CN113799710B - 车辆诊断装置和车辆诊断系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆诊断装置和车辆诊断系统。一种车辆诊断装置，对搭载发动机的至少一个车辆进行诊断，其中，车辆具有配置于发动机舱内对水分进行感测的水分感应传感器，在发动机的进气压力高于规定值并且由水分感应传感器检测到水分时，诊断为车辆有暴露于沙尘的可能性。由此，能在车辆发生故障之前诊断车辆的暴露于沙尘的可能性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆诊断装置和车辆诊断系统。
背景技术
以往，作为这种车辆诊断装置，提出了对搭载有发动机的车辆进行诊断的车辆诊断装置(例如，参照日本特开2009－156184)。在该车辆诊断装置中，基于发动机舱(发动机室)内的气温和发动机的进气温度来判定进气管中是否发生破损，在发生了破损时诊断为沙尘能从破损部位侵入发动机。
然而，在上述的车辆诊断装置中，无法诊断向发动机的沙尘的侵入的可能性，直至实际发生进气管破损等车辆的故障为止。理想的是在车辆的故障发生之前避免车辆的故障，因此理想的是在车辆发生故障之前诊断车辆的暴露于沙尘的可能性。
发明内容
本发明的车辆诊断装置和车辆诊断系统的主要目的在于，在车辆发生故障之前诊断车辆的暴露于沙尘的可能性。
为了达成上述的主要目的，本发明的车辆诊断装置和车辆诊断系统采用了以下的方案。
本发明的车辆诊断装置是对搭载发动机的至少一个车辆进行诊断的车辆诊断装置，所述车辆诊断装置的主旨在于，所述车辆具有水分感应传感器，所述水分感应传感器配置于发动机舱内，对水分进行感测，在所述发动机的进气压力高于规定值并且由所述水分感应传感器检测到水分时，所述车辆诊断装置诊断为所述车辆有暴露于沙尘的可能性。
在该本发明的车辆诊断装置中，车辆具有水分感应传感器，该水分感应传感器配置于发动机舱内，对水分进行感测。并且，在发动机的进气压力高于规定值并且由水分感应传感器检测到水分时，诊断为车辆有暴露于沙尘的可能性。在发动机的进气压力高于规定值时，认为发动机的进气系统发生了堵塞。此外，在由配置于发动机舱内的水分感应传感器检测到水分时，能推定为发动机舱被打开，并进行了内部的清洗。在车辆暴露于沙尘时，发动机的进气系统大多会发生堵塞，或者发动机舱大多会被打开，并进行内部的清洗。因此，在发动机的进气压力大于规定值并且由水分感应传感器检测到水分时，诊断为车辆有暴露于沙尘的可能性，由此，能在车辆发生故障之前诊断车辆的暴露于沙尘的可能性。在此，“规定值”是用于判定发动机的进气系统是否发生堵塞的阈值。
此外，也可以是，在本发明的车辆诊断装置中，所述水分感应传感器配置于在所述车辆的行驶中不会沾水的位置。这样的话，能更可靠地感测发动机舱内的清洗，能更高精度地诊断车辆的暴露于沙尘的可能性。
本发明的车辆诊断系统是对搭载发动机和水分感应传感器的多个车辆进行诊断的车辆诊断系统，其中，所述水分感应传感器配置于发动机舱内，对水分进行感测，所述车辆诊断系统的主旨在于，所述车辆诊断系统具备：对多个所述车辆进行诊断的上述任一方案的本发明的车辆诊断装置，即，基本上对搭载发动机的至少一个车辆进行诊断的车辆诊断装置，其中，所述车辆具有水分感应传感器，所述水分感应传感器配置于发动机舱内，对水分进行感测，在所述发动机的进气压力高于规定值并且由所述水分感应传感器检测到水分时，诊断为所述车辆有暴露于沙尘的可能性；以及信息发送装置，向车辆的至少一个销售店发送信息，多个所述车辆具有获取与本车的当前位置相关的位置信息的位置信息获取装置，所述车辆诊断装置将所述车辆是否有暴露于沙尘的可能性的诊断结果和进行了诊断的所述车辆的所述位置信息发送至所述信息发送装置，所述信息发送装置基于所述位置信息来设定进行了诊断的所述车辆当前所处的地区，并基于所述诊断结果，在所设定的所述地区内被诊断为有暴露于沙尘的可能性的车辆数相对于车辆总数的比例超过规定比例以及被诊断为有暴露于沙尘的可能性的车辆数超过规定数中的至少一方成立时，将在所述地区有暴露于沙尘的可能性作为信息发送至所述销售店。
本发明的车辆诊断系统具备上述任一方案的本发明的车辆诊断装置，因此，会起到上述任一方案的本发明的车辆诊断装置所起到的效果，例如起到能在车辆发生故障之前诊断车辆的暴露于沙尘的可能性的效果等。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是表示具备作为本发明的一个实施例的车辆诊断装置的车辆诊断系统10的构成的概略的构成图。
图2是表示混合动力汽车20的构成的概略的构成图。
图3是表示由混合动力汽车20的HVECU70执行的处理例程的一个例子的流程图。
图4是表示由管理中心80的计算机82执行的警告报告例程的一个例子的流程图。
具体实施方式
接着，使用实施例对具体实施方式进行说明。
图1是表示具备作为本发明的一个实施例的车辆诊断装置的车辆诊断系统10的构成的概略的构成图。如图所示，车辆诊断系统10具备多个混合动力汽车20、管理中心80以及销售店90。
图2是表示混合动力汽车20的构成的概略的构成图。如图所示，混合动力汽车20具备发动机22、行星齿轮30、马达MG1、MG2、变换器(inverter)41、42、电池50、导航装置60以及混合动力用电子控制单元(以下，称为“HVECU”)70。
发动机22构成为以汽油、轻油等为燃料来输出动力的内燃机，经由阻尼器28连接于行星齿轮30的轮架。发动机22通过发动机用电子控制单元(以下，称为“发动机ECU”)24来进行运转控制。
虽然未图示，但发动机ECU24构成为以CPU(Central Processing Unit：中央处理器)为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM(Read Only Memory：只读存储器)、暂时存储数据的RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、输入输出端口、通信端口。经由输入端口向发动机ECU24输入对发动机22进行运转控制所需的来自各种传感器的信号。作为被输入至发动机ECU24的信号，例如可以举出来自对发动机22的曲轴26的旋转位置进行检测的曲轴位置传感器23a的曲轴转角θcr、来自对发动机22的冷却水的温度进行检测的水温传感器23b的冷却水温Tw。此外，还可以举出来自对发动机22的进气压力进行检测的进气压力传感器23c的进气压力Pi、来自对发动机22的吸入空气量进行检测的未图示的空气流量计的吸入空气量Qa。从发动机ECU24经由输出端口输出用于对发动机22进行运转控制的各种控制信号。发动机ECU24基于来自曲轴位置传感器23a的曲轴转角θcr来运算发动机22的转速Ne。发动机ECU24基于由空气流量计检测到的吸入空气量Qa和转速Ne来运算负荷率KL(在一个循环中实际吸入的空气的容积相对于发动机22的每一个循环的行程容积的比例)。
行星齿轮30构成为单小行星式的行星齿轮机构。马达MG1的转子连接于行星齿轮30的太阳轮。经由差动齿轮38连结于驱动轮39a、39b的驱动轴36连接于行星齿轮30的齿圈。发动机22的曲轴26经由阻尼器28连接于行星齿轮30的轮架。
马达MG1例如构成为同步发电电动机，如上所述，转子连接于行星齿轮30的太阳轮。马达MG2例如构成为同步发电电动机，转子连接于驱动轴36。变换器41、42用于马达MG1、MG2的驱动，并且经由电力线54连接于电池50。在电力线54装配有平滑用的电容器57。马达MG1、MG2通过由马达用电子控制单元(以下，称为“马达ECU”)40对变换器41、42的未图示的多个开关元件进行开关控制而被旋转驱动。
虽然未图示，但马达ECU40构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。经由输入端口向马达ECU40输入对马达MG1、MG2进行驱动控制所需的来自各种传感器的信号，例如，来自对马达MG1、MG2的转子的旋转位置进行检测的旋转位置检测传感器43、44的旋转位置θm1、θm2等。从马达ECU40经由输出端口输出向变换器41、42的多个开关元件的开关控制信号等。马达ECU40经由通信端口与HVECU70连接。
电池50例如构成为锂离子二次电池、镍氢二次电池，连接于电力线54。该电池50由电池用电子控制单元(以下，称为“电池ECU”)52管理。
虽然未图示，但电池ECU52构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。经由输入端口向电池ECU52输入对电池50进行管理所需的来自各种传感器的信号。作为被输入至电池ECU52的信号，例如可以举出来自装配于电池50的端子间的电压传感器51a的电池50的电压Vb、来自装配于电池50的输出端子的电流传感器51b的电池50的电流Ib。电池ECU52经由通信端口与HVECU70连接。
虽然未图示，但导航装置60具备：主体，内置有控制部，该控制部具有存储地图信息等的硬盘等存储介质、输入输出端口、通信端口；GPS天线，接收与本车的当前地点相关的信息；以及触摸面板式的显示器，显示与本车的当前地点相关的信息、到目的地的行驶预定路径等各种信息，并且能供用户输入各种指示。在此，在地图信息中，服务信息(例如观光信息、停车场等)、各行驶区间(例如信号灯间、交叉路口间等)的道路信息等被存储为数据库。道路信息中包括距离信息、宽度信息、车道数信息、地区信息(市区、郊外)、类别信息(一般道路、高速道路)、坡度信息、法定速度、信号灯的数量等。与本车的当前地点相关的信息中包括当前位置信息Gp，该当前位置信息Gp包括当前地点的纬度、经度。导航装置60经由通信端口与HVECU70连接。
虽然未图示，但HVECU70构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序或用于确定车辆的编号(以下，称为“车辆编号”)Vid的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。经由输入端口向HVECU70输入来自在检测到规定量(例如，作为雨滴的平均体积的范围的下限值而通过实验、解析等确定出的值等)以上的水分时输出信号的水分感应传感器62的水分检测信号Swtr、来自导航装置60的当前位置信息Gp等信号。水分感应传感器62配置于收纳发动机22的发动机舱内，即在行驶时不会沾水的位置，例如发动机22的进气系统与缸体之间的空间等。作为从水分感应传感器62输出水分检测信号Swtr的状况，可以想到由于暴露于沙尘而发动机舱被打开，并进行内部的清洗的状况。若从水分感应传感器62输出水分检测信号Swtr，则HVECU70对作为从水分检测信号Swtr被输出起的天数的经过天数Dc进行计测。如上所述，HVECU70经由通信端口与发动机ECU24、马达ECU40、电池ECU52连接。
通信装置76进行HVECU70与外部之间的通信。
管理中心80具备成为管理服务器的计算机82、存储装置84以及通信装置86。除了CPU之外，计算机82还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口等。存储装置84例如构成为硬盘、SSD(Solid State Drive：固态硬盘)等。存储装置84存储与混合动力汽车20的导航装置60所存储的地图信息相同的地图信息。通信装置86进行计算机82与外部之间的通信。计算机82、存储装置84以及通信装置86经由信号线相互连接。
销售店90主要构成为销售车辆的店铺。销售店90具备计算机92和存储装置94。除了CPU之外，计算机92还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口等。存储装置94例如构成为硬盘、SSD等。计算机92与存储装置94经由信号线相互连接。计算机92经由网络19与管理中心80的计算机82连接，与计算机82交换各种数据。销售店90具备进行车辆的维护、检修的设备(未图示)。
接着，对如此构成的车辆诊断系统10的动作进行说明。图3是表示由混合动力汽车20的HVECU70执行的处理例程的一个例子的流程图。图4是表示由管理中心80的计算机82执行的警告报告例程的一个例子的流程图。图3的处理例程每隔规定时间(例如每隔数msec)被执行。图4的警告报告例程在管理中心80接收到来自混合动力汽车20的车辆编号Vid、沙尘标志Fdst、当前位置信息Gp时被执行。因此，首先对图3的处理例程进行说明，接着对图4的警告报告例程进行说明。
当图3的处理例程被执行时，HVECU70的CPU执行输入车辆编号Vid、进气压力Pi、水分感应标志Fwtr、当前位置信息Gp、经过天数Dc的处理(步骤S100)。车辆编号Vid输入的是存储于ROM的车辆编号。进气压力Pi通过通信经由发动机ECU24输入由进气压力传感器23c检测到的进气压力。水分感应标志Fwtr是在未从水分感应传感器62输出水分检测信号Swtr时被设定为0值，在从水分感应传感器62输出水分检测信号Swtr时被设定为1值的标志。当前位置信息Gp输入的是从导航装置60输出的当前位置信息。经过天数Dc输入的是从水分感应传感器62输出水分检测信号Swtr起的天数，即，被计测为从水分感应标志Fwtr成为1值起的天数的天数。
当这样输入数据时，接着，判定经过天数Dc是否为阈值Dcref以下(步骤S110)。阈值Dcref是用于判定从水分感应标志Fwtr成为1值起是否经过了某种程度的天数的阈值，例如被设定为12天、14天、16天等。在水分感应传感器62所检测到的水分是因发动机舱内的清洗而产生的水分时，认为若经过天数Dc超过阈值Dcref，则水分会蒸发，水分感应传感器62不再检测到水分。因此，在从水分感应传感器62检测到水分起的经过天数Dc超过阈值Dcref时，认为水分由于与发动机舱内的清洗不同的原因而侵入发动机舱内。在后述的步骤S130中，检查水分感应标志Fwtr的值来判定发动机舱内是否已被清洗。因此，在经过天数Dc超过阈值Dcref时，无法适当地进行步骤S130的判定，因此认为不应该执行后述的步骤S120～S170。因此，步骤S110的处理成为判定是否可以执行后述的步骤S120～S170的处理。
在经过天数Dc为阈值Dcref以下时，判断为可以执行步骤S120～S170，并判定进气压力Pi是否超过阈值Piref(步骤S120)。阈值Piref是用于判定虽然发动机22的进气系统没有发生故障，但是否发生了某种堵塞的阈值。阈值Piref被设定为比发动机22未发生堵塞时的进气压力增加了二成或三成左右的值(作为负压，为比发动机22未发生堵塞时的进气负压减少了二成或三成左右的值)。需要说明的是，能通过实验、解析等预先确定发动机22的转速、负荷率以及进气压力的关系而将发动机22未发生堵塞时的进气压力作为映射图预先存储于ROM，并且能从通过通信从发动机ECU24输入的发动机22的转速Ne、负荷率KL以及存储于ROM的映射图导出发动机22未发生堵塞时的进气压力。因此，步骤S120成为判定发动机22的进气系统是否发生没有达到故障的程度的堵塞的处理。
在步骤S120中进气压力Pi为阈值Piref以下时，判断为发动机22未发生堵塞，混合动力汽车20没有暴露于沙尘的可能性，并将沙尘标志Fdst设定为0值(步骤S140)。
在步骤S120中进气压力Pi超过阈值Piref时，判断为发动机22的进气系统发生没有达到故障的程度的堵塞，接着，判定水分感应标志Fwtr是否为1值(步骤S130)。水分感应传感器62配置于在发动机舱未被打开时不会沾水的位置。因此，在水分感应标志Fwtr为1值时，认为在发动机舱被打开时用水清洗过内部，并且水分残留于发动机舱内。因此，步骤S130成为判定是否发动机舱被打开并且用水清洗过内部的阈值。
在步骤S130中水分感应标志Fwtr为0值时，判断为未进行发动机舱内的用水的清洗，并将沙尘标志Fdst设定为0值(步骤S140)。
在步骤S130中水分感应标志Fwtr为1值时，发动机舱内用水清洗过，因此诊断为混合动力汽车20有暴露于沙尘的可能性，并将沙尘标志Fdst设定为1值(步骤S150)。通过这样的处理，能在混合动力汽车20的发动机22发生故障之前诊断混合动力汽车20的暴露于沙尘的可能性。并且，沙尘标志Fdst的值表示是否有暴露于沙尘的可能性的诊断结果。
当如此设定沙尘标志Fdst时，将存储于ROM的车辆编号Vid、沙尘标志Fdst以及当前位置信息Gp经由通信装置76发送至管理中心80(步骤S160)。然后，将沙尘标志Fdst重置为0值(步骤S170)，并结束处理例程。
在步骤S110中，在经过天数Dc超过阈值Dcref时，判断为不应该执行步骤S120～S170，将水分感应标志Fwtr和经过天数Dc重置为0值(步骤S180)，并结束处理例程。
接着，对由管理中心80的计算机82执行的图4的警告报告例程进行说明。图4的警告报告例程在计算机82经由通信装置86输入了从混合动力汽车20的通信装置76发送的车辆编号Vid、沙尘标志Fdst以及当前位置信息Gp时被执行。
当图4的警告报告例程被执行时，管理中心80的计算机82基于当前位置信息Gp，将发送了车辆编号Vid、沙尘标志Fdst以及当前位置信息Gp的混合动力汽车20当前所处的地区设定为诊断对象地区Am(步骤S200)。诊断对象地区Am例如可以设为基于存储装置84所存储的地图信息将地区分割为多个分区(例如，每边1km的正方形的区间)时包括当前位置信息Gp的分区，也可以设为以城市单位、以村落单位预先确定出的多个地区中的当前位置信息Gp所对应的一个地区。
接着，设定在诊断对象地区Am内发送了沙尘标志Fdst的混合动力汽车20的车辆总数Afa(步骤S210)。车辆总数Afa通过将在执行本例程之前设定的车辆总数Afa(前一次Afa)加上1值来设定。需要说明的是，在警告报告例程第一次被执行时，在前一次Afa中，0值被设定为初始值。
接着，判定输入的沙尘标志Fdst是否为1值(步骤S220)，设定在诊断对象地区Am中内迄今为止发送了1值的沙尘标志Fdst的混合动力汽车20的总数(暴露于沙尘的车辆数)Af(步骤S230、S240)。在步骤S220中沙尘标志Fdst为0值时，将在诊断对象地区Am中在前一次执行本例程时发送了1值的沙尘标志Fdst的混合动力汽车20的总数(前一次Af)设定为暴露于沙尘的车辆数Af(步骤S230)。在沙尘标志Fdst为1值时，将前一次Af加上1值而得到的值设定为暴露于沙尘的车辆数Af(步骤S240)。需要说明的是，在警告报告例程第一次被执行时，在前一次Af中，0值被设定为初始值。
当如此设定车辆总数Afa和暴露于沙尘的车辆数Af时，运算暴露于沙尘的车辆数Af相对于车辆总数Afa的比例(暴露比例)Rdst(＝Af/Afa)(步骤S250)，并判定暴露比例Rdst是否超过规定比例Rref(步骤S260)。规定比例Rref是用于判定在诊断对象地区Am内有暴露于沙尘的可能性的混合动力汽车20是否多的阈值，例如被设定为0.2、0.3、0.4等。
在步骤S260中暴露比例Rdst为规定比例Rref以下时，判断为在诊断对象地区Am内有暴露于沙尘的可能性的混合动力汽车20并不多，并结束警告报告例程。
在步骤S260中暴露比例Rdst超过规定比例Rref时，判定为在诊断对象地区Am内有暴露于沙尘的可能性的混合动力汽车20增加，并且诊断对象地区Am整体有暴露于沙尘的可能性(步骤S270)，向销售店90发送输入的车辆编号Vid和在诊断对象地区Am内有暴露于沙尘的可能性这样的警告信息(步骤S280)，并结束本例程。通过这样的处理，能向销售店90报告在诊断对象地区Am内有暴露于沙尘的可能性。
接收到车辆编号Vid和警告信息的销售店90的计算机92将接收到的车辆编号Vid和警告信息存储于存储装置94。每当管理中心80的计算机82经由通信装置86输入从各混合动力汽车20的通信装置76发送的车辆编号Vid、沙尘标志Fdst以及当前位置信息Gp时，执行图4的警告报告例程。因此，在销售店90的存储装置94中，会积累有暴露于沙尘的可能性的暴露于沙尘的发生地区Adst和曾经处于暴露于沙尘的发生地区Adst内的混合动力汽车20的车辆编号Vid。
若因定期检修等而将混合动力汽车20入库并且输入车辆编号Vid，则销售店90的计算机92将所输入的车辆编号Vid和存储于存储装置94的车辆编号Vid进行对照。然后，在输入的混合动力汽车20的车辆编号Vid与存储于存储装置94的车辆编号Vid一致时，判断为入库的混合动力汽车20曾暴露于沙尘，并向连接于销售店90的计算机92的未图示的显示器等报告维护请求，该维护请求是请求对曾暴露于沙尘的混合动力汽车20实施适当的处置，例如进行发动机22的燃烧室清洁或排气通路110的清洁等维护、发动机22的燃烧室或排气通路110的检修的请求。在识别出维护请求的销售店90中，工作人员进行发动机22的燃烧室或进气系统的维护、检修，由此能抑制因暴露于沙尘而引起的混合动力汽车20的不良情况。
根据以上进行了说明的具备实施例的车辆诊断装置的车辆诊断系统10，在发动机22的进气压力Pi高于阈值Piref并且由水分感应传感器62检测到水分时，诊断为混合动力汽车20有暴露于沙尘的可能性，由此，能在混合动力汽车20发生故障之前诊断混合动力汽车20的暴露于沙尘的可能性。
此外，水分感应传感器62也可以配置于在混合动力汽车20的行驶中不会沾水的位置。这样的话，能更可靠地感测发动机舱内的清洗。
而且，混合动力汽车20的HVECU70将表示混合动力汽车20是否曾暴露于沙尘的沙尘标志Fdst和混合动力汽车20的当前位置信息Gp发送至管理中心80，管理中心80基于当前位置信息Gp设定诊断对象地区Am，并基于沙尘标志Fdst，在所设定的诊断对象地区Am内的作为暴露于沙尘的车辆数Af相对于车辆总数Afa的比例的暴露比例Rdst超过规定比例Rref时，向销售店90发送警告信息，由此，能在混合动力汽车20发生故障之前诊断混合动力汽车20的暴露于沙尘的可能性。
在具备实施例的车辆诊断装置的车辆诊断系统10中，在图4的警告报告例程的步骤S260中，判定暴露于沙尘的车辆数Af相对于车辆总数Afa的暴露比例Rdst是否超过规定比例Rref。然而，也可以是，在步骤S260中，取代暴露比例Rdst是否超过规定比例Rref而判断暴露于沙尘的车辆数Af是否为规定数Afref(例如100台、200台、300台等)，或者判断暴露比例Rdst是否超过规定比例Rref并且判断暴露于沙尘的车辆数Af是否为规定数Afref(例如100台、200台、300台等)。在该情况下，在暴露于沙尘的车辆数Af超过规定数Afref时，进入步骤S270，并且诊断为在诊断对象地区Am内有混合动力汽车20的暴露于沙尘的可能性即可。
在具备实施例的车辆诊断装置的车辆诊断系统10中，在管理中心80的计算机82中执行图4的警告报告例程，但也可以在销售店90的计算机92中执行图4的警告报告例程的一部分或全部，还可以在混合动力汽车20的HVECU70中执行图4的警告报告例程的一部分或全部。
在实施例中，举例示出了将本发明应用于具备混合动力汽车20的车辆诊断系统10的情况。然而，只要是具备发动机22的车辆，则本发明可以应用于任何形式的车辆。例如，代替混合动力汽车20，也可以应用于不具备马达MG1、MG2、行星齿轮30而具备发动机22和旋转轴经由离合器连接于发动机22的曲轴26并且连接于驱动轴36的马达的形式的混合动力汽车，或者不具备马达MG1、MG2、行星齿轮30而具备发动机22和连接于发动机22的曲轴26和驱动轴36的变速器的形式的车辆。
在实施例中，举例示出了将本发明应用于具备多个混合动力汽车20、管理中心80以及销售店90的车辆诊断系统10的情况。然而，也可以将本发明应用于不具备管理中心80而具备多个混合动力汽车20和销售店90的车辆诊断系统，或者不具备销售店90而具备多个混合动力汽车20和管理中心80的车辆诊断系统。此外，车辆诊断系统也可以具备多个销售店90。
对实施例的主要的要素与用于解决问题的方案一栏中记载的发明的主要的要素的对应关系进行说明。在实施例中，混合动力汽车20相当于“车辆”，发动机22相当于“内燃机”，水分感应传感器62相当于“水分感应传感器”，混合动力汽车20的HVECU70相当于“车辆诊断装置”。
需要说明的是，实施例是用于对用于实施用于解决问题的方案一栏中记载的发明的方式进行具体说明的一个例子，因此，实施例的主要的要素与用于解决问题的方案一栏中记载的发明的主要的要素的对应关系并不限定记载于用于解决问题的方案一栏的发明的要素。即，关于记载于用于解决问题的方案一栏的发明的解释应该基于该栏的记载来进行，实施例只不过是用于解决问题的方案一栏中记载的发明的具体的一个例子。
以上，使用实施例对具体实施方式进行了说明，但本发明丝毫不限定于这样的实施例，当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内以各种方式来实施。
本发明能用于车辆诊断装置和车辆诊断系统的制造产业等。
Claims (1)
1.一种车辆诊断系统，对搭载发动机和水分感应传感器的多个车辆进行诊断，所述水分感应传感器配置于发动机舱内，对水分进行感测，其中，
所述车辆诊断系统具备：
车辆诊断装置，在所述发动机的进气压力高于规定值并且由所述水分感应传感器检测到水分时，所述车辆诊断装置诊断为所述车辆有暴露于沙尘的可能性；以及
信息发送装置，向车辆的至少一个销售店发送信息，
多个所述车辆具有获取与本车的当前位置相关的位置信息的位置信息获取装置，
所述车辆诊断装置将所述车辆是否有暴露于沙尘的可能性的诊断结果和进行了诊断的所述车辆的所述位置信息发送至所述信息发送装置，
所述信息发送装置基于所述位置信息来设定进行了诊断的所述车辆当前所处的地区，并基于所述诊断结果，在所设定的所述地区内被诊断为有暴露于沙尘的可能性的车辆数相对于车辆总数的比例超过规定比例和被诊断为有暴露于沙尘的可能性的车辆数超过规定数中的至少一方成立时，将在所述地区有暴露于沙尘的可能性作为信息发送至所述销售店。
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