JP7309387B2 - ショックアブソーバ - Google Patents

Description

本発明は、移動部材の移動を停止する際に移動部材と停止部材とに加わる衝撃力を緩和するショックアブソーバに関する。

移動部材を往復動端の位置で停止させるときに移動部材に加わる衝撃力を緩和するために緩衝器つまりショックアブソーバが用いられている。例えば、電子部品等を往復動テーブルにより移動する場合には、往復動テーブルが往復動端の位置まで移動したときに、往復動テーブルをショックアブソーバやストッパ等の停止部材に衝突させて停止させている。移動部材としての往復動テーブルを停止させる際に、往復動テーブルに加えられる衝撃力を緩和するために、往復動テーブルにはショックアブソーバが取り付けられる。

ショックアブソーバは、ケース内に軸方向に往復動自在に組み込まれるピストンロッドを有し、ピストンロッドの一端部はケースの一端面から突出している。ケースの他端部内に設けられたオイル室には、シリコーンオイル等からなる衝撃吸収用のオイルが封入されており、ピストンロッドの他端部に設けられたピストンがオイル室を移動する。オイル室内をピストンが移動するとき、ピストンとオイル室との間の隙間を通過するオイルの流動抵抗により移動部材や停止部材に加わる衝撃力が緩和される。

ショックアブソーバが水や切削油などの液体や切粉や研磨剤といった粉体等の異物が飛散し易い環境下で用いられる場合には、特許文献１に記載されるように、インナーシールとアウターシールとが設けられたダンパ装置つまりショックアブソーバが使用される。インナーシールつまりインナーパッキンは、液体の外部への漏出を防止し、アウターシールつまりアウターパッキンは、ケースの先端側部つまりピストンロッドの突出端側部からケース内に液体が入り込むのを防止する。

しかし、異物によりアウターパッキンが破損することがあり、アウターパッキンが破損した場合には、外部から液体や異物がショックアブソーバ内部に入り込み、オイル室のオイルが外部へ漏れたり、異物によりピストンロッドが損傷したりと、ショックアブソーバが壊れることがある。

実用新案登録第３１５７５００号公報

特許文献１に記載されたダンパ装置においては、アキュムレータが設けられたロッドガイドつまり軸受のオイル室側にインナーシールが配置され、反対側にアウターシールが配置されている。ロッドガイドの内周面はピストンロッドの外周面に接触している。インナーシールとピストンロッドとの間を通過したオイルがピストンロッドとロッドガイドとの間に入り込むと、オイルがピストンロッドとロッドガイドとの間の僅かな隙間を毛細管現象によりアウターシールに向けて移動し、外部へ漏出する。このため、オイル室内に充填されたオイルが少しずつ漏出され、ダンパ装置の耐久性が低下する。また、ピストンロッドに付着した液体が、ピストンロッドとロッドガイドとの間に入り込むと、ピストンロッドとロッドガイドとの間の隙間を毛細管現象によりインナーシールに向けて移動する液体は、オイル室内部に混入する。そして、オイル室内の圧力が高まって、ピストンロッドがオイル室内に入り込めなくなり、ダンパ装置の破損要因となる。

本発明の目的は、ショックアブソーバの耐久性を向上することにある。

本発明のショックアブソーバは、ピストンロッドの基端部側を支持する主軸受と前記ピストンロッドの先端部側を支持する副軸受とが組み込まれるケースと、前記ピストンロッドの基端部に設けられ、前記ケースの基端部側に形成されたオイル室内を移動するピストンと、内側当接面と外側当接面とが形成され、前記主軸受と前記副軸受との間に前記ケースの先端部側に位置させて前記ケース内に配置されるパッキンホルダと、前記内側当接面と前記外側当接面との間における前記パッキンホルダの内周面と、前記ピストンロッドの外周面との間に形成される空間と、前記パッキンホルダの基端部側に前記内側当接面に当接して配置されるインナーパッキンと、前記パッキンホルダの先端部側に前記外側当接面に当接して配置されるアウターパッキンと、前記アウターパッキンよりも前記ケースの先端部側に設けられるフィルタと、前記フィルタが組み込まれ、前記副軸受を固定するカバーと、を有し、前記インナーパッキンと前記アウターパッキンとの間のパッキン間距離は、前記ピストンロッドの往復動ストロークよりも長く、前記パッキンホルダの先端部に突出部を設け、当該突出部の内側に前記アウターパッキンが装着される保持溝を形成し、前記突出部に前記副軸受を当接させ、前記ケースの先端部を塑性加工することにより前記カバーを前記ケースに固定する。

パッキン間距離は、ピストンロッドの往復動ストロークよりも長く、ピストンロッドの外周面とパッキンホルダの内周面は、これらの間の空間を介して離れており、パッキンホルダの内周面がピストンロッドの外周面に接触していないので、インナーパッキンとピストンロッドとの間から空間内に通過したオイルは、ピストンロッドの外周面に薄膜となって付着してパッキンホルダの内周面には接触しない。したがって、ピストンロッドの外周面に付着したオイルは、外部へ移動することはない。これにより、オイルが外側パッキンとピストンロッドとの間から外部に漏出しないので、ショックアブソーバを長期間に渡って使用しても、オイル室からのオイルの漏出が防止され、ショックアブソーバの耐久性を向上させることができる。また、ピストンロッドに付着した水や油などの液体が、アウターパッキンを通過してピストンロッドの外周面とパッキンホルダの内周面との間の隙間に入り込んでも、ピストンロッドに付着した液体は、パッキンホルダの内周面に接触しない。したがって、ピストンロッドに付着した液体は、インナーパッキンより内部へ移動することはない。これにより、液体が、オイル室内に混入することがないので、ショックアブソーバの破損が防止され、耐久性が向上する。

本発明の一実施の形態であるショックアブソーバを示す断面図である。 ピストンロッドが突出した図１の状態からピストンロッドが後退移動した状態を示す断面図である。 （Ａ）はパッキンホルダに装着される前のアウターパッキンとインナーパッキンとを示す断面図であり、（Ｂ）はパッキンホルダに装着された後のアウターパッキンとインナーパッキンとを示す断面図である。 他の実施の形態であるショックアブソーバを示す断面図である。 さらに他の実施の形態であるショックアブソーバを示す断面図である。 さらに他の実施の形態であるショックアブソーバを示す断面図である。 （Ａ）はさらに他の実施の形態であるショックアブソーバを示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における７Ｂ－７Ｂ線断面図である。 （Ａ）はさらに他の実施の形態であるショックアブソーバを示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における８Ｂ－８Ｂ線断面図である。 （Ａ）はさらに他の実施の形態であるショックアブソーバの要部を示す断面図であり、（Ｂ）はさらに他の実施の形態であるショックアブソーバの要部を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。それぞれの実施の形態においては、共通性を有する部材には同一の符号が付されている。

図１および図２に示されるショックアブソーバ１０ａは、円筒形状のケース１１を有し、雄ねじ１２がケース１１の外周面に形成されている。雄ねじ１２にねじ結合されるナット１３により、ケース１１を図示しない部材に締結することができる。雄ねじ１２を図示しない部材に設けられたねじ孔にねじ結合させてケース１１を部材に取り付けることもできる。ケース１１には段付きの収容孔１４が形成されており、収容孔１４の一端部は外部に開口し、ケース１１の他端部には端壁１５が設けられている。この明細書においては、ケース１１の開口部側をショックアブソーバ１０ａの先端部とし、端壁１５側を基端部または後端部とする。

収容孔１４は、段差面１７を境界として基端部側の小径孔１４ａと、先端部側の大径孔１４ｂとからなる。ケース１１の基端部側にはオイル室２１が設けられ、オイル室２１内には、ピストン２７が、軸方向に移動自在に設けられている。ピストン２７により、オイル室２１内は第１オイル室２１ａと第２オイル室２１ｂとに仕切られている。第１オイル室２１ａの先端部側には、主軸受１６が嵌め込まれる。

ガイド面２３が主軸受１６に形成され、ピストンロッド２４がガイド面２３に案内されて軸方向に往復動自在に主軸受１６に装着されている。フランジ２５がピストンロッド２４に設けられ、ピストンロッド２４の基端部に取り付けられたばね受け２６とフランジ２５との間には、ピストン２７が軸方向に移動自在に設けられている。圧縮コイルばね２８が端壁１５とばね受け２６との間に装着され、ピストンロッド２４の先端がケース１１の先端面から突出する方向のばね力が、圧縮コイルばね２８によりピストンロッド２４と主軸受１６に、ばね受け２６を介して加えられている。

小径孔１４ａは、段差面１７から端壁１５に向けて漸次内径が小さくなったテーパ面を有し、ピストンロッド２４が基端部に向けて後退移動すると、ピストン２７の外周面と小径孔１４ａとの間の隙間が漸次狭くなる。図１はピストンロッド２４が突出限位置まで前進移動した状態を示し、このときには、ピストン２７と小径孔１４ａとの間の隙間が最も大きくなる。一方、図２はピストンロッド２４が後退限位置まで後退移動した状態を示し、このときには、ピストン２７と小径孔１４ａとの間の隙間が最も小さくなる。

オイルの一例として、シリコーンオイルがオイル室２１内に充填される。オイル室２１内にシリコーンオイルを充填するために、オイル注入孔３１が端壁１５に形成されている。オイル室２１内にオイルが注入された後に、オイル注入孔３１は止めねじ３２により閉じられる。主軸受１６に筒形の溝を形成することにより、アキュムレータ室３３が主軸受１６に形成され、アキュムレータ室３３は主軸受１６に形成された連通路３４により、オイル室２１に連通している。アキュムレータ３５がアキュムレータ室３３に組み込まれている。アキュムレータ３５は、例えば、独立気泡型のスポンジ等により構成されている。

ピストンロッド２４の先端面に移動部材が衝突し、ピストンロッド２４がばね力に抗して後退移動すると、図２に示されるように、ピストンロッド２４の基端部が第２オイル室２１ｂに入り込む。したがって、第２オイル室２１ｂ内のオイルは、ピストン２７の外周面と小径孔１４ａの内周面との間の隙間を通過して第１オイル室２１ａに入り込むとともに、一部のオイルが連通路３４を介してアキュムレータ室３３内に入り込む。これにより、アキュムレータ３５はオイルにより収縮される。ピストン２７の外周面と小径孔１４ａの内周面との間の隙間は、漸次狭くなるので、オイルの流動抵抗が徐々に大きくなる。そのため、ピストンロッド２４が後退限位置に近づくと、ピストンロッド２４に加わる制動力が高くなる。このように、第２オイル室２１ｂから第１オイル室２１ａに向けて流れるオイルの流動抵抗により、ピストンロッド２４の速度が減速され、ピストンロッド２４およびピストンロッド２４に衝突した移動部材に加わる衝撃力が緩和される。

一方、移動部材がピストンロッド２４から離れると、圧縮コイルばね２８のばね力によりピストンロッド２４は前進方向に駆動される。このときには、ピストン２７の内周面とピストンロッド２４との間の隙間３６と、ピストン２７の外周面と小径孔１４ａとの間の隙間とを介して、オイルが第１オイル室２１ａから第２オイル室２１ｂへ流れる。アキュムレータ３５は、ピストンロッド２４の突出移動に伴って膨張し、アキュムレータ室３３内のオイルは連通路３４を介して第２オイル室２１ｂに流れる。

パッキンホルダ４０が主軸受１６よりも先端部側に配置されている。外側保持溝４１がパッキンホルダ４０の先端部に設けられ、内側保持溝４２がパッキンホルダ４０の基端部に設けられている。ゴム製のアウターパッキン４３が外側保持溝４１に装着され、ゴム製のインナーパッキン４４が内側保持溝４２に装着されている。図３（Ｂ）に示されるように、外側保持溝４１は、アウターパッキン４３が当接する外側当接面４１ａと、外側当接面４１ａよりも外方に突出する突出部４１ｂとにより形成される。内側保持溝４２は、インナーパッキン４４が当接する内側当接面４２ａと、内側当接面４２ａよりも内方に突出する突出部４２ｂとにより形成される。中央保持溝４５がパッキンホルダ４０の軸方向中央部の外周面に開口して形成され、ゴム製のＯリング４６が中央保持溝４５に装着されている。

パッキンホルダ４０に設けられた内周面４７と、ピストンロッド２４の外周面は接触することなく、空間４８が内周面４７とピストンロッド２４の外周面との間に形成されている。空間４８は、外側保持溝４１と内側保持溝４２との間の内周面４７の軸方向長さＭの範囲に設けられている。空間４８の径方向の寸法は、ピストンロッド２４に付着した薄膜のオイルが、内周面４７に接触しない程度の大きさ、すなわち、空間４８内において、毛細管現象が発生しない程度の大きさに設定されている。したがって、空間４８内に入り込んだオイルは、毛細管現象によりアウターパッキン４３に向けて移動することはない。

パッキンホルダ４０の基端部は、主軸受１６の先端部に設けられた係合溝５１に突き当てられて装着されている。一方、副軸受５２がケース１１の先端部内に設けられ、アウターパッキン４３よりも先端部側に配置され、副軸受５２に設けられた係合溝５３に、パッキンホルダ４０の先端部が突き当てられて装着されている。ピストンロッド２４の外周面は、副軸受５２のガイド面５４に接触する。ピストンロッド２４は、主軸受１６とこれから離れた副軸受５２とにより軸方向に往復動自在に支持されているので、ピストンロッド２４の軸受強度が高められ、ピストンロッド２４を長期間に渡って中心軸のずれを発生させることなく、往復動させることができる。

副軸受５２は、ケース１１の先端部に固定されるカバー５５により固定されている。カバー５５には外部からケース１１内に異物が入り込むのを防止するために、フィルタ５６が組み込まれている。カバー５５はケース１１の先端部を径方向内方にかしめ加工、つまり塑性変形加工することにより、ケース１１に固定されている。

図３（Ａ）はパッキンホルダ４０に装着される前のアウターパッキン４３とインナーパッキン４４とを示す断面図であり、図３（Ｂ）はパッキンホルダ４０に装着された後のアウターパッキン４３とインナーパッキン４４とを示す断面図である。

アウターパッキン４３とインナーパッキン４４は、図２および図３に示されるように、それぞれ径方向中央部に環状の溝６０が形成され、径方向内側リップ部６１と径方向外側リップ部６２とを有し、両方のリップ部６１、６２の横断面形状がＶ字形状となっている。アウターパッキン４３は両方のリップ部６１、６２がフィルタ５６に向けて延在しており、インナーパッキン４４は両方のリップ部６１、６２がケース１１の端壁１５側、つまり主軸受１６に向けて延在している。アウターパッキン４３とインナーパッキン４４のパッキン間距離Ｌは、図３に示されるように、アウターパッキン４３の径方向内側リップ部６１
がピストンロッド２４に接触する部分と、インナーパッキン４４の径方向内側リップ部６１がピストンロッド２４に接触する部分との間の距離である。

ピストンロッド２４の往復動ストロークをＳとすると、パッキン間距離Ｌは往復動ストロークＳよりも長く設定されている。ショックアブソーバ１０ａが使用されると、ピストンロッド２４は繰り返し往復動される。このとき、インナーパッキン４４のリップ部６１により、第１オイル室２１ａからインナーパッキン４４より先端部へ、オイルが漏出することを防ぐ。そして、ピストンロッド２４の外周面に付着したオイルは、インナーパッキン４４とピストンロッド２４との間から空間４８内を通過しても、パッキン間距離Ｌは往復動ストロークＳよりも長いので、アウターパッキン４３より外部へオイルが漏出することはない。また、ピストンロッド２４の外周面に密着するオイルは、ミクロン単位の極めて薄い厚みであり、表面張力によりピストンロッド２４の外周面に密着し、パッキンホルダ４０の内周面４７に接触しない。これにより、空間４８内において、毛細管現象によるアウターパッキン４３に向けてのオイルの移動がない。

毛細管現象によるアウターパッキン４３に向けてのオイルの移動がないので、ピストンロッド２４が後退移動するときに、アウターパッキン４３がピストンロッド２４の外周面に付着したオイルを払拭することはない。また、空間４８内において、毛細管現象が防止されるため、オイルが空間４８内に留まりやすい。そのため、アウターパッキン４３とピストンロッド２４との間からオイルが外部に漏出することが防止され、ショックアブソーバ１０ａの耐久性が向上する。

図１に示されるように、ピストンロッド２４が突出限位置にあるとき、ピストンロッド２４の一部（露出部）は、外部に露出する。ショックアブソーバ１０ａの使用環境により、粉体などの異物や、油などの液体が、ピストンロッド２４の露出部に付着する。ピストンロッド２４が後退移動するとき、ピストンロッド２４の露出部は、収容孔１４内に入り込む。このとき、アウターパッキン４３より先端部側に配置されるフィルタ５６により、露出部に付着した異物が捕集され、アウターパッキン４３の破損が防止される。そして、露出部に付着した液体がアウターパッキン４３により払拭される。また、ピストンロッド２４の外周面に付着した液体が、アウターパッキン４３とピストンロッド２４との間から空間４８内を通過しても、パッキン間距離Ｌが往復動ストロークＳより長いので、払拭されなかった液体は、空間４８内に留まり、オイル室２１内へは混入しない。つまり、外部からの異物や液体がオイル室２１内へ混入することを防ぐことにより、ショックアブソーバ１０ａの耐久性が向上する。

図４～図９はそれぞれ他の実施の形態であるショックアブソーバ１０ｂ～１０ｈを示す断面図であり、ショックアブソーバ１０ａにおける部材と共通性を有する部材には同一の符号が付されている。

図４に示されるショックアブソーバ１０ｂにおいては、主軸受１６の先端部に内側保持溝４２が形成されている。インナーパッキン４４は内側保持溝４２に装着され、パッキンホルダ４０の内側当接面４２ａに当接している。このように、インナーパッキン４４を主軸受１６に装着するようにしても良く、パッキンホルダ４０の内側当接面４２ａにインナーパッキン４４を当接させることにより、インナーパッキン４４はパッキンホルダ４０に保持される。突出部４１ｂをパッキンホルダ４０に設けることなく、副軸受５２に設けると、パッキンホルダ４０は突出部４１ｂが設けられていない形態となる。しがって、パッキンホルダ４０としては、両端にパッキンが当接する当接面が設けられている構造とすることができる。

主軸受１６に形成された環状溝には、Ｏリング４６ａが装着されている。ショックアブソーバ１０ｂのパッキン間距離Ｌは、ショックアブソーバ１０ａと同様に、往復動ストロークＳよりも長い。

図５に示されるショックアブソーバ１０ｃにおいては、副軸受５２がパッキンホルダ４０の先端部にパッキンホルダ４０と一体に設けられ、アウターパッキン４３とインナーパッキン４４との間に配置されている。したがって、パッキンホルダ４０は空間４８を形成する内周面４７とガイド面５４と有している。このように、パッキンホルダ４０に副軸受５２を設けるようにしても、ピストンロッド２４の軸受強度を高めることができる。

ショックアブソーバ１０ｃのパッキン間距離Ｌは、ショックアブソーバ１０ａと同様に、往復動ストロークＳよりも長い。また、ショックアブソーバ１０ｃにおける内周面４７の軸方向長さＭは、上述したショックアブソーバ１０ａ、１０ｂの場合よりも長く、ピストンロッド２４の往復動ストロークＳと同一に設定されている。このように、軸方向長さＭを往復動ストロークＳと同一に設定すると、ピストンロッド２４の外周面に表面張力により薄膜となって密着したオイルは、ピストンロッド２４の外周面に付着したままの状態で、アウターパッキン４３にまで移動することがない。また、ピストンロッド２４の露出部に付着した液体が空間４８内に入り込んでも、インナーパッキン４４にまで移動することがない。なお、軸方向長さＭを、往復動ストロークＳよりも長く設定しても同様の作用効果が得られる。

したがって、パッキン間距離Ｌが往復動ストロークＳより長く、かつ、内周面４７の軸方向長さＭを往復動ストロークＳと同一かまたはそれよりも長くすると、軸方向長さＭが往復動ストロークＳより短い場合よりも、オイルの外部への漏出や外部からの液体の浸入をより確実に防止することができる。

このショックアブソーバ１０ｃにおいては、図４に示したショックアブソーバ１０ｂと同様に、主軸受１６の先端部に内側保持溝４２が形成されており、インナーパッキン４４は主軸受１６に装着されている。パッキンホルダ４０に副軸受５２を一体に設けることにより、ショックアブソーバ１０ｃのケース１１の長さを、ショックアブソーバ１０ａ、１０ｂのケース１１の長さとほぼ同一にしつつ、内周面４７の軸方向長さＭをショックアブソーバ１０ａ、１０ｂよりも長くすることができる。

図６に示されるショックアブソーバ１０ｄは、ショックアブソーバ１０ａと同様に、パッキンホルダ４０の先端部にアウターパッキン４３が保持され、後端部にインナーパッキン４４が保持される。このショックアブソーバ１０ｄは、ショックアブソーバ１０ｃと同様に、パッキンホルダ４０に副軸受５２が設けられ、アウターパッキン４３とインナーパッキン４４との間に配置されている。ショックアブソーバ１０ｄのパッキン間距離Ｌは、ショックアブソーバ１０ａと同様に、往復動ストロークＳよりも長い。また、ショックアブソーバ１０ｄにおける内周面４７の軸方向長さＭは、ショックアブソーバ１０ｃと同様に、ピストンロッド２４の往復動ストロークＳと同一かまたはそれよりも長く設定されている。したがって、ピストンロッド２４の外周面に表面張力により薄膜となって密着したオイルは、ピストンロッド２４の外周面に付着したままの状態で、アウターパッキン４３にまで移動することがない。また、ピストンロッド２４の露出部に付着した液体が空間４８内に入り込んでも、インナーパッキン４４にまで移動することがない。このように、ショックアブソーバ１０ｄは、ショックアブソーバ１０ｃと同様に、軸方向長さＭが往復動ストロークＳより短い場合よりも、オイルの外部への漏出や外部からの液体の浸入をより確実に防止することができる。

なお、上述のショックアブソーバ１０ａ、１０ｂにおいて、内周面４７の軸方向長さＭが、上述したショックアブソーバ１０ｃ、１０ｄと同様に、ピストンロッド２４の往復動ストロークＳとほぼ同一に設定されていてもよい。

図７に示されるショックアブソーバ１０ｅにおいては、パッキンホルダ４０に筒形に形成された溝により、アキュムレータ室３３がパッキンホルダ４０に形成されている。アキュムレータ室３３にはアキュムレータ３５が装着されている。パッキンホルダ４０の内周面４７とピストンロッド２４との間には空間４８が形成される。主軸受１６は、パッキンホルダ４０よりもケース１１の端壁１５側に位置させて大径孔１４ｂに配置されている。ピストンロッド２４は主軸受１６のガイド面２３と、副軸受５２のガイド面５４とに接触して、軸方向に往復動自在に支持されている。

主軸受１６の外周面には軸方向に延びて切欠き面６３が形成され、切欠き面６３と収容孔１４の内周面との間で連通路３４ａが形成されている。主軸受１６の端部はパッキンホルダ４０に当接しており、パッキンホルダ４０の当接端部には連通路３４ａと連通する環状溝６４が形成されている。環状溝６４とアキュムレータ室３３とを連通させる連通路６５がパッキンホルダ４０に設けられ、アキュムレータ室３３は主軸受１６を介してオイル室２１に連通する。

図７に示されるように、パッキンホルダ４０にアキュムレータ３５を装着するために、パッキンホルダ４０は、上述したショックアブソーバ１０ａ～１０ｄのパッキンホルダ４０よりも長く設定される。したがって、内周面４７の軸方向長さＭとパッキン間距離Ｌは、ピストンロッド２４の往復動ストロークＳよりも長い。

図８に示されるショックアブソーバ１０ｆは、図７に示したショックアブソーバ１０ｅと同様に、アキュムレータ室３３がパッキンホルダ４０に形成され、アキュムレータ室３３にはアキュムレータ３５が装着されている。パッキンホルダ４０の内周面４７とピストンロッド２４との間には空間４８が形成される。主軸受１６は、ショックアブソーバ１０ｅと同様に、パッキンホルダ４０よりもケース１１の端壁１５側に位置させて大径孔１４ｂに配置され、ケース１１の開口端側に副軸受５２が配置されている。ピストンロッド２４は主軸受１６のガイド面２３と、副軸受５２のガイド面５４とに接触して、軸方向に往復動自在に支持されている。

主軸受１６の外周面には、ショックアブソーバ１０ｅと同様に、軸方向に切欠き面６３が形成され、連通路３４ａはパッキンホルダ４０に形成された連通路６５に連通している。連通路６５、３４ａとの回転方向のずれを防止するために、パッキンホルダ４０に設けられた突起６６が主軸受１６に形成された係合溝６７に係合している。図８に示されるショックアブソーバ１０ｆにおいても、アキュムレータ室３３は主軸受１６を介してオイル室２１に連通する。

図９（Ａ）に示されるショックアブソーバ１０ｇと図９（Ｂ）に示されるショックアブソーバ１０ｈの基本構造は、図８に示したショックアブソーバ１０ｆと同様であり、アキュムレータ室３３は、パッキンホルダ４０に形成された連通路６５と主軸受１６に形成された連通路３４ａを介してオイル室２１に連通している。

ショックアブソーバ１０ｇにおいては、ずれ防止部材として、キー７１がパッキンホルダ４０と主軸受１６との間に取り付けられている。これに対し、ショックアブソーバ１０ｈにおいては、ずれ防止部材として、ピン７２がパッキンホルダ４０と主軸受１６との間に取り付けられている。

ショックアブソーバ１０ｆ、１０ｇ、１０ｅの内周面４７の軸方向長さと、パッキン間距離は、ショックアブソーバ１０ｅと同様であり、ピストンロッド２４の往復動ストロークＳよりも長い。

上述のように、ショックアブソーバはケース１１内に、主軸受１６とこれよりもケース１１の開口端部側の副軸受５２とが設けられている。それぞれの軸受に軸方向に移動自在に支持されるピストンロッド２４の基端部に設けられたピストン２７はオイル室２１内を移動する。アウターパッキン４３が外側当接面４１ａに当接してパッキンホルダ４０に保持され、インナーパッキン４４が内側当接面４２ａに当接してパッキンホルダ４０に保持されている。

副軸受５２は、ショックアブソーバ１０ａ、１０ｂのように、パッキンホルダ４０とは別部材としてケース１１内に取り付けられる形態と、ショックアブソーバ１０ｃ、１０ｄのように、パッキンホルダ４０の端部に一体に設けられる形態とがある。主軸受１６は、ショックアブソーバ１０ａ～１０ｄのように、アキュムレータ３５が設けられる形態と、ショックアブソーバ１０ｅ～１０ｈのように、アキュムレータ３５が設けられない形態とがある。主軸受１６にアキュムレータ３５が設けられない形態においては、パッキンホルダ４０にアキュムレータ３５が設けられる。

いずれの形態においても、パッキン間距離Ｌを往復動ストロークＳより長く、かつ、内周面４７の軸方向長さＭを往復動ストロークＳと同一かまたはそれよりも長くすると、オイルの外部への漏出や外部からの液体の浸入をより確実に防止することができる。ショックアブソーバの耐久性を向上させるとともに破損を防止することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

１０ａ～１０ｈ ショックアブソーバ
１１ ケース
１４ 収容孔
１５ 端壁
１６ 主軸受
２１ａ 第１オイル室
２１ｂ 第２オイル室
２３ ガイド面
２４ ピストンロッド
２７ ピストン
２８ 圧縮コイルばね
３３ アキュムレータ室
３４、３４ａ 連通路
３５ アキュムレータ
４０ パッキンホルダ
４３ アウターパッキン
４４ インナーパッキン
４７ 内周面
４８ 空間
５２ 副軸受
５３ 係合溝
５４ ガイド面

Claims (6)

1. ピストンロッドの基端部側を支持する主軸受と前記ピストンロッドの先端部側を支持する副軸受とが組み込まれるケースと、
   前記ピストンロッドの基端部に設けられ、前記ケースの基端部側に形成されたオイル室内を移動するピストンと、
   内側当接面と外側当接面とが形成され、前記主軸受と前記副軸受との間に前記ケースの先端部側に位置させて前記ケース内に配置されるパッキンホルダと、
   前記内側当接面と前記外側当接面との間における前記パッキンホルダの内周面と、前記ピストンロッドの外周面との間に形成される空間と、
   前記パッキンホルダの基端部側に前記内側当接面に当接して配置されるインナーパッキンと、
   前記パッキンホルダの先端部側に前記外側当接面に当接して配置されるアウターパッキンと、
   前記アウターパッキンよりも前記ケースの先端部側に設けられるフィルタと、
   前記フィルタが組み込まれ、前記副軸受を固定するカバーと、
   を有し、
   前記インナーパッキンと前記アウターパッキンとの間のパッキン間距離は、前記ピストンロッドの往復動ストロークよりも長く、
   前記パッキンホルダの先端部に突出部を設け、当該突出部の内側に前記アウターパッキンが装着される保持溝を形成し、前記突出部に前記副軸受を当接させ、
   前記ケースの先端部を塑性加工することにより前記カバーを前記ケースに固定する、
   ショックアブソーバ。
2. 請求項１記載のショックアブソーバにおいて、前記内周面の軸方向長さは、前記往復動ストロークと同一かまたは前記往復動ストロークよりも長い、ショックアブソーバ。
3. 請求項１または２に記載のショックアブソーバにおいて、前記内側当接面に突き当てられて前記インナーパッキンが装着される内側保持溝を形成する突出部を前記主軸受に設けた、ショックアブソーバ。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載のショックアブソーバにおいて、前記オイル室に連通するアキュムレータ室を前記主軸受に形成した、ショックアブソーバ。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載のショックアブソーバにおいて、前記オイル室に前記主軸受を介して連通するアキュムレータ室を前記パッキンホルダに形成した、ショックアブソーバ。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載のショックアブソーバにおいて、ナットがねじ結合される雄ねじを前記ケースの外周面に形成した、ショックアブソーバ。

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