JP7292816B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

特許文献１には、オイルポンプとコントローラ（ＡＴＣＵ）との間に配線が配置されている動力伝達装置が開示されている。

特開２０１９－１９８８７号公報

特許文献１の動力伝達装置のように、オイルポンプとコントローラとの間に配線が配置されていると、オイルポンプからコントローラへ向かう方向の寸法が増大する。

そこで、オイルポンプからコントローラへ向かう方向の寸法の増大が抑制された動力伝達装置を提供することが求められている。

本発明のある態様は、
動力伝達機構が配置された第１室と、
オイルポンプが配置された第２室と、を有する動力伝達装置であって、
第１電線と、コントローラと、前記第１電線を介して前記コントローラと接続されるコントロールユニットと、を有し、
前記第１電線は、前記第２室内に設けられていると共に、前記オイルポンプから前記コントローラへ向かう方向である第１方向において前記オイルポンプとオーバラップしない位置に配置され、
前記第１室と前記オイルポンプと前記コントローラとは前記第１方向においてオーバラップしており、
前記第１電線は、前記第１方向と交差する第２方向において前記オイルポンプとオーバラップする位置に配置されている、動力伝達装置とした。

本発明のある態様によれば、オイルポンプからコントローラへ向かう方向の寸法の増大が抑制された動力伝達装置を提供できる。

変速機ケース内における動力伝達装置の各構成要素の配置を説明する概略構成図である。 動力伝達装置を説明する図である。 動力伝達装置の要部拡大図である。 蓋部を説明する模式図である。 電線の配置を説明する模式図である。 電線の配置を説明する模式図である。 電線の配置を説明する斜視図である。

以下、本実施形態にかかる動力伝達装置が、車両用のベルト式の無段変速機１である場合を例に挙げて説明する。

なお、以下の説明においては、構成要素の位置関係を説明する用語として、「直交」「平行」を用いた場合、基準となる軸（線）または面に対して、厳密な意味での「直交」「平行」であることを意味するものではない。
基準となる軸（線）または面に対して、僅かに傾いて直交している場合、または僅かに傾いて平行である場合を、排除するものではない。これらの場合も、それぞれ用語「直交」、「平行」に含まれる。

図１は、無段変速機１の各構成要素の変速機ケース２内での配置を模式的に示した図である。なお、図１では、バリエータ２０、ギヤ列２１、ファイナルギヤ２２及び差動装置２３を、簡略的に仮想線で示している。
図２は、無段変速機１を説明する図であり、図１におけるＡ－Ａ方向から見た無段変速機１の斜視図である。
なお、本明細書及び図面中、車両前後方向（第１方向）及び車両左右方向（第２方向）とは、車両に搭乗した運転者から見た方向を意味する。

図１に示すように、無段変速機１の動力伝達機構としてのバリエータ２０は、プライマリプーリ２０１と、セカンダリプーリ２０２と、動力伝達部材２０３と、を有している。
動力伝達部材２０３としては、例えば両側にスリットを有する板状のエレメント（図示せず）を積層して環状に配置し、エレメントの各々を、スリットを挿通させた環状リングで結束して構成されたベルトを用いることができる。

プライマリプーリ２０１は、図示しない駆動源の回転駆動力が入力されて回転軸Ｘ１（プライマリプーリ２０１の軸中心）回りに回転する。
セカンダリプーリ２０２は、回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２（セカンダリプーリ２０２の軸中心）回りに回転可能に設けられている。これら回転軸Ｘ１、Ｘ２は、車両左右方向に平行である（図２における左右方向）。

動力伝達部材２０３は、プライマリプーリ２０１の外周とセカンダリプーリ２０２の外周とに巻き掛けられている。プライマリプーリ２０１に入力された回転駆動力は、動力伝達部材２０３を介してセカンダリプーリ２０２に伝達される。

バリエータ２０では、プライマリプーリ２０１からセカンダリプーリ２０２に回転駆動力を伝達する際に、プライマリプーリ２０１における動力伝達部材２０３の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ２０２における動力伝達部材２０３の巻き掛け半径とが変更される。これにより、プライマリプーリ２０１に入力された回転駆動力が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ２０２に伝達される。

変速比は、プライマリプーリ２０１とセカンダリプーリ２０２における動力伝達部材２０３の巻き掛け半径に応じて決まる。巻き掛け半径は、無段変速機１を搭載した車両の走行状態などに基づいて、変速機コントローラ９によって決定される。

セカンダリプーリ２０２に伝達された回転駆動力は、ギヤ列２１と、ファイナルギヤ２２と、差動装置２３とを介して、最終的に駆動輪（図示せず）に伝達される。

変速機ケース２の外周壁２５は、変速機ケース２の内部に、バリエータ２０、ギヤ列２１、ファイナルギヤ２２及び差動装置２３を収容する第１室Ｓ１を形成している。

図２に示すように、変速機ケース２は、当該変速機ケース２を挟んだ一方側（図中、右側）からサイドカバー３が取り付けられる。さらに、他方側（図中、左側）からコンバータハウジング４が取り付けられている。
無段変速機１は、変速機ケース２とサイドカバー３とコンバータハウジング４の重ね合わせ方向を車両左右方向（車幅方向）に沿わせた状態で、駆動源（図示せず）に取り付けられている。

図１に示すように、変速機ケース２は、当該変速機ケース２の下部開口２５０を囲む周壁部２６を有している。
変速機ケース２の周壁部２６には、鉛直線ＶＬ方向下側からオイルパン２７が取り付けられている。オイルパン２７は、周壁部２６に固定された状態で、変速機ケース２の下部開口２５０を塞いでいる。オイルパン２７は、変速機ケース２の下部に作動油ＯＬ（オイル）の貯留空間となる第３室Ｓ３を形成している。

第３室Ｓ３内には、コントロールバルブユニット５が配置されている。
コントロールバルブユニット５は、アッパーバルブ５１とロアバルブ５２とを重ね合わせて構成されている。アッパーバルブ５１とロアバルブ５２との間にはセパレートプレート（図示せず）が設けられている。アッパーバルブ５１とロアバルブ５２は、内部にそれぞれ油路（図示せず）が形成されており、セパレートプレートと合わせて油圧制御回路を構成している。

コントロールバルブユニット５は、アッパーバルブ５１とロアバルブ５２の重ね合わせ方向を鉛直線ＶＬ方向に沿わせた状態で、第３室Ｓ３に収容されている。

本実施形態では、変速機ケース２の内部空間は、鉛直線ＶＬ方向上側が第１室Ｓ１となっており、下側が第３室Ｓ３となっている。また、第１室Ｓ１の容積は、第３室Ｓ３の容積よりも十分大きくなるように設定されている。

図１に示すように、外周壁２５における車両前方側の領域（図中、左側）は、鉛直線ＶＬ方向に延びる仕切壁部２５１となっている。
仕切壁部２５１には、オイルクーラＯＣと電動オイルポンプ６が付設されている。仕切壁部２５１において電動オイルポンプ６は、オイルクーラＯＣよりもオイルパン２７側（鉛直線ＶＬ方向下側）に設けられている。

仕切壁部２５１は、オイルクーラＯＣが付設された第１壁２５２と、電動オイルポンプ６が付設された第２壁２５３と、を有している。第２壁２５３は、鉛直線ＶＬ方向における第１壁２５２の下側に位置している。

図１に示すように、変速機ケース２の下部開口２５０を囲む周壁部２６には、車両前方側に膨出する膨出領域２６１が設けられている。膨出領域２６１は、仕切壁部２５１よりも車両前方側まで膨出している。

鉛直線ＶＬ方向における膨出領域２６１とオイルクーラＯＣとの間の領域には、電動オイルポンプ６を囲む壁部２８が設けられている。変速機ケース２では、壁部２８で囲まれた領域が、電動オイルポンプ６の収容空間となる第２室Ｓ２となっている。壁部２８には、車両前方側（図１における左側）から蓋部７が取り付けられている。

図３は、無段変速機１の要部拡大図であり、変速機ケース２から蓋部７を離間させて示すと共に、蓋部７を分解して示した分解斜視図である。
図４は、蓋部７を説明する図であり、図１におけるＢ－Ｂ断面の模式図である。なお、説明の便宜上、図３、４ではボルトは省略してある。

図５は、ワイヤーハーネスの配置を説明する模式図であり、電動オイルポンプ６及びコントロールバルブユニット５周りを車両前方側から見た図である。なお、位置関係をわかり易くするために、変速機ケース２を仮想線で示してある。
図６は、ワイヤーハーネスの配置を説明する模式図であり、図５におけるＡ－Ａ矢視方向から見た図である。
なお、図６では、説明の便宜上、変速機コントローラ９のコネクタ部９１を仮想線で示すと共に、側板部６１の紙面奥側に配置された電動オイルポンプ６の外形を破線で示している。
図７は、ワイヤーハーネスの配置を説明する模式図であり、図６におけるＡ－Ａ矢視方向から見た斜視図である。なお、図７では、位置関係をわかり易くするために、変速機コントローラ９のコネクタ部９１を仮想線で示してある。

図３に示すように、壁部２８は、仕切壁部２５１から車両前方側に向けて延出する上壁部２８１を有している。さらに、壁部２８は、膨出領域２６１と一体に設けられた下壁部２８２と、上壁部２８１と下壁部２８２の端部同士を接続すると共に、鉛直線ＶＬ方向に延びる側壁部２８３、２８４と、を有している。

壁部２８は、上壁部２８１と、下壁部２８２と、側壁部２８３、２８４と、から筒状に形成されている。第２室Ｓ２は、これら上壁部２８１と、下壁部２８２と、側壁部２８３、２８４と、で囲まれた空間である。

壁部２８の一部を構成する上壁部２８１は、電動オイルポンプ６の上側を覆う範囲に設けられている。上壁部２８１は、前記した第１壁２５２と第２壁２５３との境界部から、車両前方側に延出している（図１参照）。

また、図２に示すように、車両左右方向における壁部２８の一方側（図中、右側）には、後記する膨出壁８が隣接している。車両左右方向において膨出壁８は、壁部２８のサイドカバー３側に位置している。

図１に示すように、壁部２８におけるオイルパン２７側の下方に位置する領域には、連通孔２８２ａが設けられている。連通孔２８２ａは、下壁部２８２と第２壁２５３とに跨がるように形成されている。連通孔２８２ａは、壁部２８で囲まれた第２室Ｓ２と、オイルパン２７で囲まれた第３室Ｓ３とを連通させている。

第２室Ｓ２内において、電動オイルポンプ６は、第２壁２５３と、コントロールバルブユニット５のアッパーバルブ５１とに跨って固定されている。

第２室Ｓ２内には、電動オイルポンプ６の他に、コネクタ端子Ｃ１と、電源コネクタＣ５（図５参照）が収容されている。
コネクタ端子Ｃ１は、コントロールバルブユニット５側から延びる配線を、後記する変速機コントローラ９に接続するための接続端子である。電源コネクタＣ５は、後記する電力供給線１２を介して供給される電力を、電動オイルポンプ６に供給するための接続端子である。

本実施形態では、これらコネクタ端子Ｃ１と電源コネクタＣ５は、それぞれ電動オイルポンプ６側の部品（側板部６１）に取り付けられている。コネクタ端子Ｃ１と電源コネクタＣ５は、第２室Ｓ２内の所定の位置に位置決めされている。

図１に示すように、第２室Ｓ２を囲む壁部２８は、変速機ケース２の外部開口している。壁部２８の開口は、壁部２８の車両前方側（図中、左側）の先端面２８ａに固定された蓋部７で塞がれている。

壁部２８の車両前方側の先端面２８ａには、壁部２８を全周に亘って囲むシールリングＣａが嵌め込まれている。蓋部７は、壁部２８との間にシールリングＣａを介在させた状態で、図示しないボルト等で壁部２８に固定されている。

［蓋部］
図３に示すように、蓋部７は、第１壁部７１と、第２壁部７２と、第３壁部７３と、から構成される。蓋部７は、これら第１壁部７１と、第２壁部７２と、第３壁部７３を車両前後方向で順番に重ね合わせて形成されている。

図４に示すように、第１壁部７１は、壁部２８の開口を塞ぐ大きさで形成された底壁７１１と、当該底壁７１１の外周縁を全周に亘って囲む周壁部７１２と、を有している。
周壁部７１２における壁部２８側（図中、右側）の端部には、周壁部７１２の外周を全周に亘って囲むフランジ部７１３が設けられている。フランジ部７１３は、第２室Ｓ２の開口方向から壁部２８に接合されている。

底壁７１１は、周壁部７１２の一端７１２ａからフランジ部７１３側（図中、右側）に離れた位置に設けられている。
第１壁部７１は、車両前後方向における第２室Ｓ２と反対側に、底壁７１１と周壁部７１２とに囲まれた凹部７１４を有している。凹部７１４は、車両前後方向における第２室Ｓ２と反対側に開口している。

凹部７１４の開口は、第２壁部７２で塞がれている。凹部７１４と第２壁部７２との間には空間Ｒ７１が形成されている。
第２壁部７２は、凹部７１４の開口を塞ぐ大きさで形成された底壁７２１と、当該底壁７２１を全周に亘って囲む周壁部７２２と、から構成されている。

周壁部７２２は、車両前後方向における第１壁部７１から離れる方向（図中、左方向）に延びている。第２壁部７２は、底壁７２１と周壁部７２２とで囲まれた凹部７２４を有している。凹部７２４は、車両前後方向における第１壁部７１と反対側に開口している。

凹部７２４の開口は、第３壁部７３で封止されている。凹部７２４と第３壁部７３との間には空間Ｒ７２が形成されている。

第３壁部７３は、凹部７２４の開口を塞ぐ大きさで形成された板状部材であり、車両前後方向における第２壁部７２との対向面７３ａに、変速機コントローラ９が取り付けられている。
変速機コントローラ９は、前記した第１室Ｓ１と電動オイルポンプ６に対して車両前後方向においてオーバラップしている（図１参照）。

図４に示すように、変速機コントローラ９は、板状の基板９０と、当該基板９０上の配線（図示せず）と電気的に接続されたコネクタ部９１と、を備えている。
基板９０は、当該基板９０の厚み方向を車両前後方向に沿わせた状態で第３壁部７３に取り付けられている。この状態において、基板９０は、蓋部７における空間Ｒ７２内に配置されている。

コネクタ部９１は、基板９０の厚み方向における第３壁部７３と反対側の面に固定されている。コネクタ部９１は、車両前後方向における第２室Ｓ２側に延びている。
第２室Ｓ２の開口側（図中、左側）から見て、第２壁部７２の底壁７２１と、第１壁部７１の底壁７１１には、コネクタ部９１と重なる位置に貫通孔７２１ａ、７１１ａが設けられている。

貫通孔７２１ａ、７１１ａは、コネクタ部９１の外形と整合する形状で形成されている。コネクタ部９１は、第２壁部７２の底壁７２１と第１壁部７１の底壁７１１とを、第２室Ｓ２側（図中、右側）に貫通している。コネクタ部９１の先端９１ａは、第２室Ｓ２内に露出している。
第２室Ｓ２内では、変速機コントローラ９のコネクタ部９１の先端９１ａ側に、前記したコネクタ端子Ｃ１が内嵌している。これにより、コネクタ部９１とコネクタ端子Ｃ１とが電気的に接続されている。

ここで、底壁７１１、７２１に設けた貫通孔７１１ａ、７２１ａの内周に、シール材Ｃｂ、Ｃｂが設けられており、シール材Ｃｂ、Ｃｂが、コネクタ部９１の外周に圧接している。
そのため、第２室Ｓ２内の作動油ＯＬが、貫通孔７１１ａ、７２１ａの内周と、コネクタ部９１の外周との隙間を通って、変速機コントローラ９を収容する空間Ｒ７２内に浸入しないようになっている。
さらに、変速機ケース２の外部から、貫通孔７１１ａ、７２１ａの内周とコネクタ部９１の外周との隙間を通って、第２室Ｓ２内に夾雑物が入り込むことを抑制している。

また、蓋部７では、第２室Ｓ２と変速機コントローラ９（基板９０）との間に空間Ｒ７１（空気の層）が形成されている（図４参照）。
無段変速機１の駆動時には、バリエータ２０の作動や潤滑に用いられたオイル（作動油ＯＬ）が高温になる。そのため、電動オイルポンプ６を収容する第２室Ｓ２内は、電動オイルポンプ６が発生する熱と、作動油ＯＬの熱で、高温になる。

本実施形態では、変速機コントローラ９を収容する空間Ｒ７２と第２室Ｓ２との間に、空間Ｒ７１が形成されている。
そのため、空間Ｒ７１内の空気の層が断熱層として機能して、変速機コントローラ９の基板９０に、第２室Ｓ２側の熱が伝達されることを抑制している。
なお、空間Ｒ７１に、断熱材を設けて、断熱層としての機能をより高めた構成としても良い。

以下、変速機ケース２内における各コネクタの位置関係について説明する。
図５に示すように、壁部２８は、車両前方側から見て略矩形環状を成している。
壁部２８における上壁部２８１と下壁部２８２は、鉛直線ＶＬ方向に間隔をあけた状態で、車両左右方向に沿って延びている。壁部２８における側壁部２８３、２８４は、車両左右方向における一方側と他方側で上壁部２８１と下壁部２８２の端部同士をそれぞれ繋ぐと共に、鉛直線ＶＬ方向に沿って延びている。

壁部２８の内側の第２室Ｓ２内に収容された電動オイルポンプ６は、当該電動オイルポンプ６の長手方向を、車両左右方向（車幅方向）に沿わせた向きで設けられている。
電動オイルポンプ６は、側壁部２８３側（図５における右側）の端部に、側板部６１を有している。側板部６１における側壁部２８３との対向面６１ａには、電源コネクタＣ５と、コネクタ端子Ｃ１が取り付けられている。すなわち、電源コネクタＣ５とコネクタ端子Ｃ１は電動オイルポンプ６側の部品である側板部６１に取り付けられている。
この状態において、コネクタ端子Ｃ１は、車両前後方向で電源コネクタＣ５よりも車両前方側（図５における紙面手前側）に配置されている。電源コネクタＣ５は、ボルトＢによって電動オイルポンプ６（側板部６１）に固定されている（図７参照）。

第２室Ｓ２は、電動オイルポンプ６の側板部６１を境界として、第１スペースＳ２１と、第２スペースＳ２２とに区画されている。
側板部６１を基準として、車両左右方向における電動オイルポンプ６側が、第１スペースＳ２１であり、コネクタ端子Ｃ１側が、第２スペースＳ２２である。

変速機ケース２では、側壁部２８３に隣接して膨出壁８が設けられている。車両左右方向において膨出壁８は、側壁部２８３から離れる方向（図５における右方向）に膨出している。
膨出壁８は、側壁部２８３と、前記した周壁部２６の膨出領域２６１とに跨って設けられている（図３参照）。膨出壁８は、側壁部２８３と一体に形成されている。

図５に示すように、膨出壁８は、内部空間Ｓ４を有している。膨出壁８の内部空間Ｓ４は、第２室Ｓ２の第２スペースＳ２２と、前記した第３室Ｓ３とを連通している。

膨出壁８の上面８ａは、鉛直線ＶＬに直交する平坦面となっている。
膨出壁８には、外部接続コネクタＫが設けられている。外部接続コネクタＫは、膨出壁８の上面８ａを鉛直線ＶＬ方向下側から上側に貫通している。この状態において、外部接続コネクタＫは、鉛直線ＶＬ方向の一方側が内部空間Ｓ４に収容され、他方側が変速機ケース２の外部空間に露出している。

外部接続コネクタＫは、第１コネクタＫ１と第２コネクタＫ２を備えている。
第１コネクタＫ１は、変速機ケース２の外部に配置されている各種電装部品（図示せず）と電気的に接続される。第２コネクタＫ２は、電動オイルポンプ６に電力を供給する電源（図示せず）と電気的に接続される。

外部接続コネクタＫは、鉛直線ＶＬ方向の一方側に、端子部Ｃ３、Ｃ４を備えている。端子部Ｃ３、Ｃ４は、それぞれ、第１コネクタＫ１と第２コネクタＫ２に接続されていると共に、内部空間Ｓ４内に収容されている。

図６に示すように、端子部Ｃ３と端子部Ｃ４は、電動オイルポンプ６と紙面前後方向でオーバラップする位置に配置されている。なお、図６では、歯面奥側に位置する電動オイルポンプ６の外形が破線で示されている。
また、図５に示すように、本実施形態では、端子部Ｃ４の方が、端子部Ｃ３よりも車両左右方向で電動オイルポンプ６に近い位置に配置されている。

［ワイヤーハーネス］
図５から図７に示すように、電動オイルポンプ６と、変速機コントローラ９と、コントロールバルブユニット５と、外部接続コネクタＫとは、複数のワイヤーハーネス（電線）を介して電気的に接続されている。これら複数のワイヤーハーネスは、前記した第２室Ｓ２と、第３室Ｓ３及び内部空間Ｓ４内を通るように配置されている。

図５に示すように、前記したコントロールバルブユニット５は、電動オイルポンプ６及びコネクタ端子Ｃ１の下側を車両左右方向に横切って、外部接続コネクタＫの下側まで延びている。
コントロールバルブユニット５の左側面５３には、レンジ切替装置Ｗが突出している。レンジ切替装置Ｗは、例えば公知のインヒビタスイッチ等が挙げられる。

図６に示すように、コントロールバルブユニット５は、電動オイルポンプ６、コネクタ端子Ｃ１及び外部接続コネクタＫの下側を車両前後方向に横切って、前記したバリエータ２０（図１参照）の下側まで延びている。

コントロールバルブユニット５は、鉛直線ＶＬ方向におけるロアバルブ５２の下面５２ａに、第１コネクタ部５２ｂと第２コネクタ部５２ｃとを有している。

第１コネクタ部５２ｂは、ロアバルブ５２の下面５２ａにおいて、第２コネクタ部５２ｃよりも車両前方側に配置されている。第２コネクタ部５２ｃは、ロアバルブ５２の下面５２ａにおいて、第１コネクタ部５２ｂよりも車両後方側に配置されている。レンジ切替装置Ｗは、車両前後方向における第１コネクタ部５２ｂと第２コネクタ部５２ｃの間に配置されている。

鉛直線ＶＬ方向におけるコントロールバルブユニット５の上側では、前記したコネクタ端子Ｃ１が電動オイルポンプ６の側板部６１に固定されている。この状態において、コネクタ端子Ｃ１は、変速機コントローラ９のコネクタ部９１（図６、仮想線参照）と電気的に接続されている。

図６に示すように、コネクタ端子Ｃ１には、ワイヤーハーネス１０の一端１０ａと、ワイヤーハーネス１１の一端１１ａとがそれぞれ接続されている。
コネクタ端子Ｃ１においてワイヤーハーネス１０、１１の一端１０ａ、１１ａは、車両前後方向におけるコネクタ部９１と反対側（図６における右側）の領域に接続されている。

図５に示すように、ワイヤーハーネス１０の他端１０ｂは、コネクタ端子Ｃ２に接続されている。コネクタ端子Ｃ２は、コントロールバルブユニット５の第１コネクタ部５２ｂと電気的に接続される。よって、ワイヤーハーネス１０は、変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット５とを電気的に接続している。

ここで、ワイヤーハーネス１０は、第２スペースＳ２２と膨出壁８の内部空間Ｓ４内を車両左右方向に沿って配置された状態で、変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット５とを接続している（図５参照）。

この状態において、ワイヤーハーネス１０は、コントロールバルブユニット５の左側面５３の側方を鉛直線ＶＬ方向に横切るように取回して配置されている。
つまり、ワイヤーハーネス１０は、車両前後方向で電動オイルポンプ６とオーバラップしないように、かつ、車両左右方向で電動オイルポンプ６とオーバラップするように配置されている。

［支線］
ここで、図６に示すように、ワイヤーハーネス１０は、長手方向における途中位置において、当該ワイヤーハーネス１０から分岐した支線１０１を有している。
具体的には、図６に示すように、コントロールバルブユニット５の側方を上下に横切って配置されたワイヤーハーネス１０において、コントロールバルブユニット５と重なる領域（図６におけるロアバルブ５２と重なる領域）から、支線１０１が分岐している。

図６に示すように、ワイヤーハーネス１０から分岐した支線１０１は、外部接続コネクタＫ及びレンジ切替装置Ｗの下側を、車両後方側に横切ったのち、ロアバルブ５２の下面５２ａ側に向かうように配置されている。
そして、支線１０１の先端１０１ａに接続されたコネクタ端子Ｃ６が、ロアバルブ５２の下面５２ａから突出する第２コネクタ部５２ｃに、車両前後方向における後方側から接続されている。

図６に示すように、ワイヤーハーネス１１は、長手方向の一端１１ａが、コネクタ端子Ｃ１に接続されていると共に、他端１１ｂが、外部接続コネクタＫの第１コネクタＫ１の端子部Ｃ３に接続されている。

図５に示すように、ワイヤーハーネス１１は、第２スペースＳ２２と膨出壁８の内部空間Ｓ４内を車両左右方向に沿って配置されており、変速機コントローラ９と、外部接続コネクタＫの第１コネクタＫ１と、を電気的に接続している。
この状態において、ワイヤーハーネス１１は、アッパーバルブ５１の上面５１ａを車両左右方向に横切るように取回して配置されている。

［電力供給線］
図６に示すように、コントロールバルブユニット５の上側では、電力供給線１２の一端１２ａが、電動オイルポンプ６の電源コネクタＣ５に接続されている。電力供給線１２の他端１２ｂが、外部接続コネクタＫの第２コネクタＫ２の端子部Ｃ４に接続されている。
従って、電力供給線１２は、電動オイルポンプ６と、外部接続コネクタＫの第２コネクタＫ２とを電気的に接続している。

図５に示すように、電源コネクタＣ５は、端子部Ｃ４よりも車両左右方向における電動オイルポンプ６側に位置している。
そのため、電力供給線１２は、膨出壁８の内部空間Ｓ４内を車両左右方向に沿うように取回して配置されている。

この状態において、電力供給線１２は、車両左右方向で電動オイルポンプ６と外部接続コネクタＫ（第２コネクタＫ２）とを最短距離で接続している。
また、本実施形態では、電力供給線１２は、ワイヤーハーネス１０、１１よりも太い径ものが用いられている。電動オイルポンプ６に大電力が流れるからである。

以上のとおり、本実施形態にかかる無段変速機１（動力伝達装置）は、以下の構成を有している。
（１）無段変速機１は、バリエータ２０（動力伝達機構）が配置された第１室Ｓ１と、
電動オイルポンプ６（オイルポンプ）が配置された第２室Ｓ２と、を有する。
無段変速機１は、ワイヤーハーネス１０（第１電線）と、変速機コントローラ９（コントローラ）と、ワイヤーハーネス１０を介して変速機コントローラ９と接続されるコントロールバルブユニット５（コントロールユニット）と、を有する。
ワイヤーハーネス１０は、第２室Ｓ２内に設けられていると共に、電動オイルポンプ６から変速機コントローラ９へ向かう方向である車両前後方向（第１方向）において、電動オイルポンプ６とオーバラップしない位置に配置されている。

ワイヤーハーネス１０が、電動オイルポンプ６から変速機コントローラ９へ向かう方向（第１方向）で、電動オイルポンプ６とオーバラップする位置に設けられていると、ワイヤーハーネス１０が、第１方向で、電動オイルポンプ６と変速機コントローラ９との間に配置される。かかる場合には、無段変速機１の第１方向の寸法が増大する。
そこで、上記のように構成して、ワイヤーハーネス１０を、第１方向で電動オイルポンプ６とオーバラップしない位置に配置すると、電動オイルポンプ６とワイヤーハーネス１０とが、第１方向に直交する第２方向（車両左右方向）で離間した位置（オフセットした位置）に配置される。
かかる場合には、電動オイルポンプ６から変速機コントローラ９へ向かう方向（第１方向）での寸法の増大を抑制できる。

本実施形態にかかる無段変速機１（動力伝達装置）は、以下の構成を有している。
（２）第１室Ｓ１と電動オイルポンプ６と変速機コントローラ９とは、車両前後方向においてオーバラップしている。
ワイヤーハーネス１０は、車両前後方向と交差する車両左右方向（第２方向）において電動オイルポンプ６とオーバラップする位置に配置されている。

バリエータ２０が配置された第１室Ｓ１は、電動オイルポンプ６に比べて巨大である。そのため、電動オイルポンプ６の車両左右方向側（図１における紙面手前側）には有効利用できるスペースが存在する（膨出壁８の内部空間Ｓ４）。
そこで、上記のように構成して、第２室Ｓ２を車両左右方向側に拡張して、スペース（内部空間Ｓ４）を形成して、形成したスペース（内部空間Ｓ４）にワイヤーハーネス１０を配置することにより、レイアウトの有効利用が可能となる。

本実施形態にかかる無段変速機１（動力伝達装置）は、以下の構成を有している。
（３）無段変速機１は、ワイヤーハーネス１１（第２電線）と、電力供給線１２（第３電線）と、外部接続コネクタＫと、を有する。
ワイヤーハーネス１１は、変速機コントローラ９と外部接続コネクタＫとを接続する。
電力供給線１２は、電動オイルポンプ６と外部接続コネクタＫとを接続する。
第２室Ｓ２は、電動オイルポンプ６が配置される第１スペースＳ２１と、ワイヤーハーネス１０が配置される第２スペースＳ２２と、に区画される。第２スペースＳ２２は、車両左右方向において第１スペースＳ２１に隣接する。
この場合において、外部接続コネクタＫは、第２スペースＳ２２を構成する壁部２８の側壁部２８３から延びる膨出壁８に取り付けられている。

例えば、電動オイルポンプ６が配置される第１スペースＳ２１を構成する壁部２８の側壁部２８４（図５参照）側に外部接続コネクタＫを取り付けると、ワイヤーハーネス１１と電力供給線１２が、第１スペースＳ２１を横切ることになる。
そうすると、熱源である電動オイルポンプ６の直近にワイヤーハーネス１１と電力供給線１２が配置されることになるので、ワイヤーハーネス１１と電力供給線１２が熱の影響を受けやすくなる。
そこで、上記のように構成すると、ワイヤーハーネス１１と電力供給線１２への熱の影響を軽減することができる。

本実施形態にかかる無段変速機１（動力伝達装置）は、以下の構成を有している。
（４）外部接続コネクタＫは、ワイヤーハーネス１１と接続する端子部Ｃ３と、電力供給線１２（第３電線）と接続する他の端子部Ｃ４と、を有する。
電力供給線１２は、第２室Ｓ２内の第２スペースＳ２２内に配置されて、電動オイルポンプ６と接続されている。

このように構成して、電力供給線１２を第２室Ｓ２内に設けることで、当該電力供給線１２の長さを短くすることができるので、コストダウンとなる。
また、壁部２８の側壁部２８３が第２スペースＳ２２を構成する。この側壁部２８３から延びる膨出壁８に外部接続コネクタＫを取り付けているので、電力供給線１２へ空気を介して伝わる電動オイルポンプ６の熱の影響も軽減することができる。

本実施形態にかかる無段変速機１（動力伝達装置）は、以下の構成を有している。
（５）電力供給線１２は、ワイヤーハーネス１０、１１よりも太い。
端子部Ｃ４は、端子部Ｃ３よりも電動オイルポンプ６に近い位置に配置されている。

要求上、電力供給線１２には、ワイヤーハーネス１０、１１よりも大電流が流れるため、ワイヤーハーネス１０、１１よりも径が大きくなる。
そこで、上記のように構成して、電力供給線１２の端子部Ｃ４（他の端子部）を電動オイルポンプ６の近くに設けることで、太い電線をより短くできるのでコストダウンとなる。

本実施形態にかかる無段変速機１（動力伝達装置）は、以下の構成を有している。
（６）ワイヤーハーネス１０から分岐した支線１０１の一部は、外部接続コネクタＫの下方を横切って配置されている。

このように構成すると、ワイヤーハーネス１０を分岐させる場合に、スペースを有効利用して大型化を抑制することができる。

本実施形態にかかる無段変速機１（動力伝達装置）は、以下の構成を有している。
（７）無段変速機１は、レンジ切替装置Ｗを有する。
レンジ切替装置Ｗは、鉛直線ＶＬ方向で、分岐した支線１０１の一部と、外部接続コネクタＫと、の間に位置する。

このように構成すると、スペースを有効利用して大型化を抑制することができる。

本実施形態では、第１方向を車両前後方向とし、第２方向を車両左右方向として説明したが、第１方向、第２方向はこれに限られるものではない。

さらに本発明のある態様は、上記した実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

１ 無段変速機（動力伝達装置）
５ コントロールバルブユニット（コントロールユニット）
６ 電動オイルポンプ（オイルポンプ）
８ 膨出壁
９ 変速機コントローラ（コントローラ）
１０ ワイヤーハーネス（第１電線）
１１ ワイヤーハーネス（第２電線）
１２ 電力供給線（第３電線）
２０ バリエータ（動力伝達機構）
２８ 壁部
１０１ 支線
２８３ 側壁部
Ｃ３ 端子部
Ｃ４ 端子部（他の端子部）
Ｋ 外部接続コネクタ
Ｓ１ 第１室
Ｓ２ 第２室
Ｓ２１ 第１スペース
Ｓ２２ 第２スペース
ＶＬ 鉛直線
Ｗ レンジ切替装置

Claims (12)

1. 動力伝達機構が配置された第１室と、
   オイルポンプが配置された第２室と、を有する動力伝達装置であって、
   第１電線と、コントローラと、前記第１電線を介して前記コントローラと接続されるコントロールユニットと、を有し、
   前記第１電線は、前記第２室内に設けられていると共に、前記オイルポンプから前記コントローラへ向かう方向である第１方向において前記オイルポンプとオーバラップしない位置に配置され、
   前記第１室と前記オイルポンプと前記コントローラとは前記第１方向においてオーバラップしており、
   前記第１電線は、前記第１方向と交差する第２方向において前記オイルポンプとオーバラップする位置に配置されている、動力伝達装置。
2. 請求項１において、
   第２電線と、前記第２電線を介して前記コントローラと接続する外部接続コネクタと、を有し、
   前記第２室を、前記オイルポンプが配置される第１スペースと、前記第１スペースと前記第２方向において隣接し且つ前記第１電線が配置される第２スペースと、に区画した場合において、前記外部接続コネクタは前記第２スペースを構成する壁部に取り付けられている、動力伝達装置。
3. 動力伝達機構が配置された第１室と、
   オイルポンプが配置された第２室と、を有する動力伝達装置であって、
   第１電線と、コントローラと、前記第１電線を介して前記コントローラと接続されるコントロールユニットと、を有し、
   前記第１電線は、前記第２室内に設けられていると共に、前記オイルポンプから前記コントローラへ向かう方向である第１方向において前記オイルポンプとオーバラップしない位置に配置され、
   第２電線と、前記第２電線を介して前記コントローラと接続する外部接続コネクタと、を有し、
   前記第２室を、前記オイルポンプが配置される第１スペースと、前記第１スペースと前記第１方向と交差する第２方向において隣接し且つ前記第１電線が配置される第２スペースと、に区画した場合において、前記外部接続コネクタは前記第２スペースを構成する壁部に取り付けられている、動力伝達装置。
4. 請求項２又は３において、
   前記第１電線から分岐した支線の一部は前記外部接続コネクタの下方を横切って配置されている、動力伝達装置。
5. 請求項４において、
   レンジ切替装置を有し、
   前記レンジ切替装置は、分岐した前記支線の一部と、前記外部接続コネクタと、の間に位置する、動力伝達装置。
6. 請求項２乃至請求項５のいずれか一において、
   前記外部接続コネクタは、前記第２電線と接続する端子部と、第３電線と接続する他の端子部と、を有し、
   前記オイルポンプは前記第３電線と接続されている、動力伝達装置。
7. 請求項６において、
   前記第３電線は、前記第２電線よりも太く、
   前記他の端子部は、前記端子部よりも前記オイルポンプに近い位置に配置されている、動力伝達装置。
8. 請求項６又は７において、
   前記第３電線は、前記第２室内に配置されている、動力伝達装置。
9. 請求項２乃至請求項８のいずれか一において、
   前記第２電線は、前記第２室内に配置されている、動力伝達装置。
10. 動力伝達機構が配置された第１室と、
    オイルポンプが配置された第２室と、を有する動力伝達装置であって、
    第１電線と、コントローラと、前記第１電線を介して前記コントローラと接続されるコントロールユニットと、を有し、
    前記第１電線は、前記第２室内に設けられていると共に、前記オイルポンプから前記コントローラへ向かう方向である第１方向において前記オイルポンプとオーバラップしない位置に配置され、
    前記第１方向は、車両前後方向である、動力伝達装置。
11. 動力伝達機構が配置された第１室と、
    オイルポンプが配置された第２室と、を有する動力伝達装置であって、
    第１電線と、コントローラと、前記第１電線を介して前記コントローラと接続されるコントロールユニットと、を有し、
    前記第１電線は、前記第２室内に設けられていると共に、前記オイルポンプから前記コントローラへ向かう方向である第１方向において前記オイルポンプとオーバラップしない位置に配置され、
    前記コントロールユニットは、コントロールバルブユニットである、動力伝達装置。
12. 請求項１乃至請求項１１のいずれか一において、
    前記第１電線は、前記第２室内に配置されている、動力伝達装置。

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