JP7286059B1

JP7286059B1 - キャスタ

Info

Publication number: JP7286059B1
Application number: JP2022155278A
Authority: JP
Inventors: 好孝福島
Original assignee: Alfa Co Ltd
Current assignee: Alfa Co Ltd
Priority date: 2022-09-28
Filing date: 2022-09-28
Publication date: 2023-06-05
Anticipated expiration: 2042-09-28
Also published as: JP2024049051A

Abstract

【課題】運搬物が車両のような重量品であっても旋回部を容易に旋回させることが可能で、かつ旋回部を旋回させながらブレーキを容易に操作することが可能なキャスタを提供する。【解決手段】キャスタ１１の旋回部２１に設けられたレバー接続部４５（筒部材）に操作レバー４７の一側を差し込み、当該操作レバー４７を左右方向へ操作することでキャスタ１１を転向させる、即ち旋回部２１を旋回軸Ｌ１を軸に旋回させることができる。また、操作レバー４７を上下方向へ操作することで、制動部材５３又は５４（制動部）がキャスタ１１の車輪２に押し付けられ、車輪２を制止させる制動力を発生させることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、台車等に取り付けて使用されるキャスタに関する。

特許文献１には、台車本体１０１に固定される平板状の基礎部１１（取付座）と、基礎部１１の片側に設けられて垂直軸を中心に回転可能な支持部１２（旋回部）と、支持部１２に設けられた車輪１３と、を有する自在キャスタが開示されている。

ところで、工場内で車両を移動させるときや事故車両等の不動車を移動させるとき、台枠に自在キャスタが設けられた補助ドーリーが用いられる（例えば「非特許文献１」参照）。前輪又は後輪が補助ドーリーによって支持された車両の向きを変えるには、車両を押したり引いたりして自在キャスタの旋回部を垂直軸回りに旋回させる必要がある。

特開２０２２－０４８５３７号公報

「車両移動用カードーリー」（1664346700943_0）

しかし、従来のキャスタでは、路面（床面）が傾斜している場合、車両を押したり引いたりしてキャスタの旋回部を旋回させる、即ち車両の向きを変えることが困難である。さらに、ブレーキ付の自在キャスタ（例えば「特許文献１」参照）の場合、キャスタの旋回部を旋回させながらブレーキを操作することが困難である。

本発明は、運搬物が車両のような重量品であっても旋回部を容易に旋回させることが可能で、かつ旋回部を旋回させながらブレーキを容易に操作することが可能なキャスタを提供することを課題とする。

本発明のキャスタは、車輪が取り付けられる旋回部と、前記旋回部に横向きに設けられる筒部材と、前記筒部材に抜き差し自在に設けられる操作レバーと、を備え、前記筒部材は、前記旋回部に回動可能に設けられた回動部を介して前記旋回部に設けられ、前記回動部には、車輪を制止させる制動力を発生する制動部が設けられ、前記制動部は、前記筒部材に差し込まれた前記操作レバーを操作して前記回動部を回動させることで車輪に押し付けられることを特徴とする。

本発明によれば、車両のような重量品の運搬物であっても旋回部を転向させることが容易で、かつ旋回部を転向させながらブレーキを操作することが容易なキャスタを提供することができる。

本実施形態の概念図である。図１におけるＡ－Ａ矢視図である。他の実施形態の説明図である。

本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
図１は、補助ドーリー５によって車輪２が支持された車両１の後部を示す。便宜上、図１における左右方向を「前後方向」、図２における左側を「車両外側」、及び図２における右側を「車両内側」と称する。また、車両１の車輪２には、前輪２、後輪２のように４つの車輪２に同一の符号を付与する。

図１に示されるように、補助ドーリー４は、車両１の車輪２が載せられる台枠５と、台枠５の四隅に設けられるキャスタ１１（図１に左側に配置された２つのキャスタ１１のみ表示）とを有する。キャスタ１１は、台枠６に固定される取付座１３と、取付座１３にスラスト軸受１５を介して設けられる旋回部２１と、旋回部２１の下端部に設けられる車輪１７とを有する、所謂、自在キャスタである。なお、図１は、車両１を前進（図１における左方向へ移動）させているときの旋回部２１を示す。

図２に示されるように、旋回部２１は、車輪１７の一側（車両外側）に配置される車輪支持部２３と、車輪１７の他側（車両内側）に配置される車輪支持部２４とを有する。なお、車両１を前進させているとき（図１参照）、即ち補助ドーリー５が図１における左方向へ移動しているとき、旋回部２１の旋回軸Ｌ１は、車輪１７の車軸Ｌ２よりも前方（図１における「左側」）に位置している。

図１、図２に示されるように、旋回部２１には、回動軸Ｌ３を中心に回動可能な回動部３１が設けられる。回動部３１は、車輪支持部２３の車両外側に設けられる。回動部３１の回動軸Ｌ３は、回動部３１の下部３５の、車輪１７の車軸Ｌ２から上方へオフセットされた位置に配置される。

図１に示されるように、回動部３１の下部３５の前端及び後端は、正面視で車輪１７の内側に位置している。これに対し、回動部３１の上部３３の前端及び後端は、正面視で車輪１７の外側まで延びている。また、回動部３１の上部３３は、下部３５よりも車両外側へ突出している。即ち、回動部３１の上部３３と下部３５との間には、段差が設けられている。

図２に示されるように、回動部３１の前端部４１には、車輪１７の車軸Ｌ２と平行に配置されたシャフト５１が片持ち支持されている。シャフト５１は、車輪１７の外周面１８と一定の間隔をあけて車両内側へ延びている。シャフト５１には、車輪１７の外周面１８に押し付けられることにより車輪１７の回転を制止させる力（制動力）を発生する制動部材５３（制動部）が設けられる。他方、回動部３１の後端部４３には車輪１７の車軸Ｌ２と平行に配置されたシャフト５２（図１参照）が設けられ、シャフト５２には制動部材５６（制動部、図示省略）が設けられる。

図１に示されるように、シャフト５１と回動部３１の回動軸Ｌ３との軸間距離は、シャフト５２と回動部３１の回動軸Ｌ３との軸間距離に等しい。また、シャフト５１，５２と回動部３１の回動軸Ｌ３との軸間距離は、シャフト５１，５２とキャスタ１１の車輪１７の車軸Ｌ２との軸間距離よりも短い。これにより、回動軸Ｌ３を軸に回動部３１を図１における反時計回り方向へ回動させると、前側の制動部材５３が車輪１７の外周面１８に押し付けられて制動力が発生する。他方、回動軸Ｌ３を軸に回動部３１を図１における時計回り方向へ回動させると、後側の制動部材５４（図示省略）が車輪１７の外周面１８に押し付けられて制動力が発生する。

図１、図２に示されるように、旋回部２１の下端と回動部３１の下部３５の前端との間には、回動軸Ｌ３を軸に回動部３１を図１における時計回り方向へ付勢する圧縮コイルばね５５が設けられる。他方、旋回部２１の下端と回動部３１の下部３５の後端との間には、回動軸Ｌ３を軸に回動部３１を図１における反時計回り方向へ付勢する圧縮コイルばね５６が設けられる。圧縮コイルばね５５，５６（保持部）の付勢力により、回動部３１は、制動部材５５，５６（制動部）が車輪１７に接触しない状態、即ち制動部材５５，５６による制動力が発生しない非制動位置（図１参照）に保持される。

回動部３１の下部３５の車両外側の側面には、レバー接続部４５（筒部材）が横向き（水平）に設けられる。レバー接続部４５は、角形鋼管からなり、回動軸Ｌ３の直後方に接合（溶接）される。レバー接続部４５の中空部には、鋼管からなる操作レバー４７の一側が抜き差し自在に接続される。操作レバー４７の他側には、回動部３１を非制動位置（操作レバー４７が水平な状態）又は制動位置（操作レバー４７の他側が持ち上げられた状態）に保持するバー４８（保持部、図１参照）が必要に応じて取り付けられる。

次に、補助ドーリー５を用いて車両１を移動させる際のキャスタ１１の作用を説明する。なお、図１では、車両１の後輪２（図１に「左後輪２」のみ表示）が補助ドーリー５によって支持されているが、車両１の前輪２又は４つの車輪２を補助ドーリー５によって支持してもよい。

作業者が車両１を押したり引いたりして車両１を前進（図１における左方向へ移動）させているとき、図１に示されるように、キャスタ１１は、車輪１７の車軸Ｌ２が旋回部２１の旋回軸Ｌ１よりも後方に位置し、かつ車輪１７の車軸Ｌ２及び回動部３１の回動軸Ｌ３が車両１の車輪２の車軸Ｌ２に対して平行をなしている。そして、車両１の向きを変えるには、作業者が車両１を押したり引いたりして補助ドーリー５のキャスタ１１の旋回部２１を旋回軸Ｌ１を軸に旋回させる。

ここで、従来のキャスタでは、路面８が傾斜している等により作業者に過大な負荷がかかる場合、車両を押したり引いたりしてキャスタの旋回部を旋回させることが困難であった。また、そのような状況でキャスタのブレーキを操作することも困難であった。

これに対し、本実施形態では、キャスタ１１の旋回部２１に設けられたレバー接続部４５（筒部材）に操作レバー４７の一側を差し込み、当該操作レバー４７を左右方向へ操作することでキャスタ１１を転向させる、即ち旋回部２１を旋回軸Ｌ１を軸に旋回させることができる。また、操作レバー４７を上下方向へ操作することで、制動部材５３又は５４（制動部）がキャスタ１１の車輪２に押し付けられ、車輪２を制止させる制動力を発生させることができる。また、車両１の進行方向（前進又は後退）に関わらず、操作レバー４７を操作することで、キャスタ１１の転向とブレーキの操作とを行うことができる。

特に、補助ドーリー５に載せた事故車両等の車両１（不動車）をウィンチでワイヤを巻き取って牽引する場合、当該車両１を意図する方向へ移動させる（誘導する）のが困難であった。これに対し、本実施形態では、キャスタ１１の旋回部２１に接続された操作レバー４７を操作することでキャスタ１１を転向させる、延いては車両１を操舵することが可能であり、牽引される車両１の向きを容易に調節することができる。

このように、本実施形態では、キャスタ１１の転向とブレーキの操作とを１つの操作レバー４７の操作によって容易に、かつ同時に行うことが可能である。また、操作レバー４７の操作に梃子の原理が用いられるので、軽い操作力によってキャスタ１１の転向とブレーキの操作とを行うことができる。

なお、実施形態は、前述した形態に限定されるものではなく、例えば、次のように構成することができる。
図２に示されるように、本実施形態では、キャスタ１１の旋回部２１の車両外側の車輪支持部２３に回動部３１を設けてキャスタ１１を構成した。これに対し、図３に示されるように、車両外側の車輪支持部２３と車両内側の車輪支持部２４との双方に回動部３１を設けてキャスタ１１を構成してもよい。この場合、制動部材５３，５４（制動部）を支持するシャフト５１，５２は、車両外側の車輪支持部２３と車両内側の車輪支持部２４とによって両端支持される。これにより、ブレーキの剛性を向上させることができる。
また、本実施形態では、レバー接続部４５（筒部材）に角形鋼管を適用したが、例えば、丸鋼管であってもよい。なお、操作レバー４７も同様に、角形鋼管、丸鋼管、丸棒等であってもよい。
また、本実施形態では、補助ドーリー５の４つのキャスタ１１を自在キャスタとしたが、並列する一対の前側のキャスタ、並列する一対の後側のキャスタのいずれか一方を固定キャスタとしてもよい。
また、本実施形態では、補助ドーリー５に適用されたキャスタ１１を例示したが、当該キャスタ１１は、荷物を運搬する台車等に適用することができる。

１１キャスタ、１７車輪、２１旋回部、４５レバー接続部（筒部材）、４７操作レバー

Claims

車輪が取り付けられる旋回部と、
前記旋回部に横向きに設けられる筒部材と、
前記筒部材に抜き差し自在に設けられる操作レバーと、
を備え、
前記筒部材は、前記旋回部に回動可能に設けられた回動部を介して前記旋回部に設けられ、
前記回動部には、車輪を制止させる制動力を発生する制動部が設けられ、
前記制動部は、前記筒部材に差し込まれた前記操作レバーを操作して前記回動部を回動させることで車輪に押し付けられることを特徴とするキャスタ。
請求項１に記載されたキャスタであって、
前記回動部を非制動位置で保持する保持部を備えることを特徴とするキャスタ。
請求項１に記載されたキャスタであって、
前記回動部の回動軸は、車輪の車軸よりも高い位置に位置することを特徴とするキャスタ。