JP7310657B2 - 燃料性状診断装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料性状診断装置に関し、詳しくは、車両用の燃料の性状を診断する燃料性状診断装置に関する。

従来、この種の燃料性状診断装置としては、車両用の燃料の性状を診断する燃料性状診断装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、内燃機関の運転状況を示すエンジン運転パラメータの変化時期と給油時期との比較結果に基づいて、燃料の性状を診断している。

特開２０１５－２０３４０８号公報

しかしながら、上述の燃料性状診断装置では、車両単位での燃料の性状を診断できるものの、地域単位での燃料の性状を診断することは困難である。同一地域内では、車両に燃料を補給可能な燃料補給施設が限定される。そのため、車両の燃料の性状が所定の規格外であるときには、同一地域を走行する他の車両にも所定の規格外の性状の燃料が補給されており、こうした所定の規格外の性状の燃料により車両の不具合が集団発生する可能性が高い。そのため、地域毎に流通している燃料の性状を精度よく診断することが望まれている。

本発明の燃料性状診断装置は、地域毎に流通している燃料の性状を精度よく診断することを主目的とする。

本発明の燃料性状診断装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の燃料性状診断装置は、
車両用の燃料の性状を診断する燃料性状診断装置であって、
地域毎に、排ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタを有する排ガス浄化装置が排気通路に取り付けられた内燃機関を搭載し前記フィルタに詰まりが発生している詰まり発生車両数に基づいて燃料の性状を診断する
ことを要旨とする。

この本発明の燃料性状診断装置では、地域毎に、排ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタを有する排ガス浄化装置が排気通路に取り付けられた内燃機関を搭載し前記フィルタに詰まりが発生している詰まり発生車両数に基づいて燃料の性状を診断する。車両に搭載された内燃機関の運転に用いられる燃料の性状が所定の規格外であるときには、排ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタに詰まりが生じることがある。したがって、地域毎の詰まり発生車両数に基づいて燃料の性状を診断することにより、地域毎に流通している燃料の性状を精度よく診断できる。

こうした本発明の燃料性状診断装置では、診断の対象とする対象地域において、前記対象地域内を走行した車両の総数が所定数を超えているとき、および、前記総数に対する前記詰まり発生車両数の割合が所定割合を超えているときには、前記対象地域における燃料の性状が所定の規格外であると診断してもよい。ここで、「所定数」は、車両の総数が対象地域内で流通している燃料の性状を判定できる程度の個数に達しているか否かを判定するための閾値である。「所定割合」は、対象地域内で流通している燃料の性状が所定の規格外であるか否かを判定するための閾値である。こうすれば、地域毎に、燃料が所定の規格外であるか否かを精度よく診断できる。

また、本発明の燃料性状診断装置では、前記車両毎に、前記排気通路の前記排ガス浄化装置より上流側と下流側との差圧に基づいて前記フィルタに詰まりが発生しているか否かを判定してもよい。こうすれば、車両毎に、フィルタに詰まりに発生しているか否かを適正に判定できる。

本発明の一実施例としての燃料性状診断装置を備える燃料診断システム１０の構成の概略を示す構成図である。 ハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。 ハイブリッド自動車２０のＨＶＥＣＵ７０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 管理センタ８０のコンピュータ８２により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての燃料性状診断装置を備える燃料診断システム１０の構成の概略を示す構成図である。燃料診断システム１０は、図示するように、複数のハイブリッド自動車２０と、管理センタ８０と、販売店９０と、を備える。

図２は、ハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。ハイブリッド自動車２０は、図示するように、エンジン２２と、プラネタリギヤ３０と、モータＭＧ１，ＭＧ２と、インバータ４１，４２と、バッテリ５０と、ナビゲーション装置６０と、ハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ＨＶＥＣＵ」という）７０と、を備える。

エンジン２２は、ガソリンや軽油などを燃料として動力を出力する内燃機関として構成されており、ダンパ２８を介してプラネタリギヤ３０のキャリヤに接続されている。エンジン２２の排気通路１１０には、上流側浄化装置１１８と、下流側浄化装置１１９と、が取り付けられている。上流側浄化装置１１８は、エンジン２２の各気筒からの排ガス中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ、ＮＯｘといった有害成分を浄化するＮＯｘ吸蔵型の排ガス浄化触媒（三元触媒）１１８ａを備える。下流側浄化装置１１９は、上流側浄化装置１１８の下流側に配置され、排ガス中の粒子状物質（微粒子）を捕集するパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）１１９ｆを備える。パティキュレートフィルタ１１９ｆは、セラミックスやステンレスなどにより多孔質フィルタにＮＯｘ吸蔵型の排ガス浄化触媒（三元触媒）を担持したものである。エンジン２２は、エンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）２４により運転制御されている。

エンジンＥＣＵ２４は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。エンジンＥＣＵ２４には、エンジン２２を運転制御するのに必要な各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。エンジンＥＣＵ２４に入力される信号としては、例えば、エンジン２２のクランクシャフト２６の回転位置を検出するクランクポジションセンサ２３ａからのクランク角θｃｒや、エンジン２２の冷却水の温度を検出する水温センサ２３ｂからの冷却水温Ｔｗを挙げることができる。また、排気管１１７の上流側浄化装置１１８よりも上流側に取り付けられた空燃比センサ２５ｂからの空燃比ＡＦや、排気管１１７の上流側浄化装置１１８と下流側浄化装置１１９の間に取り付けられた酸素センサ２５ｃからの酸素信号Ｏ２も挙げることができる。更に、下流側浄化装置１１９の前後の差圧（上流側と下流側との差圧）を検出する差圧センサ２５ｇからの差圧ΔＰも挙げることができる。エンジンＥＣＵ２４からは、エンジン２２を運転制御するための各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。

プラネタリギヤ３０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されている。プラネタリギヤ３０のサンギヤには、モータＭＧ１の回転子が接続されている。プラネタリギヤ３０のリングギヤには、駆動輪３９ａ，３９ｂにデファレンシャルギヤ３８を介して連結された駆動軸３６が接続されている。プラネタリギヤ３０のキャリヤには、ダンパ２８を介してエンジン２２のクランクシャフト２６が接続されている。

モータＭＧ１は、例えば同期発電電動機として構成されており、上述したように、回転子がプラネタリギヤ３０のサンギヤに接続されている。モータＭＧ２は、例えば同期発電電動機として構成されており、回転子が駆動軸３６に接続されている。インバータ４１，４２は、モータＭＧ１，ＭＧ２の駆動に用いられると共に電力ライン５４を介してバッテリ５０に接続されている。電力ライン５４には、平滑用のコンデンサ５７が取り付けられている。モータＭＧ１，ＭＧ２は、モータ用電子制御ユニット（以下、「モータＥＣＵ」という）４０によってインバータ４１，４２の図示しない複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。

モータＥＣＵ４０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。モータＥＣＵ４０には、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するのに必要な各種センサからの信号、例えば、モータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ４３，４４からの回転位置θｍ１，θｍ２などが入力ポートを介して入力されている。モータＥＣＵ４０からは、インバータ４１，４２の複数のスイッチング素子へのスイッチング制御信号などが出力ポートを介して出力されている。モータＥＣＵ４０は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。

バッテリ５０は、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されており、電力ライン５４に接続されている。このバッテリ５０は、バッテリ用電子制御ユニット（以下、「バッテリＥＣＵ」という）５２により管理されている。

バッテリＥＣＵ５２は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。バッテリＥＣＵ５２には、バッテリ５０を管理するのに必要な各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。バッテリＥＣＵ５２に入力される信号としては、例えば、バッテリ５０の端子間に取り付けられた電圧センサ５１ａからのバッテリ５０の電圧Ｖｂや、バッテリ５０の出力端子に取り付けられた電流センサ５１ｂからのバッテリ５０の電流Ｉｂを挙げることができる。バッテリＥＣＵ５２は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。

ナビゲーション装置６０は、図示はしないが、地図情報などが記憶されたハードディスクなどの記憶媒体や入出力ポート、通信ポートを有する制御部が内蔵された本体と、自車の現在地に関する情報を受信するＧＰＳアンテナと、自車の現在地に関する情報や目的地までの走行予定経路などの各種情報を表示すると共にユーザが各種指示を入力可能なタッチパネル式のディスプレイと、を備える。ここで、地図情報には、サービス情報（例えば、観光情報や駐車場など）や各走行区間（例えば、信号機間や交差点間など）の道路情報などがデータベースとして記憶されている。道路情報には、距離情報や、幅員情報、車線数情報、地域情報（市街地や郊外）、種別情報（一般道路や高速道路）、勾配情報、法定速度、信号機の数などが含まれる。自車の現在地に関する情報には、現在地の緯度、経度を含む現在位置Ｇｐが含まれる。ナビゲーション装置６０は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。

ＨＶＥＣＵ７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムや車両を特定するための番号（以下、「車両番号」という）Ｖｉｄを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。ＨＶＥＣＵ７０には、車両が製造されてから現在位置までの走行距離を検出するオドメータ６２からの現行走行距離Ｄ１やナビゲーション装置６０からの現在位置Ｇｐなどの信号が入力ポートを介して入力されている。ＨＶＥＣＵ７０は、上述したように、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０、バッテリＥＣＵ５２と通信ポートを介して接続されている。

通信装置７６は、ＨＶＥＣＵ７０と外部との通信を行なう。

管理センタ８０は、管理サーバとなるコンピュータ８２と、記憶装置８４と、通信装置８６とを備える。コンピュータ８２は、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートなどを有する。記憶装置８４は、例えば、ハードディスクやＳＳＤなどとして構成されている。記憶装置８４は、ハイブリッド自動車２０のナビゲーション装置６０が記憶している地図情報と同一の地図情報を記憶している。通信装置８６は、コンピュータ２１と外部との通信を行なう。コンピュータ８２と、記憶装置８４と、通信装置８６とは、互いに信号線を介して接続されている。

販売店９０は、コンピュータ９２と、記憶装置９４と、を備える。コンピュータ９２は、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートなどを有する。記憶装置９４は、例えば、ハードディスクやＳＳＤなどとして構成されている。コンピュータ９２と、記憶装置９４とは、互いに信号線を介して接続されている。コンピュータ９２は、管理センタ８０のコンピュータ８２とネットワーク１９を介して接続されており、コンピュータ８２と各種データをやり取りする。

次に、こうして構成された燃料診断システム１０の動作について説明する。図３は、ハイブリッド自動車２０のＨＶＥＣＵ７０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。図４は、管理センタ８０のコンピュータ８２により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３の処理ルーチンは、所定時間毎（例えば、数ｍｓｅｃ毎）に実行される。図４の処理ルーチンは、ハイブリッド自動車２０からの車両番号Ｖｉｄ，燃料異常フラグＦｐ，現在位置Ｇｐを管理センタ８０が受信したときに実行される。そのため、最初に、図３の処理ルーチンを説明し、次に、図４の処理ルーチンを説明する。

図３の処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０のＣＰＵは、基準走行距離Ｄ０、基準差圧ΔＰ０、現行走行距離Ｄ１，差圧ΔＰ，現在位置Ｇｐを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。基準走行距離Ｄ０は、後述するステップＳ１６０で設定され、本ルーチンが最初に実行されるときには、初期値として値０が設定される。基準差圧ΔＰ０は、後述するステップＳ１６０で設定され、本ルーチンが最初に実行されるときには、初期値として値０が設定される。現行走行距離Ｄ１は、オドメータ６２により検出されたものを入力している。差圧ΔＰは、差圧センサ２５ｇにより検出されたものをエンジンＥＣＵ２４を介して入力している。現在位置Ｇｐは、ナビゲーション装置６０から出力されたものを入力している。

こうしてデータを入力すると、続いて、現行走行距離Ｄ１が基準走行距離Ｄ０に判定間隔Ｄｒｅｆ（例えば、８００ｋｍ、１０００ｋｍ、１２００ｋｍなど）を加えた閾値Ｄ２（＝Ｄ０＋Ｄｒｅｆ）を超えているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。現行走行距離Ｄ１が閾値Ｄ２以下のときには、本ルーチンを終了する。

ステップＳ１１０で現行走行距離Ｄ１が閾値Ｄ２を超えているときには、次に、差圧ΔＰから基準差圧ΔＰ０を減じて下流側浄化装置１１９の前後の差圧ΔＰの上昇量ΔＰｒ（＝ΔＰ－ΔＰ０）が閾値ΔＰｃ（例えば、１０ｋＰａ，２０ｋＰａ、３０ｋＰａなど）を超えているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。閾値ΔＰｃは、ＧＰＦ１１９ｆに詰まりが発生しているか否かを判定するための閾値である。ＧＰＦ１１９ｆの詰まりは、燃料の性状が所定の規格外で粗悪であるときに発生すると考えられる。したがって、ステップＳ１２０の処理は、燃料の性状が所定の規格外で粗悪であるか否かを判定する処理となっている。

ステップＳ１２０で上昇量ΔＰｒが閾値ΔＰｃ以下であるときには、燃料の性状が規格内であると判断して、燃料異常フラグＦｐに値０を設定する（ステップＳ１３０）。ステップＳ１２０で上昇量ΔＰｒが閾値ΔＰｃを超えているときには、燃料の性状が所定の規格外で粗悪となっていると判断して、燃料異常フラグＦｐに値１を設定する（ステップＳ１４０）。

こうして燃料異常フラグＦｐを設定すると、ＲＯＭに記憶している車両番号Ｖｉｄと燃料異常フラグＦｐと現在位置Ｇｐとを通信装置７６を介して管理センタ８０に送信する（ステップＳ１５０）。そして、基準走行距離Ｄ０に現行走行距離Ｄ１を設定し、基準差圧ΔＰ０に差圧ΔＰを設定し、燃料異常フラグＦｐを値０にリセットして（ステップＳ１６０）、処理ルーチンを終了する。

次に、管理センタ８０のコンピュータ８２により実行される図４の処理ルーチンについて説明する。図４の処理ルーチンは、コンピュータ８２が、通信装置８６を介して、ハイブリッド自動車２０の通信装置７６から送信された車両番号Ｖｉｄと燃料異常フラグＦｐと現在位置Ｇｐとを入力したときに、実行される。

図４の処理ルーチンが実行されると、管理センタ８０のコンピュータ８２は、現在位置Ｇｐに基づいて、車両番号Ｖｉｄと燃料異常フラグＦｐと現在位置Ｇｐとを送信したハイブリッド自動車２０が現在居る地域を診断対象地域Ａｍに設定する（ステップＳ２００）。診断対象地域Ａｍは、記憶装置８４が記憶している地図情報に基づいて都市単位や集落単位で予め定められた複数の地域の１つである。

次に、診断対象地域Ａｍ内で燃料異常フラグＦｐを送信したハイブリッド自動車２０の車両総数Ａｆａを設定する（ステップＳ２１０）。車両総数Ａｆａは、本ルーチンを実行する前に設定されている車両総数Ａｆａ（前回Ａｆａ）に値１を加えることにより設定される。なお、車両総数Ａｆａは、初期値として値０に設定される

続いて、入力した燃料異常フラグＦｐが値１であるか否かを判定して（ステップＳ２２０）、診断対象地域Ａｍにおいて、これまでに値１の燃料異常フラグＦｐを送信したハイブリッド自動車２０の総数（詰まり発生車両数）Ａｆを設定する（ステップＳ２３０，Ｓ２４０）。ステップＳ２２０で燃料異常フラグＦｐが値１でないときには、診断対象地域Ａｍにおいて、本ルーチンを実行する前に値１の燃料異常フラグＦｐを送信したハイブリッド自動車２０の総数（前回Ａｆ）を、詰まり発生車両数Ａｆに設定する（ステップＳ２３０）。燃料異常フラグＦｐが値１のときには、前回Ａｆに値１を加えたものを詰まり発生車両数Ａｆに設定する（ステップＳ２４０）。

こうして車両の車両総数Ａｆａと詰まり発生車両数Ａｆとを設定すると、車両総数Ａｆａが所定数Ａｆｒｅｆを超えているか否かと、車両総数Ａｆａに対する詰まり発生車両数Ａｆの割合Ｒｆ（＝Ａｆ／Ａｆａ）が所定割合Ｒｆｒｅｆを超えているか否かを判定する（ステップＳ２５０）。所定数Ａｆｒｅｆは、車両の車両総数Ａｆａが診断対象地域Ａｍ内で流通している燃料の性状を適正に判定できる程度の台数に達しているか否かを判定するための閾値であり、統計誤差などを考慮して、例えば、１００台、２００台、３００台などに設定される。所定割合Ｒｆｒｅｆは、診断対象地域Ａｍ内で流通している燃料の性状が規格外で粗悪であるか否かを判定するための閾値であり、例えば、０．５、０．６、０．７などに設定される。

ステップＳ２５０で車両総数Ａｆａが所定数Ａｆｒｅｆ以下であるときや、車両総数Ａｆａが所定数Ａｆｒｅｆを超えていても割合Ｒｆが所定割合Ｒｆｒｅｆ以下であるときには、車両の車両総数Ａｆａが診断対象地域Ａｍ内で流通している燃料の性状を適正に判定できる程度の台数に達していなかったり、診断対象地域Ａｍ内で流通している燃料の性状が規格内のものであると判断して、本ルーチンを終了する。

ステップＳ２５０で車両総数Ａｆａが所定数Ａｆｒｅｆを超えており、且つ、割合Ｒｆが所定割合Ｒｆｒｅｆを超えているときには、診断対象地域Ａｍ内で流通している燃料の性状が所定規格外で粗悪であると判定して（ステップＳ２６０）、入力している車両番号Ｖｉｄと診断対象地域Ａｍ内で流通している燃料の性状が所定規格外であるという警告情報とを販売店９０へ送信して（ステップＳ２７０）、本ルーチンを終了する。こうした処理により、診断対象地域Ａｍ毎に流通している燃料の性状を診断することにより、地域毎に流通している燃料の性状を精度よく判定できる

車両番号Ｖｉｄと警告情報とを受信した販売店９０のコンピュータ９２は、受信した車両番号Ｖｉｄと警告情報とを記憶装置９４に記憶する。図４の処理ルーチンは、各ハイブリッド自動車２０の通信装置７６から送信された車両番号Ｖｉｄと燃料異常フラグＦｐと現在位置Ｇｐとを管理センタ８０のコンピュータ８２が通信装置８６を介して入力する毎に実行される。したがって、販売店９０の記憶装置９４には、流通している燃料の性状が所定規格外となっている異常発生地域Ａａｂと異常発生地域Ａａｂ内に居たことがあるハイブリッド自動車２０の車両番号Ｖｉｄとが記憶される。

こうして販売店９０の記憶装置９４は、異常発生地域Ａａｂと異常発生地域Ａａｂ内に居たことがあるハイブリッド自動車２０の車両番号Ｖｉｄとの情報を蓄積していく。販売店９０のコンピュータ９２は、定期点検などによりハイブリッド自動車２０が入庫され車両番号Ｖｉｄが入力されると、入力された車両番号Ｖｉｄと記憶装置９４に記憶されている車両番号Ｖｉｄとを照合し、入力したハイブリッド自動車２０の車両番号Ｖｉｄが記憶装置９４に記憶されている車両番号Ｖｉｄと一致したときには、エンジン２２の燃焼室クリーニングや排気通路１１０のクリーニングなどの保守やエンジン２２の燃焼室や排気通路１１０の点検を行なうよう保守要求を図示しないディスプレイなどに報知する。保守要求を認識した販売店９０では、スタッフがエンジン２２の燃焼室や排気通路１１０の保守や点検を行なうことにより、燃料の性状が所定の規格外であることに起因するハイブリッド自動車２０の不具合を抑制できる。

以上説明した実施例の燃料性状診断装置を備える燃料診断システム１０によれば、地域毎に、ＧＰＦ１１９ｆを有する下流側浄化装置１１９が排気通路１１０に取り付けられたエンジン２２を搭載しＧＰＦ１１９ｆに詰まりが発生している詰まり発生車両数Ａｆに基づいて燃料の性状を診断することにより、地域毎に流通している燃料の性状を精度よく診断できる。

また、診断対象地域Ａｍにおいて、車両の車両総数Ａｆａが所定数Ａｆｒｅｆを超えており、且つ、車両の車両総数Ａｆａに対する詰まり発生車両数Ａｆの割合Ｒｆが所定割合Ｒｆｒｅｆを超えているときには、診断対象地域Ａｍにおける燃料が所定の規格外であると診断するから、燃料が所定の規格外であるか否かを精度よく診断できる。

更に、ハイブリッド自動車２０毎に、差圧ΔＰに基づいてＧＰＦ１１９ｆに詰まりが発生しているか否かを判定するから、ＧＰＦ１１９ｆに発生しているか否かを適正に判定できる。

実施例の燃料性状診断装置を備える燃料診断システム１０では、図４の処理ルーチンのステップＳ２５０で、車両総数Ａｆａが所定数Ａｆｒｅｆを超えているか否かと、車両総数Ａｆａに対する詰まり発生車両数Ａｆの割合Ｒｆが所定割合Ｒｆｒｅｆを超えているか否かとを判定している。しかしながら、ステップＳ２５０では、詰まり発生車両数Ａｆに基づいて判定すればよいから、例えば、詰まり発生車両数Ａｆが所定数Ａｆｒｅｆ（例えば、１００台、２００台、３００台など）であるか否かを判定してもよい。この場合、詰まり発生車両数Ａｆが所定数Ａｆｒｅｆを超えているときに、診断対象地域Ａｍ内で流通している燃料の性状が所定の規格外であると判定すればよい。

実施例の燃料性状診断装置を備える燃料診断システム１０では、図４の処理ルーチンを管理センタ８０のコンピュータ８２で実行しているが、図４の処理ルーチンの一部または全てを販売店９０のコンピュータ９２で実行してもよいし、ハイブリッド自動車２０で実行してもよい。

実施例の燃料性状診断装置を備える燃料診断システム１０では、ハイブリッド自動車２０は、ＧＰＦ１１９ｆを含むエンジン２２を備えるものとしている。しかしながら、エンジン２２は、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を含むディーゼルエンジンであってもよい。

実施例では、本発明をハイブリッド自動車２０を備える燃料診断システム１０に適用する場合について例示している。しかしながら、本発明は、ＧＰＦ１１９ｆを有する浄化装置が排気通路１１０に取り付けられたエンジン２２を備える車両であれば如何なる形態の車両に適用しても構わない。例えば、ハイブリッド自動車２０に替えて、モータＭＧ１，ＭＧ２やプラネタリギヤ３０を備えずにＧＰＦ１１９ｆを有する浄化装置が排気通路１１０に取り付けられたエンジン２２と、回転軸がエンジン２２のクランクシャフト２６にクラッチを介して接続されると共に駆動軸３６に接続されたモータと、を備える形態のハイブリッド自動車や、モータＭＧ１，ＭＧ２やプラネタリギヤ３０を備えずにＧＰＦ１１９ｆを有する浄化装置が排気通路１１０に取り付けられたエンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２６と駆動軸３６とに接続された変速機とを備える形態の車両に適用しても構わない。

実施例では、本発明を複数のハイブリッド自動車２０と管理センタ８０と販売店９０とを備える燃料診断システム１０に適用する場合について例示している。しかしながら、本発明を、管理センタ８０を備えずに複数のハイブリッド自動車２０と販売店９０とを備える燃料診断システムや、販売店９０を備えずに複数のハイブリッド自動車２０と管理センタ８０とを備える燃料診断システムに適用しても構わない。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ハイブリッド自動車２０が「車両」に相当し、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、ＧＰＦ１１９ｆが「フィルタ」に相当し、管理センタ８０のコンピュータ８２が「燃料性状診断装置」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、燃料性状診断装置の製造産業などに利用可能である。

１０ 燃料診断システム、１９ ネットワーク、２０ ハイブリッド自動車、２２ エンジン、２３ａ クランクポジションセンサ、２３ｂ 水温センサ、２４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２５ｂ 空燃比センサ、２５ｃ 酸素センサ、２５ｇ 差圧センサ、２６ クランクシャフト、２８ ダンパ、３０ プラネタリギヤ、３６ 駆動軸、３８ デファレンシャルギヤ、３９ａ，３９ｂ 駆動輪、４０ モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２ インバータ、４３，４４ 回転位置検出センサ、５０ バッテリ、５１ａ 電圧センサ、５１ｂ 電流センサ、５２ バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、５４ 電力ライン、５７ コンデンサ、６０ ナビゲーション装置、６２ オドメータ、７０ ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶＥＣＵ）、７６，８６ 通信装置、１１０ 排気通路、１１８ 上流側浄化装置、 １１８ａ 浄化触媒（三元触媒）、１１９ 下流側浄化装置、１１９ｆ パティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）、８０ 管理センタ、８２，９２ コンピュータ、８４，９４ 記憶装置、９０ 販売店。

Claims (2)

1. 車両用の燃料の性状を診断する燃料性状診断装置であって、
   地域毎に、排ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタを有する排ガス浄化装置が排気通路に取り付けられた内燃機関を搭載し前記フィルタに詰まりが発生している詰まり発生車両数に基づいて燃料の性状を診断し、
   診断の対処する対象地域において、前記対象地域内を走行した車両の総数が所定数を超えているとき、および、前記総数に対する前記詰まり発生車両数の割合が所定割合を超えているときには、前記対象地域における燃料の性状が所定の規格外であると診断して、前記対象地域における燃料の性状が前記所定の規格外であるという警告情報を車両販売店に送信する
   燃料性状診断装置。
2. 請求項１記載の燃料性状診断装置であって、
   前記車両毎に、前記排気通路の前記排ガス浄化装置より上流側と下流側との差圧に基づいて前記フィルタに詰まりが発生しているか否かを判定する
   燃料性状診断装置。
   

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