RU2651340C1 - Устройство для поглощения энергии удара - Google Patents

Устройство для поглощения энергии удара Download PDF

Info

Publication number
RU2651340C1
RU2651340C1 RU2017109810A RU2017109810A RU2651340C1 RU 2651340 C1 RU2651340 C1 RU 2651340C1 RU 2017109810 A RU2017109810 A RU 2017109810A RU 2017109810 A RU2017109810 A RU 2017109810A RU 2651340 C1 RU2651340 C1 RU 2651340C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
cylinder
sealing sleeve
zone
working chamber
Prior art date
Application number
RU2017109810A
Other languages
English (en)
Inventor
Ян КУКУЛЬСКИЙ
Лешек ВАСИЛЕВСКИЙ
Original Assignee
Акстоне Сполка Акцыйна
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акстоне Сполка Акцыйна filed Critical Акстоне Сполка Акцыйна
Application granted granted Critical
Publication of RU2651340C1 publication Critical patent/RU2651340C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/483—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke characterised by giving a particular shape to the cylinder, e.g. conical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
    • B61G9/08—Draw-gear combined with buffing appliances with fluid springs or fluid shock-absorbers; Combinations thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
    • B61G9/16—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with fluid springs or fluid shock-absorbers; Combinations thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/19—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with a single cylinder and of single-tube type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3214—Constructional features of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3228—Constructional features of connections between pistons and piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3278—Details for lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
    • F16F9/363—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods the guide being mounted between the piston and the sealing, enabling lubrication of the guide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/04—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
    • F16F2236/04—Compression

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)

Abstract

Устройство для поглощения энергии ударов между железнодорожными вагонами содержит две уплотняющие втулки (7, 8), обеспечивающие направление поршневого штока (5), которые расположены с одной стороны поршня (4). Внутренняя уплотняющая втулка (7) разделяет камеру внутри закрытого цилиндра (1) на рабочую камеру (10), ограниченную аксиально внутренней поверхностью днища (2), и на камеру (9) для смазочного материала, ограниченную аксиально внутренней поверхностью наружной уплотняющей втулки (8). Рабочая камера (10) имеет проточную зону (11), в которой внутренний диаметр (1) цилиндра увеличен и расположенную смежно внутренней уплотняющей втулке (7), а также зону (12) сжатия, в которой внутренний диаметр цилиндра (1) обеспечивает посадку скольжения относительно поверхности поршня (4), соответствующей его наружному диаметру. Благодаря расположению двух уплотняющих втулок с одной стороны поршня он может точно аксиально направляться для обеспечения возможности надлежащей работы устройства под действием увеличенной поперечной нагрузки. Благодаря разделению рабочей камеры на проточную зону и на зону сжатия малые порции энергии в нормальных условиях работы, а также большие порции энергии в экстремальных условиях столкновения могут быть плавно поглощены. 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Описание
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к устройству, поглощающему энергию ударов между железнодорожными вагонами. Данное изобретение относится в особенности к устройству, имеющему конструкцию, которая гарантирует многоступенчатое поглощение энергии, которое может потребоваться.
Предшествующий уровень техники
Из описания патента Польши PL 212572 известен буфер для железнодорожного подвижного состава, содержащий цилиндр, в котором используются резиновые упругие элементы, при этом указанные элементы образуют первую ступень поглощения энергии несильного удара. Вторая ступень поглощения энергии в этом известном решении образована наружной деформируемой трубой, которая направляется дополнительной направляющей гильзой на неподвижной втулке буфера, при этом данная неподвижная втулка буфера используется в экстремальных условиях столкновения в качестве первого срезаемого элемента, образующего третий элемент для поглощения энергии.
Из заявки на патент Польши Р.401424 также известен буфер для железнодорожного подвижного состава, содержащий демпфирующий цилиндр для текучей среды, внутреннее пространство которого ограничено расположенными на расстоянии друг от друга уплотняющими втулками, обеспечивающими направление поршня посредством двухстороннего поршневого штока. Данный цилиндр также используется для расположения резиновых кольцевых демпферов в нем, а также в качестве элемента, срезаемого в экстремальных условиях столкновения.
Задача данного изобретения состоит в создании устройства для поглощения энергии удара, имеющего большее сопротивление боковым силам. Указанное устройство, несмотря на его упрощенную конструкцию, должно обладать способностью поглощать и амортизировать большие порции энергии в экстраординарных ситуациях, таких как столкновения между железнодорожными вагонами, а также для плавного поглощения изменяющихся сил, существующих во время обычной работы.
Раскрытие сущности изобретения
Устройство, поглощающее энергию ударов между железнодорожными вагонами, в соответствии с данным изобретением содержит цилиндр, закрытый днищем. Внутри данного цилиндра расположен поршень, соединенный с поршневым штоком, проходящим аксиально в уплотняющих втулках и выходящим наружу по отношению к передней плоскости цилиндра. Изобретение отличается наличием двух уплотняющих втулок, расположенных с одной стороны поршня, при этом внутренняя уплотняющая втулка разделяет внутреннее пространство закрытого цилиндра на рабочую камеру, ограниченную аксиально внутренней поверхностью днища, а также на камеру для смазочного материала, ограниченную аксиально внутренней поверхностью наружной уплотняющей втулки. Рабочая камера имеет проточную зону, отличающуюся бульшим внутренним диаметром цилиндра и расположенную смежно внутренней уплотняющей втулке, а также зону сжатия с внутренним диаметром цилиндра, обеспечивающим посадку скольжения относительно поверхности поршня, соответствующей его наружному диаметру.
Между проточной зоной и зоной сжатия предпочтительно образована по меньшей мере одна промежуточная зона с постепенно изменяющимся внутренним диаметром цилиндра.
Указанная промежуточная зона предпочтительно имеет изменяющийся подобно конусу внутренний диаметр цилиндра.
Поршень предпочтительно имеет дугообразную переднюю поверхность, а также скользящее кольцо.
По меньшей мере один перепускной клапан предпочтительно расположен в поршне.
По меньшей мере один обратный клапан предпочтительно расположен в поршне.
По меньшей мере одно сквозное отверстие предпочтительно выполнено в днище поршня, при этом указанное отверстие закрыто ввинченной пробкой.
Предпочтительно использован клапан для введения рабочей текучей среды под давлением в рабочую камеру, при этом клапан расположен в днище цилиндра.
Наружная уплотняющая втулка предпочтительно имеет скользящую гильзу, направляющую поршневой шток, при этом указанная скользящая гильза образует переднюю опору для указанного поршневого штока.
Внутренняя уплотняющая втулка предпочтительно имеет комплект цилиндрических уплотнений, одновременно образующий заднюю опору для поршневого штока.
Благодаря расположению двух уплотняющих втулок с одной стороны поршня поршень, соединенный с ними в цилиндре, может точно аксиально направляться для обеспечения возможности надлежащей работы устройства под действием увеличенной поперечной нагрузки. В то же время данная конструкция обеспечивает возможность разделения внутреннего пространства цилиндра на рабочую камеру, обеспечивающую сжатие рабочей текучей среды, которая является вязкой, неподатливой и поглощает кинетическую энергию, а также на камеру для смазочного материала, заполненную смазочным материалом, используемым для смазки поршневого штока, перемещающегося в уплотняющих втулках. Кроме того, благодаря разделению рабочей камеры на проточную зону с бульшим внутренним диаметром и на зону сжатия, имеющую внутренний диаметр, обеспечивающий посадку скольжения относительно поверхности поршня, соответствующей наружному диаметру, малые порции энергии в нормальных условиях работы, а также большие порции энергии в экстремальных условиях столкновения могут быть плавно поглощены.
Благодаря использованию промежуточной зоны, имеющей постепенно уменьшающийся внутренний диаметр цилиндра, существует возможность постепенного перехода от фазы протекания, на которой количество поглощенной энергии определяется по существу параметрами подавления, обеспечиваемыми сжимаемой рабочей текучей средой. В том случае когда только одна промежуточная зона используется в устройстве в соответствии с изобретением между фазой протекания и фазой сжатия, обеспечивается трехступенчатая характеристика постепенного поглощения энергии удара.
Обеспечивается легкий ввод потока рабочей текучей среды в паз, образующийся между поршнем и цилиндром во время фазы протекания, когда передняя поверхность поршня выполнена с дугообразной формой, при этом скользящее кольцо, расположенное на поршне, устраняет возможность заедания поршня в цилиндре в результате изменения условий работы.
Перепускной клапан, расположенный в поршне, обеспечивает возможность прохода рабочей текучей среды на фазе сжатия, когда поршень перемещается со скольжением в цилиндре, и благодаря этому достигается дополнительное «подавление» кинетической энергии. Тем не менее, обратный клапан использован для облегчения возврата поршня в его исходное положение после сжимающего воздействия.
Использование клапана для вытеснения рабочей текучей среды в рабочую камеру облегчает достижение исходного давления, влияющего на параметры поглощения энергии.
Благодаря использованию скользящей гильзы в наружной уплотняющей втулке, а также комплекта цилиндрических уплотнений во внутренней уплотняющей втулке поршневой шток может опираться с возможностью скольжения. Данное решение также обеспечивает защиту от перемещения рабочей текучей среды в камеру для смазочного материала и гарантирует также обеспечение большой стабильности опоры для поршневого штока, а также надлежащую смазку, что создает возможность многократного повышения долговечности устройства в соответствии с изобретением. Подобная повышенная стабильность поршневого штока обеспечивает возможность вставки поршня в цилиндр за счет использования зазора в виде кольцевого паза, через который рабочая текучая среда вытесняется во время фазы протекания.
Краткое описание чертежей
Данное изобретение представлено в виде варианта его осуществления на чертежах, в которых фиг.1 показывает в осевом сечении устройство в соответствии с изобретением, поглощающее энергию ударов между железнодорожными транспортными средствами/вагонами, при их неподвижном состоянии перед ударом, фиг.2 показывает поглощающее устройство в его осевом сечении во время поглощения энергии удара с поршнем, смещенным в проточную зону, фиг.3 показывает поглощающее устройство в его осевом сечении во время поглощения увеличенной энергии удара с поршнем, смещенным в зону сжатия, фиг.4 показывает сечение цилиндра, показывающее переднюю поверхность поршня в его положении, соответствующем протеканию.
Описание вариантов осуществления изобретения
Устройство, поглощающее энергию удара между железнодорожными транспортными средствами/вагонами, выполненное в соответствии с изобретением и показанное в варианте осуществления по фиг.1, содержит цилиндр 1 с ввинченным днищем 2, содержащем уплотнительное кольцо 3. Внутри цилиндра 1 вставлен поршень 4, соединенный с односторонним поршневым штоком 5, выступающим за переднюю плоскость 6 цилиндра 1 и направляемым аксиально в двух расположенных на расстоянии друг от друга уплотняющих втулках 7, 8. Между внутренней уплотняющей втулкой 7 и наружной уплотняющей втулкой 8 образована камера 9 для смазочного материала, предназначенная для удерживания смазочного материала, и пространство цилиндра 1, образованное между внутренней уплотняющей втулкой 7 и днищем 2, представляет собой рабочую камеру 10. Данная рабочая камера 10 имеет проточную зону 11, имеющую увеличенный внутренний диаметр, при этом начальная часть указанной зоны находится смежно внутренней уплотняющей втулке 7, а также зону 12 сжатия, внутренний диаметр которой обеспечивает посадку скольжения относительно поверхности, соответствующей диаметру поршня 4, при этом указанная зона продолжается до днища 2. Для обеспечения плавного перехода от фазы протекания к фазе сжатия рабочая камера 10 имеет дополнительно образованную промежуточную зону 13, имеющую диаметр, изменяющийся подобно конусу. Данная промежуточная зона 13 может также содержать дополнительную ступень 13а с уменьшенным наклоном для обеспечения дополнительной плавности перехода к зоне 12 сжатия.
В одном варианте осуществления, не показанном на чертежах, рабочая текучая среда может также протекать через дополнительные отверстия в поршне. За счет соответствующего выбора количества и диаметра указанных дополнительных отверстий можно придать дополнительный профиль характеристикам поглощения энергии. В другом варианте осуществления, не показанном на чертеже, промежуточная зона 13 может принимать дугообразную форму или любую форму, имеющую экспериментально выбранные углы наклона для обеспечения ранее определенных параметров последовательности поглощения кинетической энергии ударов.
Внутренняя уплотняющая втулка 7 закреплена посредством запрессовки в цилиндр 1 и она имеет наружное уплотнительное кольцо 14, а также комплект 15 цилиндрических уплотнений, одновременно функционирующий в качестве задней опоры для поршневого штока 5. Наружная уплотняющая втулка 8 плотно установлена в цилиндре 1 посредством уплотнительных колец и закреплена винтами 17 таким образом, что ее буртик 18 утоплен в канавке 19, образованной в передней части цилиндра 1. Наружная уплотняющая втулка 8 имеет скользящую гильзу 20, выполненную из бронзы, при этом указанная гильза функционирует в качестве передней опоры для поршневого штока 5, а также уплотнительные кольца 21 и 22, защищающие смазочный материал от вытекания из камеры 9 для смазочного материала.
Поршень 4 в варианте осуществления, показанном на чертеже, имеет дугообразную переднюю поверхность 23. На ступенчатой окружной периферии поршня 4 установлено скользящее кольцо 24, изготовленное из материала, имеющего лучшие характеристики скольжения, например из бронзы. Средняя часть поршня 4, выполненная как одно целое с поршневым штоком 5, содержит перепускные клапаны 25, а также обратный клапан 26, расположенные равномерно на одном и том же расстоянии от оси поршневого штока 5.
Камеру для смазочного материала заполняют смазочным материалом через отверстия 27, выполненные в наружной уплотняющей втулке 8, при этом указанные отверстия после данной операции закрывают ввинчиваемыми пробками 28. При этом рабочую камеру 10 заполняют рабочей текучей средой, используя отверстия 29, выполненные в днище 2, после чего указанные отверстия закрывают ввинчиваемыми пробками 30. Кроме того, днище 2 имеет клапан 31 для вытеснения рабочей текучей среды под давлением в рабочую камеру, находящуюся под определенным исходным давлением. После ввода рабочей текучей среды клапан 31 автоматически закрывается.
На фиг.2 показан поршень 4, расположенный в проточной зоне 11. Кольцевой паз 32, образованный между скользящим кольцом 24а и цилиндром 1 в данной зоне, обеспечивает возможность прохождения с усилием через рабочую текучую среду, имеющую определенную вязкость. Когда поршень 4 работает в данной зоне, обратный клапан 26, а также перепускной клапан 25 закрыты.
На фиг.3 поршень 4 показан в зоне 12 сжатия. Поршень 4 перемещается со скольжением в рабочей камере 10 цилиндра 1 для сдавливания рабочей текучей среды, не вытесненной ранее во время его функционирования в проточной зоне 11 и в промежуточной зоне 13. Когда поршень 4 функционирует внутри данной зоны, обратный клапан 26 закрыт, при этом перепускной клапан 25 открывается, вызывая перетекание сжатой рабочей текучей среды во вторую часть рабочей камеры 10 с противоположной стороны поршня 4.
После поглощения энергии удара давление со стороны поршня 4 прекращает действовать, и сжатая рабочая текучая среда проходит сбоку от указанного поршня в проточную зону 11. Во время данного перемещения обратный клапан 26 открывается для обеспечения возможности обратного потока рабочей текучей среды.
Как показано на фиг.4, поршень 4 содержит расположенные равномерно три клапана 25 избыточного потока, а также три обратных клапана 26. Данное расположение перепускных клапанов 25 и обратных клапанов 26 обеспечивает равномерное распределение сил, создаваемых рабочей текучей средой, протекающей во время функционирования устройства в соответствии с изобретением, что имеет очень важное значение для аксиального перемещения поршня 4 в цилиндре и для сохранения постоянного кольцевого паза 32.

Claims (14)

 1. Устройство для поглощения энергии ударов, создаваемых железнодорожными вагонами, содержащее цилиндр, заканчивающийся днищем, внутри которого находится поршень, соединенный с поршневым штоком, направляемым аксиально через уплотняющие втулки и выступающим наружу от передней плоскости цилиндра, отличающееся тем, что
- устройство имеет две уплотняющие втулки (7, 8), расположенные с одной стороны поршня (4), при этом внутренняя уплотняющая втулка (7) разделяет камеру, образованную внутри закрытого цилиндра (1), на рабочую камеру (10), ограниченную аксиально внутренней поверхностью днища (2), а также на камеру (9) для смазочного материала, ограниченную аксиально внутренней поверхностью наружной уплотняющей втулки (8), при этом
- рабочая камера (10) имеет проточную зону (11), в которой внутренний диаметр цилиндра (1) увеличен и которая расположена смежно внутренней уплотняющей втулке (7), и зону (12) сжатия, в которой внутренний диаметр цилиндра (1), обеспечивает посадку скольжения относительно поверхности поршня (4), соответствующей его наружному диаметру.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна промежуточная зона (13) с постепенно изменяющимся внутренним диаметром цилиндра (1) образована между проточной зоной (11) и зоной (12) сжатия.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что указанная промежуточная зона (13) имеет изменяющийся подобно конусу внутренний диаметр цилиндра (1).

4. Устройство по пп.1-3, отличающееся тем, что поршень (4) имеет дугообразную переднюю поверхность (23).
 5. Устройство по пп.1-4, отличающееся тем, что поршень (4) имеет скользящее кольцо (24).

6. Устройство по пп.1-5, отличающееся тем, что по меньшей мере один перепускной клапан (25) расположен в поршне (4).

7. Устройство по пп.1-6, отличающееся тем, что по меньшей мере один обратный клапан (26) расположен в поршне (4).
 8. Устройство по пп.1-7, отличающееся тем, что наружная уплотняющая втулка (8) имеет по меньшей мере одно сквозное отверстие (27), закрытое ввинченной пробкой (28).
 9. Устройство по пп.1-8, отличающееся тем, что по меньшей мере одно сквозное отверстие (29) выполнено в днище (2) цилиндра (1), при этом указанное отверстие закрыто ввинченной пробкой (30).

10. Устройство по пп.1-9, отличающееся тем, что клапан (31), расположенный в днище (2) цилиндра (1), использован для вытеснения рабочей текучей среды под давлением в рабочую камеру (10).

11. Устройство по пп.1-10, отличающееся тем, что наружная уплотняющая втулка (8) имеет скользящую гильзу (20), обеспечивающую направление поршневого штока (5).

12. Устройство по пп.1-11, отличающееся тем, что внутренняя уплотняющая втулка (7) имеет комплект (15) цилиндрических уплотнений.
RU2017109810A 2014-08-27 2015-06-08 Устройство для поглощения энергии удара RU2651340C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PLP.409278 2014-08-27
PL409278A PL228287B1 (pl) 2014-08-27 2014-08-27 Urzadzenie pochłaniajace energie uderzen
PCT/IB2015/054312 WO2016030775A1 (en) 2014-08-27 2015-06-08 Impact energy absorbing device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2651340C1 true RU2651340C1 (ru) 2018-04-19

Family

ID=53524920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017109810A RU2651340C1 (ru) 2014-08-27 2015-06-08 Устройство для поглощения энергии удара

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10036445B2 (ru)
EP (1) EP3186529B1 (ru)
CN (1) CN106795935B (ru)
BR (1) BR112017003583A2 (ru)
PL (1) PL228287B1 (ru)
RU (1) RU2651340C1 (ru)
UA (1) UA115955C2 (ru)
WO (1) WO2016030775A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201900005464A1 (it) 2019-04-09 2020-10-09 Alfio Mascali Dispositivo ammortizzante per impatti ad alta energia

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL229944B1 (pl) * 2015-03-05 2018-09-28 Axtone Spolka Akcyjna Urządzenie pochłaniające energię uderzeń
CN205400375U (zh) * 2016-01-05 2016-07-27 希美克(广州)实业有限公司 一种具有高温减压功能的液压闭门器
SE540238C2 (en) 2016-09-16 2018-05-08 Scania Cv Ab Hydraulic damping appliance
IT201700003747A1 (it) * 2017-01-16 2018-07-16 Tecnofluid Eng S R L Ammortizzatore progressivo
JP7008471B2 (ja) * 2017-10-27 2022-01-25 Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 緩衝器
US10603974B2 (en) * 2018-04-24 2020-03-31 Beijingwest Industries Co., Ltd. Hydraulic damper with a hydraulic stop arrangement
CN109780118A (zh) * 2019-03-05 2019-05-21 合肥工业大学 一种渐进式阻尼减振器

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5657511A (en) * 1994-08-12 1997-08-19 Lan; Mei Shu Piston-tpye door closer with adjustable closing speeds
RU2251507C2 (ru) * 2003-04-21 2005-05-10 Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского Поглощающий аппарат автосцепки и способ его изготовления
RU45697U1 (ru) * 2004-10-13 2005-05-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского Поглощающий аппарат автосцепки
PL401424A1 (pl) * 2012-10-30 2014-05-12 Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Wielostopniowy zderzak kolejowy

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4085925A (en) * 1976-03-31 1978-04-25 Carl Ullrich Peddinghaus Hydro-pneumatic shock absorber
PL120226B2 (en) 1979-01-03 1982-02-27 Inst Maszyn Matematycznych Method of and apparatus for dynamic measurement of magnitudechiny
US5157806A (en) * 1991-12-09 1992-10-27 George Wartian Door closing piston-cylinder assembly
US5566794A (en) * 1994-09-02 1996-10-22 Ace Controls, Inc. Shock absorber having nonadjustable metering
RU2078706C1 (ru) 1995-04-07 1997-05-10 Акционерное общество открытого типа "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина" Поглощающий аппарат
GB2312659A (en) 1996-04-29 1997-11-05 Oleo International Limited Buffers
DE19618055C1 (de) 1996-05-06 1998-01-15 Mannesmann Sachs Ag Kolben-Zylinderaggregat mit wegabhängigem Dämpfkraftfeld
RU2197401C2 (ru) 2000-12-21 2003-01-27 Открытое акционерное общество "Авиаагрегат" Поглощающий аппарат
DE20205198U1 (de) 2002-04-04 2002-08-14 Leben Klaus Zug-/Druckpuffer für Anhängevorrichtungen an Schienen- und Radfahrzeugen
PL212572B1 (pl) 2008-09-15 2012-10-31 Axtone Spolka Akcyjna Zderzak kolejowy
JP5803008B2 (ja) 2012-06-21 2015-11-04 Smc株式会社 両ロッド型ショックアブソーバ
JP5941421B2 (ja) 2013-02-12 2016-06-29 Ｋｙｂ株式会社 緩衝器

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5657511A (en) * 1994-08-12 1997-08-19 Lan; Mei Shu Piston-tpye door closer with adjustable closing speeds
RU2251507C2 (ru) * 2003-04-21 2005-05-10 Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского Поглощающий аппарат автосцепки и способ его изготовления
RU45697U1 (ru) * 2004-10-13 2005-05-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского Поглощающий аппарат автосцепки
PL401424A1 (pl) * 2012-10-30 2014-05-12 Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Wielostopniowy zderzak kolejowy

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201900005464A1 (it) 2019-04-09 2020-10-09 Alfio Mascali Dispositivo ammortizzante per impatti ad alta energia
WO2020208482A1 (en) 2019-04-09 2020-10-15 LIBERO, Elisabetta Damping device for high energy impacts

Also Published As

Publication number Publication date
EP3186529A1 (en) 2017-07-05
WO2016030775A1 (en) 2016-03-03
PL228287B1 (pl) 2018-03-30
US10036445B2 (en) 2018-07-31
PL409278A1 (pl) 2016-02-29
CN106795935B (zh) 2018-09-21
US20170254382A1 (en) 2017-09-07
CN106795935A (zh) 2017-05-31
UA115955C2 (uk) 2018-01-10
BR112017003583A2 (pt) 2017-12-05
EP3186529B1 (en) 2018-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2651340C1 (ru) Устройство для поглощения энергии удара
US10208830B2 (en) Hydraulic compression stop member for a hydraulic shock-absorber for a vehicle suspension with pressure relief device
CN107636344B (zh) 用于车辆悬架的液压减震器
KR102131400B1 (ko) 유압 압축 정지 어셈블리를 갖는 유압 댐퍼
US10107352B2 (en) Hydraulic damper with a hydraulic stop arrangement
US9366306B2 (en) Double-rod type shock absorber
US10557513B2 (en) Dampers
EP2348227B1 (en) Stiff damper
KR20150102741A (ko) 실린더 장치
JP2009008145A (ja) ショックアブソーバ
BR112018069386A2 (pt) amortecedor de choque hidráulico equipado com um amortecedor de suspensão e veículo automotivo equipado com o referido amortecedor
RU2726883C2 (ru) Гидравлический демпфер для сцепного устройства поезда, обеспечивающий подавление отдачи
RU2608986C2 (ru) Двустороннее демпфирующее устройство
US10436276B2 (en) Damping valve
US9534652B2 (en) Shock absorber
JP2011112160A (ja) 油圧緩衝器
KR20110133427A (ko) 쇼크 옵소버
US10393209B2 (en) Damping valve mechanism
US2266867A (en) Shock absorbing device
KR101997114B1 (ko) 실린더형 차량의 현가장치
JP2015197142A (ja) シリンダ装置
FR3086359B1 (fr) Amortisseur hydraulique avec butee hydraulique de fin de course a positionnement auto-ajustable
KR20210031077A (ko) 차량용 쇽 업소버
US20180180132A1 (en) Mono-tube shock absorber
JP2018112232A (ja) 油圧緩衝器用密封装置