JP2004116528A - エンジンの冷却システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、シリンダブロックの一側に前記シリンダブロックとシリンダヘッドとにそれぞれ冷却水の個別的な流入をはかる冷却水流入口が形成され、前記冷却水流入口と対角線方向に離れた前記シリンダヘッドの他側に前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドの内部をそれぞれ循環した冷却水の個別的な外部流出をはかる冷却水流出口が形成されたことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
そのための冷却システムは、水冷式の場合には冷却水の強制的な送出のためのウォータポンプと、温度が上昇した冷却水の冷却のために熱交換をはかるラジエータ及び、冷却水の流動経路を水温によって調節するサーモスタットなどを含んでいる。
このような、従来の水冷式エンジンにはシリンダブロックとシリンダヘッド内とにそれぞれ冷却水の流動のための通路の役割を遂行するウォータジャケットが備えられているが、通常の従来エンジンにおいてシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットはこの冷却水流入口と流出口とがそれぞれエンジンの吸気側に同一の位置に形成されており、エンジンのシリンダ別各ボアの周辺に冷却水の流動が不均一になり冷却効率が低下する短所があった。
さらに、冷却水の流出口をエンジンルーム内で車体の前方側に配置することによって、走行中外部空気から獲得される自然的な空冷作用を媒介として冷却水の冷却効率を増進させることができる。
本発明は図1ないし図3にそれぞれ示すように、シリンダブロック10の一側にシリンダブロック10とシリンダヘッド20とにそれぞれ冷却水を個別的に流入させる冷却水流入口が形成され、冷却水流入口に対しシリンダブロックの反対側の上方の位置、即ち対角線方向に離れたシリンダヘッド20の他側に、シリンダブロック10とシリンダヘッド20との内部をそれぞれ循環した冷却水を個別的に外部に流出させる冷却水流出口が形成されている。
シリンダブロック10の一側に形成された冷却水流入口はエンジンルーム内で車体の後方(図2において、右側)に配置されるエンジンの排気側に位置し、シリンダヘッド20の他側に形成された冷却水流出口はエンジンルーム内で車体の前方(図2において、左側)に配置されるエンジンの吸気側に位置する。
そして、第1流入孔16と第2流入孔18の断面はウォータポンプ(P)からシリンダブロック10のウォータジャケット14とシリンダヘッド20のウォータジャケット24とに冷却水をそれぞれ流動させるにあたり、流動抵抗を減少させるためにそれぞれ湾曲した形状になっている。
一方、シリンダブロック10の排気側上部面には冷却水流入口のうち第2流入孔18と接続される第1連通用流出孔17が形成される。
これによって、シリンダブロック10の第1連通用流出孔17は第1連通用流入孔21を介してシリンダヘッド20内に形成されたウォータジャケット24と直接接続される。
さらに、シリンダブロック10の吸気側上部面にはウォータジャケット14を経由した冷却水をシリンダヘッド20側に案内する第2連通用流出孔19が形成されているが、第2連通用流出孔19は第1流入孔16とシリンダブロック10の対角線方向に離れた部位に位置している。
そして、シリンダヘッド20の下部面にはシリンダブロック10側の第2連通用流出孔19と接続する第2連通用流入孔23が形成されており、第2連通用流入孔23はシリンダヘッド20内のウォータジャケット24とは別の経路を形成するようになっており、シリンダブロック10のウォータジャケット14とシリンダヘッド20のウォータジャケット24とを通りそれぞれ流動する冷却水は互いに独立した流動経路を有することになる。
さらに、第1流出孔25と第2流出孔27とを通りそれぞれ別個に排出される冷却水は、水温によって開閉作用が転換されるサーモスタットアセンブリー(S)によってウォータポンプ(P)ないしラジエータ(R)などに向けた流動経路を決定されるようになっている。
まず、ウォータポンプ(P)から流出した冷却水中の一部は第1流入孔16を通じてシリンダブロック10内のウォータジャケット14に供給されて循環した後、第1流入孔16と対角線方向に離れた位置にある第2連通用流出孔19を通じてシリンダヘッド20の第2連通用流入孔23に流入し、第2連通用流入孔23に流入した冷却水は第1流出孔25を経由しサーモスタットアセンブリー(S)に排出される。
即ち、ウォータポンプ(P)から流出した冷却水は別個の流動経路としてシリンダブロック10とシリンダヘッド20とにそれぞれ備えられたウォータジャケット14、24に独立的な循環をするようになる。
例えば、冷却水の水温が設定値以下である場合にサーモスタットアセンブリー(S)から冷却水はウォータポンプ(P)にバイペパス循環し、また、冷却水の水温が設定値以上である場合に冷却水はラジエータ(R)を経由した後にまたサーモスタットアセンブリー(S)を経てウォータポンプ(P)に循環するようになる。
さらに、冷却水流出口を通じて排出される高温の冷却水はエンジンの吸気側がエンジンルーム内で車体の前方に配置される事によって、走行中自然な空冷効果を得ることができるようになる。
12 ライナ
14 ウォータジャケット
16 第1流入孔
18 第2流入孔
20 シリンダヘッド
24 ウォータジャケット
25 第1流出孔
27 第2流出孔
Claims (9)
- シリンダブロックの一側に前記シリンダブロックとシリンダヘッドとにそれぞれ別個に冷却水を流入させる冷却水流入口が形成され、前記冷却水流入口と対角線方向に離れた前記シリンダヘッドの他側に前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドの内部をそれぞれ循環した冷却水を別個に外部流出させる冷却水流出口が形成されたことを特徴とするエンジンの冷却システム。
- 前記冷却水流入口を通じて供給された冷却水は前記シリンダブロックとシリンダヘッド内で互いに合流せずに別個の流動経路を通り、前記冷却水流出口に排出されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの冷却システム。
- 前記冷却水流入口は、前記シリンダブロックのウォータジャケットと連通する第1流入孔と、
前記シリンダヘッドのウォータジャケットと連通する第2流入孔と、
に分離して形成されたことを特徴とする請求項2に記載のエンジンの冷却システム。 - 前記第1流入孔の中心は前記シリンダブロックの1番シリンダ側ライナの中心軸と一致する位置に設定されたことを特徴とする請求項3に記載のエンジンの冷却システム。
- 前記シリンダブロックには前記第2流入孔と接続する第1連通用流出孔が形成され、前記シリンダヘッドには前記第1連通用流出孔と接続する第1連通用流入孔が形成されたことを特徴とする請求項3に記載のエンジンの冷却システム。
- 前記シリンダブロックには前記冷却水流入口と対角線方向に前記シリンダヘッドに冷却水の流出をはかる第2連通用流出孔が形成され、前記シリンダヘッドには前記第2連通用流出孔と交通する第2連通用流入孔が形成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの冷却システム。
- 前記第2連通用流入孔は、シリンダヘッド内のウォータジャケットとは別の経路を形成することを特徴とする請求項6に記載のエンジンの冷却システム。
- 前記冷却水流出口は、前記シリンダブロック側ウォータジャケットから冷却水を供給される第1流出孔と、
前記シリンダヘッド側ウォータジャケットから冷却水を供給される第2流出孔と、
に分離して形成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの冷却システム。 - 前記冷却水流入口はエンジンルーム内で車体の後方に配置され、前記冷却水流出口はエンジンルーム内で車体の前方に配置されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの冷却システム。
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