JP2021194922A - 二輪車用車体カバー - Google Patents

Abstract

【課題】強風が吹いた場合でも捲れ上がりを防止することが可能となる二輪車用車体カバーを提供する。【解決手段】二輪車用車体カバー１０は、自転車Ｃを収容する袋状の収容部１１と、収容部１１の下側に形成された開口部１２と、を備え、停車状態の自転車Ｃに被せて使用され、開口部１２には、自転車Ｃを挟んで対向する箇所を互いに係止する係止部が設けられ、係止部は、自転車Ｃにおける前輪Ｗｆのスポークの間で互いに係止する第一係止部１３ａと、二輪車Ｃにおける後輪Ｗｒのスポークの間で互いに係止する第二係止部１３ｂと、前輪Ｗｆと後輪Ｗｒとの間に位置する第三係止部１３ｃと、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は自動二輪車又は自転車等の二輪車を覆って保護するための二輪車用車体カバーに関する。

従来、自動二輪車又は自転車等の二輪車を覆うための車体カバーが用いられている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。不使用時の二輪車を車体カバーで被覆することにより、二輪車に風雨や塵埃が付着することを防止できる。また、二輪車の損傷や盗難等を車体カバーにより抑制することもできる。

登録実用新案第３１７３５３２号公報 登録実用新案第３１８３７０９号公報

従来技術の係る車体カバーによれば、強風によって飛ばされることがないように、吹き飛び防止の機構が採用される場合がある。例えば、前記特許文献１に記載の車体カバーにおいては、二輪車の前輪と後輪との間で対向する二箇所を係止する構成が採用されている。また、前記特許文献２に記載の車体カバーにおいては、二輪車の前輪と後輪に相当する部分で対向する二箇所を係止する構成が採用されている。

しかし、特許文献１の如く前輪と後輪の間で係止する構成では、二輪車の前輪側又は後輪側で、車体カバーが強風により捲れ上がる可能性があった。また、特許文献２の如く前輪と後輪に相当する部分で係止する構成では、二輪車の前輪と後輪の間で、車体カバーが強風により捲れ上がる可能性があった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、強風が吹いた場合でも捲れ上がりを防止することを可能とする、二輪車用車体カバーを提供することである。

以下では、上記課題を解決するための手段を説明する。

本発明に係る二輪車用車体カバーは、二輪車を収容する袋状の収容部と、該収容部の下側に形成された開口部と、を備え、停車状態の二輪車に被せて使用する、二輪車用車体カバーであって、前記開口部には、前記二輪車を挟んで対向する箇所を互いに係止する係止部が設けられ、前記係止部は、前記二輪車における前輪のスポークの間で互いに係止する第一係止部と、前記二輪車における後輪のスポークの間で互いに係止する第二係止部と、前記前輪と前記後輪との間に位置する第三係止部と、を備える。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記第一係止部と前記第二係止部との間の係止間寸法は、前記二輪車の車体長寸法よりも小さく形成されることが好ましい。

また、本発明に係る二輪車用車体カバーにおいて、前記収容部には、前記開口部に連続する開閉機構が設けられ、前記開閉機構は、スライダーとファスナーとで構成され、前記スライダーを上昇させることにより開放されるとともに、前記スライダーを下降させることにより閉塞され、前記第三係止部は、前記開閉機構の下端部の近傍に設けられることが好ましい。

本発明に係る二輪車用車体カバーによれば、強風が吹いた場合でも捲れ上がりを防止することが可能となる、という効果を奏する。

一実施形態に係る二輪車用車体カバーの使用状態を示す側面図。 一実施形態に係る二輪車用車体カバーの使用状態を示す後方斜視図。 一実施形態に係る二輪車用車体カバーの使用状態を示す断面図。

以下、図１から図３を用いて、本実施形態に係る二輪車用車体カバー（以下、単に「車体カバー」と記載する）１０の構成について説明する。図１から図３に示す如く、車体カバー１０は、停車状態の二輪車である自転車Ｃに被せて使用される。本明細書においては、停車状態の自転車Ｃの方向に基づいて車体カバー１０の方向を規定する。即ち、自転車Ｃの進行方向（前輪Ｗｆ側）を車体カバー１０の前方とし、その反対方向（後輪Ｗｒ側）を車体カバー１０の後方とする。また、前方に向かって左右方向を車体カバー１０の左右方向とし、鉛直方向上側を車体カバー１０の上方とする。

本実施形態においては図１に示す如く、二輪車として一般的な自転車Ｃを採用しているが、車体カバー１０を使用する対象は自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等、他の二輪車に用いることも可能である。

図１及び図２に示す如く、車体カバー１０は、自転車Ｃを収容する袋状の収容部１１と、収容部１１の下側に形成された開口部１２と、を備える。車体カバー１０を使用する際は、停車状態の自転車Ｃの上方から車体カバー１０を被せ、開口部１２から自転車を収容部１１の内部に挿入する。

車体カバー１０の開口部１２には、自転車Ｃを左右に挟んで対向する箇所を互いに係止する係止部が設けられる。具体的には図１に示す如く、係止部は、自転車Ｃにおける前輪Ｗｆのスポークの間で互いに係止する第一係止部１３ａと、二輪車Ｃにおける後輪Ｗｒのスポークの間で互いに係止する第二係止部１３ｂと、前輪Ｗｆと後輪Ｗｒとの間におけるチェーンの下方に位置する第三係止部１３ｃと、の三箇所に設けられる。

本実施形態においては図３に示す如く、各係止部１３ａ〜１３ｃは開口部１２の対向する箇所に設けられた面ファスナーが採用される。但し、係止部の構成は面ファスナーに限定されるものではなく、スナップボタンや、樹脂製又は金属製のバックル等、他の構成で係止することも可能である。

上記の如く、本実施形態に係る車体カバー１０によれば、前輪Ｗｆのスポークの間に位置する第一係止部１３ａ、後輪Ｗｒのスポークの間に位置する第二係止部１３ｂ、及び、前輪Ｗｆと後輪Ｗｒとの間の第三係止部１３ｃで開口部１２を係止する構成としている。このため、強風が吹いた場合でも、自転車Ｃの前輪Ｗｆ側、後輪Ｗｒ側、又は、前輪Ｗｆと後輪Ｗｒの間で車体カバー１０が捲れ上がることを防止できる。

また、本実施形態に係る車体カバー１０においては図１に示す如く、第一係止部１３ａと第二係止部１３ｂとの間の係止間寸法Ｄは、自転車Ｃの車体長寸法Ｌよりも小さく形成されている。このため、車体カバー１０が自転車Ｃに対して前後に変位した場合でも、自転車Ｃの前輪Ｗｆ側又は後輪Ｗｒ側で車体カバー１０が捲れ上がることを防止できる。

車体カバー１０における収容部１１には、開口部１２に連続する開閉機構１４が設けられる。開閉機構１４は、スライダー１４ａとファスナー１４ｂとで構成され、車体カバー１０の使用者はスライダー１４ａを昇降させることにより、開閉機構１４を開閉することができる。

車体カバー１０の使用者がスライダー１４ａを上昇させて開閉機構１４を開放状態とした際には、開口部１２に連続する開口が大きくなるため、自転車Ｃに対する車体カバー１０の着脱が容易となる。車体カバー１０を使用する間は、車体カバー１０の使用者がスライダー１４ａを下降させて開閉機構１４を閉塞状態とする。

本実施形態に係る車体カバー１０によれば、第三係止部１３ｃは、開閉機構１４の下端部の近傍に設けられる。これにより、開閉機構１４を閉塞する際に、第三係止部１３ｃを予め係止しておくことにより、開閉機構１４の閉塞動作を容易に行うことができる。具体的には、風が強く吹いている場合に、一方の手でスライダー１４ａを持った際に、他方の手で開閉機構１４の下部を持っても、開口部１２のばたつきを抑えることが難しい場合がある。その場合に、本実施形態における第三係止部１３ｃを係止することで、開口部１２のばたつきを抑えて容易に開閉機構１４を閉塞することができるのである。

１０ 車体カバー（二輪車用車体カバー）
１１ 収容部 １２ 開口部
１３ａ 第一係止部 １３ｂ 第二係止部
１３ｃ 第三係止部 １４ 開閉機構
１４ａ スライダー １４ｂ ファスナー
Ｃ 自転車（二輪車） Ｗｆ 前輪
Ｗｒ 後輪 Ｌ 車体長寸法
Ｄ 係止間寸法

Claims (3)

1. 二輪車を収容する袋状の収容部と、該収容部の下側に形成された開口部と、を備え、停車状態の二輪車に被せて使用する、二輪車用車体カバーであって、
   前記開口部には、前記二輪車を挟んで対向する箇所を互いに係止する係止部が設けられ、
   前記係止部は、前記二輪車における前輪のスポークの間で互いに係止する第一係止部と、前記二輪車における後輪のスポークの間で互いに係止する第二係止部と、前記前輪と前記後輪との間に位置する第三係止部と、を備える、二輪車用車体カバー。
2. 前記第一係止部と前記第二係止部との間の係止間寸法は、前記二輪車の車体長寸法よりも小さく形成される、請求項１に記載の二輪車用車体カバー。
3. 前記収容部には、前記開口部に連続する開閉機構が設けられ、
   前記開閉機構は、スライダーとファスナーとで構成され、前記スライダーを上昇させることにより開放されるとともに、前記スライダーを下降させることにより閉塞され、
   前記第三係止部は、前記開閉機構の下端部の近傍に設けられる、請求項１又は請求項２に記載の二輪車用車体カバー。
   
   
   

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