JP7311421B2 - エンジン冷却装置及びエンジンシステム - Google Patents
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Description
しかしながら、エンジンの暖機運転時には、冷却水がラジエータに循環しないため、冷却水の温度上昇に比例して冷却水の圧力が上昇しやすい。冷却水の圧力に対するEGRクーラの耐久性(耐圧)は、エンジンの耐久性よりも低いことが多いため、冷却水の圧力が高くなることは好ましくない。
なお、バルブを低い温度で開き冷却水をラジエータに循環させることで、冷却水の圧力上昇を抑えることも考えられる。しかしながら、この場合には、エンジンが温まりにくくエンジンの暖機運転が長くなってしまう、という問題がある。
以下、本発明の一実施形態について図1~図6を参照して詳細に説明する。本実施形態に係るエンジンシステムは、例えば、ダンプトラック、ホイールローダ、モータグレーダなど任意の作業車両に搭載される。
図1に示すように、エンジンシステム1は、エンジン2と、EGRクーラ3と、冷却水によってエンジン2及びEGRクーラ3を冷却するエンジン冷却装置4と、を備える。図1における矢印は、エンジンシステム1において冷却水が流れる方向を示している。
エンジン2は、シリンダ、シリンダブロック、シリンダヘッド等を備える。シリンダヘッド及びシリンダブロックには、冷却水を流通させる第一冷却流路EFが設けられている。エンジン2は、第一冷却流路EFに流通する冷却水によって冷却される。
<EGRクーラ>
EGRクーラ3は、エンジン2から排出された排気ガスの一部であるEGRガスを冷却する。EGRクーラ3には、冷却水を流通させる第二冷却流路CFが設けられている。EGRクーラ3を通るEGRガスは、第二冷却流路CFに流通する冷却水との間で熱交換を行うことで冷却される。
エンジン冷却装置4は、ポンプ5と、ラジエータ6と、流路切換部7と、を備える。本実施形態のエンジン冷却装置4は、オイルクーラ8をさらに備える。また、本実施形態のエンジン冷却装置4は、消泡タンク9をさらに備える。
ポンプ5は、その吐出口5bから冷却水をエンジン2及びEGRクーラ3に供給する。ポンプ5の吐出口5bは、エンジン2の第一冷却流路EFの入口EFa、及び、EGRクーラ3の第二冷却流路CFの入口CFaに接続されている。ポンプ5は、エンジン2の動力によって駆動される。ポンプ5は、エンジン2が駆動している間は常に動作する。
ラジエータ6は、エンジン2の第一冷却流路EF及びEGRクーラ3の第二冷却流路CFに流通してエンジン2及びEGRクーラ3で暖められた冷却水と外気との間で熱交換を行って高温となった冷却水を冷却する。
ラジエータ6における冷却水の出口6bは、ポンプ5の吸込口5aに接続される。すなわち、ラジエータ6において冷却された冷却水はポンプ5に向けて流れる。ラジエータ6における冷却水の出口6bは、例えばポンプ5の吸込口5aに直接接続されてよいが、本実施形態では後述するオイルクーラ8を介してポンプ5の吸込口5aに接続される。
オイルクーラ8は、作業車両のブレーキに利用されるブレーキオイルを冷却する。オイルクーラ8は、ラジエータ6における冷却水の出口6bに接続される。これにより、オイルクーラ8にはラジエータ6からの冷却水が通り、当該冷却水とブレーキオイルとの間で熱交換を行うことでブレーキオイルを冷却できる。オイルクーラ8における冷却水の出口8bは、ポンプ5の吸込口5aに接続される。これにより、冷却水は、ラジエータ6及びオイルクーラ8を順番に流通した上で、ポンプ5に戻る。
消泡タンク9は、エンジン2やEGRクーラ3、アッパータンク12に接続されている。また、消泡タンク9は、ポンプ5の吸込口5aに接続されている。消泡タンク9は、エンジン2やEGRクーラ3、アッパータンク12から気泡を含む冷却水を回収し、冷却水から気泡を分離して除去する。気泡が除去された冷却水は、消泡タンク9からポンプ5まで流れる。また、消泡タンク9とアッパータンク12とがつながっていることで、アッパータンク12及び消泡タンク9における冷却水の圧力が均等に保たれる。
消泡タンク9は、リリーフキャップ14を有する。リリーフキャップ14は、消泡タンク9及びこれにつながる冷却水の循環経路における冷却水の圧力が所定圧力に達することで開いて、当該圧力が過度に高くなることを防ぐ。
流路切換部7は、エンジン2及びEGRクーラ3からラジエータ6に向かう冷却水の経路の途中に設けられる、すなわち、エンジン2及びEGRクーラ3とラジエータ6との間に設けられる。流路切換部7とラジエータ6との間には、これらを接続するラジエータ接続流路15が設けられている。また、流路切換部7とポンプ5との間には、これらを接続する第一バイパス流路16が設けられている。さらに、流路切換部7とオイルクーラ8との間には、これらを接続する第二バイパス流路17が設けられている。
流路切換部7は、エンジン2及びEGRクーラ3からの冷却水を、ラジエータ接続流路15及び第一、第二バイパス流路16,17の一方あるいは両方に流通させるように冷却水の流路を切り換える。
<ハウジング>
ハウジング30の内部には、流入側流路31と、第一流出側流路32と、第二流出側流路33と、が形成されている。流入側流路31は、エンジン2の第一冷却流路EF及びEGRクーラ3の第二冷却流路CFの出口EFb,CFb(図1参照)に接続される流入口31aを有する。
第二流出側流路33は、ラジエータ接続流路15を接続するラジエータ側流出口33aを有する。ラジエータ側流出口33aの数は、例えば一つであってもよいが、本実施形態では複数である。複数のラジエータ側流出口33aは、横方向に間隔をあけて並んでいる。図2に例示するハウジング30では、ラジエータ側流出口33aの数が二つとなっている。
本実施形態において、流入側流路31、第二流出側流路33及び第一流出側流路32は、ポンプ側流出口32aとオイルクーラ側流出口32bとが並ぶ横方向に交差する縦方向(図2,3において上下方向)で下から順番に並ぶ。また、第二流出側流路33は、縦方向で第一流出側流路32の上側にも位置する。具体的に、図3に示すように、第二流出側流路33は、第一流出側流路32の下側に位置する下側流路部34と、第一流出側流路32の上側に位置する上側流路部35と、奥行き方向で第一流出側流路32の隣に位置して下側流路部34と上側流路部35とをつなぐ接続流路部36と、を有する。前述したラジエータ側流出口33aは、上側流路部35に開口する。
各バルブ20A,20Bは、冷却水の温度に応じて動作するサーモスタットである。各バルブ20A,20Bは、冷却水の温度が所定温度未満である場合に流入側流路31を第一流出側流路32に連通させて冷却水を第一バイパス流路16及び第二バイパス流路17に流通させる。また、各バルブ20A,20Bは、冷却水の温度が所定温度以上である場合に流入側流路31を第二流出側流路33に連通させて冷却水をラジエータ接続流路15に流通させる。
フランジ部22は、バルブ本体21の下側においてハウジング30に固定される。フランジ部22は、第一孔37が開口する下側流路部34の内面側において第一孔37を囲むように配される。
第一バルブ20Aは、図2,3に示すように、冷却水の温度が第一の所定温度(以下、第一温度と呼ぶ。)未満である場合に流入側流路31を第一流出側流路32に連通させて冷却水を第一バイパス流路16及び第二バイパス流路17に流通させる。また、第一バルブ20Aは、図4~6に示すように、冷却水の温度が第一温度以上である場合に流入側流路31を第二流出側流路33に連通させて冷却水をラジエータ接続流路15に流通させる。
一方、第二バルブ20Bは、図2,4に示すように、冷却水の温度が第一温度よりも高い第二の所定温度(以下、第二温度と呼ぶ。)未満である場合に流入側流路31を第一流出側流路32に連通させて冷却水を第一バイパス流路16及び第二バイパス流路17に流通させる。また、第二バルブ20Bは、図6に示すように、冷却水の温度が第二温度以上である場合に流入側流路31を第二流出側流路33に連通させて冷却水をラジエータ接続流路15に流通させる。
また、第一バルブ20A及び第二バルブ20Bは、第一バルブ20Aが第二バルブ20Bの間に配されるように、ポンプ側流出口32aとオイルクーラ側流出口32bとの間で横方向に配列される。すなわち、横方向において第一バルブ20Aの両側に第二バルブ20Bが配される。第一バルブ20Aの両側に配される第二バルブ20Bの数は、例えば互いに異なってもよいが、互いに等しいことがより好ましい。
本実施形態のエンジン冷却装置4において、冷却水の温度が第一温度未満である状態では、図2,3に示すように、流路切換部7の第一バルブ20A及び第二バルブ20Bの両方が閉じている。すなわち、第一バルブ20A及び第二バルブ20Bのバルブ本体21が下側に位置する。このため、エンジン2及びEGRクーラ3から流路切換部7の流入側流路31に流入した全ての冷却水は、第一、第二バルブ20A,20Bに対応する第一孔37及びバルブ本体21の貫通孔21aを通して第一流出側流路32に流通する。そして、全ての冷却水は、第一流出側流路32のポンプ側流出口32a及びオイルクーラ側流出口32bから第一バイパス流路16及び第二バイパス流路17に流通してポンプ5及びオイルクーラ8に向けて流れる。これにより、冷却水がラジエータ接続流路15に流通しない、すなわち、冷却水が流路切換部7からラジエータ6に向けて流れないため、冷却水は循環しながらエンジン2やEGRクーラ3によって効率よく暖められる。
このため、流路切換部7の流入側流路31に流入した冷却水の一部は、第一バルブ20Aのバルブ本体21とフランジ部22との隙間を通して第二流出側流路33の下側流路部34、接続流路部36及び上側流路部35に順番に流通する。そして、この冷却水の一部は、ラジエータ側流出口33aからラジエータ接続流路15に流通してラジエータ6に向けて流れる。
ここで、第一バルブ20Aの数は第二バルブ20Bの数よりも少ないため、流路切換部7からラジエータ6に流れる冷却水の流量は、ポンプ5やオイルクーラ8に流れる冷却水の流量よりも小さい。これにより、図4,5に示す状態であっても、冷却水の温度をエンジン2やEGRクーラ3によって効率よく上昇させることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
Claims (3)
- 冷却水を吐出口からエンジン及びEGRクーラに供給するポンプと、
前記エンジン及び前記EGRクーラからの前記冷却水を冷却し、当該冷却水の出口を前記ポンプの吸込口に接続したラジエータと、
前記エンジン及び前記EGRクーラから前記ラジエータに向かう前記冷却水の経路の途中に設けられた流路切換部と、
前記流路切換部と前記ラジエータとを接続するラジエータ接続流路と、
前記流路切換部と前記ポンプの吸込口とを接続する第一バイパス流路と、
を備え、
前記流路切換部は、
前記冷却水の温度が、第一の所定温度未満である場合に前記冷却水を前記第一バイパス流路に流通させ、前記第一の所定温度以上である場合に前記冷却水を前記ラジエータ接続流路に流通させる第一バルブと、
前記冷却水の温度が、前記第一の所定温度よりも高い第二の所定温度未満である場合に前記冷却水を前記第一バイパス流路に流通させ、前記第二の所定温度以上である場合に前記冷却水を前記ラジエータ接続流路に流通させる第二バルブと、を備え、
前記第一バルブの数が、前記第二バルブの数よりも少なく、
前記ラジエータからの前記冷却水が通り、当該冷却水の出口を前記ポンプの吸込口に接続したオイルクーラと、
前記流路切換部と前記オイルクーラとを接続する第二バイパス流路と、をさらに備え、
前記流路切換部は、前記第一バルブ及び前記第二バルブを収容するハウジングを備え、
前記ハウジングの内部には、前記エンジン及び前記EGRクーラからの前記冷却水が流入する流入側流路と、前記第一バイパス流路を接続するポンプ側流出口及び前記ポンプ側流出口に対して間隔をあけて位置し前記第二バイパス流路を接続するオイルクーラ側流出口を有する第一流出側流路と、前記ラジエータ接続流路を接続するラジエータ側流出口を有する第二流出側流路と、が形成され、
前記第一バルブは、前記第一の所定温度未満である場合に前記流入側流路を前記第一流出側流路に連通させ、前記第一の所定温度以上である場合に前記流入側流路を前記第二流出側流路に連通させ、
前記第二バルブは、前記第二の所定温度未満である場合に前記流入側流路を前記第一流出側流路に流通させ、前記第二の所定温度以上である場合に前記流入側流路を前記第二流出側流路に連通させ、
前記第一バルブ及び前記第二バルブは、前記第一バルブが前記第二バルブの間に配されるように、前記ポンプ側流出口と前記オイルクーラ側流出口との間で前記ポンプ側流出口及び前記オイルクーラ側流出口が並ぶ方向に配列されるエンジン冷却装置。 - 前記第二流出側流路は、複数の前記ラジエータ側流出口を有し、
複数の前記ラジエータ側流出口は、前記第二流出側流路において前記第一バルブから各ラジエータ側流出口に至る距離が互いに等しくなる位置に配されている請求項1に記載のエンジン冷却装置。 - エンジンと、
EGRクーラと、
請求項1又は2に記載のエンジン冷却装置と、を備えるエンジンシステム。
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