JP7269654B2

JP7269654B2 - 二輪車用車体カバー

Info

Publication number: JP7269654B2
Application number: JP2020090520A
Authority: JP
Inventors: 富夫川住
Original assignee: 有限会社川住製作所
Priority date: 2020-05-25
Filing date: 2020-05-25
Publication date: 2023-05-09
Anticipated expiration: 2040-05-25
Also published as: JP2021187164A

Description

本発明は自動二輪車又は自転車等の二輪車を覆って保護するための二輪車用車体カバーに関する。

従来、自動二輪車又は自転車等の二輪車を覆うための車体カバーが用いられている（特許文献を参照）。不使用時の二輪車を車体カバーで被覆することにより、二輪車に風雨や塵埃が付着することを防止できる。また、二輪車の損傷や盗難等を車体カバーにより抑制することもできる。

登録実用新案第３１２５５０４号公報

従来技術の係る車体カバーによれば、強風によって飛ばされることがないように、吹き飛び防止の機構が採用される場合がある。例えば、車体カバーの左右両側の下部に装着したベルトを連結して二輪車に固定する方法や、車体カバーの前部又は後部の下部を紐体で絞り込んで二輪車に固定する方法が用いられている。しかし、このような吹き飛び防止機構においては、風が車体カバーの内部に入り込んで車体カバーが大きく膨らみ、二輪車を上方に持ち上げて転倒させる場合があった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、風が内部に入り込んだ場合でも大きく膨らむことを抑制することにより、二輪車の転倒を防止することができる、二輪車用車体カバーを提供することである。

以下では、上記課題を解決するための手段を説明する。

本発明に係る二輪車用車体カバーは、二輪車を収容する袋状の収容部と、該収容部の下側に形成された開口部と、を備え、停車状態の二輪車に被せて使用する、二輪車用車体カバーであって、前記収容部には、前記収容部の内側と外側とを連通する通気部が形成され、前記通気部には、多数の通気孔が開口され、前記通気部は、前記収容部の外側における前記通気部の上側から下垂された蓋部により被覆され、前記蓋部の下端部がスナップボタン構造により前記通気部の下側の一箇所で係止される。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記通気孔は、前記収容部の上部に形成されることが好ましい。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記通気孔は、前記収容部の左右両側に形成されることが好ましい。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記収容部は、二輪車のチャイルドシートを収容するチャイルドシート収容部を備え、前記通気孔が前記チャイルドシート収容部の上端部に形成されることが好ましい。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記開口部には、前記収容部を二輪車に固定するための少なくとも一個の固定機構が設けられることが好ましい。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記固定機構として、前記開口部の左右両側に装着されて互いに連結可能とされるベルトを備えることが好ましい。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、記固定機構として、前記開口部の前部又は後部を絞り込み可能とされる紐体を備えることが好ましい。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記収容部には、前記開口部に連続する開閉機構が設けられることが好ましい。

本発明に係る二輪車用車体カバーによれば、風が二輪車用車体カバーの内部に入り込んだ場合でも、二輪車用車体カバーが大きく膨らむことを抑制することにより二輪車の転倒を防止することができる、という効果を奏する。

一実施形態に係る二輪車用車体カバーの使用状態を示す側面図。一実施形態に係る二輪車用車体カバーの使用状態を示す後方斜視図。（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、側部通気孔及び後部通気孔の構成を示した図。（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、ベルト及び紐体の構成を示した図。

まず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係る二輪車用車体カバー（以下、単に「車体カバー」と記載する）１０の構成について説明する。図１及び図２に示す如く、車体カバー１０は、停車状態の二輪車である自転車Ｃに被せて使用される。本実施形態における自転車Ｃは、車体後部の荷台の上にチャイルドシートＳが固定されている。本明細書においては、停車状態の自転車Ｃの方向に基づいて車体カバー１０の方向を規定する。即ち、自転車Ｃの進行方向（前輪側）を車体カバー１０の前方とし、前方に向かって左右方向を車体カバー１０の左右方向とする。また、鉛直方向上側を車体カバー１０の上方とする。

本実施形態においては図１に示す如く、二輪車として一般的な自転車Ｃを採用しているが、車体カバー１０を使用する対象は自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等、他の二輪車に用いることも可能である。

図１及び図２に示す如く、車体カバー１０は、自転車Ｃを収容する袋状の収容部１１と、収容部１１の下側に形成された開口部１２と、を備える。車体カバー１０を使用する際は、停車状態の自転車Ｃの上方から車体カバー１０を被せ、開口部１２から自転車を収容部１１の内部に挿入する。本実施形態における車体カバー１０において、収容部１１の後部上側にはチャイルドシートＳを収容するチャイルドシート収容部１１ｓが形成されている。

車体カバー１０の開口部１２には、収容部１１を自転車Ｃに固定するための固定機構として、ベルト１３と紐体１４とが設けられる。ベルト１３は図１及び図４（ａ）に示す如く、開口部１２の左右両側に装着され、その先端部に設けられた係合部材１３ａ・１３ａを係合させることにより、自転車Ｃの下方で互いに連結可能とされる。このように、ベルト１３により車体カバー１０の収容部１１が自転車Ｃに固定される。

紐体１４は、図１、図２、及び図４（ｂ）に示す如く、開口部１２の後部を絞り込み可能とされる。具体的には、紐体１４は開口部１２の後部に設けられた筒状の挿通部１２ａに挿通され、その前端は固定部１４ａとして挿通部１２ａの前端部に固定されている。また、紐体１４の後端は挿通部１２ａの後端開口部から延出されて把持部１４ｂとして形成されている。紐体１４が挿通部１２ａから延出される部分の基端部には、紐体１４における任意の位置で係止できるストッパ１４ｃが設けられる。

車体カバー１０の使用者は、ストッパ１４ｃを一方の手で持ち、他方の手で紐体１４の把持部１４ｂを引っ張ることにより、開口部１２の後部を絞り込むことができる。この際、開口部１２が自転車Ｃの大きさよりも収縮するため、車体カバー１０は自転車Ｃから離脱しなくなる。このように、紐体１４により車体カバー１０の収容部１１が自転車Ｃに固定される。なお、開口部１２の前部を紐体１４で絞り込む構成とすることも可能である。

車体カバー１０における収容部１１には、開口部１２に連続する開閉機構１５が設けられる。開閉機構１５は、スライダー１５ａとファスナー１５ｂとで構成され、車体カバー１０の使用者はスライダー１５ａを昇降させることにより、開閉機構１５を開閉することができる。

車体カバー１０の使用者がスライダー１５ａを上昇させて開閉機構１５を開放状態とした際には、開口部１２に連続する開口が大きくなるため、自転車Ｃに対する車体カバー１０の着脱が容易となる。車体カバー１０を使用する間は、車体カバー１０の使用者がスライダー１５ａを下降させて開閉機構１５を閉塞状態とする。

車体カバー１０における収容部１１には、収容部１１の内側と外側とを連通する通気孔が開口されている。具体的には図１に示す如く、収容部１１の左右両側の上部に、多数の側部通気孔２１が開口される。また、チャイルドシート収容部１１ｓにおける後面上端部に、多数の後部通気孔２２が開口される。

本実施形態に係る車体カバー１０によれば、風が車体カバー１０の内部に入り込んだ場合でも、側部通気孔２１及び後部通気孔２２を通じて空気を上方に逃がすことができる。これにより、車体カバー１０の内部に風が入っても車体カバー１０が大きく膨らんで自転車Ｃを上方に持ち上げることを抑制できるため、自転車Ｃの転倒を防止することが可能となる。

上記の如く、本実施形態に係る車体カバー１０によれば、ベルト１３及び紐体１４により収容部１１が自転車Ｃに固定されているため、車体カバー１０が上方に持ち上げられた場合は自転車Ｃに対して上向きの力が加って転倒しやすくなる。しかし、本実施形態に係る車体カバー１０によれば上記の如く、側部通気孔２１及び後部通気孔２２を通じて空気を逃がす構成としているため、自転車Ｃに対して上向きの力が加わりにくくなり、自転車Ｃの転倒の可能性を低減させることが可能となる。

本実施形態において、側部通気孔２１は収容部１１の左右両側の上部に、後部通気孔２２はチャイルドシート収容部１１ｓにおける後面上端部に形成される。これにより、風が車体カバー１０の内部に入り込んだ場合に、収容部１１の内面において風から力を受ける部分の面積を小さくすることができる。このため、車体カバー１０の内部に風が入った際に自転車Ｃを持ち上げる力を抑制することができる。

また、側部通気孔２１は収容部１１の左右両側に形成される。これにより、風が自転車Ｃの左右何れの方向から吹き込んだ場合でも、どちらかの側部通気孔２１を通じて空気を上方に逃がすことができる。このため、特に自転車Ｃの転倒が生じやすい横からの風に対しても、効果的に自転車Ｃの転倒を防止することができる。

また、後部通気孔２２はチャイルドシート収容部１１ｓにおける後面上端部に形成される。これにより、収容部１１における最も高い位置に後部通気孔２２を開口することが可能となるため、風が車体カバー１０の内部に入り込んだ場合に、収容部１１の内面において風から力を受ける部分の面積を最小化することができる。このため、車体カバー１０の内部に風が入った際に自転車Ｃを持ち上げる力を最も小さくすることができる。

なお、本実施形態に係る車体カバー１０における収容部１１には、左右両側の上部に側部通気孔２１が開口され、チャイルドシート収容部１１ｓにおける後面上端部に後部通気孔２２が開口される構成としているが、通気孔は少なくとも一箇所に開口されていれば良く、その具体的な態様については限定されるものではない。即ち、通気孔の形状、大きさ、位置および個数を、本実施形態と異なる態様とすることも可能である。

本実施形態に係る車体カバー１０において、側部通気孔２１は、収容部１１の外側における側部通気孔２１の上側から下垂された側蓋部３１により被覆される。また、後部通気孔２２は、収容部１１の外側における後部通気孔２２の上側から下垂された後蓋部３２により被覆される。

上記の如く、車体カバー１０においては、側部通気孔２１を側蓋部３１により被覆し、後部通気孔２２を後蓋部３２により被覆することにより、雨や塵埃が側部通気孔２１及び後部通気孔２２から収容部１１の内部に入り込んで自転車Ｃが汚れたり劣化したりすることを防止している。

本実施形態に係る車体カバー１０においては図３（ａ）に示す如く、側蓋部３１の下端部はスナップボタン式の係止部３１ａにより側部通気孔２１の下側に係止される。同様に図３（ｂ）に示す如く、後蓋部３２の下端部はスナップボタン式の係止部３２ａにより後部通気孔２２の下側に係止される。これにより、風により側蓋部３１又は後蓋部３２がめくりあがって側部通気孔２１及び後部通気孔２２から雨や塵埃が入り込むことを防止している。

１０車体カバー（二輪車用車体カバー）
１１収容部１１ｓチャイルドシート収容部
１２開口部１２ａ挿通部
１３ベルト１３ａ係合部材
１４紐体１４ａ固定部
１４ｂ把持部１４ｃストッパ
１５開閉機構１５ａスライダー
１５ｂファスナー
２１側部通気孔２２後部通気孔
３１側蓋部３１ａ係止部
３２後蓋部３２ａ係止部
Ｃ自転車（二輪車）Ｓチャイルドシート

Claims

二輪車を収容する袋状の収容部と、該収容部の下側に形成された開口部と、を備え、停車状態の二輪車に被せて使用する、二輪車用車体カバーであって、
前記収容部には、前記収容部の内側と外側とを連通する通気部が形成され、
前記通気部には、多数の通気孔が開口され、
前記通気部は、前記収容部の外側における前記通気部の上側から下垂された蓋部により被覆され、
前記蓋部の下端部がスナップボタン構造により前記通気部の下側の一箇所で係止される、二輪車用車体カバー。
前記通気部は、前記収容部の上部に形成される、請求項１に記載の二輪車用車体カバー。
前記通気部は、前記収容部の左右両側に形成される、請求項１又は請求項２に記載の二輪車用車体カバー。
前記収容部は、二輪車のチャイルドシートを収容するチャイルドシート収容部を備え、
前記通気部が前記チャイルドシート収容部の上端部に形成される、請求項１から請求項３の何れか一項に記載の二輪車用車体カバー。
前記開口部には、前記収容部を二輪車に固定するための少なくとも一個の固定機構が設けられる、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の二輪車用車体カバー。
前記固定機構として、前記開口部の左右両側に装着されて互いに連結可能とされるベルトを備える、請求項５に記載の二輪車用車体カバー。
前記固定機構として、前記開口部の前部又は後部を絞り込み可能とされる紐体を備える、請求項５又は請求項６に記載の二輪車用車体カバー。
前記収容部には、前記開口部に連続する開閉機構が設けられる、請求項１から請求項７の何れか一項に記載の二輪車用車体カバー。