JP2024094647A - 車両移動用ドーリー、該ドーリーを用いた車両移動方法、及び該車両移動方法に用いる補助具 - Google Patents

Abstract

【課題】広いスペースが確保できない場合であっても不動車を車積載車に容易に積載することを可能とする車両移動用ドーリー、該ドーリーを用いた車両移動方法、及び該車両移動方法に用いる補助具を提供する。
【解決手段】左右一対のドーリー２０を不動車両１の内側に配置したので、不動車両１の側方へはみ出すことがなく、不動車両１を車積載車上まで移動させるとき、支柱等と干渉することがない。また、枠体２１の前後にキャスタを直列に配置したドーリー２０を適用したので、ドーリー２０，２０の４つの車輪をそれぞれ独立して上下動させることができる。これにより、荒れた路面９であっても左右一対のドーリー２０，２０の４つの車輪を常時接地させることが可能となり、不動車両１を円滑に移動させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、故障等により自走不能となった不動車を移動させるためのドーリー、該ドーリーを用いた車両移動方法、及び該車両移動方法に用いる補助具に関する。

特許文献１には、牽引車１の進行方向（前後方向）に間隔をあけて直列に配置された右側の車輪９ａ，１０ａと左側の車輪９ｂ，１０ｂとを備えた補助台車２（以下「従来の補助台車」と称する）が開示されている。従来の補助台車では、被牽引車５０（以下「車両」と称する）の右側後輪５２が前方支持部材１２ａ及び後方支持部材１３ａ（クロスバー）によってを支持され、車両の左側後輪５２が前方支持部材１２ｂ及び後方支持部材１３ｂによって支持される。

特開２０１９－１８２２３６号公報

「ホイールスケート」（https://www.youtube.com/watch?v=yuarjYTx43M）

従来の補助台車は、車輪９ａ，１０ａ及び車輪９ｂ，１０ｂが車両の外側に配置されているので、例えば、当該補助台車を用いて車両を車積載車に積載する場合、車両から張り出した補助台車の車輪が障害になる。また、従来の補助台車は、右側の載置部材１１ａと左側の載置部材１１ｂとが連結部材８によって連結されて固定されているので、大型化且つ重量化して車積載車に積載するのが困難である。

そこで、枠体の四隅に車輪が設けられたドーリーの使用が考えられるが、例えば、非特許文献１に記載されたドーリー（以下「従来のドーリー」と称する）は、車輪が旋回しないため、車両の進行方向を変えることが困難である。このため、不動車両を車積載車に積載する場合、車積載車を不動車両に対して縦列に停止させる必要があり、広いスペースを要する。また、従来のドーリーでは、路面が平坦でない場合、一輪（一隅に配置された車輪）が路面から浮き上がってしまうとドーリーが不安定となり、不動車両を円滑に移動させるのが困難となる。

本発明は、広いスペースが確保できない場合であっても不動車を車積載車に容易に積載することを可能とする車両移動用ドーリー、該ドーリーを用いた車両移動方法、及び該車両移動方法に用いる補助具を提供することを課題とする。

本発明の車両移動用ドーリーは、車両の左右一対の車輪を担持する一対のクロスバーの一側を受ける台座と、前記台座に設けられ、前後方向に間隔をあけて直列に配置される一対のキャスタとを備え、前記キャスタは、旋回部と、該旋回部に設けられた車輪とを有し、前記台座は、一対の前記クロスバーの、車両の車輪よりも内側を受けることを特徴とする。
本発明の車両移動方法は、請求項１に記載の車両移動用ドーリーを用いた車両移動方法であって、前後方向に間隔をあけて直列に配置された一対のキャスタが台座に設けられたドーリーを準備するステップと、一対のクロスバーを持ち上げて車両の左右一対の車輪を担持するステップと、一対の前記クロスバーと路面との間かつ車両の左右一対の車輪間に左右一対の前記ドーリーを差し込むステップと、一対の前記クロスバーを下降させて左右一対の前記ドーリーによって受けるステップと、を含むことを特徴とする。
本発明の補助具は、請求項５に記載の車両移動方法に用いる補助具であって、ドーリーのキャスタの延長された車軸に連結される連結部と、前記連結部に設けられた操作レバーとを備え、前記操作レバーを操作して前記キャスタの車輪を転向させながら、不動車両を牽引車によって牽引することを特徴とする。

本発明によれば、広いスペースが確保できない場合であっても不動車を車積載車に容易に積載することができる。

本実施形態の説明図であって、不動車両の後輪がドーリーによって支持された状態を示す左側面図である。 本実施形態の説明図であって、不動車両の後輪がドーリーによって支持された状態を示す正面図である。 本実施形態に係るドーリーの左側面図である。 本実施形態の説明図であって、制動機構の概念図である。 本実施形態の説明図であって、４つのドーリーを用いて不動車両を移動可能に支持した状態を示す左側面図である。 本実施形態の説明図であって、牽引補助具の概念図である。 本実施形態の説明図であって、差込み補助具の概念図である。

本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
図１及び図２は、本実施形態に係るドーリー２０，２０を用いて左右の後輪３，３が支持された不動車両１（移動対象車両）を示す。なお、明細書中の「左右」、「前後」、「上下」等の「方向」に関する記載は、不動車両１を基準とするものである。

図１又は図２に示されるように、不動車両１の左右の後輪３，３は、前後方向に間隔をあけて配置された一対のクロスバー７，８によって担持される。クロスバー７，８の前後方向の間隔は、不動車両１の後輪３，３の外径に応じて調節可能である。具体的には、クロスバー保持具１０の後側のブラケット１１をレール１３の長手方向に移動させてピン１４によって位置決めする。これにより、クロスバー保持具１０のブラケット１１とブラケット１２との間隔、延いてはクロスバー７，８の前後方向の間隔が調節される。なお、クロスバー７，８は、角形鋼管が適用される。

図２に示されるように、ドーリー２０，２０は、左右方向に間隔をあけて不動車両１の後輪３，３間に配置される。ここで、不動車両１の左側後輪３の近くに配置されるドーリー２０と、右側後輪３の近くに配置されるドーリー２０とは、左右対称に構成される。また、クロスバー７，８の一側（左側）を保持するクロスバー保持具１０と、クロスバー７，８の他側（右側）を保持するクロスバー保持具１０とは、左右対称に構成される。ここでは、明細書の記載を簡潔にすることを目的に、左側後輪３の近くに配置されるドーリー２０（図３参照）のみを説明する。

図２又は図３に示されるように、ドーリー２０は、クロスバー７，８の左側（一側）かつ左側後輪３よりも内側の部分を受ける枠体２１（台座）と、該枠体２１に設けられ、前後方向に間隔をあけて直列に配置される一対のキャスタ３１，３７とを有する。枠体２１は、左右方向に間隔をあけて対向するように配置された一対の側端板２２，２２（図３に左側の側端板２２のみ表示）を有する。側端板２２，２２間には、後側のキャスタ３１の旋回部３，３が固定される取付板２３と、前側のキャスタ３７の旋回部３８が固定される取付板２４とが架設される。即ち、キャスタ３１，３７は、車輪３３，３９が旋回可能な自在キャスタが適用される。

枠体２１の後端部上側には、後側のクロスバー７（図１参照）を受ける受部２５が設けられる。受部２５は、側端板２２を切り欠くことで形成される。クロスバー７は、切欠き（受部２５）と枠体２１の後端板２７との間で、枠体２１に対する前後方向への移動が阻止される。なお、枠体２１の側端板２２，２２の後部には、左右一対のドーリー２０，２０（図２参照）を連結させるためのシャフト１６を挿通させる挿通孔２８，２８（図３に左側の側端板２２に形成された挿通孔２８のみ表示）が設けられる。

枠体２１の前部上側には、前側のクロスバー８（図１参照）を受ける受部２６が設けられる。受部２６は、後側のクロスバー７（図１参照）を受ける受部２５に対して低い位置に設けられる。受部２６は、後輪３（図１参照）の外径に応じて変化するクロスバー７，８の間隔を吸収するため前後方向へ延びる。なお、受部２６は、クロスバー８の前後方向への移動を規制するものではない。

本実施形態に係るドーリー２０は、キャスタ３１の車輪３３の舵角を操作する操舵機構を備える。図３又は図４に示されるように、操舵機構は、キャスタ３１の旋回部３２の内側（図４における「右側」）の垂直片３４に横向き（水平）に設けられる外筒４１（筒体）と、該外筒４１の内側に相対回転可能に挿通される内筒４３（筒体）とを有する。外筒４１及び内筒４３は、円形鋼管が適用される。

外筒４１は、キャスタ３１の垂直片３４に溶接によって接合される。操舵機構は、外筒４１の後端から突出された内筒４３の後端部４４の外周に操作レバー４５（図５参照）を嵌合させて接続し、該操作レバー４５を左右方向へ操作することでキャスタ３１の車輪３３の舵角を操作することができる。なお、操作レバー４５は、円形鋼管が適用される。また、内筒４３は、外筒４１に対する軸方向（前後方向）への移動が、内筒４３に設けられた前後一対のピン（図示省略）によって阻止される。

本実施形態に係るドーリー２０は、キャスタ３１の車輪３３を直進舵角に保持する舵角保持機構を備える。図２又は図３に示されるように、舵角保持機構は、枠体２１の後端板２７に外側の羽板４８（一方の羽板）が固定されるフラッシュ型の蝶番４７を有する。蝶番４７の内側の羽板４９（他方の羽板）には、当該蝶番４７が閉じられた状態（折り畳まれた状態）で上方向に向かって開口するＵ字形の溝５０が設けられる。舵角保持機構は、蝶番４７の内側の羽板４９を下方向（図３における「時計回り方向」）へ回動させて、羽板４９の溝５０の内側に内筒４３の後端部４４を挿通させることでキャスタ３１の旋回部３２の旋回動作が阻止され、これにより車輪３３が直進舵角に保持される。

本実施形態に係るドーリー２０は、キャスタ３１の車輪３３の回転を制止する制動機構を備える。図３又は図４に示されるように、制動機構は、内筒４３の、外筒４１の後端から突出された部分に設けられた制動ピン５１（制動部材）と、内筒４３の、外筒４１の前端から突出された部分に設けられた制動ピン５２（制動部材）とを有する。一対の制動ピン５１，５２は、内筒４３の中心線に対して垂直に内筒４３の半径方向外側へ延びるとともに相互に平行をなすように配置される。制動機構は、内筒４３の後端部４４に操作レバー４５（図５参照）を嵌合させて接続し、該操作レバー４５を図４における反時計回り方向へ軸回転させて一対の制動ピン５１，５２を車輪３１に押し付ける（当接させる）ことにより、キャスタ３１の車輪３３の回転を制止、延いてはドーリー２０を停止状態に保持する。

次に、本実施形態に係るドーリー２０を用いて不動車両１（図２、図５参照）を車積載車（図示省略）に積載する手順の概略を説明する。まず、不動車両１の左右の後輪３，３を挟み込むようにして一対のクロスバー７，８を配置し、該クロスバー７，８の左右両側にクロスバー保持具１０，１０をセットする。次に、不動車両１の左側後輪３の外側に配置したクロスバー保持具１０をハイリフトジャッキを用いて持ち上げるとともに、右側後輪３の外側に配置したクロスバー保持具１０をハイリフトジャッキを用いて持ち上げ、不動車両１の後輪３，３を一対のクロスバー７，８によって担持する。このようにして、クロスバー７，８と路面９との間にドーリー２０，２０を差し込むための隙間を形成する。

次に、シャフト１６によって連結された一対のドーリー２０，２０を、クロスバー７，８の下かつ不動車両１の左右の後輪３，３間に差し込む。次に、左右のハイリフトジャッキを操作して左右のクロスバー保持具１０，１０を下降、延いては不動車両１の後輪３，３を担持するクロスバー７，８を下降させ、後側のクロスバー７を左右のドーリー２０，２０の受部２５，２５によって受けるとともに、前側のクロスバー８を左右のドーリー２０，２０の受部２６，２６によって受ける。

同様の手順で、不動車両１の左右の前輪５，５（図５に左側前輪５のみ表示）を挟み込むようにして一対のクロスバー７，８を配置し、該クロスバー７，８の左右両側にクロスバー保持具１０，１０をセットする。次に、不動車両１の左側前輪５の外側に配置したクロスバー保持具１０をハイリフトジャッキを用いて持ち上げるとともに、右側前輪５の外側に配置したクロスバー保持具１０をハイリフトジャッキを用いて持ち上げ、不動車両１の前輪５，５を一対のクロスバー７，８によって担持する。

次に、シャフト１６によって連結させた一対のドーリー２０，２０を、クロスバー７，８の下かつ不動車両１の左右の前輪５，５間に差し込む。次に、左右のハイリフトジャッキを操作して左右のクロスバー保持具１０，１０を下降、延いては不動車両１の前輪５，５を担持するクロスバー７，８を下降させ、前側のクロスバー７を左右のドーリー２０，２０の受部２５，２５によって受けるとともに、後側のクロスバー８を左右のドーリー２０，２０の受部２６，２６によって受ける。

これにより、図５に示されるように、不動車両１の後輪３，３を担持する前後一対のクロスバー７，８が左右一対のドーリー２０，２０によって支持されるとともに、不動車両１の前輪５，５を担持する前後一対のクロスバー７，８が左右一対のドーリー２０，２０によって支持される。なお、不動車両１の右側前輪５の内側に配置されるドーリー２０は、左側後輪３の内側に配置されるドーリー２０と同型で、かつ左側前輪５の内側に配置されるドーリー２０と左右対称に構成される。

この状態（図５参照）で、車積載車（図示省略）に搭載されたウィンチのワイヤと不動車両１とを連結し、ウィンチによってワイヤを巻き取ることにより、当該不動車両１を車積載車上まで移動させる。

本実施形態は以下の効果を奏する。便宜上、不動車両１の車輪（後輪３及び前輪５）の符号を省略する。
本実施形態では、ドーリー２０は不動車両１の内側に配置されるので、従来の補助台車のように補助台車の車輪が車両の側方へはみ出す（車積載車の支柱と干渉する）ことがなく、不動車両１を車積載車上まで容易に移動させることができる。
また、ドーリー２０は、キャスタ３１の上端を不動車両１の車輪の下端よりも上方に突出させたので、不動車両１の最低地上高を抑えつつより大径の車輪３３（例えば「外径２００ｍｍ」）を備えたキャスタ３１を用いることが可能となる。これにより、泥濘等の路面９（地面）が荒れた現場であっても、不動車両１を容易に移動させることができる。
また、ドーリー２０は、車輪３３，３９が転向可能なキャスタ３１，３７（自在キャスタ）を適用したので、キャスタ３１，３７の車輪３３，３９を転向させることで不動車両１の向き（進行方向）を容易に変えることが可能であり、車積載車に積載する場合であっても広いスペースを必要としない。さらに、ドーリー２０は、操舵機構を備えるので、内筒４３の後端部４４に操作レバー４５を接続し、該操作レバー４５を左右方向へ操作することにより、キャスタ３１の車輪３３の舵角を操作することができる。これにより、立体駐車場や狭い駐車場から４輪全てがロックした不動車両１を移動させることができる。
また、ドーリー２０は、舵角保持機構を備えるので、蝶番４７の内側の羽板４９を回動させて羽板４９に形成されたＵ字形の溝５０の内側に内筒４３の後端部４４を挿通させることにより、キャスタ３１の旋回部３２の転向が阻止されて車輪３３を直進舵角に保持することが可能となり、直進性を確保することができる。
また、ドーリー２０は、キャスタ３１の車輪３３を制止する制動機構を備えるので、内筒４３の後端部４４に操作レバー４５接続し、該操作レバー４５を軸回転させて一対の制動ピン５１，５２を車輪３１に押し付ける（当接させる）ことにより、キャスタ３１の車輪３３の回転を制止する、延いてはドーリー２０を停止状態に保持することができる。なお、操作レバー４５は、操舵機構と制動機構とで併用することができる。
また、従来のドーリーでは、路面が平坦でない場合、一輪が路面から浮き上がると走行が不安定となり、不動車両を円滑に移動させるのが困難となっていた。これに対し、本実施形態では、枠体２１（台座）の前後にキャスタ３１，３７を直列に配置した直列二輪型のドーリー２０を適用したので、左右一対のドーリー２０，２０が前後一対のクロスバー７，８を支持することで、ドーリー２０，２０の４つの車輪（符号省略）をそれぞれ独立して上下動させることができる。これにより、荒れた路面９であっても左右一対のドーリー２０，２０の４つの車輪を常時接地させることが可能となり、不動車両１を円滑に（安定した状態で）移動させることができる。
また、クロスバー保持具１０は、市販車に装着されるタイヤに幅広く対応するので、当該ドーリー２０を幅広い車種の移動に用いることができる。
また、本実施形態では、クロスバー７，８の左側（一側）を支持するドーリー２０と、右側（他側）を支持するドーリー２０とが別個に構成されているので、個々のドーリー２０をコンパクトかつ軽量に構成することが可能であり、持ち運び及び車積載車への積み込みが容易である。

なお、実施形態は、前述した形態に限定されるものではなく、例えば、次のように構成することができる。
前述した実施形態では、不動車両１の後輪３，３を担持するクロスバー７，８を左右一対のドーリー２０，２０によって支持するとともに、不動車両１の前輪５，５を担持するクロスバー７，８を左右一対のドーリー２０，２０によって支持する態様（図５参照）を説明したが、例えば、不動車両１の前輪５，５がロックされていない場合、不動車両１の後輪３，３を担持するクロスバー７，８のみを左右一対のドーリー２０，２０によって支持するようにしてもよい。

また、図６に示されるように、キャスタ３１の車輪３３の車軸３５の両端部を延長し、延長された車軸３５の両端部に牽引補助具５５を連結させるように構成してもよい。当該牽引補助具５５は、Ｕ字形に形成された連結部５７と、該連結部５７に接合（溶接）された操作レバー５６とを有する。連結部５７は、対向する一対の連結片５８，５９を有する。各連結片５８，５９には、車軸３５を挿通させる挿通孔（図示省略）が設けられる。また、連結片５８，５９のうち、不動車両１の外側に配置される連結片５９は、縦（図６において紙面に垂直な方向）に延びる軸６０を中心に開閉可能である。

そして、不動車両１を牽引車（図示省略）によって牽引する場合、キャスタ３１の車輪３３の車軸３５に牽引補助具５５の連結部５７を連結し、操作レバー５６を左右方向へ操作してキャスタ３１の車輪３３を転向させることにより、不動車両１を牽引車の移動経路により近い経路で移動させることができる。これにより、一人の作業者であっても安全に不動車両１を移動させることができる。

また、前述した実施形態では、シャフト１６によって連結された左右一対のドーリー２０，２０をクロスバー７，８と路面９との間に差し込むようにしたが、図７に示される差込み補助具６１を用いて、左右一対のドーリー２０，２０（図７に左側のドーリー２０のみ表示）をクロスバー７，８と路面９との間に差し込むようにしてもよい。

差込み補助具６１は、枠体６２と、回動軸６３を中心に回動可能な左右一対の回動脚部６４，６４（図７に左側の回動脚部６４のみ表示）と、回動脚部６４，６４の下端に設けられる車輪６５，６５（図７に左側の車輪６５のみ表示）とを有する。枠体６２の前端には、ドーリー２０，２０のキャスタ３１，３１に設けられた内筒４３，４３の後端部４４，４４の内側に嵌合させる嵌合軸６７，６７（図７に左側の嵌合軸６７のみ表示）が突設される。なお、左右の回動脚部６４，６４は、図示しない架設された部材によって連結されている。

回動脚部６４，６４の、車輪６５，６５と回動軸６３，６３との間には、引張りコイルばね６６，６６（図７に左側の引張りコイルばね６６のみ表示）の一端が接続される。他方、引張りコイルばね６６，６６の他端は、枠体６２の前端部に接続される。これにより、回動脚部６４，６４は、引張りコイルばね６６，６６のばね力によって、回動軸６３，６３を中心に図７における時計回り方向へ付勢される。

回動脚部６４，６４の回動軸６３，６３を中心とする回動動作は、枠体６２に設けられた規制ピン６８，６８（図７に左側の規制ピン６８のみ表示）によって規制される。これにより、差込み補助具６１の嵌合軸６７，６７が、ドーリー２０，２０のキャスタ３１，３１の内筒４３，４３の後端部４４，４４に嵌合された状態、即ちドーリー２０，２０が差込み補助具６１に装着された状態では、差込み補助具６１の左右の車輪６５，６５と、ドーリー２０，２０のキャスタ３７，３７の車輪３９，３９との４つの車輪が接地し、ドーリー２０，２０のキャスタ３１，３１の車輪３３，３３が浮き上がる。

この状態で、差込み補助具６１に装着されたドーリー２０，２０をクロスバー７，８と路面９との間に差し込み、ハイリフトジャッキを操作してクロスバー７，８を下降させてクロスバー７，８を左右一対のドーリー２０，２０によって受ける。このとき、クロスバー７，８が下降する過程で、差込み補助具６１の回動脚部６４，６４が回動軸６３，６３を中心に反時計回り方向へ回動し、ドーリー２０，２０のキャスタ３１，３１の車輪３３，３３が路面９に接地する。

左右一対のドーリー２０，２０によってクロスバー７，８を受けた後、枠体６２の後部を押し下げながら差込み補助具６１を手前側（図７における「右側」）へ引っ張ることにより、差込み補助具６１の嵌合軸６７，６７をドーリー２０，２０の内筒４３，４３から引き抜くことができる。

１ 不動車両（車両）、７，８ クロスバー、２０ ドーリー、２１ 枠体（台座）、３１，３７ キャスタ、３２，３８ 旋回部、３３，３９ 車輪

Claims (7)

1. 車両の左右一対の車輪を担持する一対のクロスバーの一側を受ける台座と、前記台座に設けられ、前後方向に間隔をあけて直列に配置される一対のキャスタとを備え、前記キャスタは、旋回部と、該旋回部に設けられた車輪とを有し、前記台座は、一対の前記クロスバーの、車両の車輪よりも内側を受けることを特徴とする車両移動用ドーリー。
2. 請求項１に記載の車両移動用ドーリーであって、
   少なくとも一方の前記キャスタの車輪の舵角を操作する操舵機構を備え、
   前記操舵機構は、前記キャスタの旋回部に設けられる筒体と、前記筒体に接続される操作レバーとを有することを特徴とする車両移動用ドーリー。
3. 請求項２に記載の車両移動用ドーリーであって、
   少なくとも一方の前記キャスタの車輪を直進舵角に保持する舵角保持機構を備え、
   前記舵角保持機構は、前記台座の端板に固定される一方の羽板とＵ字形の溝が設けられた他方の羽板とを有する蝶番を備え、前記他方の羽板を回動させて前記溝に前記キャスタの旋回部に設けられた筒体を挿通させることにより、前記キャスタの旋回部の旋回動作を阻止するように構成されることを特徴とする車両移動用ドーリー。
4. 請求項２に記載の車両移動用ドーリーであって、
   少なくとも一方の前記キャスタの車輪の回転を制止する制動機構を備え、
   前記制動機構は、前記キャスタの旋回部に横向きに固定される外筒と該外筒に相対回転可能に挿通される内筒とを有する前記筒体と、前記内筒の、前記外筒の両端から突出された部分に設けられる一対の制動部材とを備え、前記内筒に接続された前記操作レバーを軸回転させることにより、一対の前記制動部材が前記キャスタの車輪に押し付けられるように構成されることを特徴とする車両移動用ドーリー。
5. 請求項１に記載の車両移動用ドーリーを用いた車両移動方法であって、
   前後方向に間隔をあけて直列に配置された一対のキャスタが台座に設けられたドーリーを準備するステップと、
   一対のクロスバーを持ち上げて車両の左右一対の車輪を担持するステップと、
   一対の前記クロスバーと路面との間かつ車両の左右一対の車輪間に左右一対の前記ドーリーを差し込むステップと、
   一対の前記クロスバーを下降させて左右一対の前記ドーリーによって受けるステップと、
   を含むことを特徴とする車両移動方法。
6. 請求項５に記載の車両移動方法に用いる補助具であって、
   ドーリーのキャスタの延長された車軸に連結される連結部と、前記連結部に設けられた操作レバーとを備え、
   前記操作レバーを操作して前記キャスタの車輪を転向させながら、不動車両を牽引車によって牽引することを特徴とする補助具。
7. 請求項５に記載の車両移動方法に用いる補助具であって、
   枠体と、回動軸を中心に回動可能な左右一対の回動脚部と、各回動脚部の下端に設けられる車輪と、前記枠体の前端に突設され、左右一対のドーリーに設けられた筒体に嵌合させる左右一対の嵌合軸と、一端が、前記枠体の前端部に接続されるとともに、他端が、前記回動脚部の、前記車輪と回動軸との間に接続される引張りコイルばねとを備え、左右一対の前記嵌合軸が、左右一対の前記ドーリーの前記筒体に嵌合された状態で、左右一対の前記車輪と、左右一対の前記ドーリーの一方のキャスタの車輪とが接地され、この状態で、左右一対の前記ドーリーが、車両の左右一対の車輪を担持する一対のクロスバーと路面との間に差し込まれることを特徴とする補助具。