JP7276254B2 - 車両診断装置および車両診断システム - Google Patents

Description

本発明は、車両診断装置および車両診断システムに関する。

従来、この種の車両診断装置としては、エンジンが搭載されている車両を診断するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両診断装置では、エンジンコンパートメント（エンジンルーム）内の気温とエンジンの吸気温度とに基づいて吸気管に破損が発生しているか否かを判定し、破損が発生しているときには破損箇所からエンジンに砂塵が侵入可能であると診断している。

特開２００９－１５６１８４号公報

しかしながら、上述の車両診断装置では、実際に吸気管が破損するなどの車両の故障が発生するまでエンジンへの砂塵の侵入可能性を診断することができない。車両の故障は、発生する前に回避されることが望ましいことから、車両に故障が発生する前に車両の砂塵暴露の可能性を診断することが望まれている。

本発明の車両診断装置および車両診断システムは、車両に故障が発生する前に車両の砂塵暴露の可能性を診断することを主目的とする。

本発明の車両診断装置および車両診断システムは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の車両診断装置は、
エンジンを搭載する少なくとも１つの車両を診断する車両診断装置であって、
前記車両は、エンジンコンパートメント内に配置され水分を検知する水分感応センサを有し、
前記エンジンの吸気圧が所定値より高く、且つ、前記水分感応センサによって水分が検出されたときには、前記車両に砂塵暴露の可能性があると診断する
ことを要旨とする。

この本発明の車両診断装置では、車両は、エンジンコンパートメント内に配置され水分を検知する水分感応センサを有する。そして、エンジンの吸気圧が所定値より高く、且つ、水分感応センサによって水分が検出されたときには、車両に砂塵暴露の可能性があると診断する。エンジンの吸気圧が所定値より高いときには、エンジンの吸気系に詰まりが発生していると考えられる。また、エンジンコンパートメント内に配置された水分感応センサによって水分が検出されたときには、エンジンコンパートメントが開放されて内部の洗浄が行なわれたと推定できる。車両が砂塵に暴露されたときには、エンジンの吸気系に詰まりが発生したり、エンジンコンパートメントが開放されて内部の洗浄が行なわれることが多い。したがって、エンジンの吸気圧が所定値より大きく、且つ、水分感応センサによって水分が検出されたときには、車両に砂塵暴露の可能性があると診断することにより、車両に故障が発生する前に車両の砂塵暴露の可能性を診断できる。ここで、「所定値」は、エンジンの吸気圧に詰まりが生じているか否かを判定するための閾値である。

また、本発明の車両診断装置では、前記水分感応センサは、前記車両の走行中に被水しない位置に配置されていてもよい。こうすれば、より確実に、エンジンコンパートメント内の洗浄を検知でき、より精度よく、車両の砂塵暴露の可能性を診断できる。

本発明の車両診断システムは、
エンジンと、エンジンコンパートメント内に配置され水分を検知する水分感応センサと、を搭載する複数の車両、を診断する車両診断システムであって、
複数の前記車両を診断する上述したいずれかの態様の本発明の車両診断装置、即ち、基本的には、エンジンを搭載する少なくとも１つの車両を診断する車両診断装置であって、前記車両は、エンジンコンパートメント内に配置され水分を検知する水分感応センサを有し、前記エンジンの吸気圧が所定値より高く、且つ、前記水分感応センサによって水分が検出されたときには、前記車両に砂塵暴露の可能性があると診断する車両診断装置と、
車両の少なくとも１つの販売店に情報を送信する情報送信装置と、
を備え、
複数の前記車両は、自車の現在位置に関する位置情報を取得する位置情報取得装置を有し、
前記車両診断装置は、前記車両に砂塵暴露の可能性があるか否かの診断結果と、診断した前記車両の前記位置情報を前記情報送信装置に送信し、
前記情報送信装置は、前記位置情報に基づいて診断した前記車両が現在位置する地域を設定し、前記診断結果に基づいて、設定した前記地域内において、車両総数に対する砂塵暴露の可能性があることが診断された車両数の割合が所定割合を超えていることおよび砂塵暴露の可能性があることが診断された車両数が所定数を超えていることのうち少なくとも一方が成立しているときには、前記販売店に前記地域で砂塵暴露の可能性があることを情報として送信する
ことを要旨とする。

本発明の車両診断システムは、上述したいずれかの態様の本発明の車両診断装置を備えるから、上述したいずれかの態様の本発明の車両診断装置が奏する効果、例えば、車両に故障が発生する前に車両の砂塵暴露の可能性を診断できる効果などを奏する。

本発明の一実施例としての車両診断装置を備える車両診断システム１０の構成の概略を示す構成図である。 ハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。 ハイブリッド自動車２０のＨＶＥＣＵ７０により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 、管理センタ８０のコンピュータ８２により実行される警告報知ルーチンの一例を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての車両診断装置を備える車両診断システム１０の構成の概略を示す構成図である。車両診断システム１０は、図示するように、複数のハイブリッド自動車２０と、管理センタ８０と、販売店９０と、を備える。

図２は、ハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。ハイブリッド自動車２０は、図示するように、エンジン２２と、プラネタリギヤ３０と、モータＭＧ１，ＭＧ２と、インバータ４１，４２と、バッテリ５０と、ナビゲーション装置６０と、ハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ＨＶＥＣＵ」という）７０と、を備える。

エンジン２２は、ガソリンや軽油などを燃料として動力を出力する内燃機関として構成されており、ダンパ２８を介してプラネタリギヤ３０のキャリヤに接続されている。エンジン２２は、エンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）２４により運転制御されている。

エンジンＥＣＵ２４は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。エンジンＥＣＵ２４には、エンジン２２を運転制御するのに必要な各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。エンジンＥＣＵ２４に入力される信号としては、例えば、エンジン２２のクランクシャフト２６の回転位置を検出するクランクポジションセンサ２３ａからのクランク角θｃｒや、エンジン２２の冷却水の温度を検出する水温センサ２３ｂからの冷却水温Ｔｗを挙げることができる。また、エンジン２２の吸気圧を検出する吸気圧センサ２３ｃからの吸気圧Ｐｉやエンジン２２の吸入空気量を検出する図示しないエアフローメータからの吸入空気量Ｑａも挙げることができる。エンジンＥＣＵ２４からは、エンジン２２を運転制御するための各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。エンジンＥＣＵ２４は、クランクポジションセンサ２３ａからのクランク角θｃに基づいてエンジン２２の回転数Ｎｅを演算する。エンジンＥＣＵ２４は、エアフローメータにより検出されたからの吸入空気量Ｑａと回転数Ｎｅとに基づいて負荷率ＫＬ（エンジン２２の１サイクルあたりの行程容積に対する１サイクルで実際に吸入される空気の容積の割合）を演算している。

プラネタリギヤ３０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されている。プラネタリギヤ３０のサンギヤには、モータＭＧ１の回転子が接続されている。プラネタリギヤ３０のリングギヤには、駆動輪３９ａ，３９ｂにデファレンシャルギヤ３８を介して連結された駆動軸３６が接続されている。プラネタリギヤ３０のキャリヤには、ダンパ２８を介してエンジン２２のクランクシャフト２６が接続されている。

モータＭＧ１は、例えば同期発電電動機として構成されており、上述したように、回転子がプラネタリギヤ３０のサンギヤに接続されている。モータＭＧ２は、例えば同期発電電動機として構成されており、回転子が駆動軸３６に接続されている。インバータ４１，４２は、モータＭＧ１，ＭＧ２の駆動に用いられると共に電力ライン５４を介してバッテリ５０に接続されている。電力ライン５４には、平滑用のコンデンサ５７が取り付けられている。モータＭＧ１，ＭＧ２は、モータ用電子制御ユニット（以下、「モータＥＣＵ」という）４０によってインバータ４１，４２の図示しない複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。

モータＥＣＵ４０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。モータＥＣＵ４０には、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するのに必要な各種センサからの信号、例えば、モータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ４３，４４からの回転位置θｍ１，θｍ２などが入力ポートを介して入力されている。モータＥＣＵ４０からは、インバータ４１，４２の複数のスイッチング素子へのスイッチング制御信号などが出力ポートを介して出力されている。モータＥＣＵ４０は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。

バッテリ５０は、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されており、電力ライン５４に接続されている。このバッテリ５０は、バッテリ用電子制御ユニット（以下、「バッテリＥＣＵ」という）５２により管理されている。

バッテリＥＣＵ５２は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。バッテリＥＣＵ５２には、バッテリ５０を管理するのに必要な各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。バッテリＥＣＵ５２に入力される信号としては、例えば、バッテリ５０の端子間に取り付けられた電圧センサ５１ａからのバッテリ５０の電圧Ｖｂや、バッテリ５０の出力端子に取り付けられた電流センサ５１ｂからのバッテリ５０の電流Ｉｂを挙げることができる。バッテリＥＣＵ５２は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。

ナビゲーション装置６０は、図示はしないが、地図情報などが記憶されたハードディスクなどの記憶媒体や入出力ポート、通信ポートを有する制御部が内蔵された本体と、自車の現在地に関する情報を受信するＧＰＳアンテナと、自車の現在地に関する情報や目的地までの走行予定経路などの各種情報を表示すると共にユーザが各種指示を入力可能なタッチパネル式のディスプレイと、を備える。ここで、地図情報には、サービス情報（例えば、観光情報や駐車場など）や各走行区間（例えば、信号機間や交差点間など）の道路情報などがデータベースとして記憶されている。道路情報には、距離情報や、幅員情報、車線数情報、地域情報（市街地や郊外）、種別情報（一般道路や高速道路）、勾配情報、法定速度、信号機の数などが含まれる。自車の現在地に関する情報には、現在地の緯度、経度を含む現在位置情報Ｇｐが含まれる。ナビゲーション装置６０は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。

ＨＶＥＣＵ７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムや車両を特定するための番号（以下、「車両番号」という）Ｖｉｄを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。ＨＶＥＣＵ７０には、所定量（例えば、雨滴の平均的な体積の範囲の下限値として実験や解析などにより定めた値など）以上の水分を検出したときに信号を出力する水分感応センサ６２からの水分検出信号Ｓｗｔｒやナビゲーション装置６０からの現在位置情報Ｇｐなどの信号が入力ポートを介して入力されている。水分感応センサ６２は、エンジン２２を収納するエンジンコンパートメント内であって、走行時に被水しない位置、例えば、エンジン２２の吸気系とシリンダブロックとの間の空間などに配置されている。水分感応センサ６２から水分検出信号Ｓｗｔｒが出力される状況としては、砂塵暴露によりエンジンコンパートメントが開放されて内部の洗浄が行なわれる状況が考えられる。ＨＶＥＣＵ７０は、水分感応センサ６２から水分検出信号Ｓｗｔｒが出力されると、水分検出信号Ｓｗｔｒが出力されてからの日数としての経過日数Ｄｃを計測している。ＨＶＥＣＵ７０は、上述したように、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０、バッテリＥＣＵ５２と通信ポートを介して接続されている。

通信装置７６は、ＨＶＥＣＵ７０と外部との通信を行なう。

管理センタ８０は、管理サーバとなるコンピュータ８２と、記憶装置８４と、通信装置８６とを備える。コンピュータ８２は、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートなどを有する。記憶装置８４は、例えば、ハードディスクやＳＳＤなどとして構成されている。記憶装置８４は、ハイブリッド自動車２０のナビゲーション装置６０が記憶している地図情報と同一の地図情報を記憶している。通信装置８６は、コンピュータ２１と外部との通信を行なう。コンピュータ８２と、記憶装置８４と、通信装置８６とは、互いに信号線を介して接続されている。

販売店９０は、主として車両を販売する店舗として構成されている。販売店９０は、コンピュータ９２と、記憶装置９４と、を備える。コンピュータ９２は、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートなどを有する。記憶装置９４は、例えば、ハードディスクやＳＳＤなどとして構成されている。コンピュータ９２と、記憶装置９４とは、互いに信号線を介して接続されている。コンピュータ９２は、管理センタ８０のコンピュータ８２とネットワーク１９を介して接続されており、コンピュータ８２と各種データをやり取りする。販売店９０は、車両の保守や点検を行なう設備（図示せず）を備えている。

次に、こうして構成された車両診断システム１０の動作について説明する。図３は、ハイブリッド自動車２０のＨＶＥＣＵ７０により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。図４は、管理センタ８０のコンピュータ８２により実行される警告報知ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３の処理ルーチンは、所定時間毎（例えば、数ｍｓｅｃ毎）に実行される。図４の警告報知ルーチンは、ハイブリッド自動車２０からの車両番号Ｖｉｄ，砂塵フラグＦｄｓｔ，現在位置情報Ｇｐを管理センタ８０が受信したときに実行される。そのため、最初に、図３の処理ルーチンを説明し、次に、図４の警告報知ルーチンを説明する。

図３の処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０のＣＰＵは、車両番号Ｖｉｄや吸気圧Ｐｉ、水分感応フラグＦｗｔｒ、現在位置情報Ｇｐ、経過日数Ｄｃを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。車両番号Ｖｉｄは、ＲＯＭに記憶されているものを入力している。吸気圧Ｐｉは、吸気圧センサ２３ｃにより検出されたものをエンジンＥＣＵ２４を介して通信により入力している。水分感応フラグＦｗｔｒは、水分感応センサ６２から水分検出信号Ｓｗｔｒが出力されていないときには値０に設定され、水分感応センサ６２から水分検出信号Ｓｗｔｒが出力されているときには値１に設定されるフラグである。現在位置情報Ｇｐは、ナビゲーション装置６０から出力されたものを入力している。経過日数Ｄｃは、水分感応センサ６２が水分検出信号Ｓｗｔｒを出力してからの日数、即ち、水分感応フラグＦｗｔｒが値１となってからの日数として計測されたものを入力している。

こうしてデータを入力すると、続いて、経過日数Ｄｃが閾値Ｄｃｒｅｆ以下であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。閾値Ｄｃｒｅｆは、水分感応フラグＦｗｔｒが値１となってからある程度日数が経過した否かを判定するための閾値であり、例えば、１２日、１４日、１６日などに設定される。水分感応センサ６２が検出した水分がエンジンコンパートメント内の洗浄に起因したものであるときには、経過日数Ｄｃが閾値Ｄｃｒｅｆを超えると蒸発してしまい、水分感応センサ６２が水分を検出しなくなると考えられる。そのため、水分感応センサ６２が水分を検出してからの経過日数Ｄｃが閾値Ｄｃｒｅｆを超えているときには、エンジンコンパートメント内の洗浄とは異なる原因でエンジンコンパートメント内に水分が侵入していると考えられる。後述するステップＳ１３０では、水分感応フラグＦｗｔｒの値を調べてエンジンコンパートメント内が洗浄されたか否かを判定する。そのため、経過日数Ｄｃが閾値Ｄｃｒｅｆを超えているときには、ステップＳ１３０の判定を適正に行なないことから、後述するステップＳ１２０～Ｓ１７０を実行すべきではないと考えられる。したがって、ステップＳ１１０の処理は、後述するステップＳ１２０～Ｓ１７０を実行しても差し支えないか否かを判定する処理となっている。

経過日数Ｄｃが閾値Ｄｃｒｅｆ以下であるときには、ステップＳ１２０～Ｓ１７０を実行しても差し支えないと判断して、吸気圧Ｐｉが閾値Ｐｉｒｅｆを超えているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。閾値Ｐｉｒｅｆは、エンジン２２の吸気系に故障まではいかないものの何らかの詰まりが生じているか否かを判定するための閾値である。閾値Ｐｉｒｅｆは、エンジン２２に詰まりが生じていないときの吸気圧から２割もしくは３割程度増加した値（負圧としては、エンジン２２に詰まりが生じていないときの吸気負圧から２割もしくは３割程度低下した値）に設定される。なお、エンジン２２に詰まりが生じていないときの吸気圧は、エンジン２２の回転数と負荷率と吸気圧との関係を実験や解析などで予め定めてマップとしてＲＯＭに記憶しておき、エンジンＥＣＵ２４から通信により入力したエンジン２２の回転数Ｎｅと負荷率ＫＬとＲＯＭに記憶しているマップとから導出することができる。したがって、ステップＳ１２０は、エンジン２２の吸気系に故障まではいかない程度の詰まりが生じているか否かを判定する処理となっている。

ステップＳ１２０で吸気圧Ｐｉが閾値Ｐｉｒｅｆ以下であるときには、エンジン２２に詰まりが生じておらず、ハイブリッド自動車２０が砂塵に暴露された可能性はないと判断して、砂塵フラグＦｄｓｔを値０に設定する（ステップＳ１４０）。

ステップＳ１２０で吸気圧Ｐｉが閾値Ｐｉｒｅｆを超えているときには、エンジン２２の吸気系に故障まではいかない程度の詰まりが生じていると判断して、続いて、水分感応フラグＦｗｔｒが値１であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。水分感応センサ６２は、エンジンコンパートメントが開放されていないときには被水しない位置に配置されている。したがって、水分感応フラグＦｗｔｒが値１であるときには、エンジンコンパートメントが開放されたときに内部が水で洗浄され、エンジンコンパートメント内に水分が残留していると考えられる。したがって、ステップＳ１３０は、エンジンコンパートメントが開放されて内部が水で洗浄されたか否かを判定する閾値となっている。

ステップＳ１３０で水分感応フラグＦｗｔｒが値０のときには、エンジンコンパートメント内の水での洗浄は行なわれていないと判断して、砂塵フラグＦｄｓｔに値０を設定する（ステップＳ１４０）。

ステップＳ１３０で水分感応フラグＦｗｔｒが値１のときには、エンジンコンパートメント内が水で洗浄されていることから、ハイブリッド自動車２０が砂塵に暴露された可能性があると診断して、砂塵フラグＦｄｓｔに値１を設定する（ステップＳ１５０）。こうした処理により、ハイブリッド自動車２０のエンジン２２に故障が発生する前に、ハイブリッド自動車２０の砂塵暴露の可能性を診断できる。そして、砂塵フラグＦｄｓｔの値は、砂塵暴露の可能性があるか否かの診断結果を示している。

こうして砂塵フラグＦｄｓｔを設定すると、ＲＯＭに記憶している車両番号Ｖｉｄと砂塵フラグＦｄｓｔと現在位置情報Ｇｐとを通信装置７６を介して管理センタ８０に送信する（ステップＳ１６０）。そして、砂塵フラグＦｄｓｔを値０にリセットして（ステップＳ１６０）、処理ルーチンを終了する。

ステップＳ１１０で、経過日数Ｄｃが閾値Ｄｃｒｅｆを超えているときには、ステップＳ１２０～Ｓ１７０を実行すべきではないと判断して、水分感応フラグＦｗｔｒと経過日数Ｄｃとを値０にリセットして（ステップＳ１８０）、処理ルーチンを終了する。

次に、管理センタ８０のコンピュータ８２により実行される図４の警告報知ルーチンについて説明する。図４の警告報知ルーチンは、コンピュータ８２が、通信装置８６を介して、ハイブリッド自動車２０の通信装置７６から送信された車両番号Ｖｉｄと砂塵フラグＦｄｓｔと現在位置情報Ｇｐとを入力したときに、実行される。

図４の警告報知ルーチンが実行されると、管理センタ８０のコンピュータ８２は、現在位置情報Ｇｐに基づいて、車両番号Ｖｉｄと砂塵フラグＦｄｓｔと現在位置情報Ｇｐとを送信したハイブリッド自動車２０が現在居る地域を診断対象地域Ａｍに設定する（ステップＳ２００）。診断対象地域Ａｍは、例えば、記憶装置８４が記憶している地図情報に基づいて地域を複数の区画（例えば、１辺１ｋｍの正方形の区間）に分割したときに現在位置情報Ｇｐが含まれる区画としてもよいし、都市単位や集落単位で予め定めた複数の地域のうち現在位置情報Ｇｐが対応する１つの地域としてもよい。

次に、診断対象地域Ａｍ内で砂塵フラグＦｄｓｔを送信したハイブリッド自動車２０の車両総数Ａｆａを設定する（ステップＳ２１０）。車両総数Ａｆａは、本ルーチンを実行する前に設定されている車両総数Ａｆａ（前回Ａｆａ）に値１を加えることにより設定される。なお、警告報知ルーチンが最初に実行されたときには、前回Ａｆａには、初期値として値０が設定される

続いて、入力した砂塵フラグＦｄｓｔが値１であるか否かを判定して（ステップＳ２２０）、診断対象地域Ａｍにおいて、これまでに値１の砂塵フラグＦｄｓｔを送信したハイブリッド自動車２０の総数（砂塵暴露車両数）Ａｆを設定する（ステップＳ２３０，Ｓ２４０）。ステップＳ２２０で砂塵フラグＦｄｓｔが値０のときには、診断対象地域Ａｍにおいて、前回本ルーチンを実行したときに値１の砂塵フラグＦｄｓｔを送信したハイブリッド自動車２０の総数（前回Ａｆ）を、砂塵暴露車両数Ａｆに設定する（ステップＳ２３０）。砂塵フラグＦｄｓｔが値１のときには、前回Ａｆに値１を加えたものを砂塵暴露車両数Ａｆに設定する（ステップＳ２４０）。なお、警告報知ルーチンが最初に実行されたときには、前回Ａｆには、初期値として値０が設定される

こうして車両総数Ａｆａと砂塵暴露車両数Ａｆとを設定すると、車両総数Ａｆａに対する砂塵暴露車両数Ａｆの割合（暴露割合）Ｒｄｓｔ（＝Ａｆ／Ａｆａ）を演算し（ステップＳ２５０）、暴露割合Ｒｄｓｔが所定割合Ｒｒｅｆを超えているか否かを判定する（ステップＳ２６０）。所定割合Ｒｒｅｆは、診断対象地域Ａｍ内で砂塵に暴露された可能性があるハイブリッド自動車２０が多いか否かを判定するための閾値であり、例えば、０．２、０．３、０．４などに設定される。

ステップＳ２６０で暴露割合Ｒｄｓｔが所定割合Ｒｒｅｆ以下であるときには、診断対象地域Ａｍ内で砂塵に暴露された可能性があるハイブリッド自動車２０がさほど多くはないと判断して、警告報知ルーチンを終了する。

ステップＳ２６０で暴露割合Ｒｄｓｔが所定割合Ｒｒｅｆを超えているときには、診断対象地域Ａｍ内で砂塵に暴露された可能性があるハイブリッド自動車２０が増加しており、診断対象地域Ａｍ全体で砂塵暴露の可能性があると判定して（ステップＳ２７０）、入力している車両番号Ｖｉｄと診断対象地域Ａｍ内で砂塵暴露の可能性があるという警告情報とを販売店９０へ送信して（ステップＳ２８０）、本ルーチンを終了する。こうした処理により、診断対象地域Ａｍ内で砂塵暴露の可能性があることを販売店９０へ報知できる。

車両番号Ｖｉｄと警告情報とを受信した販売店９０のコンピュータ９２は、受信した車両番号Ｖｉｄと警告情報とを記憶装置９４に記憶する。図４の警告報知ルーチンは、各ハイブリッド自動車２０の通信装置７６から送信された車両番号Ｖｉｄと砂塵フラグＦｄｓｔと現在位置情報Ｇｐとを管理センタ８０のコンピュータ８２が通信装置８６を介して入力する毎に実行される。したがって、販売店９０の記憶装置９４には、砂塵に暴露された可能性がある砂塵暴露発生地域Ａｄｓｔと砂塵暴露発生地域Ａｄｓｔ内に居たことがあるハイブリッド自動車２０の車両番号Ｖｉｄとが蓄積されていく。

販売店９０のコンピュータ９２は、定期点検などによりハイブリッド自動車２０が入庫され車両番号Ｖｉｄが入力されると、入力された車両番号Ｖｉｄと記憶装置９４に記憶されている車両番号Ｖｉｄとを照合する。そして、入力したハイブリッド自動車２０の車両番号Ｖｉｄと記憶装置９４に記憶されている車両番号Ｖｉｄとが一致したときには、入港したハイブリッド自動車２０が砂塵に暴露されたと判断して、砂塵に暴露されたハイブリッド自動車２０へ施すことが適正な処置、例えば、エンジン２２の燃焼室クリーニングや排気通路１１０のクリーニングなどの保守やエンジン２２の燃焼室や排気通路１１０の点検を行なうよう要求する保守要求を、販売店９０のコンピュータ９２に接続された図示しないディスプレイなどに報知する。保守要求を認識した販売店９０では、スタッフがエンジン２２の燃焼室や吸気系の保守や点検を行なうことにより、砂塵に暴露されたことに起因するハイブリッド自動車２０の不具合を抑制できる。

以上説明した実施例の車両診断装置を備える車両診断システム１０によれば、エンジン２２の吸気圧Ｐｉが閾値Ｐｉｒｅｆより高く、且つ、水分感応センサ６２によって水分が検出されたときには、ハイブリッド自動車２０に砂塵暴露の可能性があると診断することにより、ハイブリッド自動車２０に故障が発生する前にハイブリッド自動車２０の砂塵暴露の可能性を診断できる。

また、水分感応センサ６２は、ハイブリッド自動車２０の走行中に被水しない位置に配置されていてもよい。こうすれば、より確実に、エンジンコンパートメント内の洗浄を検知することができる。

さらに、ハイブリッド自動車２０のＨＶＥＣＵ７０は、ハイブリッド自動車２０が砂塵に暴露されたか否かを示す砂塵フラグＦｄｓｔとハイブリッド自動車２０の現在位置情報Ｇｐとを管理センタ８０に送信し、管理センタ８０は、現在位置情報Ｇｐに基づいて診断対象地域Ａｍを設定し、砂塵フラグＦｄｓｔに基づいて、設定した診断対象地域Ａｍ内での車両総数Ａｆａに対する砂塵暴露車両数Ａｆの割合である暴露割合Ｒｄｓｔが所定割合Ｒｒｅｆを超えているときには、販売店９０に警告情報を送信することにより、ハイブリッド自動車２０に故障が発生する前にハイブリッド自動車２０の砂塵暴露の可能性を診断できる。

実施例の車両診断装置を備える車両診断システム１０では、図４の警告報知ルーチンのステップＳ２６０で、車両総数Ａｆａに対する砂塵暴露車両数Ａｆの暴露割合Ｒｄｓｔが所定割合Ｒｒｅｆを超えているか否かとを判定している。しかしながら、ステップＳ２６０では、暴露割合Ｒｄｓｔが所定割合Ｒｒｅｆを超えているか否かに代えて、または、暴露割合Ｒｄｓｔが所定割合Ｒｒｅｆを超えているか否かと共に、砂塵暴露車両数Ａｆが所定数Ａｆｒｅｆ（例えば、１００台、２００台、３００台など）であるか否かを判定してもよい。この場合、砂塵暴露車両数Ａｆが所定数Ａｆｒｅｆを超えているときに、ステップＳ２７０へ進み、診断対象地域Ａｍ内でハイブリッド自動車２０の砂塵暴露の可能性があると診断すればよい。

実施例の車両診断装置を備える車両診断システム１０では、図４の警告報知ルーチンを管理センタ８０のコンピュータ８２で実行しているが、図４の警告報知ルーチンの一部または全てを販売店９０のコンピュータ９２で実行してもよいし、ハイブリッド自動車２０のＨＶＥＣＵ７０で実行してもよい。

実施例では、本発明をハイブリッド自動車２０を備える車両診断システム１０に適用する場合について例示している。しかしながら、本発明は、エンジン２２を備える車両であれば如何なる形態の車両に適用しても構わない。例えば、ハイブリッド自動車２０に替えて、モータＭＧ１，ＭＧ２やプラネタリギヤ３０を備えずに、エンジン２２と、回転軸がエンジン２２のクランクシャフト２６にクラッチを介して接続されると共に駆動軸３６に接続されたモータと、を備える形態のハイブリッド自動車や、モータＭＧ１，ＭＧ２やプラネタリギヤ３０を備えずに、エンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２６と駆動軸３６とに接続された変速機と、を備える形態の車両に適用しても構わない。

実施例では、本発明を複数のハイブリッド自動車２０と管理センタ８０と販売店９０とを備える車両診断システム１０に適用する場合について例示している。しかしながら、本発明を、管理センタ８０を備えずに複数のハイブリッド自動車２０と販売店９０とを備える車両診断システムや、販売店９０を備えずに複数のハイブリッド自動車２０と管理センタ８０とを備える車両診断システムに適用しても構わない。また、車両診断システムは、複数の販売店９０を備えていてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ハイブリッド自動車２０が「車両」に相当し、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、水分感応センサ６２が「水分感応センサ」に相当し、ハイブリッド自動車２０のＨＶＥＣＵ７０が「車両診断装置」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、車両診断装置および車両診断システムの製造産業などに利用可能である。

１０ 車両診断システム、１９ ネットワーク、２０ ハイブリッド自動車、２２ エンジン、２３ａ クランクポジションセンサ、２３ｂ 水温センサ、２３ｃ 吸気圧センサ、２４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２６ クランクシャフト、２８ ダンパ、３０ プラネタリギヤ、３６ 駆動軸、３８ デファレンシャルギヤ、３９ａ，３９ｂ 駆動輪、４０ モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２ インバータ、４３，４４ 回転位置検出センサ、５０ バッテリ、５１ａ 電圧センサ、５１ｂ 電流センサ、５２ バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、５４ 電力ライン、５７ コンデンサ、６０ ナビゲーション装置、６２ 水分感応センサ、７０ ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶＥＣＵ）、７６，８６ 通信装置、８０ 管理センタ、８２，９２ コンピュータ、８４，９４ 記憶装置、９０ 販売店。

Claims (3)

1. エンジンを搭載する少なくとも１つの車両を診断する車両診断装置であって、
   前記車両は、エンジンコンパートメント内に配置され水分を検知する水分感応センサを有し、
   前記エンジンの吸気圧が所定値より高く、且つ、前記水分感応センサによって水分が検出されたときには、前記車両に砂塵暴露の可能性があると診断する
   車両診断装置。
2. 請求項１記載の車両診断装置であって、
   前記水分感応センサは、前記車両の走行中に被水しない位置に配置されている
   車両診断装置。
3. エンジンと、エンジンコンパートメント内に配置され水分を検知する水分感応センサと、を搭載する複数の車両、を診断する車両診断システムであって、
   請求項１または２記載の車両診断装置と、
   車両の少なくとも１つの販売店に情報を送信する情報送信装置と、
   を備え、
   複数の前記車両は、自車の現在位置に関する位置情報を取得する位置情報取得装置を有し、
   前記車両診断装置は、前記車両に砂塵暴露の可能性があるか否かの診断結果と、診断した前記車両の前記位置情報を前記情報送信装置に送信し、
   前記情報送信装置は、前記位置情報に基づいて診断した前記車両が現在位置する地域を設定し、前記診断結果に基づいて、設定した前記地域内において、車両総数に対する砂塵暴露の可能性があることが診断された車両数の割合が所定割合を超えていることおよび砂塵暴露の可能性があることが診断された車両数が所定数を超えていることのうち少なくとも一方が成立しているときには、前記販売店に前記地域で砂塵暴露の可能性があることを情報として送信する
   車両診断システム。

Images