JP7329360B2 - 自動変速機用ピストンシール - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機用ピストンシールに関する。

自動車などの車両用のオートマチック・トランスミッションには、例えば特許文献１に記載されているような自動変速機用ピストンシール（特許文献１では「自動変速機用油圧アクチュエータ」）が組み込まれている。自動変速機用ピストンシールは、変速用の多板クラッチを作動させるために、ハウジング内でピストンを往復動させて多板クラッチの締結と解放とを実行する。

金属製の環状部材であるピストンは、ハウジングの内壁面に対面する領域にピストンリップを固定している。ピストンリップはハウジングの内壁面に接触し、ハウジングとピストンとの間に密閉されたピストン油圧室を生成する。

多板クラッチを締結させるには、ピストン油圧室に作動オイルを導入する。これによってピストンが多板クラッチに向けて移動し、多板クラッチを押圧して締結させる。多板クラッチを開放するには、ピストン油圧室から作動オイルを退避させる。するとハウジング内に設けたリターンスプリングの復元力によってピストンは元の位置に復帰し、多板クラッチが解放される。こうして多板クラッチの締結と解放とが制御される。

ハウジングが高速回転すると、ピストン油圧室内では遠心力による圧力、いわゆる遠心油圧が発生する。遠心油圧は、リターンスプリングの復元力による復帰方向へのピストンの動きを阻害する。そこで自動変速機用ピストンシールにはキャンセラーが組み込まれ、ピストン油圧室内に生じた遠心油圧をキャンセルするようにしている。

キャンセラーは、ピストン油圧室とは反対側の空間に位置固定された金属製の環状部材であり、ピストンとの間にキャンセル油圧室を生成する。キャンセル油圧室は、キャンセラーに設けられたキャンセラーリップをピストンの内周面に接触させることで密閉され、内部に作動油を充填している。これによってハウジングの高速回転時、キャンセル油圧室にも遠心油圧が発生し、ピストン油圧室に生ずる遠心油圧のキャンセルが可能になる。その結果ピストンの円滑な動きが確保され、自動変速機用ピストンシールの応答性が向上する。

特開２００６－２４２３１１号公報

ピストン油圧室に作動オイルが導入されるとピストンリップに圧力がかかり、ピストンリップは加圧側と反対方向の大気側に倒れ込もうとする。作動オイルの導入はピストンのヘッド側で行われるため、大気側へのピストンリップの倒れ込みは、ピストンの外周面側で発生する。このときハウジングの内壁面とピストンの外周面との間の隙間がある程度以上大きくなるとピストンリップの長さが長くなり、ピストンリップはより倒れ込みやすくなる。

そこでピストンリップの耐圧性を高めるための対策が必要になる。その一例として行われているのは、ピストンリップを構成するゴム状弾性体をピストンの外周面にまで回し込んだ被覆部を設けるという対策である。こうすることでピストンリップの根元の位置が被覆部の厚みの分だけピストンの外周面のさらに外周側に位置づけられ、大気側でのピストンリップの見かけ上の長さを短くすることができる。その結果ピストンリップの倒れ込み方向への変形が抑制され、ピストンリップの耐圧性を高めることができる。

ところが上記手法は、ピストンリップの実際の長さ、つまりピストンの外周面から突出する寸法を短くするわけではない。被覆部の厚みの分だけピストンリップの根元の位置をピストンの外周面よりも外周側にずらしているにすぎない。ピストンリップが加圧されたとき、その変形を阻止しようとする応力は被覆部に働く。このためハウジングとピストンとの間の隙間が大きくなるにしたがい被覆部の厚みが増していくと、本来的に弾性変形するというゴム状弾性体の特性から被覆部が弾性変形する度合いも増加し、ピストンリップの耐圧性を損ねてしまう。

ピストンリップにより一層高い耐圧性が要求される場合には、抜本的な改善策が求められる。

課題は、ピストンリップの耐圧性を向上させることである。

自動変速機用ピストンシールの一態様は、回転するハウジングの内部にその軸方向に沿って往復動自在に設けられ、往復動することによって多板クラッチの断続を切り替えるピストンと、前記ピストンの外周から突出して前記ハウジングの内周面に接触するゴム状弾性体であり、前記ピストンと共に前記ハウジングとの間にピストン油圧室を生成するピストンリップと、前記ピストンリップから大気側に延びて前記ピストンの外周面を覆う被覆部と、前記ピストンの外周面の周上に設けられた突起と、を備え、前記ピストンは、前記ハウジングの軸と共通の軸を中心とする環状部材であり、前記軸と平行に直線上に延びる外周面を有する外筒部と、前記外筒部の端部から前記軸に向かう方向に延びて前記ピストン油圧室内に配置される円環部とを有し、前記ピストンリップは、前記円環部に連絡する前記外筒部の端部に全周にわたって設けられ、前記被覆部は、前記ピストンリップの根元から前記突起の端部に至るまでの厚膜領域と、前記厚膜領域よりも膜厚が薄い前記突起を覆う薄膜領域と、を備え、前記突起は、前記厚膜領域の前記被覆部を前記ピストンの軸方向に位置規制する。

ピストンリップの耐圧性を向上させることができる。

実施の一形態として、軸を中心に自動変速機用ピストンシールを半分にして示す垂直断面図。 ピストンリップの外周側リップを拡大して示す垂直断面図。 ピストンの垂直断面図。 ベースに設置されたピストンの垂直断面図。

実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態は、自動車などの車両に用いられるオートマチック・トランスミッションに内蔵される自動変速機用ピストンシールの一例である。

（基本的な構成）
図１に示すように、自動変速機用ピストンシール１０１は、ハウジング１１１の内部にピストン１３１を往復動自在に収納し、ピストン１３１の往復動によって複数枚のクラッチ板１５１の締結と解放とを実現している。複数枚のクラッチ板１５１は多板クラッチを構成しており、その締結と解放との断続によってオートマチック・トランスミッションに変速動作を実行させる。クラッチ板１５１の締結と解放とを制御するピストン１３１は、ボンデッドピストンシール（ＢＰＳ）とも称される。

自動変速機用ピストンシール１０１は、キャンセラー１７１も内蔵している。キャンセラー１７１は、ハウジング１１１の高速回転時にピストン１３１に生ずる遠心油圧をキャンセルし、ピストン１３１の動作を適正化する。このようなキャンセラー１７１は、ボンデッドキャンセラーシール（ＢＣＳ）とも称される。

ハウジング１１１は軸Ａを中心に回転自在であり、その内部に、内周側を向いた周面である内向き周面１１２と、外周側を向いた周面である外向き周面１１３とを備えている。外向き周面１１３は、内向き周面１１２の内周側に位置づけられる。これらの二つの周面１１２，１１３の間で、ピストン１３１は軸Ａに沿って往復動する。複数枚のクラッチ板１５１の締結及び解放方向も、軸Ａに沿った方向である。

ピストン１３１、クラッチ板１５１、及びキャンセラー１７１は、ハウジング１１１と共に回転する。これらのピストン１３１、クラッチ板１５１、及びキャンセラー１７１も軸Ａを中心に回転自在である。

ピストン１３１は、例えば板金のプレス加工によって形成された金属製の環状部材であり、ハウジング１１１の外向き周面１１３を貫通させる貫通孔１３２を中央部分に備えている。断面にして見たピストン１３１は、貫通孔１３２を中心に二つのカップ状部材を逆さに並べたような形状を有している。これらのカップ状部材は、内周側から外周側に向けて内筒部１３３、円環部１３４、そして外筒部１３５によって形成されている。

内筒部１３３は、軸Ａと平行に延びて貫通孔１３２を形成する部分であり、ハウジング１１１の外向き周面１１３に非接触状態で対面している。内筒部１３３の先端部分は、内側に向けて屈曲する屈曲部１３３ａをなしている。

円環部１３４は、内周側よりも外周側の方が隆起した形状を有している。隆起方向は、クラッチ板１５１から離れる方向である。説明の便宜上、隆起していない内周側を内周部１３４ａ、隆起した外周側を隆起部１３４ｂと呼ぶ。

外筒部１３５は、軸Ａと平行に延びてピストン１３１の外周面を形成する部分であり、ハウジング１１１の内向き周面１１２に非接触状態で対面している。外筒部１３５の先端部分は外側に向けて屈曲するフランジ１３５ａをなしている。フランジ１３５ａは、ピストン１３１の往復動に応じて最初のクラッチ板１５１ａを押圧し、複数枚のクラッチ板１５１の締結及び開放を制御する。

ピストン１３１は、内周側及び外周側の全周にわたってピストンリップ１３６を固定している。ピストンリップ１３６は、各種のゴム状弾性材料によって形成されたゴム状弾性体である。ゴム状弾性材料としては、例えばフッ素ゴム（ＦＫＭ）、シリコーンゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）などの各種の合成ゴムを用いることができる。

内周側のピストンリップ１３６は、屈曲部１３３ａに固定された内周側リップ１３６ａである。内周側リップ１３６ａは、図示しない接着剤によって屈曲部１３３ａに接着固定され、リップ端をハウジング１１１の外向き周面１１３に接触させている。

外周側のピストンリップ１３６は、直角に屈曲する隆起部１３４ｂと外筒部１３５との連結部分に固定された外周側リップ１３６ｂである。外周側リップ１３６ｂは、図示しない接着剤によって隆起部１３４ｂと外筒部１３５との連結部分に接着固定され、リップ端をハウジング１１１の内向き周面１１２に接触させている。説明の便宜上、外周側リップ１３６ｂが接着固定される隆起部１３４ｂと外筒部１３５との連結部分を、リップ接着領域ＡＨと呼ぶ。

図１に示すように、ピストン１３１の内外周にピストンリップ１３６（内周側リップ１３６ａ，外周側リップ１３６ｂ）を設けることで、ハウジング１１１の内部とピストン１３１との間には、密閉された空間が生成される。この空間は、作動オイル（図示せず）を導入するピストン油圧室１３７を構成する。

ハウジング１１１内のピストン油圧室１３７とは反対側の空間は、大気側Ｏとなる。

ハウジング１１１は、ピストン油圧室１３７内に作動オイルを導入し得るように、外向き周面１１３にオイルポート１１５を設け、ピストン油圧室１３７に開口させている。オイルポート１１５は図示しない油圧回路に連絡し、ピストン油圧室１３７に対するオイルの出し入れを支援する。

自動変速機用ピストンシール１０１は、キャンセラー１７１を組み込んでいる。キャンセラー１７１もピストン１３１と同様に、金属製の環状部材である。キャンセラー１７１は、ピストン油圧室１３７とは反対側の空間に配置されており、ハウジング１１１内の外向き周面１１３に設けられたシールワッシャ１１４によって軸Ａ方向に位置固定されている。

キャンセラー１７１は、ピストン１３１の内周面に接触するキャンセラーリップ１７２を外周部に固定している。ピストンリップ１３６と同様に、キャンセラーリップ１７２も各種のゴム状弾性材料によって形成されたゴム状弾性体である。ゴム状弾性材料についてもピストンリップ１３６と同様であり、例えばフッ素ゴム（ＦＫＭ）、シリコーンゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）などの各種の合成ゴムを用いることができる。

キャンセラーリップ１７２は、図示しない接着剤によってキャンセラー１７１の外周端に接着固定され、リップ端をピストン１３１の内周面に接触させている。

ピストン１３１とキャンセラー１７１との間には、キャンセル油圧室１７３が生成される。キャンセル油圧室１７３には、作動オイル（図示せず）が充填されている。

キャンセル油圧室１７３には、キャンセラー１７１とピストン１３１との間に、付勢部としてのリターンスプリング１９１が圧縮された状態で設けられている。

（被覆部と突起）
図２に示すように、ピストンリップ１３６のうちの外周側リップ１３６ｂは、その材料であるゴム状弾性材料からなるゴム状弾性体をピストン１３１の上面及び外周面にまで延ばしている。

ピストン１３１の上面は、円環部１３４の上面である。外周側リップ１３６ｂは、隆起部１３４ｂから内周部１３４ａに至る円環部１３４の上面にまでゴム状弾性体を一体に延ばし、接着剤によって接着固定している。

ピストン１３１の外周面は、外筒部１３５の外周面である。外周側リップ１３６ｂは、外筒部１３５の外周面にまでゴム状弾性体を一体に延ばし、接着剤によって接着固定している。本実施の形態では、外筒部１３５の外周面にまで延ばされて接着固定されたゴム状弾性体を被覆部１４１と呼ぶ。

ピストン１３１は、外周側リップ１３６ｂの近傍に位置させて、外筒部１３５の外周面に突起１４２を設けている。突起１４２は、外筒部１３５を内周面側からプレス加工することによって形成された突条のもので、ピストン１３１の周上に全周にわたって設けられている。したがって突起１４２は、外筒部１３５の外周面が隆起して形成されたピストン１３１の外周面の一部である。

突起１４２は、外周側リップ１３６ｂの根元Ｒから延びる被覆部１４１に対してピストン１３１の外周面の周上で軸方向に位置規制している。つまり突起１４２は、外周側リップ１３６ｂと共に被覆部１４１がフランジ１３５ａの方向に弾性変形しようとするとき、その変形を規制する役割を担っている。

もっとも本実施の形態において被覆部１４１は、外周側リップ１３６ｂの根元Ｒから延び、外筒部１３５の外周面に接着固定されたゴム状弾性体の全体を指している。したがって被覆部１４１は、ピストン１３１の外周面の一部である突起１４２をも覆っている。このとき被覆部１４１は、その外周面の径をどの位置でも一定にしている。このため被覆部１４１の厚みは、突起１４２が設けられていないピストン１３１の外周面を覆う部分よりも、突起１４２を覆う部分の方が薄い。

厚みという観点から見ると、被覆部１４１は三つの領域に分けられる。一つ目は、外周側リップ１３６ｂの根元Ｒから突起１４２の端部に至るまでの比較的厚みのある領域である。二つ目は、突起１４２を覆う比較的薄い領域である。三つ目は、突起１４２よりもフランジ１３５ａ側の比較的厚みのある領域である。説明の便宜上、一つ目の領域を厚膜領域１４１ａ、二つ目の領域を薄膜領域１４１ｂ、そして三つ目の領域を補助領域１４１ｃと呼ぶ。これらの厚膜領域１４１ａ、薄膜領域１４１ｂ、及び補助領域１４１ｃのすべての領域において被覆部１４１は、その外径を一定にしている。

（突起の配置位置）
図２に示すように、キャンセラー１７１は、キャンセラーリップ１７２をピストン１３１の内周面に接触させている。ピストン１３１が往復動すると、キャンセラーリップ１７２は、ピストン１３１の内周面に対して相対的に摺動する。このときの摺動範囲は、距離Ｌによって定められる範囲である。

突起１４２は、ピストン１３１の内周面側から外周面側に向けた凹凸形状によって形成されている。この凹凸形状は、ピストン１３１の外周面では凸状になっており、この凸状部分を突起１４２としている。凹凸形状は、ピストン１３１の内周面では凹状になっており、この凹状部分を凹部１４２ａとしている。凹部１４２ａは、距離Ｌによって定められるキャンセラーリップ１７２の摺動範囲から外れた位置に位置づけられている。

（リップ接着領域）
図３に示すように、ピストン１３１は、フランジ１３５ａと突起１４２とリップ接着領域ＡＨとの間に定まった関係を築いている。ピストンリップ１３６が固定されるピストン１３１のリップ接着領域ＡＨは、フランジ１３５ａの先端部に相当するピストン１３１の外周端部と突起１４２とを結んだ仮想線ＶＬよりも、ピストン１３１の軸Ａの方向側に位置づけられるという関係である。この関係性によってリップ接着領域ＡＨは、仮想線ＶＬを越えない位置に位置づけられる。

図４に示すように、上記したフランジ１３５ａと突起１４２とリップ接着領域ＡＨとの間の関係性は、外周面側を下方に向けてピストン１３１をベースＢ、例えば作業用テーブルや収納部の底などに載置したとき、リップ接着領域ＡＨをベースＢに接触させないという状態を作り出す。

（基本的な作用）
以上のように構成された自動変速機用ピストンシール１０１は、つぎのような作用を奏する。

オイルポート１１５を介してピストン油圧室１３７に作動オイルが導入されると、ピストン油圧室１３７の内圧が高まり、油圧の作用でピストン１３１がクラッチ板１５１に向けて移動する。移動したピストン１３１は最初のクラッチ板１５１ａを押圧し、複数枚のクラッチ板１５１の配置間隔を狭め、最終的にすべてのクラッチ板１５１を締結させる。ピストン油圧室１３７から作動オイルを退避させると、ピストン１３１はリターンスプリング１９１に付勢され、元の位置に復帰する。これによって複数枚のクラッチ板１５１が解放される。こうしてクラッチ板１５１の締結と解放とが行なわれる。

キャンセラー１７１は、ハウジング１１１の高速回転時、キャンセル油圧室１７３内に充填されたオイルによってピストン１３１にかかる遠心油圧をキャンセルし、リターンスプリング１９１の作動状態を適正化する。

（ピストンリップの耐圧性の向上）
ピストン油圧室１３７に作動オイルが導入されたとき、加圧されたピストンリップ１３６は、加圧側と反対方向の大気側Ｏに倒れ込もうとする。このとき外周側リップ１３６ｂは、ハウジング１１１の内向き周面１１２とピストン１３１との間の隙間がある程度以上大きくなると長さが長くなり、より倒れ込みやすくなる。

そこで本実施の形態では、ピストンリップ１３６を構成するゴム状弾性体をピストン１３１の外周面に回し込んだ被覆部１４１を設けている。被覆部１４１を設けることによってピストンリップ１３６の根元Ｒの位置がピストン１３１の外周面のさらに外周側に位置づけられ、ピストン１３１の外周側でのピストンリップ１３６の見かけ上の長さが短くなる。その結果ピストンリップ１３６の倒れ込み方向への変形が抑制され、ピストンリップ１３６の耐圧性を高めることができる。

その一方で被覆部１４１は、ピストンリップ１３６の実際の長さ、つまりピストン１３１の外周面から突出する寸法を短くするわけではない。ピストンリップ１３６の根元の位置をピストン１３１の外周面よりもさらに外周側にずらしているにすぎない。このためハウジング１１１とピストン１３１との間の隙間が大きくなればなるほど被覆部１４１の厚みが増加し、本来的に弾性変形するというゴム状弾性体の特性により、ピストンリップ１３６の耐圧性が低下してしまう。

そこで本実施の形態では、ピストン１３１の外周面に突起１４２を設け、これによって被覆部１４１の弾性変形を規制している。突起１４２は、厚膜領域１４１ａを介して外周側リップ１３６ｂと対面する位置に配置され、被覆部１４１のうち厚膜領域１４１ａをピストン１３１の軸Ａの方向に位置規制する。

前述したように、加圧されたピストンリップ１３６は大気側Ｏに向けて弾性変形しようとし、その変形を阻止しようとする応力が被覆部１４１に働く。ところが被覆部１４１はピストンリップ１３６と一体のゴム状弾性体であり、厚みを増すほど被覆部１４１それ自体も弾性変形しやすくなる。このような被覆部１４１に生ずる現象に対して、突起１４２はつぎに示すような作用を発揮する。

被覆部１４１のうち厚膜領域１４１ａが設けられている領域は、ハウジング１１１の内向き周面１１２とピストン１３１の外周面との間の隙間が大きくなればなるほど厚みを増していく。このため被覆部１４１の中でも弾性変形しやすい領域である。突起１４２は、このような厚膜領域１４１ａを軸方向に位置規制するため、厚膜領域１４１ａの弾性変形を規制し、ピストンリップ１３６の耐圧性を向上させる。

被覆部１４１のうち薄膜領域１４１ｂは、厚膜領域１４１ａと比較して相対的に厚みが薄い。このためハウジング１１１の内向き周面１１２とピストン１３１の外周面との間の隙間が大きくなったとしても厚みが過度に厚くならず、弾性変形をしにくくなる。したがって薄膜領域１４１ｂは、ピストンリップ１３６の耐圧性の向上に貢献する。

被覆部１４１のうちの補助領域１４１ｃは、ピストン１３１の外周面に対する被覆部１４１の接着面積を拡大する。これによってピストンリップ１３６と被覆部１４１とが一体のゴム状弾性体のピストン１３１に対する接着性をより確かなものとすることができる。

以上述べたとおり、本実施の形態の自動変速機用ピストンシール１０１によれば、ピストンリップ１３６の耐圧性を向上させることができる。

（リップ接着領域の保護）
図３に示すように、ピストンリップ１３６が固定されるピストン１３１のリップ接着領域ＡＨは、ピストン１３１の外周端部（フランジ１３５ａの先端部）と突起１４２とを結ぶ仮想線ＶＬを越えない位置に位置づけられている。このような位置関係上、図４に示すように、外周面側を下方に向けてピストン１３１をベースＢに載置したとき、リップ接着領域ＡＨはベースＢに接触しない。このためピストン１３１のリップ接着領域ＡＨに接着剤が塗布されている状況では、リップ接着領域ＡＨがベースＢに接触することによる接着剤の剥離などを防止することができる。その結果リップ接着領域ＡＨへの接着剤の安定した塗布状態を保つことができる。

（各部の設計及び製造の容易化）
本実施の形態によれば、被覆部１４１の外径は一定である。これによって突起１４２を覆う領域（薄膜領域１４１ｂ）の方が他の部分を覆う領域（厚膜領域１４１ａ、補助領域１４１ｃ）よりも薄いという状態を容易に実現することができる。

また被覆部１４１の外径を一定にすることにより、突起１４２の高さを適宜設定するだけで、厚膜領域１４１ａ及び補助領域１４１ｃと薄膜領域１４１ｂとの厚みの差を容易に設定することができる。

本実施の形態によれば、突起１４２は、ピストン１３１の内周面側から外周面側に向けた凹凸形状によって生成されたピストン１３１の外周面の一部である。したがってピストン１３１の内周面側からのプレス加工によって、容易に突起１４２を形成することができる。

したがって各部の設計及び製造の容易化を図ることができる。

（干渉防止）
突起１４２の形成のためにピストン１３１の内周面に設けられた凹部１４２ａは、ピストン１３１の内周面に対するキャンセラーリップ１７２の摺動範囲から外れた位置に配置されている。これによってキャンセラーリップ１７２と凹部１４２ａとの間の干渉を防止し、キャンセラー１７１の円滑な動作を保証することができる。

（変形例）
実施に際しては、各種の変形や変更が許容される。

例えば外周側リップ１３６ｂ及び被覆部１４１を含むゴム状弾性体は、接着剤を用いた接着によってピストン１３１に接着されるのみならず、加硫接着などの手段でピストン１３１に接着された構成であってもよい。

被覆部１４１の形態として、厚膜領域１４１ａと薄膜領域１４１ｂと補助領域１４１ｃとを連続させた形態を示したが、実施に際してはこれに限らない。厚膜領域１４１ａのみを有する形態であっても、厚膜領域１４１ａ及び薄膜領域１４１ｂのみを有する形態であってもよい。

突起１４２は、プレス加工によって形成されたものに限らず、他のあらゆる手法によってピストン１３１の外周面に設けられたものであってもよい。例えば金属製や樹脂製の環状部材を設け、この環状部材とピストン１３１の外周面とを嵌め合わせて突起１４２としてもよい。また突起１４２は、必ずしもピストン１３１の外周面の全周にわたって設けられていなくてもよく、断続的に設けられた形態であってもよい。このような断続的な突起１４２を構成する個々のピースの配列間隔は、一定であっても一定でなくてもよい。

その他あらゆる変形や変更が可能である。

１０１ 自動変速機用ピストンシール
１１１ ハウジング
１１２ 内向き周面
１１３ 外向き周面
１１４ シールワッシャ
１１５ オイルポート
１３１ ピストン
１３２ 貫通孔
１３３ 内筒部
１３３ａ 屈曲部
１３４ 円環部
１３４ａ 内周部
１３４ｂ 隆起部
１３５ 外筒部
１３５ａ フランジ
１３６ ピストンリップ
１３６ａ 内周側リップ
１３６ｂ 外周側リップ
１３７ ピストン油圧室
１４１ 被覆部
１４１ａ 厚膜領域
１４１ｂ 薄膜領域
１４１ｃ 補助領域
１４２ 突起
１４２ａ 凹部
１５１ クラッチ板
１５１ａ 最初のクラッチ板
１７１ キャンセラー
１７２ キャンセラーリップ
１７３ キャンセル油圧室
１９１ リターンスプリング（付勢部）
Ａ 軸
Ｂ ベース
ＡＨ リップ接着領域
Ｌ 距離
Ｏ 大気側
Ｒ 根元
ＶＬ 仮想線

Claims (7)

1. 回転するハウジングの内部にその軸方向に沿って往復動自在に設けられ、往復動することによって多板クラッチの断続を切り替えるピストンと、
   前記ピストンの外周から突出して前記ハウジングの内周面に接触するゴム状弾性体であり、前記ピストンと共に前記ハウジングとの間にピストン油圧室を生成するピストンリップと、
   前記ピストンリップから大気側に延びて前記ピストンの外周面を覆う被覆部と、
   前記ピストンの外周面の周上に設けられた突起と、
   を備え、
   前記ピストンは、前記ハウジングの軸と共通の軸を中心とする環状部材であり、前記軸と平行に直線上に延びる外周面を有する外筒部と、前記外筒部の端部から前記軸に向かう方向に延びて前記ピストン油圧室内に配置される円環部とを有し、
   前記ピストンリップは、前記円環部に連絡する前記外筒部の端部に全周にわたって設けられ、
   前記被覆部は、
   前記ピストンリップの根元から前記突起の端部に至るまでの厚膜領域と、
   前記厚膜領域よりも膜厚が薄い前記突起を覆う薄膜領域と、
   を備え、
   前記突起は、前記厚膜領域の前記被覆部を前記ピストンの軸方向に位置規制する、
   自動変速機用ピストンシール。
2. 前記被覆部は、前記突起よりも前記ピストンの外周端部側に位置して前記厚膜領域と同じ膜厚の補助領域を備えている、
   請求項１に記載の自動変速機用ピストンシール。
3. 前記被覆部の外径は、前記厚膜領域から前記補助領域まで一定である、
   請求項２に記載の自動変速機用ピストンシール。
4. 前記被覆部の外径は、前記厚膜領域から前記薄膜領域まで一定である、
   請求項３に記載の自動変速機用ピストンシール。
5. 前記ピストンリップは前記ピストンに接着剤を用いた接着によって固定されており、
   前記ピストンリップが固定される前記ピストンの領域は、前記ピストンの外周端部と前記突起とを結んだ仮想線よりも前記ピストンの軸側に位置づけられる、
   請求項１に記載の自動変速機用ピストンシール。
6. 前記突起は、前記ピストンの内周面側から外周面側に向けた凹凸形状によって生成された前記ピストンの外周面の一部である、
   請求項１に記載の自動変速機用ピストンシール。
7. 前記ピストン油圧室とは反対側で前記ピストンに対面するように前記ハウジング内で軸方向に位置固定され、前記ピストンの内周面にキャンセラーリップを接触させて前記ピストンとの間にキャンセル油圧室を生成する環状のキャンセラーを備え、
   前記ピストンの内周面に設けられた前記凹凸形状の凹部は、前記キャンセラーリップの摺動範囲から外れた位置に配置されている、
   請求項６に記載の自動変速機用ピストンシール。

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