JP7312518B2 - 電池配線モジュール - Google Patents

Description

本開示は、電池配線モジュールに関するものである。

特許文献１には、正負一対の電極端子を有する単電池の複数を並べて配置した単電池群を電気的に接続するために、単電池群に装着される電池配線モジュールが開示されている。このような電池配線モジュールは、対極同士の電極端子間を電気的に接続する複数のバスバーと、複数のバスバーを各別に収容する絶縁性の本体部と、本体部の開口を覆うカバー部とを有している。このような電池配線モジュールを単電池群に装着することにより、複数のバスバーを各電極端子間に纏めて位置決めして単電池間の接続を一括して行うことができる。

特開２０１３－３７９８８号公報

特許文献１の電池配線モジュールでは、電池配線モジュールの端部において、外部電線や単電池群同士を電気的に接続するバスバーが装着される一対の電極端子が、カバー部に覆われることなく露出している。それゆえ、車両メンテナンス時においては、活電部となり得る露出した電極端子への作業者等の接触を抑制し得る対策が望まれる場合があった。一方、車両製造時においては、隣接する単電池群の露出した電極端子同士をバスバー等により接続したり、露出した電極端子に外部電線を接続する際には、良好な作業性を確保するために、電極端子の広い露出状態を確保したいという、相反する要求もあった。

そこで、車両メンテナンス時における安全性の向上と車両製造時の作業性の向上を両立して図ることができる、電池配線モジュールを開示する。

本開示の電池配線モジュールは、複数の単電池が並べて配置された単電池群に装着される電池配線モジュールであって、前記単電池群に電気的に接続された複数のバスバーと、前記複数のバスバーを収容する絶縁性のケースと、前記ケースに装着されて前記複数のバスバーを覆うカバー部と、を有し、前記複数のバスバーが外部接続部を有する終極バスバーを含み、前記カバー部が、前記ケースに固定的に装着される固定部と、前記固定部に対して第１ヒンジ部を介して取り付けられて前記終極バスバーの前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う大蓋部と、前記大蓋部の一部によって構成されて前記大蓋部に対して第２ヒンジ部を介して取り付けられて前記外部接続部を覆う小蓋部と、を有し、前記大蓋部は、前記第１ヒンジ部回りで、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う第１閉塞端から、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を露出させる第１開口端まで、回動可能であり、前記小蓋部は、前記第２ヒンジ部回りで、前記外部接続部を覆う第２閉塞端から、前記外部接続部を露出させる第２開口端まで、回動可能であり、前記大蓋部を前記第１開口端に保持する保持部材を有し、前記小蓋部は、前記大蓋部を前記第１閉塞端に保持した状態で、前記第２開口端まで回動可能である、ものである。

本開示によれば、車両メンテナンス時における安全性の向上と車両製造時の作業性の向上を両立して図ることができる、電池配線モジュールを提供できる。

図１は、実施形態１に係る電池配線モジュールを、単電池群への装着状態で示す斜視図である。 図２は、図１に示された電池配線モジュールのＡ部における要部を拡大して示す斜視図であって、大蓋部および小蓋部がそれぞれ第１閉塞端および第２閉塞端にある状態で示す図である。 図３は、図２に示された電池配線モジュールにおける平面図である。 図４は、図２に示された電池配線モジュールにおける分解斜視図である。 図５は、図３におけるＶ－Ｖ断面図である。 図６は、図３におけるＶＩ－ＶＩ断面図である。 図７は、図２に示された電池配線モジュールを、大蓋部が第１開口端に保持された状態で示す縦断面図であって、図５に対応する図である。 図８は、図２に示された電池配線モジュールを、小蓋部が第２開口端にある状態で示す縦断面図であって、図６に対応する図である。 図９は、実施形態２に係る電池配線モジュールを、大蓋部および小蓋部がそれぞれ第１閉塞端および第２閉塞端にある状態で示す縦断面図であって、図５に対応する図である。 図１０は、図９に示された電池配線モジュールを、大蓋部が第１開口端に保持された状態で示す縦断面図である。 図１１は、実施形態３に係る電池配線モジュールを、大蓋部および小蓋部がそれぞれ第１閉塞端および第２閉塞端にある状態で示す斜視図である。 図１２は、図１１に示された電池配線モジュールにおける縦断面図であって、図５に対応する図である。 図１３は、図１２に示された電池配線モジュールを、大蓋部が第１開口端に保持された状態で示す縦断面図である。 図１４は、実施形態４に係る電池配線モジュールを、大蓋部および小蓋部がそれぞれ第１閉塞端および第２閉塞端にある状態で示す斜視図である。 図１５は、図１４に示された電池配線モジュールにおける平面図である。 図１６は、図１５におけるＸＶＩ－ＸＶＩ断面図である。 図１７は、図１６に示された電池配線モジュールを、大蓋部が第１開口端に保持された状態で示す縦断面図である。

＜本開示の実施形態の説明＞
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の電池配線モジュールは、
（１）複数の単電池が並べて配置された単電池群に装着される電池配線モジュールであって、前記単電池群に電気的に接続された複数のバスバーと、前記複数のバスバーを収容する絶縁性のケースと、前記ケースに装着されて前記複数のバスバーを覆うカバー部と、を有し、前記複数のバスバーが外部接続部を有する終極バスバーを含み、前記カバー部が、前記ケースに固定的に装着される固定部と、前記固定部に対して第１ヒンジ部を介して取り付けられて前記終極バスバーの前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う大蓋部と、前記大蓋部の一部によって構成されて前記大蓋部に対して第２ヒンジ部を介して取り付けられて前記外部接続部を覆う小蓋部と、を有し、前記大蓋部は、前記第１ヒンジ部回りで、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う第１閉塞端から、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を露出させる第１開口端まで、回動可能であり、前記小蓋部は、前記第２ヒンジ部回りで、前記外部接続部を覆う第２閉塞端から、前記外部接続部を露出させる第２開口端まで、回動可能であり、前記大蓋部を前記第１開口端に保持する保持部材を有し、前記小蓋部は、前記大蓋部を前記第１閉塞端に保持した状態で、前記第２開口端まで回動可能である、ものである。

この構造によれば、単電池群に電気的に接続された複数のバスバーが、絶縁性のケースに収容されており、ケースに装着されるカバー部に覆われている。複数のバスバーは、外部接続部を有する終極バスバーを含み、複数のバスバーを覆うカバー部が、ケースに固定的に装着される固定部に対して第１ヒンジ部を介して回動可能に取り付けられた大蓋部を有している。大蓋部は、外部接続部およびその周辺領域を覆っており、第１ヒンジ部回りで、外部接続部やその周辺を閉塞する第１閉塞端から外部接続部やその周辺を露出させる第１開口端まで、回動させることができる。さらに、保持部材により、大蓋部を第１開口端に保持することができる。これにより、車両製造時においては、単電池群の外部接続部を大きく露出させた状態に大蓋部を保持させることができ、隣接する単電池群との接続や、インバータ等の機器に繋がる外部電線との接続作業を広い作業スペースを確保して作業性良く行うことができる。

さらに、大蓋部の一部によって構成されて大蓋部に対して第２ヒンジ部を介して回動可能に取り付けられて外部接続部を覆う小蓋部を有している。これにより、車両メンテナンス時においては、大蓋部を開くことなく小蓋部のみ開いて作業をすることができ、活電部となり得る露出した外部接続部への作業者等の接触を抑制することができる。その結果、車両メンテナンス時における安全性の向上と車両製造時の作業性の向上を両立して図ることができる。

（２）前記保持部材が、両端部が前記固定部と前記大蓋部に連結されて、前記固定部と前記大蓋部の間に付勢力を及ぼす付勢アームを含んで構成され、前記付勢アームは、前記固定部に対する前記大蓋部の回動変位に伴って、弾性変形可能であり、前記第１閉塞端から前記第１開口端の間の中間位置を越えるまでは引張変形し、前記中間位置を越えると、弾性復帰することで、前記大蓋部を前記固定部に向かって付勢する前記付勢力を及ぼして、前記大蓋部を前記第１開口端に保持する、ことが好ましい。

保持部材が弾性変形可能な付勢アームを含んで構成されており、固定部に対する大蓋部の回動変位に伴って付勢アームが弾性変形させられる。この付勢アームは、板ばね機能を有しており、大蓋部が第１閉塞端と第１開口端との中間位置を越えることで付勢アームが弾性復帰する。それゆえ、大蓋部が第１開口端にある際には、付勢アームの形状が維持されて、外部接続部やその周辺領域を外部へ露出した状態で保持することができる。

（３）前記付勢アームが、前記固定部に連結される側と前記大蓋部に連結される側とが相互に直交するＬ字形状である、ことが好ましい。付勢アームの形状を適切に設定することで、付勢アームの板ばね機能を良好に発揮することができて、大蓋部が第１開口端にある状態において、外部接続部やその周辺領域の露出状態を維持しやすくすることができる。

（４）前記付勢アームにおける前記大蓋部への連結部分が前記大蓋部の外面よりも高さ方向で内側に位置しており、前記付勢アームが、高さ方向で外側に凸となる湾曲形状である、ことが好ましい。付勢アームの形状を適切に設定することで、付勢アームの板ばね機能を良好に発揮することができて、大蓋部が第１開口端にある状態において、外部接続部やその周辺領域の露出状態を維持しやすくすることができる。特に、付勢アームにおける固定部や大蓋部への連結部分を大蓋部の外面よりも高さ方向で内側に設定することで、付勢アームにおけるカバー部からの突出寸法を小さく抑えることもできる。

（５）前記保持部材が、両端部が前記固定部と前記大蓋部に連結されて、前記固定部に対する前記大蓋部の回動変位に伴って弾性変形可能であるバタフライヒンジを構成する薄板部分を含んでおり、前記薄板部分が、前記大蓋部が前記第１閉塞端にある状態において高さ方向で外側に凸となるように湾曲しており、前記薄板部分が、湾曲方向が反対となるように弾性変形することで前記大蓋部が前記第１開口端に保持される、ことが好ましい。保持部材が弾性変形可能なバタフライヒンジを構成する薄板部分を含んでおり、薄板部分が湾曲する方向に応じて、大蓋部を第１閉塞端と第１開口端とのいずれか一方に保持することが可能である。それゆえ、大蓋部による外部接続部やその周辺領域の覆蓋状態と露出状態との切換えを安定して実現することができる。

（６）前記保持部材が、前記第１ヒンジ部側に位置して前記大蓋部から突出する係合突部と、前記ケース側に設けられた被係合部を含んで構成され、前記大蓋部が前記第１開口端に位置した際に、前記係合突部が前記被係合部に圧接して係合することで、前記大蓋部が前記第１開口端に保持される、ことが好ましい。大蓋部の第１開口端への保持力として、係合突部と被係合部の物理的な係合力（圧接力）を利用することができることから、大蓋部を第１開口端に安定して保持することができる。しかも、係合突部が第１ヒンジ部側に位置しているので、突出高さを抑えつつケース側の被係合部と係合させることができ、小型化にも寄与する。なお、被係合部は、係合突部が係合し得る部材であれば、ケース側の任意の部材を用いて構成することができる。例えば、終極バスバーやケースの壁部等を利用してもよい。

（７）前記小蓋部が前記第２閉塞端にある状態において前記小蓋部と前記ケースとの間には隙間が設けられており、前記外部接続部に接続される導体が前記隙間から外部に延び出した状態で前記小蓋部が前記第２閉塞端に保持される、ことが好ましい。外部接続部に電線やバスバーを接続した後、小蓋部を第２閉塞部に保持することができ、外部接続部の感電対策を安定して実現できる。また、小蓋部が第２閉塞端にある状態において、外部接続部から外部へ延び出す電線やバスバー等の導体が小蓋部とケースとにより挟まれて損傷することが抑制される。

（８）前記第２ヒンジ部は、弾性変形により前記小蓋部の前記第２開口端側への変位を許容し、前記第２ヒンジ部の弾性復元力により前記小蓋部が前記第２閉塞端側に保持される、ことが好ましい。第２ヒンジ部を利用して、小蓋部を第２閉塞端側へ保持できるため、外部接続部の安全性をより向上できる。

＜本開示の実施形態の詳細＞
本開示の電池配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
以下、本開示の実施形態１の電池配線モジュール１０について、図１から図８を用いて説明する。電池配線モジュール１０は、例えば電気自動車等において、図１に示されるように、複数の単電池１２が並べて配置された単電池群１４に装着されるものである。なお、図２以降の図面は、電池配線モジュール１０において本開示の要部である図１中のＡ部を抜き出して示しており、単電池群１４の端末部と電池配線モジュール１０との接続部分を示している。以下の説明では、図１中のＡ部における具体的な構造を詳細に説明して、図１中のＡ部以外の部分は簡単な説明に止まるが、電池配線モジュール１０における図１中のＡ部以外の構造は限定されるものではない。また、電池配線モジュール１０全体の具体的な形状は、複数の単電池１２の配置態様に応じて設計されるものであり、図１に示される態様に限定されるものではない。なお、車両装着時における電池配線モジュール１０の方向は限定されるものではないが、以下の説明において、上方とは図５中の上方、下方とは図５中の下方、左方とは図３中の上方、右方とは図３中の下方、前方とは図３中の左方、後方とは図３中の右方をいう。

＜電池配線モジュール１０＞
電池配線モジュール１０は、外部接続部１６を有する終極バスバー１８ａを含む複数のバスバー１８を備えており、それぞれ単電池群１４を構成する隣接する複数の単電池１２，１２間を電気的に接続している。また、電池配線モジュール１０は、終極バスバー１８ａを含む複数のバスバー１８を収容する絶縁性のケース２０と、ケース２０に装着されて終極バスバー１８ａを含む複数のバスバー１８を覆うカバー部２２とを備えている。

＜終極バスバー１８ａ＞
終極バスバー１８ａは、並列配置された単電池群１４の両端に位置する単電池１２に接続されるものであり、外部接続部１６を有している。終極バスバー１８ａは、図４にも示されるように、全体として前後方向に延びており、例えばアルミニウム等の金属により形成されている。終極バスバー１８ａは、例えば金属素板をプレス加工等により所定の形状に折り曲げることで形成されている。実施形態１では、前方部分に略矩形状とされた外部接続部１６が設けられていると共に、後方部分に略矩形状とされた電池接続部２４が設けられている。これら外部接続部１６と電池接続部２４はそれぞれ水平方向（上下方向に直交する方向）に広がっており、外部接続部１６と電池接続部２４とが前後方向で相互に離隔している。そして、外部接続部１６と電池接続部２４とは、下方に開口する略Ｕ字状の連結部分２６によって相互に連結されている。

外部接続部１６には、略中央部分に、板厚方向（上下方向）で貫通するボルト挿通孔２８が設けられている。また、外部接続部１６においてボルト挿通孔２８を外れた位置（実施形態１では右方）には、板厚方向（上下方向）で貫通するピン挿通孔３０が設けられている。図５に示されるように、電池接続部２４には、略中央部分に、単電池１２の電極端子３２が挿通される電極端子挿通孔３４が設けられている。この電池接続部２４は、後述するように、ケース２０から下方に露出しており、電極端子挿通孔３４に下方から電極端子３２が挿通されてナット３６が締結されることにより、単電池１２と終極バスバー１８ａとが電気的に接続されるようになっている。なお、単電池とバスバー１８（終極バスバー１８ａ）との電気的な接続は締結によるものに限定されるものではなく、従来公知の任意の方法により電気的に接続することができる。

なお、電池配線モジュール１０において図１中のＡ部以外の部分では、両端が電池接続部とされた複数のバスバー１８が、前後方向で設けられている。そして、前後方向で隣り合う単電池１２，１２同士が各バスバー１８により連結されている。単電池１２，１２同士を連結する各バスバー１８は、後述するケース２０の終極バスバー収容部３８に収容される終極バスバー１８ａに電気的に接続されている。これにより、各単電池１２が電気的に接続されている。

＜ケース２０＞
ケース２０は、平面視において略矩形状であり、絶縁性を有する合成樹脂等により形成されている。ケース２０は、長手方向の両端側（前端側と後端側）に終極バスバー１８ａが収容される終極バスバー収容部３８を有し、終極バスバー１８ａを含む複数のバスバー１８に接続される図示しない電線やＦＰＣ等の配線が収容される配線収容部４０を備えている。実施形態１では、ケース２０において、終極バスバー収容部３８の左方に配線収容部４０が設けられている。また、ケース２０は、底壁４２と、底壁４２の外周端部から上方に突出する周壁４４とを備えている。底壁４２や周壁４４には、ケース２０内部に突出する凸部や爪部が設けられており、例えば終極バスバー１８ａを含む各バスバー１８や配線収容部４０に収容されるＦＰＣ等に凹部が設けられて、当該凹部と嵌合したり爪部によりロックされることで、ケース２０にバスバー１８（終極バスバー１８ａ）や電線、ＦＰＣ等が固定されるようになっている。

なお、図１中のＡ部以外の部分を含めた電池配線モジュール１０の全体において、前後方向に長く延びる１つのケース２０が設けられており、前後方向で複数のバスバー１８が収容されている。ケース２０の内部において、前後方向で隣接するバスバー１８，１８の間には、バスバー１８，１８同士が接触しないように仕切壁が設けられている。また、周壁４４の外面には、ロック部および／または被ロック部が設けられており、ケース２０の全体において前後方向で複数のロック部および被ロック部が設けられている。後述するように、カバー部２２には、ケース２０のロック部と係合する被ロック部、およびケース２０の被ロック部と係合するロック部が設けられており、ロック部と被ロック部が係合することで、カバー部２２がケース２０に固定されるようになっている。

図４等に示されるように、電池配線モジュール１０におけるＡ部では、後述する外部側収容部５２の左右両側に爪状の第１ロック部４６，４６が設けられていると共に、外部側収容部５２の前方において後述する前方開口部６２の左右両側には、枠状の第２被ロック部４８，４８が設けられている。

終極バスバー収容部３８は、終極バスバー１８ａと略対応する形状であり、底壁４２において終極バスバー収容部３８の前後方向中間部分には、終極バスバー１８ａの連結部分２６に入り込む連結突部５０が設けられている。すなわち、終極バスバー収容部３８において前方部分が、外部接続部１６が収容される外部側収容部５２であると共に、後方部分が、電池接続部２４が収容される電池側収容部５４である。そして、これら外部側収容部５２と電池側収容部５４とが、連結突部５０により連結されている。

外部側収容部５２の底壁４２において略中央部分には、板厚方向（上下方向）で貫通するボルト挿通孔５６が形成されている。ボルト挿通孔５６は、外部接続部１６に設けられるボルト挿通孔２８よりも内径寸法が大きく形成されている。また、外部側収容部５２の底壁４２において外部接続部１６のピン挿通孔３０と対応する位置、即ちボルト挿通孔５６の右方には、ピン挿通孔５８が形成されている。なお、電池側収容部５４には底壁４２は設けられておらず、電池側収容部５４に収容される終極バスバー１８ａの電池接続部２４が、下方開口部６０を通じてケース２０の下方に露出している。さらに、外部側収容部５２の周壁４４において前方部分には切欠き状の前方開口部６２が設けられており、外部側収容部５２が前方開口部６２を通じて前方に開口している。

＜カバー部２２＞
カバー部２２は、絶縁性を有する合成樹脂等により形成されており、ケース２０における終極バスバー収容部３８を覆った状態でケース２０に固定されるようになっている。すなわち、図１中のＡ部以外の部分を含めた電池配線モジュール１０の全体において、カバー部２２は、前後方向に長く延びている。前述のように、カバー部２２には、ケース２０のロック部と係合する被ロック部、およびケース２０の被ロック部と係合するロック部が設けられている。特に、カバー部２２の全体において、前後方向中間部分が、ケース２０に固定的に装着される固定部６４である。そして、カバー部２２の全体において前端部分となる図１中のＡ部には、固定部６４に対して取り付けられて、終極バスバー１８ａの外部接続部１６とその周辺領域を覆う大蓋部６６と、大蓋部６６の一部によって構成されて外部接続部１６を覆う小蓋部６８とが設けられている。固定部６４は、例えば薄板状とされて、左右方向両側に、ロック部および／または被ロック部が設けられている。

＜大蓋部６６＞
大蓋部６６は、固定部６４に対して第１ヒンジ部７０を介して、固定部６４の前方に取り付けられている。この大蓋部６６は、固定部６４に対して第１ヒンジ部７０回りで回動可能であり、外部接続部１６とその周辺領域を覆う第１閉塞端７１ａから、外部接続部１６とその周辺領域を露出させる第１開口端７１ｂまで回動することができる。すなわち、図５に示される状態が、大蓋部６６が第１閉塞端７１ａに位置して、外部接続部１６とその周辺領域を覆う状態である。また、図７に示される状態が、回動後、大蓋部６６が第１開口端７１ｂに位置して、外部接続部１６とその周辺領域を露出させた状態である。特に、電池配線モジュール１０は、大蓋部６６を図７に示す第１開口端７１ｂに位置する状態で保持する保持部材を有している。

大蓋部６６は、外部接続部１６の周囲を上方から覆うことのできる形状である。図５に示される大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態において、大蓋部６６は、外部接続部１６の上方を覆う大上壁部７２と、大上壁部７２の前端から下方に延び出す前壁部７４と、大上壁部７２の左右両端から下方に延び出す一対の側壁部７６，７６と、大上壁部７２から下方に延び出して外部接続部１６の後方を覆う後壁部７８とを備えている。大上壁部７２は、固定部６４と略等しい厚さ寸法を有する薄板形状であり、第１ヒンジ部７０を介して固定部６４から前方に延び出している。なお、大上壁部７２の前端部分において左右方向中央には、上方に突出する円筒部８０が設けられており、大蓋部６６により覆われる空間が大きく確保されている。また、側壁部７６，７６の外面には、ケース２０における第１ロック部４６，４６と係合する略枠状の第１被ロック部８２，８２が設けられている。後壁部７８は、図５に示される大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態において、終極バスバー１８ａにおける連結部分２６よりも前方に位置している。この後壁部７８により、後述するように、車両メンテナンス時等に小蓋部６８を開放状態として作業を行う際にも、工具等が終極バスバー１８ａの連結部分２６に接触することを回避することができる。

＜第１ヒンジ部７０＞
実施形態１では、第１ヒンジ部７０が、カバー部２２の左右方向中央部分に設けられた弾性変形可能な付勢アーム８４（図５参照）と、付勢アーム８４の左右方向両側の薄肉部８６，８６（図６参照）とを含んで構成されている。付勢アーム８４は、前後方向両端部が固定部６４と大蓋部６６（大上壁部７２）に連結されており、後述するように固定部６４と大蓋部６６の間に付勢力を及ぼすようになっている。付勢アーム８４と固定部６４との連結部分には薄肉部分８８が形成されていると共に、付勢アーム８４と大蓋部６６（大上壁部７２）との連結部分には薄肉部分９０が形成されている。なお、付勢アーム８４の左右方向両側の薄肉部８６，８６は、付勢アーム８４の前後方向両側の薄肉部分８８，９０の前後方向中間部分に位置している。すなわち、薄肉部８６は、前方の薄肉部分９０より後方にあると共に、後方の薄肉部分８８より前方にある。これにより、大蓋部６６は、固定部６４に対して、薄肉部８６，８６および薄肉部分８８，９０において後方へ折れ曲がるような変形が可能である。また、付勢アーム８４は、固定部６４に対する大蓋部６６の回動変位に伴って弾性変形可能である。

なお、カバー部２２において付勢アーム８４の後方には、付勢アーム８４の変形を許容する変形許容空間９２が設けられている。すなわち、カバー部２２において付勢アーム８４の後方には凹状の変形許容空間９２が形成されており、図５に示されるように大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態では、変形許容空間９２の前端部から薄肉部分８８を介して付勢アーム８４が上方へ立ち上がっている。また、大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態では、大蓋部６６（大上壁部７２）の後端部から薄肉部分９０を介して付勢アーム８４が後方へ延び出している。これにより、実施形態１では、付勢アーム８４と大蓋部６６との連結部分である薄肉部分９０が、大蓋部６６の外面９３と高さ方向（上下方向）で同じ位置にあり、付勢アーム８４が、固定部６４に連結される側と大蓋部６６に連結される側とが相互に直交するＬ字形状である。したがって、実施形態１では、第１ヒンジ部７０が、いわゆる３点ヒンジであり、複数の安定位置を有して、第１ヒンジ部７０回りの回動変位によって、大蓋部６６がいずれかの安定位置に保持されるようになっている。そして、実施形態１では、付勢アーム８４が、Ｌ字形状をもって成形されており、固定部６４に連結される側と大蓋部６６に連結される側との交差角度が９０度の状態で安定状態とされる。

＜小蓋部６８＞
小蓋部６８は、大蓋部６６における大上壁部７２に対して第２ヒンジ部９４を介して取り付けられている。この小蓋部６８は、大蓋部６６（大上壁部７２）に対して第２ヒンジ部９４回りで回動可能であり、外部接続部１６を覆う第２閉塞端９５ａから、外部接続部１６を露出させる第２開口端９５ｂまで回動することができる。すなわち、図６に示される状態が、小蓋部６８が第２閉塞端９５ａに位置して、外部接続部１６を覆う状態である。また、図８に示される状態が、回動後、小蓋部６８が第２開口端９５ｂに位置して、外部接続部１６を露出させた状態である。

前述のように、小蓋部６８は、大蓋部６６の一部によって構成されている。具体的には、小蓋部６８が、大上壁部７２の一部からなる小上壁部９６と前壁部７４とを含んで構成されている。すなわち、大上壁部７２の前方部分における左右方向中間部分が小上壁部９６であり、大上壁部７２の後方部分および前方部分における左右方向両端部分と所定の大きさの隙間９８を隔てて離隔している。この小上壁部９６が、大上壁部７２の後方部分と第２ヒンジ部９４により連結されている。これにより、小上壁部９６が、大上壁部７２の後方部分に対して、回動変位可能とされている。なお、前述の円筒部８０は、小上壁部９６に形成されている。また、前壁部７４の左右方向両端部分には、ケース２０における第２被ロック部４８と係合する略爪状の第２ロック部１００が設けられている。

図２等に示される初期状態においては、小上壁部９６は、大上壁部７２と一体的に回動するようになっている。具体的には、大上壁部７２の先端部分において、大上壁部７２の左右方向両端部分と小上壁部９６とは、薄肉の脆弱部１０２により連結されている。これにより、大蓋部６６（大上壁部７２）の回動時に小蓋部６８（小上壁部９６）が意図せず回動するのが防止される。そして、車両メンテナンス時等に、小蓋部６８に回動させるための外力を加えて脆弱部１０２を破断させることで、大蓋部６６を閉塞した状態で小蓋部６８を回動させて開放状態とすることができる。

また、図２等にも示されるように、小蓋部６８が第２閉塞端９５ａにある状態において、小蓋部６８の前壁部７４とケース２０の底壁４２との上下方向間には、所定の大きさの隙間１０４が形成されている。要するに、ケース２０の周壁４４の前方部分に設けられた前方開口部６２が、上方から小蓋部６８における前壁部７４により覆われることで、略矩形状の隙間１０４が形成されている。

＜第２ヒンジ部９４＞
小上壁部９６と、大上壁部７２の後方部分とを連結する第２ヒンジ部９４は、これら小上壁部９６や大上壁部７２よりも薄肉に形成されており、弾性変形可能である。この第２ヒンジ部９４は、図６に示される初期状態（小蓋部６８が第２閉塞端９５ａにある状態）において、下方に凸となるように湾曲している。第２ヒンジ部９４は、この下方に凸となる湾曲状態で成形されており、後述する小蓋部６８の開放動作に伴う弾性変形に対して、弾性的な復元変形により、小蓋部６８が自動的に閉鎖する方向に回動変位する。これにより、第２ヒンジ部９４の弾性復元力により、小蓋部６８が第２閉塞端９５ａ側に保持されるのである。実施形態１では、一対の第２ヒンジ部９４，９４が、小上壁部９６の後端部における左右方向両側部分において、相互に離隔して設けられている。

＜電池配線モジュール１０の組付け＞
以下、電池配線モジュール１０の組付方法の具体的な一例について説明するが、電池配線モジュール１０の組付方法は、以下に記載の態様に限定されるものではない。

先ず、終極バスバー１８ａを含む複数のバスバー１８とケース２０とを準備して、凹凸による嵌合や爪部による係止等により各バスバー１８をケース２０に固定する。すなわち、図１に示されるように前後方向に長いケース２０に対して、前後方向で終極バスバー１８ａを含む複数のバスバー１８を固定する。なお、終極バスバー１８ａとケース２０との固定に際しては、終極バスバー１８ａおよびケース２０におけるピン挿通孔３０，５８に図示しないピンを挿通して、終極バスバー１８ａとケース２０とが相互に位置決めされるようになっていてもよい。その後、単電池１２を並べて配置した単電池群１４上に、終極バスバー１８ａを含む各バスバー１８およびケース２０を載置する。そして、各単電池１２の電極端子３２を各バスバー１８における電極端子挿通孔３４に挿通して、ナット３６を締結する。これにより、ケース２０の前後方向中間部分に対して、複数の単電池１２からなる単電池群１４を連結して、単電池１２と各バスバー１８とを電気的に接続する。この状態では、図１中のＡ部において、電池配線モジュール１０の前端部は、単電池群１４よりも前方に突出して位置している。なお、前述のように、単電池とバスバーとを電気的に接続する方法は、ボルトとナットの締結に限定されるものではない。

その後、ケース２０の終極バスバー収容部３８に対して上方からカバー部２２を組み付ける。具体的には、ケース２０における周壁４４の外面に設けられたロック部および／または被ロック部と、カバー部２２に設けられた被ロック部および／またはロック部とを係合させて、ケース２０に対してカバー部２２を組み付ける。なお、この際、電池配線モジュール１０の前端部分に設けられた第１ロック部４６と第１被ロック部８２、および第２ロック部１００と第２被ロック部４８とは係合させてもよいし、係合させなくてもよい。このように、単電池１２（単電池群１４）が連結されたケース２０に対してカバー部２２が組み付けられることで、実施形態１の電池配線モジュール１０が完成する。

このような前後方向中間部分に単電池群１４が連結された電池配線モジュール１０の前端部分は、単電池群１４の前方に位置する筐体等の固定部材１０６上に載置されて固定される。図５に示されるように、固定部材１０６には上方に突出する固定用ボルト１０８が設けられており、固定用ボルト１０８がケース２０のボルト挿通孔５６および終極バスバー１８ａにおける外部接続部１６のボルト挿通孔２８に挿通されて、ナット１１０が締結される。これにより、単電池群１４が筐体に固定されるようになっている。なお、固定用ボルト１０８にナット１１０が締結される際には、終極バスバー１８ａおよびケース２０におけるピン挿通孔３０，５８に図示しないピンを挿通して、ナット１１０と共に終極バスバー１８ａやケース２０が一体的に回転しないようになっていてもよい。

このように電池配線モジュール１０の前端部分が固定部材１０６に固定される際には、図７に示すように大蓋部６６が第１ヒンジ部７０回りに回動変位して第１開口端７１ｂに位置しており、保持部材により、大蓋部６６が第１開口端７１ｂに保持されている。なお、その際、前述のように、小蓋部６８における小上壁部９６が大上壁部７２の左右方向両端部分と脆弱部１０２，１０２によって連結されていることから、小蓋部６８と大蓋部６６とが一体的に回動して、第１開口端７１ｂに位置するようになっている。

ここで、第１ヒンジ部７０は、左右方向中央の付勢アーム８４と、付勢アーム８４の左右方向両側の薄肉部８６とを含んで構成されている。すなわち、付勢アーム８４の回転支点が固定部６４との連結部分となる薄肉部分８８にあると共に、付勢アーム８４の左右方向両側部分の回転支点が薄肉部８６，８６にある。そして、付勢アーム８４の変形と共に引っ張られて移動する大蓋部６６の移動支点が、付勢アーム８４と大蓋部６６との連結部分となる薄肉部分９０にある。

前述のように、このような第１ヒンジ部７０は、いわゆる３点ヒンジであり、変形機構を簡単に説明するに止まるが、第１ヒンジ部７０の付勢アーム８４は、交差角度が９０度の状態で安定位置となる。そして、第１閉塞端７１ａにある大蓋部６６を、第１ヒンジ部７０回りで回動変位させることで、付勢アーム８４は、左右両側の薄肉部８６を中心とした回動作用等により、第１閉塞端７１ａから第１開口端７１ｂの間の中間位置（図７中に二点鎖線で図示）７１ｃを越えるまでは引張変形させられて、付勢アーム８４において固定部６４に連結される側と大蓋部６６に連結される側との交差角度が９０度より大きくされる。その後、大蓋部６６が中間位置７１ｃを越えると、付勢アーム８４が、交差角度が９０度に戻る方向に弾性復帰して、図７に示すように大蓋部６６が第１開口端７１ｂにある状態で安定する。すなわち、大蓋部６６の開作動時には、大蓋部６６は、付勢アーム８４により中間位置７１ｃから第１開口端７１ｂへ向かって、即ち固定部６４に向かって付勢される付勢力が及ぼされて、第１開口端７１ｂに保持される。したがって、実施形態１では、大蓋部６６を図７に示す第１開口端７１ｂに位置する状態で保持する保持部材が、付勢アーム８４により構成されている。

このように大蓋部６６を開口状態で保持した状態で固定用ボルト１０８にナット１１０を締結することで、単電池群１４が連結された電池配線モジュール１０が、筐体等の固定部材１０６に固定される。その際、固定用ボルト１０８に、外部電線の末端に設けられた端子部や別の単電池群と接続するためのバスバー等の導体１１２を連結してナット１１０を締結することで、終極バスバー１８ａの外部接続部１６と導体１１２が電気的に接続される。その後、大蓋部６６を第１ヒンジ部７０回りに回動変位させて第１閉塞端７１ａに位置させることで、終極バスバー１８ａの外部接続部１６が大蓋部６６により覆われて保護される。大蓋部６６の閉作動時には、大蓋部６６は、付勢アーム８４により中間位置７１ｃから第１閉塞端７１ａへ向かって付勢される付勢力が及ぼされて、第１閉塞端７１ａに保持される。特に、大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態において、第１ロック部４６と第１被ロック部８２、および／または第２ロック部１００と第２被ロック部４８とが係合することで、大蓋部６６がより確実に第１閉塞端７１ａに保持されて、意図せず終極バスバー１８ａの外部接続部１６が露出することが防止される。なお、大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態では、終極バスバー１８ａの外部接続部１６に電気的に接続される導体１１２が、小蓋部６８とケース２０との間の隙間１０４を通じて外部に延び出している。

そして、車両のメンテナンス時等には、第２ロック部１００と第２被ロック部４８との係合を解除して、小蓋部６８に第２ヒンジ部９４回りに回動する方向の外力を及ぼして、脆弱部１０２，１０２を破断する。これにより、第２ヒンジ部９４の弾性変形によって、大蓋部６６の後方部分や左右方向両端部分とは独立して小蓋部６８を回動させることができて、小蓋部６８は、図８に示される第２開口端９５ｂまで回動することができる。この結果、終極バスバー１８ａにおける外部接続部１６を露出させることができて、メンテナンス作業を行うことができる。なお、第２ヒンジ部９４は、図６に示される小蓋部６８が第２閉塞端９５ａにある状態で安定位置をとり、図８に示されるように小蓋部６８を第２開口端９５ｂに変位させることで、第２ヒンジ部９４は、小蓋部６８に対して弾性的な復元力を第２閉塞端９５ａへ向かう方向への付勢力として及ぼすようになっている。この結果、小蓋部６８への外力を解除することで、小蓋部６８は、第２ヒンジ部９４の弾性的な復元作用により第２閉塞端９５ａへ自動的に変位する。そして、小蓋部６８が第２閉塞端９５ａへ移動した後、第２ロック部１００と第２被ロック部４８とを係合させることで、メンテナンス作業が終了する。このような小蓋部６８における第２ヒンジ部９４回りの回動、すなわち第２開口端９５ｂへの変位および第２閉塞端９５ａでの保持は、終極バスバー１８ａの外部接続部１６に電気的に接続される導体１１２が隙間１０４から外部に延び出した状態で行うことができる。

上記のような実施形態１の電池配線モジュール１０によれば、単電池群１４を筐体等の固定部材１０６に固定する際には、第１ヒンジ部７０回りに大蓋部６６を第１開口端７１ｂに回動変位させることで、終極バスバー１８ａにおける外部接続部１６を大きく露出させることができて、固定用ボルト１０８へのナット１１０の締結作業を容易に行うことができる。特に、実施形態１では、大蓋部６６を第１開口端７１ｂに保持する保持部材（付勢アーム８４）が設けられており、例えば作業者が大蓋部６６を開放状態に保持する必要がなく、更なる作業性の向上が図られる。また、車両のメンテナンス時には、第２ヒンジ部９４回りに小蓋部６８を、大蓋部６６とは独立して第２開口端９５ｂに回動変位させることで、終極バスバー１８ａにおける外部接続部１６を小さく露出させることができる。これにより、工具や作業者が意図せず終極バスバー１８ａに接触して感電するおそれが低減され得る。この結果、車両メンテナンス時における安全性の向上と車両製造時における作業性の向上とを両立して達成することができる。

電池配線モジュール１０では、大蓋部６６を第１開口端７１ｂに保持する保持部材が、いわゆる３点ヒンジを構成する付勢アーム８４である。それゆえ、大蓋部６６を第１開口端７１ｂに保持する保持部材として他部材を設ける必要がなく、部品点数の削減や構造の容易化が図られる。また、付勢アーム８４が中間位置を越えることで、自動的に第１開口端７１ｂまたは第１閉塞端７１ａに移動することから、作業者の労力の低減も図ることができる。

実施形態１では、付勢アーム８４はＬ字形状であり、付勢アーム８４が大蓋部６６から真っ直ぐ後方に延び出すと共に、固定部６４への連結部分（薄肉部分８８）が、大蓋部６６の外面よりも高さ方向（上下方向）で内側に位置している。これにより、付勢アーム８４が、カバー部２２から上方へ突出することが抑制される。

終極バスバー１８ａの外部接続部１６に電気的に接続される導体１１２は、小蓋部６８における前壁部７４とケース２０における底壁４２との間の隙間１０４から外部に延び出している。これにより、隙間１０４から導体１１２が外部に延び出した状態で小蓋部６８の開閉が可能とされている。この結果、例えば終極バスバー１８ａと導体１１２との電気的な接続を解除することなく、小蓋部６８を開いてメンテナンス作業を行うことができる。また、小蓋部６８は、第２ヒンジ部９４の弾性的な復元力により、第２開口端９５ｂ側への外力を解除することで自動的に第２閉塞端９５ａ側へ変位する。それゆえ、作業者が意図せず終極バスバー１８ａの外部接続部１６に接触して感電するおそれがより低減されると共に、作業者による小蓋部６８の閉動作の労力も軽減され得る。

＜実施形態２＞
以下、本開示の実施形態２の電池配線モジュール１２０について、図９および図１０を用いて説明する。実施形態２の電池配線モジュール１２０は、実施形態１に記載の電池配線モジュール１０と基本的な構造は同様であるが、実施形態１に記載の電池配線モジュール１０と比べて、第１ヒンジ部１２２における保持部材としての付勢アーム１２４の構造が異なっている。以下の説明においては、実施形態１に記載の電池配線モジュール１０と異なる部分を主に説明すると共に、実施形態１と実質的に同一の部材および部位には、図中に、実施形態１と同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。

実施形態１では、付勢アーム８４と大蓋部６６との連結部分である薄肉部分９０が、大蓋部６６の外面９３と同じ高さ位置（上下方向位置）にあったが、実施形態２では、付勢アーム１２４と大蓋部６６との連結部分である薄肉部分１２６が、大蓋部６６の外面９３よりも高さ方向で内側（下側）にある。この薄肉部分１２６の高さ位置は、例えば大蓋部６６の回動量や回動に必要な外力等に応じて設定されるものであり、限定されるものではないが、実施形態２では、薄肉部分１２６が、付勢アーム１２４と固定部６４との連結部分である薄肉部分８８と略同じ高さ位置にある。そして、これら前後の薄肉部分１２６，８８を付勢アーム１２４が連結している。実施形態２では、付勢アーム１２４が、大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態（図９の状態）において、高さ方向で外側（上側）に凸となるように湾曲している。

このような構造とされた付勢アーム１２４を有する実施形態２の電池配線モジュール１２０においても、第１ヒンジ部１２２回りに大蓋部６６を第１開口端７１ｂまで回動変位させることで、図１０に示されるように、保持部材としての付勢アーム１２４により、大蓋部６６が開放状態で保持される。これにより、実施形態２の電池配線モジュール１２０においても、実施形態１の電池配線モジュール１０と同様の効果が発揮され得る。

特に、実施形態２では、付勢アーム１２４の両端部である薄肉部分１２６，８８がいずれも大蓋部６６の外面９３よりも高さ方向で内側（下側）に位置しており、付勢アーム１２４におけるカバー部２２からの上方への突出を、より抑制することも可能である。また、付勢アーム１２４を湾曲形状とすることで付勢アーム１２４の長さ寸法を確保することも容易であり、設計自由度の向上が図られる。これにより、大蓋部６６の回動量や回動に必要な外力等に応じて、付勢アーム１２４の形状を適切に設計することができる。

＜実施形態３＞
以下、本開示の実施形態３の電池配線モジュール１３０について、図１１から図１３を用いて説明する。実施形態１，２では、第１ヒンジ部７０，１２２が３点ヒンジであり、保持部材が、３点ヒンジを構成する付勢アーム８４，１２４であったが、実施形態３では、第１ヒンジ部１３２の構造が、実施形態１，２とは異ならされている。すなわち、実施形態３では、第１ヒンジ部１３２が、カバー部２２の左右方向両側部分において固定部６４と大蓋部１３４とを連結する薄肉部８６，８６を含んで構成されている。

そして、カバー部２２の左右方向中央部分に、大蓋部１３４を第１開口端７１ｂに保持する保持部材が設けられており、実施形態３では、保持部材が、大蓋部１３４から後方に突出する係合突部１３６と、ケース２０側の部材である終極バスバー１８ａに設けられた被係合部１３８とを含んで構成されている。具体的には、固定部６４の前端部における左右方向中央部分には、凹状の変位許容空間１４０が設けられており、図１２にも示されるように、大蓋部１３４の後端部における左右方向中央部分から変位許容空間１４０に向かって係合突部１３６が突出している。係合突部１３６の後端部は下方に屈曲しており、係合突部１３６は略鉤状である。

このような形状とされた大蓋部１３４を、第１ヒンジ部１３２回りで第１開口端７１ｂに向かって回動させることで、図１３に示されるように、大蓋部１３４が第１開口端７１ｂに位置した際に、係合突部１３６が終極バスバー１８ａの連結部分２６の角部に圧接して係合されるようになっている。これにより、大蓋部１３４が第１開口端７１ｂに保持されるようになっている。したがって、実施形態３では、被係合部１３８が、終極バスバー１８ａの連結部分２６の角部によって構成されている。

以上のような構造とされた実施形態３の電池配線モジュール１３０においても、保持部材（係合突部１３６および被係合部１３８）により大蓋部１３４が第１開口端７１ｂに保持されることから、実施形態１，２と同様の効果が発揮され得る。特に、実施形態３では、大蓋部１３４を第１開口端７１ｂに保持する保持力が、係合突部１３６と被係合部１３８との物理的な係合力によって得られることから、大蓋部１３４を第１開口端７１ｂに安定して保持することができる。

＜実施形態４＞
以下、本開示の実施形態４の電池配線モジュール１５０について、図１４から図１７を用いて説明する。実施形態４では、電池配線モジュール１５０の第１ヒンジ部１５２が、カバー部２２の左右方向両側部分の薄肉部８６，８６と、左右方向中央部分に設けられたバタフライヒンジ部１５４とを含んで構成されている。バタフライヒンジ部１５４は、いわゆるバタフライヒンジと呼ばれる構造を有しており、以下、実施形態４のバタフライヒンジ部１５４について簡単に説明する。

実施形態４において、固定部６４と大蓋部６６との前後方向間における左右方向中央部分には、左右方向で相互に離隔して、カバー部２２の板厚方向（上下方向）で貫通する一対の貫通孔１５６，１５６が設けられている。各貫通孔１５６は、図１５に示される平面視においてそれぞれ略台形状とされる部分を有しており、両貫通孔１５６，１５６において相互に近接する部分の前後方向寸法（図１５中の左右方向寸法）がそれぞれ短くされていると共に、両貫通孔１５６，１５６において相互に離れた位置にある部分の前後方向寸法がそれぞれ長くされている。そして、これら両貫通孔１５６，１５６の左右方向外側に固定部６４と大蓋部６６とを連結する薄肉部８６，８６が設けられている。

これら各貫通孔１５６内には、それぞれ前方の大蓋部６６と後方の固定部６４との間を連結する薄板部分１５８が設けられている。これにより、両薄板部分１５８，１５８において相互に近接する部分の前後方向寸法がそれぞれ短くされていると共に、両薄板部分１５８，１５８において相互に離れた位置にある部分の前後方向寸法がそれぞれ長くされている。これら両薄板部分１５８，１５８は、それぞれ大蓋部６６の回動変位に伴って厚さ方向で弾性変形可能であり、いわゆるバタフライヒンジを構成している。なお、両貫通孔１５６，１５６の左右方向間は、薄板部分１５８と同程度に薄肉とされており、両貫通孔１５６，１５６の左右方向間も弾性変形可能とされている。

すなわち、図１６に示されるように、大蓋部６６が第１閉塞端７１ａにある状態では、各薄板部分１５８が高さ方向（上下方向）で外側に凸となるように湾曲している。このような大蓋部６６を、第１ヒンジ部１５２回りに第１開口端まで回動させることで、図１７に示されるように、各薄板部分１５８が、湾曲方向が反対方向となるように弾性変形して、内側に凸となるように湾曲するようになっている。このようなバタフライヒンジは、弾性変形可能とされた部分が内側と外側で長さが異ならされて、湾曲方向が反対となることで異なる安定位置をとるものである。したがって、各薄板部分１５８の湾曲方向が反対となるように弾性変形することで、大蓋部６６が第１開口端７１ｂに保持されるようになっている。それゆえ、実施形態４では、大蓋部６６を第１開口端７１ｂに保持する保持部材が、バタフライヒンジ部１５４を構成する両薄板部分１５８，１５８を含んで構成されている。なお、両貫通孔１５６，１５６は必須なものではなく、例えば両薄板部分１５８，１５８の左右方向外側から薄肉部８６，８６が延び出していてもよい。

上記のような構造とされた実施形態４の電池配線モジュール１５０についても、実施形態１～３と同様の効果が発揮され得る。実施形態４では、第１ヒンジ部１５２にバタフライヒンジが採用されており、大蓋部６６の回動に伴って、大蓋部６６が第１開口端７１ｂと第１閉塞端７１ａのいずれかの安定位置で保持され得る。

＜変形例＞
以上、本開示の具体例として、実施形態１～４について詳述したが、本開示はこの具体的な記載によって限定されない。本開示の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本開示に含まれるものである。例えば次のような実施形態の変形例も本開示の技術的範囲に含まれる。

（１）前記実施形態では、保持部材が、付勢アーム８４，１２４や、係合突部１３６および被係合部１３８、バタフライヒンジを構成する薄板部分１５８によって構成されていた。すなわち、前記実施形態では、保持部材がいずれも電池配線モジュール１０，１２０，１３０，１５０の一部、より具体的にはカバー部２２の一部により構成されていたが、例えば大蓋部を第１開口端に保持する保持部材を、電池配線モジュールを構成するケースに設けてもよいし、ケースやバスバーとは別の部材により構成してもよい。すなわち、第１ヒンジ部のヒンジ構造は前記実施形態に例示した３点ヒンジやバタフライヒンジに限定されるものではなく、従来公知の任意のヒンジ構造が採用され得る。

（２）前記実施形態３において、大蓋部の係合突部と係合する被係合部は、終極バスバー１８ａにおける連結部分の角部に限定されるものではなく、終極バスバー１８ａの他の部分であってもよいし、ケースであってもよい。

（３）ケースやカバー部、バスバーの具体的な形状は限定されるものではなく、複数の単電池（単電池群）の配置態様等に応じて、適宜設計や変更され得る。

（４）前述のように、本開示は、図１中のＡ部（単電池群１４の端末部と電池配線モジュール１０との接続部分）の具体的な構造を開示するものであって、例えば図１中において前後方向に延びる電池配線モジュール１０の前後方向中間部分やＡ部とは反対側の端部（後端部）の具体的な構造は限定されるものではない。例えば、電池配線モジュール１０において、Ａ部と反対側の端部（後端部）は、本開示に従う構造とされてもよいし、されなくてもよい。

（５）前記実施形態では、筐体等の固定部材１０６から上方に突出する固定用ボルト１０８にナット１１０が締結されることで電池配線モジュール１０，１２０，１３０，１５０が固定部材１０６に固定されていたが、内部にナットを有する固定部材に上方から固定用ボルトが挿通されて締結されることで電池配線モジュールが固定部材に固定されるようになっていてもよい。

１０ 電池配線モジュール（実施形態１）
１２ 単電池
１４ 単電池群
１６ 外部接続部
１８ バスバー
１８ａ 終極バスバー
２０ ケース
２２ カバー部
２４ 電池接続部
２６ 連結部分
２８ ボルト挿通孔
３０ ピン挿通孔
３２ 電極端子
３４ 電極端子挿通孔
３６ ナット
３８ 終極バスバー収容部
４０ 配線収容部
４２ 底壁
４４ 周壁
４６ 第１ロック部
４８ 第２被ロック部
５０ 連結突部
５２ 外部側収容部
５４ 電池側収容部
５６ ボルト挿通孔
５８ ピン挿通孔
６０ 下方開口部
６２ 前方開口部
６４ 固定部
６６ 大蓋部
６８ 小蓋部
７０ 第１ヒンジ部
７１ａ 第１閉塞端
７１ｂ 第１開口端
７１ｃ 中間位置
７２ 大上壁部
７４ 前壁部
７６ 側壁部
７８ 後壁部
８０ 円筒部
８２ 第１被ロック部
８４ 付勢アーム（保持部材）
８６ 薄肉部
８８，９０ 薄肉部分
９２ 変形許容空間
９３ 外面
９４ 第２ヒンジ部
９５ａ 第２閉塞端
９５ｂ 第２開口端
９６ 小上壁部
９８ 隙間
１００ 第２ロック部
１０２ 脆弱部
１０４ 隙間
１０６ 固定部材
１０８ 固定用ボルト
１１０ ナット
１１２ 導体
１２０ 電池配線モジュール（実施形態２）
１２２ 第１ヒンジ部
１２４ 付勢アーム（保持部材）
１２６ 薄肉部分
１３０ 電池配線モジュール（実施形態３）
１３２ 第１ヒンジ部
１３４ 大蓋部
１３６ 係合突部（保持部材）
１３８ 被係合部（保持部材）
１４０ 変位許容空間
１５０ 電池配線モジュール（実施形態４）
１５２ 第１ヒンジ部
１５４ バタフライヒンジ部
１５６ 貫通孔
１５８ 薄板部分（保持部材）

Claims (9)

1. 複数の単電池が並べて配置された単電池群に装着される電池配線モジュールであって、
   前記単電池群に電気的に接続された複数のバスバーと、
   前記複数のバスバーを収容する絶縁性のケースと、
   前記ケースに装着されて前記複数のバスバーを覆うカバー部と、を有し、
   前記複数のバスバーが外部接続部を有する終極バスバーを含み、
   前記カバー部が、前記ケースに固定的に装着される固定部と、前記固定部に対して第１ヒンジ部を介して取り付けられて前記終極バスバーの前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う大蓋部と、前記大蓋部の一部によって構成されて前記大蓋部に対して第２ヒンジ部を介して取り付けられて前記外部接続部を覆う小蓋部と、を有し、
   前記大蓋部は、前記第１ヒンジ部回りで、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う第１閉塞端から、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を露出させる第１開口端まで、回動可能であり、
   前記小蓋部は、前記第２ヒンジ部回りで、前記外部接続部を覆う第２閉塞端から、前記外部接続部を露出させる第２開口端まで、回動可能であり、
   前記大蓋部を前記第１開口端に保持する保持部材を有し、
   前記小蓋部は、前記大蓋部を前記第１閉塞端に保持した状態で、前記第２開口端まで回動可能である、
   電池配線モジュール。
2. 前記保持部材が、両端部が前記固定部と前記大蓋部に連結されて、前記固定部と前記大蓋部の間に付勢力を及ぼす付勢アームを含んで構成され、
   前記付勢アームは、前記固定部に対する前記大蓋部の回動変位に伴って、弾性変形可能であり、前記第１閉塞端から前記第１開口端の間の中間位置を越えるまでは引張変形し、前記中間位置を越えると、弾性復帰することで、前記大蓋部を前記固定部に向かって付勢する前記付勢力を及ぼして、前記大蓋部を前記第１開口端に保持する、
   請求項１に記載の電池配線モジュール。
3. 前記付勢アームが、前記固定部に連結される側と前記大蓋部に連結される側とが相互に直交するＬ字形状である、請求項２に記載の電池配線モジュール。
4. 複数の単電池が並べて配置された単電池群に装着される電池配線モジュールであって、
   前記単電池群に電気的に接続された複数のバスバーと、
   前記複数のバスバーを収容する絶縁性のケースと、
   前記ケースに装着されて前記複数のバスバーを覆うカバー部と、を有し、
   前記複数のバスバーが外部接続部を有する終極バスバーを含み、
   前記カバー部が、前記ケースに固定的に装着される固定部と、前記固定部に対して第１ヒンジ部を介して取り付けられて前記終極バスバーの前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う大蓋部と、前記大蓋部の一部によって構成されて前記大蓋部に対して第２ヒンジ部を介して取り付けられて前記外部接続部を覆う小蓋部と、を有し、
   前記大蓋部は、前記第１ヒンジ部回りで、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う第１閉塞端から、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を露出させる第１開口端まで、回動可能であり、
   前記小蓋部は、前記第２ヒンジ部回りで、前記外部接続部を覆う第２閉塞端から、前記外部接続部を露出させる第２開口端まで、回動可能であり、
   前記大蓋部を前記第１開口端に保持する保持部材を有し、
   前記保持部材が、両端部が前記固定部と前記大蓋部に連結されて、前記固定部と前記大蓋部の間に付勢力を及ぼす付勢アームを含んで構成され、
   前記付勢アームは、前記固定部に対する前記大蓋部の回動変位に伴って、弾性変形可能であり、前記第１閉塞端から前記第１開口端の間の中間位置を越えるまでは引張変形し、前記中間位置を越えると、弾性復帰することで、前記大蓋部を前記固定部に向かって付勢する前記付勢力を及ぼして、前記大蓋部を前記第１開口端に保持し、
   前記付勢アームにおける前記大蓋部への連結部分が前記大蓋部の外面よりも高さ方向で内側に位置しており、前記付勢アームが、高さ方向で外側に凸となる湾曲形状である、電池配線モジュール。
5. 前記保持部材が、両端部が前記固定部と前記大蓋部に連結されて、前記固定部に対する前記大蓋部の回動変位に伴って弾性変形可能であるバタフライヒンジを構成する薄板部分を含んでおり、前記薄板部分が、前記大蓋部が前記第１閉塞端にある状態において高さ方向で外側に凸となるように湾曲しており、前記薄板部分が、湾曲方向が反対となるように弾性変形することで前記大蓋部が前記第１開口端に保持される、請求項１に記載の電池配線モジュール。
6. 複数の単電池が並べて配置された単電池群に装着される電池配線モジュールであって、
   前記単電池群に電気的に接続された複数のバスバーと、
   前記複数のバスバーを収容する絶縁性のケースと、
   前記ケースに装着されて前記複数のバスバーを覆うカバー部と、を有し、
   前記複数のバスバーが外部接続部を有する終極バスバーを含み、
   前記カバー部が、前記ケースに固定的に装着される固定部と、前記固定部に対して第１ヒンジ部を介して取り付けられて前記終極バスバーの前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う大蓋部と、前記大蓋部の一部によって構成されて前記大蓋部に対して第２ヒンジ部を介して取り付けられて前記外部接続部を覆う小蓋部と、を有し、
   前記大蓋部は、前記第１ヒンジ部回りで、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を覆う第１閉塞端から、前記外部接続部および前記外部接続部の周辺領域を露出させる第１開口端まで、回動可能であり、
   前記小蓋部は、前記第２ヒンジ部回りで、前記外部接続部を覆う第２閉塞端から、前記外部接続部を露出させる第２開口端まで、回動可能であり、
   前記大蓋部を前記第１開口端に保持する保持部材を有し、
   前記保持部材が、前記第１ヒンジ部側に位置して前記大蓋部から突出する係合突部と、前記ケース側に設けられた被係合部を含んで構成され、
   前記大蓋部が前記第１開口端に位置した際に、前記係合突部が前記被係合部に圧接して係合することで、前記大蓋部が前記第１開口端に保持される、電池配線モジュール。
7. 前記小蓋部が前記第２閉塞端にある状態において前記小蓋部と前記ケースとの間には隙間が設けられており、前記外部接続部に接続される導体が前記隙間から外部に延び出した状態で前記小蓋部が前記第２閉塞端に保持される、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の電池配線モジュール。
8. 前記第２ヒンジ部は、弾性変形により前記小蓋部の前記第２開口端側への変位を許容し、前記第２ヒンジ部の弾性復元力により前記小蓋部が前記第２閉塞端側に保持される、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の電池配線モジュール。
9. 前記大蓋部は、前記第１閉塞端にある状態で、下方に延び出して前記外部接続部の後方の前記終極バスバー覆う後壁部を有している、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の電池配線モジュール。

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