッキ３５を伸長すると、撤去しようとする切断片Ｐの周囲をピストンロッド３５１が押圧する。

これにより、図６（ｃ）で示すように、フレーム３３は、下面が道路橋Ｂの主桁Ｄに固着されている切断片Ｐを主桁Ｄから引きはがしつつ上昇する。こうして、切断片Ｐを道路橋Ｂの主桁Ｄから撤去することが可能となる。

そして、床版撤去装置３０は、フレーム３３の上面に吊治具３６が設置されているから、この吊治具３６を介して揚重ホイスト２６により、切断片Ｐとともに吊り上げられる。

上述する構成の重量物移動装置１００は、図３で示すように、伸縮フレーム機構１０の側面、つまり連結トラス１５とこの連結トラス１５で連結されている支柱１３で囲まれる面にトラス構造１６が採用されて補強がなされているとともに、サイドパネル１７が設置されている。このサイドパネル１７は、伸縮フレーム機構１０の内方空間に設けられている作業エリアのプロテクタとして機能する。

したがって、橋梁の床版取り替え工法で既設床版の切断片Ｐを主桁Ｄから撤去し移動する際、重量物移動装置１００の側方で一般車両を通行させつつ、伸縮フレーム機構１０内の作業エリアで作業を進捗させることが可能となる。なお、トラス構造１６及びサイドパネル１７はともに、支柱１３のシリンダ１３１の高さ範囲に設けられているため、支柱１３の伸長もしくは短縮の挙動を阻害することはない。

また、サイドパネル１７は、図１で示すように、トレーラー７に載置した際の運転手側もしくは助手席側のいずれか一方を、シリンダ１３１の高さ範囲全体に設置し、他方を、下端側を切欠き１７１を設けておくとよい。これは、既設床版の取替え作業を全段面（横断面全面）で行う方法ではなく、半断面ごとにを取り替える半断面床版取り替え工法に適用する際に好適である。

半断面床版取替え工法は、例えば追い越し車線と走行車線を有する２車線の道路橋Ｂにおいて車線規制を行い、半断面分、つまりコンクリート床版２０２における走行車線側と追い越し車線側のいずれか一方を新設床版に取替え、これと前後して、他方側の半断面分も同様に新設床版に取替える方法である。

このような半断面床版取替え工法に適用すると、道路橋Ｂの両側各々に設けられた高欄Ｈのうち、図２で示すように、一方が設置されたままの既設床版の切断片Ｐを、サイドパネル１７の切欠き１７１を利用して、伸縮フレーム機構１０の内方空間に設定した作業エリアに取り込んで、撤去作業を行うことができる。

その一方で、シリンダ１３１の高さ範囲全体にサイドパネル１７を設けた側は、不慮の事態により作業エリアから機器や切断片Ｐが飛出す現象を抑制できる。したがって、切欠き１７１を設けたサイドパネル１７を利用して、伸縮フレーム機構１０内の作業エリアで切断片Ｐの撤去作業を行いつつ、シリンダ１３１の高さ範囲全体にサイドパネル１７を設けた側の外方で、一般車両を安全に供用させることができる。

≪≪重量物移動装置を用いた重量物の移動方法≫≫
上述する重量物移動装置１００を用いた重量物の移動方法を、上述する橋梁の半断面床版取り替え工法で、既設床版の切断片Ｐを主桁Ｄから撤去し移動する場合、及び施工現場内に仮置きした新設床版片Ｎを、切断片Ｐの撤去移動跡地に配置する場合を事例に挙げ、以下にその手順を説明する。なお、重量物である切断片Ｐは、図７（ａ）で示すように、道路橋Ｂの主桁Ｄ上に設置された状態で、運搬車両Ｃの荷台に積載できる大きさにあらかじめ切断されている。

≪既設床版の切断片Ｐを撤去移動し施工現場から搬出する場合≫
まず、図１で示すように、重量物移動装置１００を解体することなく、門型フレーム１２の支柱１３及び連結梁１４を最も短小化させた状態でトレーラーＴに積載し、道路橋Ｂ上の施工現場に搬入する。

次に、図７（ａ）で示すように、伸縮フレーム機構１０に設けた横行レール１１を道路橋Ｂの橋軸方向に向けた状態で、撤去予定の切断片Ｐを跨ぐ位置に重量物移動装置１００を積載したトレーラーＴを停車させる。そして、門型フレーム１２の支柱１３及び連結梁１４を適宜伸長させて、重量物移動装置１００の伸縮フレーム機構１０を所望の大きさに展開し、道路橋Ｂ上の所定の位置に据え付ける一方で、トレーラーＴは退去させる。この作業と前後してもしくは同時に、揚重機構２０の揚重ホイスト２６に床版撤去装置３０を設置する。

こののち、横行トロリー２１を横行レール１１に沿って走行させて、揚重機構２０を橋軸方向に移動させるとともに、必要に応じて直交トロリー２３を直交レール２２に沿って走行させ、揚重機構２０をさらに橋軸直交方向に移動させ、揚重機構２０に支持されている床版撤去装置３０を、撤去予定の切断片Ｐの上方に位置決めする。

こうして、床版撤去装置３０の位置合わせを行ったところで、図７（ｂ）で示すように、揚重機構２０の揚重ホイスト２６を用いて床版撤去装置３０を吊り下ろし、切断片Ｐの上面に積層する。そして、床版撤去装置３０の吊荷用アンカー部材３４を用いて、切断片Ｐと床版撤去装置３０のフレーム３３とを連結する。

切断片Ｐにはあらかじめアンカー挿通孔（図示せず）を設けておき、図６（ｂ）で示すように、このアンカー挿通孔に吊荷用アンカー部材３４のアンカーロッド３４１を貫通させて、切断片Ｐの下面に先端ナット３３４で固定する。一方、アンカーロッド３４１の頭部は、フレーム３３の上面にアンカープレート３４２を介して頭部ナット３３３で固定する。

こののち、図６（ｃ）で示すように、床版撤去装置３０の反力ジャッキ３５を伸長させ、ピストンロッド３５１の下面で切断片Ｐの周囲を押圧することにより、切断片Ｐがフレーム３３と上昇し、切断片Ｐは主桁から完全に引きはがされる。この状態で、揚重機構２０の揚重ホイスト２６を介して切断片Ｐが連結されたフレーム３３を所定高さまで上昇させる。

本実施の形態では、切断片Ｐの橋軸直交方向の長さを橋軸方向より長大に切断していることから、図８（ａ）で示すように、揚重機構２０の旋回トロリー２５を旋回レール２４に沿って走行させ、床版撤去装置３０及び切断片Ｐの向きを９０度回転し、運搬車両Ｃの荷台に積載する姿勢に転換する。

この姿勢の切断片Ｐと床版撤去装置３０を、揚重機構２０の横行トロリー２１を横行レール１１に沿って走行させることにより橋軸方向に移動させ、横行レール１１の一方の端部に設置した積込みホイスト１１２の直下に載置する。

吊荷用アンカー部材３４を取り外して切断片Ｐとフレーム３３との連結を解除したのち、揚重機構２０の横行トロリー２１を横行レール１１に走行させて床版撤去装置３０のみを伸縮フレーム機構１０の中ほどへ移動させ、床版撤去装置３０を用いた新たな切断片Ｐの撤去作業を開始する。

その一方で、載置された切断片Ｐを、図８（ｂ）で示すように、積込みホイスト１１２を介して所定高さまで吊り上げるとともに、吊り上げられた状態の切断片Ｐの下方に荷台が位置するように運搬車両Ｃを乗り入れ、切断片Ｐを荷台に積載する。こうして、重量物移動装置１００を介して撤去及び移動させた切断片Ｐを、道路橋Ｂから搬出することができる。

≪仮置きした新設床版片Ｎを切断片Ｐの撤去移動跡地に配置する場合≫
上記の手順を繰り返して全ての切断片Ｐを撤去し終わったのち、主桁Ｄ上における切断片Ｐの撤去跡地に、新設床版片Ｎを敷設する。

新設床版片Ｎは、搬送車両Ｃにより施工現場に搬入し、積込みホイスト１１２を利用して搬送車両Ｃの荷台から積込みホイスト１１２の下方における既設床版上に仮置きする。また、揚重機構２０の揚重ホイスト２６から床版撤去装置３０を取り外したうえで、横行トロリー２１を横行レール１１に沿って積込みホイスト１１２の下方まで走行させる。

次に、図９（ａ）で示すように、仮置きした新設床版片Ｎを揚重機構２０の揚重ホイスト２６を用いて吊持し、横行トロリー２１を横行レール１１に沿って移動させ、伸縮フレーム機構１０の内方空間に設けた作業エリアまで移動させる。切断片Ｐの撤去移動跡地に配置する際の新設床版片Ｎの姿勢は、橋軸直交方向の長さが橋軸方向より長大となるから、揚重機構２０の旋回トロリー２５を旋回レール２４に沿って走行させ、新設床版片Ｎの向きを９０度回転し、主桁Ｄの上面に設置する際の姿勢に転換する。

こののち、必要に応じて、図５で示すように、横行トロリー２１を横行レール１１に沿ってさらに移動させて揚重機構２０を橋軸方向に移動させる。もしくは直交トロリー２３を直交レール２２に沿って走行させて揚重機構２０を橋軸直交方向に移動させる等して、新設床版Ｐの位置を、主桁Ｄ上の設置予定位置に位置決めする。

こうして、新設床版Ｐの位置合わせを行ったところで、図９（ｂ）で示すように、揚重機構２０の揚重ホイスト２６を用いて新設床版片Ｎを吊り下ろし、主桁Ｄの上面に配置する。

なお、新設床版片Ｎにはあらかじめ、揚重機構２０の揚重ホイスト２６に取り付け可能な取り付け具を着脱自在に設けて置くとよい。また、切断片Ｐの撤去作業と新設床版片Ｎの配置作業は、伸縮フレーム機構１０の内方空間に設けた作業エリア内に位置する切断Ｐをすべて撤去したのち、新設床版片Ｎを順次設置してもよいし、切断片Ｐの撤去作業と新設床版片Ｎの配置作業とを交互に実施してもよい。

上記の作業が終了したのち、重量物移動装置１００を施工現場から搬出する。重量物移動装置１００は解体することなく、門型フレーム１２の支柱１３及び連結梁１４を最も短小化させてトレーラーＴに積載可能な大きさに縮小させたのち、この縮小した重量物移動装置１００をトレーラーＴに積載し施工現場から搬出する。

上記のとおり、橋梁の床版取り替え工法において、既設床版の切断片Ｐを主桁Ｄから撤去し移動する際に重量物移動装置１００を用いると、切断片Ｐの撤去から搬出までの一連の作業を実施でき、作業効率を大幅に向上させることができる。また、床版撤去装置３０を常時揚重機構２０に支持させておくことができるため、床版撤去装置３０の仮置き場が不要となり、作業エリアを広く確保することが可能となる。

また、重量物移動装置１００は、施工現場へ搬出入するたびに、組立てもしくは解体する必要が無く、施工性を大幅に向上することが可能となる。さらに、１台のトレーラＴで搬出入できるため、複数のトレーラーＴを必要とする場合と比較して搬送費用を削減することができ、工期短縮及び工費削減に寄与する寄与することが可能となる。

また、門型フレーム１２は２本の支柱を備える構造であり、一対の門型フレーム１２より構成される伸縮フレーム機構１０は合計４本の支柱１３を有する構造であるため、小さい設置スペースにも設置することが可能となる。そして、施工現場で重量物移動装置１００を据え付ける際は、門型フレーム１２の支柱１３および連結梁１４を所望の長さに伸長することにより伸縮フレーム機構１０を展開でき、作業エリアとなる内方空間に所望の広さを確保することが可能となる。

本発明の重量物移動装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、本実施の形態では、切断片Ｐを主桁Ｄから引きはがすべく、重量物移動装置１００の揚重機構２０に床版撤去装置３０を設置し、床版撤去装置３０を利用して切断片Ｐを撤去した。しかし、切断片Ｐが吊り上げるのみで撤去可能な状態にある場合には、床版撤去装置３０を用いることなく揚重機構２０の揚重ホイスト２６を利用して、切断片Ｐを撤去してもよい。

また、重量物移動装置で撤去する重量物は、切断片に限定されるものではなく、いずれの重量物にも重量物移動装置を適用することが可能である。

さらに、横行レール１１や直交レール２２、横行トロリー２１、直交トロリー２３、旋回トロリー２５等の数量は、いずれも上述した数量に限定されるものではない。

１００重量物移動装置１０伸縮フレーム機構１１横行レール１１１チェーンブロック１１２積込みホイスト１２門型フレーム１２１ブレース材１３支柱１３１シリンダ１３２ピストンロッド１４連結梁１５連結トラス１６トラス構造１７サイドパネル２０揚重機構２１横行トロリー２２直交レール２３直交トロリー２４旋回レール２５旋回トロリー２５１連結材２６揚重ホイスト３０床版撤去装置３１縦材３２横材３３フレーム３４吊荷用アンカー部材３４１アンカーロッド３４２アンカープレート３４３頭部ナット３４４先端ナット３５反力ジャッキ３５１ピストンロッド３５２シリンダＴトレーラーＣ搬送車両Ｐ切断片Ｈ高欄Ｂ道路橋Ｄ主桁Ｎ新設床版片

Claims

伸縮可能かつ間隔調整可能な第１の支柱及び第２の支柱を有する第１の門型フレーム（但し、前記第１の支柱と前記第２の支柱との間に第１の上部枠が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第１の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第１の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第１の斜脚が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第２の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第２の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第２の斜脚が設けられるものを除く）と、伸縮可能かつ間隔調整可能な第３の支柱及び第４の支柱を有する第２の門型フレーム（但し、前記第３の支柱と前記第４の支柱との間に第２の上部枠が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第３の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第３の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第３の斜脚が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第４の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第４の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第４の斜脚が設けられるものを除く）と、揚重機構と、を備えるが、道路橋の主桁から既設床版を引きはがす床版撤去装置が未設置である床版移動装置（但し、前記第１～第４の支柱の他に伸縮可能で鉛直方向に延びる支柱を備えるものを除く）をトレーラーに積載して施工現場に搬入する搬入工程であって、前記第１～第４の支柱の間隔が前記トレーラーに積載可能な幅に収まり、かつ、前記第１～第４の支柱の高さが前記トレーラーに積載した際に道路通行可能な高さに調整された状態で、前記床版移動装置の一部が前記トレーラーに積載されている、搬入工程と、
前記床版移動装置を所定の位置に据え付ける据付工程であって、前記第１～第４の支柱を高さ方向に伸ばすこと、および、前記第１の支柱と前記第２の支柱との間隔と、前記第３の支柱と前記第４の支柱との間隔とを広げることを含む、据付工程と、
前記トレーラーを退去させる退去工程と、
前記退去工程の後に前記床版移動装置に床版撤去装置を設置する工程と、
運搬車両の荷台に積載できる大きさに道路橋の既設床版を切断して切断片を形成する工程であって、前記切断片の橋軸直交方向の長さは、前記切断片の橋軸方向の長さより長い、工程と、
前記床版撤去装置により前記切断片を主桁から引きはがす工程と、
前記切断片を吊り上げることと、前記切断片の向きを９０度回転することと、を前記揚重機構により行う工程と、
前記吊り上げられた前記既設床版の切断片の下方に荷台が位置するよう運搬車両を乗り入れる工程と、
前記運搬車両の荷台に前記切断片を積載する工程と、を含む、床版移動方法。
前記吊り上げる工程では、前記既設床版の一端側に設けられた高欄が設置されたままの状態で、前記既設床版を吊り上げる請求項１に記載の床版移動方法。
伸縮可能かつ間隔調整可能な第１の支柱及び第２の支柱を有する第１の門型フレーム（但し、前記第１の支柱と前記第２の支柱との間に第１の上部枠が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第１の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第１の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第１の斜脚が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第２の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第２の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第２の斜脚が設けられるものを除く）と、伸縮可能かつ間隔調整可能な第３の支柱及び第４の支柱を有する第２の門型フレーム（但し、前記第３の支柱と前記第４の支柱との間に第２の上部枠が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第３の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第３の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第３の斜脚が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第４の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第４の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第４の斜脚が設けられるものを除く）と、揚重機構と、備える床版移動装置（但し、前記第１～第４の支柱の他に伸縮可能で鉛直方向に延びる支柱を備えるものを除く）をトレーラーに積載して施工現場に搬入する搬入工程であって、前記第１～第４の支柱の間隔が前記トレーラーに積載可能な幅に収まり、かつ、前記第１～第４の支柱の高さが前記トレーラーに積載した際に道路通行可能な高さに調整された状態で、前記床版移動装置が前記トレーラーに積載されている、搬入工程と、
前記床版移動装置を所定の位置に据え付ける据付工程であって、前記第１～第４の支柱を高さ方向に伸ばすこと、および、前記第１の支柱と前記第２の支柱との間隔と、前記第３の支柱と前記第４の支柱との間隔とを広げることを含む、据付工程と、
前記トレーラーを退去させる退去工程と、
搬送車両によって道路橋の新設床版片を搬入する工程であって、前記新設床版片の橋軸直交方向の長さは、前記新設床版片の橋軸方向の長さより長い、工程と、
前記新設床版片を吊り上げることと、前記新設床版片の向きを９０度回転することと、を前記揚重機構により行う工程と、
前記吊り上げられた前記新設床版片を設置予定位置に位置決めする工程と、
前記設置予定位置に前記新設床版片を配置する工程と、を含む、床版移動方法。
道路橋における一部を規制する工程を含み、
前記施工現場は、前記道路橋における他の一部である、請求項１乃至３のいずれかに記載の床版移動方法。
複数の車線を有する道路橋における一部の車線を規制する工程を含み、
前記施工現場は、前記道路橋における他の一部の車線である、請求項１乃至４のいずれかに記載の床版移動方法。
既設床版を新設床版に取り替えるのに用いられる床版移動装置であって、
揚重機構と、
高さ方向に伸縮可能な第１の支柱及び第２の支柱を有する第１の門型フレーム（但し、前記第１の支柱と前記第２の支柱との間に第１の上部枠が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第１の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第１の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第１の斜脚が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第２の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第２の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第２の斜脚が設けられるものを除く）と、
前記第１の門型フレームと対向して設けられ、前記第１の門型フレームと連結された、高さ方向に伸縮可能な第３の支柱及び第４の支柱を有する第２の門型フレーム（但し、前記第３の支柱と前記第４の支柱との間に第２の上部枠が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第３の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第３の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第３の斜脚が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第４の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第４の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第４の斜脚が設けられるものを除く）と、
施工現場に搬入された後に前記揚重機構に設置される、道路橋の主桁から既設床版を引きはがす床版撤去装置と、を備え、
前記揚重機構は、前記床版撤去装置に保持された切断片の向きを９０度回転させるように構成される、床版移動装置（但し、前記第１～第４の支柱の他に伸縮可能であり鉛直方向に延びる支柱を備えるものを除く）。
既設床版を新設床版に取り替えるのに用いられる床版移動装置であって、
揚重機構と、
高さ方向に伸縮可能な第１の支柱及び第２の支柱を有する第１の門型フレーム（但し、前記第１の支柱と前記第２の支柱との間に第１の上部枠が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第１の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第１の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第１の斜脚が設けられ、かつ、前記第１の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第２の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第２の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第２の斜脚が設けられるものを除く）と、
前記第１の門型フレームと対向して設けられ、前記第１の門型フレームと連結された、高さ方向に伸縮可能な第３の支柱及び第４の支柱を有する第２の門型フレーム（但し、前記第３の支柱と前記第４の支柱との間に第２の上部枠が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第３の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第３の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第３の斜脚が設けられ、かつ、前記第２の上部枠との連結部を回動軸として回動し、先端側が前記第４の支柱の先端側に接続して取り付けられて前記第４の支柱の補強材として機能する伸縮可能な第４の斜脚が設けられるものを除く）と、を備え、
前記揚重機構は、前記揚重機構に保持された新設床版片の向きを９０度回転させるように構成される、床版移動装置（但し、前記第１～第４の支柱の他に伸縮可能であり鉛直方向に延びる支柱を備えるものを除く）。
前記第１の支柱と前記第２の支柱との間隔を調整可能であり、
前記第３の支柱と前記第４の支柱との間隔を調整可能である、請求項６または７に記載の床版移動装置。
トレーラーに積載可能な幅に収まるよう、前記第１の支柱と前記第２の支柱との間隔及び前記第３の支柱と前記第４の支柱との間隔を調整可能である、請求項８に記載の床版移動装置。
トレーラーに積載した際に道路通行可能な高さとなるよう、前記第１～第４の支柱が高さ方向に調整可能である、請求項６乃至９のいずれかに記載の床版移動装置。
前記第１～第４の支柱は、油圧ジャッキにより高さ方向に伸縮自在である、請求項６乃至１０のいずれかに記載の床版移動装置。
前記第１～第４の支柱のそれぞれは、シリンダと、その下方に位置するピストンロッドと、を有する、請求項１１に記載の床版移動装置。
前記第１及び第２の門型フレームを連結する連結トラスを備える、請求項６乃至１２のいずれかに記載の床版移動装置。
請求項６乃至１３のいずれかに記載の床版移動装置用の、高さ方向に伸縮自在であり、互いに対向する第１及び第２の支柱を有する、門型フレーム。
前記第１の支柱と前記第２の支柱との間隔を調整可能である、請求項１４に記載の門型フレーム。
請求項６に記載の床版移動装置用の、施工現場に搬入された後に揚重機構に設置される床版撤去装置。