JP7260567B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、カプラ及びその保護カバーを備える車両用シート構造に関する。

車両用シートには、バックルスイッチやプリテンショナ、モータ等の電装品が装備されている。例えば特許文献１には、一対のスライドレールの間に給電レールを設け、シートのスライドに従って給電レール上を移動するコネクタを介して、シートの電装品に給電する車両用シート構造が記載されている。
一方、車両の電気配線には、作業性の向上のために、カプラが使用される場合がある。また、シートの電装品への電気配線は、車両内での乗員の移動等によってかかる外力で破損しないように、フロア下を経由させることが多い。そこで、給電レールの下面にカプラを配置することができれば、給電レール自身が保護部材となってカプラを外力から保護することができる。

特開２０１７－１０５３４０号公報

しかし、車室をできるだけ広くするために、給電レールを小型化すると、給電レールの下面にカプラを配置することが難しくなり、カプラを配置するスペースの確保が問題となる。また、給電レールの周囲にカプラを配置して、カプラ及びハーネスをフロア材で保護しようとすると、スペース効率を低下させてしまう。
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、カプラ及びハーネスを保護すると共に省スペース化を図る車両用シート構造を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するために、本発明に係る車両用シート構造は、車両のフロアに設けられ、シートをスライドさせるスライドレールと、前記シートに設けられた電装品に給電するためにこのスライドレールと並列して配置された給電レールと、前記スライドレールの端部に取り付けられた第一カプラと、前記給電レールの端部に取り付けられた第二カプラと、前記第一カプラと前記第二カプラとをまとめて覆うカバーとを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、給電レールが小型化した場合でも、カプラを配置する場所を確保すると共に、カプラ及びハーネスをまとめて覆うカバーによって保護し、車両用シート構造の省スペース化を図ることができる。

実施形態に係る車両用シート構造を示す斜視図である。 図１の一部を拡大し、カバーを取り外して示す平面図である。 実施形態に係る車両用シート構造の一部を拡大して示す平面図である。 図３Ａで示す部分の側面図である。 図１において、シートを取り外して示す斜視図である。

本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。本発明の実施形態に係る車両用シート構造１は、図１、図２に示すように、車両のフロア７０に設けられた一対のスライドレール１０、２０と、スライドレール１０、２０に沿ってスライド可能なシート６０と、スライドレールの一方（図ではスライドレール１０）と並列して配置された給電レール３０と、スライドレールの端部に取り付けられた第一カプラ５１と、給電レール３０の端部に取り付けられた第二カプラ５２と、第一カプラ５１及び第二カプラ５２をまとめて覆うカバー４１と、を備えている。なお、図２は、スライドレール１０及び給電レール３０の後方の端部付近を拡大し、カバー４１を取り外して示している。

（スライドレール）
スライドレール１０、２０は、車両のフロア７０上でシート６０をスライドさせる軌道となる部材である。図１に示すように、１つのシート６０に対して、一対のスライドレール１０、２０が車幅方向に間隔を空けて設けられる。ここでは、スライドレール１０、２０は車両の前後方向に伸びる直線状である。車両の乗員は、スライドレール１０、２０に沿ってシート６０の位置を調節することができる。

（シート）
シート６０は、シートベルト６１及びシートベルト６１のタング６２を固定するバックル６３を有している。また、シート６０は、例えば、電動パワーシートを動作させるモータやプリテンショナ６４、バックルスイッチ６３Ｓ等の電装品を有している。プリテンショナ６４は、衝突時等にシートベルト６１の一端を巻き取って引き締める装置である。バックルスイッチ６３Ｓは、バックル６３に設けられており、タング６２の装着の有無を検知する装置である。これらの電装品は、電気配線によって車両の電源やコンピュータと接続されている。

（給電レール）
給電レール３０は、シート６０の電装品への電気配線の一部をなす部材である。給電レール３０は、一対のスライドレール１０、２０の一方（図１ではスライドレール１０）と並列（隣接）して配置されている。車両の電源やコンピュータからの電気配線は、給電レール３０を介して、シート６０の電気配線に接続される。
図２に示すように、給電レール３０の後方の端部は、スライドレール１０の端部よりも前方に位置している。このため、給電レール３０の端部の後方にスペースが生じている。このスペースを利用して、給電レール３０の端部に設けたキャップ３１からハーネス５４Ａが引き出され、配置されている。
なお、スライドレール１０、２０、及び給電レール３０の上面に、レールカバー１５を設けてもよい。レールカバー１５は、図１、２、４では図示を省略している。

（カプラ）
ハーネス５４Ａは、２つに分岐しており、分岐した先端の一方に第一カプラ５１が設けられ、他方に第二カプラ５２が設けられている。第一カプラ５１は、スライドレール１０の端部に設けたキャップ１１に取り付けられている。第二カプラ５２は、給電レール３０のキャップ３１に取り付けられている。カプラを設けておくことで、電気配線を繋いだり切ったりする作業を手早く正確に行うことができる。
カプラは、組となるカプラを装着して使用される。車両用シート構造１では、第二カプラ５２は給電レール３０に平行な向きとし、第一カプラ５１は第二カプラ５２を９０度回転させた向きとしている。９０度回転させた向きとすることで、ハーネス５４Ａの長さを抑えながら、第一カプラ５１及び第二カプラ５２の先端側（組となるカプラが装着される側）に、それぞれの組となるカプラのためのスペースを設けている。

（カバー）
カバーは、スライドレール１０、２０及び給電レール３０の端部、レールカバーの端部及びフロア７０に敷くカーペットの端部を覆う部材である。給電レール３０後方端部のカバー４１は、さらに、カプラ及びハーネスを保護している。図３Ａ、３Ｂに示すように、カバー４１は、スライドレール１０の端部及びキャップ１１と、給電レール３０の端部及びキャップ３１と、ハーネス５４Ａと、第一カプラ５１及び第二カプラ５２と、レールカバー１５の端部と、をまとめて覆っている。なお、図３Ｂは、フロア７０を含めたカバー４１付近のＤ１方向の側面図である。また、図３Ａ、３Ｂでは、レールカバー１５の外形を二点鎖線で示している。

カバー４１は、給電レール３０の後端部から後方に延びる給電レールカバー部４１Ｂと、給電レールカバー部４１Ｂの後端部からスライドレール１０側に向かって延びるスライドレールカバー部４１Ａと、を備えており、平面視で略Ｌ字形状を呈している。給電レールカバー部４１Ｂの前端部は、給電レール３０の後端部に固定されている。また、スライドレールカバー部４１Ａの前側部はスライドレール１０に固定されている。給電レールカバー部４１Ｂの後端部には、傾斜部４１Ｓが形成されている。傾斜部４１Ｓは、給電レール３０からスライドレール１０に向かうほど給電レール３０から後方に離れるように傾斜している。傾斜部４１Ｓの傾斜は、上面視において、カバー４１の端部を給電レール３０の端部に近づける向きとなっている。
給電レールカバー部４１Ｂは、給電レール３０の後端部、キャップ３１、第二カプラ５２及びハーネス５４Ａの大部分を覆っている。また、給電レールカバー部４１Ｂの左側部はスライドレール１０の右側部に重なっている。スライドレールカバー部４１Ａは、スライドレール１０の後端部、キャップ１１、第一カプラ５１を覆っている。

本発明に係る車両用シート構造１は、車両のフロア７０に設けられ、シート６０をスライドさせるスライドレール１０と、シート６０に設けられた電装品に給電するために、このスライドレール１０と並列して配置された給電レール３０と、スライドレール１０の端部に取り付けられた第一カプラ５１と、給電レール３０の端部に取り付けられた第二カプラ５２と、第一カプラ５１と第二カプラ５２とをまとめて覆うカバー４１とを備えている。

この構成によれば、車両用シート構造１は、給電レール３０をスライドレール１０に並列（隣接）して配置することによって、給電レール３０の端部と共にスライドレール１０の端部をカプラの取り付けに使用することができる。これにより、給電レール３０下のスペースを使えない場合でも、第一カプラ５１及び第二カプラ５２を配置する場所を確保することができる。
また、車両用シート構造１は、給電レール３０の端部とスライドレール１０の端部とを近接して配置している。このため、第一カプラ５１及び第二カプラ５２を１つのカバー４１でまとめて覆って保護することができ、省スペース化を図ることができる。

また、車両用シート構造１は、フロア７０上で、スライドレール１０及び給電レール３０の厚みに収まる高さに、第一カプラ５１、第二カプラ５２及びハーネス５４Ａを配置することができる。このため、カバー４１の高さを低く抑えることができる。
カバー４１は、スライドレール等の端部を覆うカバーの形状を変更することで、第一カプラ５１、第二カプラ５２及びハーネス５４Ａを配置する場所を確保して、これらを保護することができる。

車両用シート構造１は、カバー４１のスライドレール１０及び給電レール３０と反対側の端部には、傾斜部４１Ｓが形成され、傾斜部４１Ｓは、上面視において、カバー４１の端部を給電レール３０の端部に近づける向きに傾斜していることが好ましい。
この構成によれば、カバー４１は、面積が小さくなって乗員によって踏まれにくくなり、破損を抑えることができる。また、フロア７０の平坦な面積を増やして、車室の快適さを高めることができる。

なお、第一カプラ５１及び第二カプラ５２は、スライドレール１０及び給電レール３０の後方の端部に取り付ける場合を説明したが、スライドレール１０及び給電レール３０の前方の端部に取り付けてもよい。また、給電レール３０は、スライドレール１０と隣接して配置する場合を説明したが、スライドレール２０と隣接して配置してもよい。

（スライダ）
ここで、シート６０の下方にあるスライダの配置について説明する。スライダは、レールに沿って滑り移動可能な部材である。車両用シート構造１は、シート６０を取り外して図４に示すように、スライドレール１０に沿って移動するシートスライダ１３と、スライドレール２０に沿って移動するシートスライダ２３と、給電レール３０に沿って移動する給電スライダ３３と、を備えている。
シートスライダ１３、２３は、シート６０の下面に、車両の左右方向に互いに離れた位置に固定されている。一対のスライドレール１０、２０は、シートスライダ１３、２３を介して、シート６０をスライド可能に支持している。
給電スライダ３３は、連結部３４によって、シートスライダ１３、２３の一方（図ではシートスライダ１３）に連結されている。このため、給電スライダ３３は、シート６０の移動に伴って、給電レール３０上を移動することができる。給電スライダ３３は、ハーネス５４Ｂを有しており、ハーネス５４Ｂの先端にはカプラ５３が設けられている。すなわち、カプラ５３は、給電スライダ３３の移動によって移動可能となっている。

（電気配線）
次に、車両の電源やコンピュータとシート６０の電装品との間の電気配線の経路について説明する。車両の電源やコンピュータからの電気配線は、カバー４１の位置までフロア７０下に配置され、カバー４１の内側でフロア７０上に引き出されて、第一カプラ５１及び第二カプラ５２に接続される。
第一カプラ５１及び第二カプラ５２は、ハーネス５４Ａに接続されている。ハーネス５４Ａは、給電レール３０の内部で、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の一端に接続されている。フレキシブルフラットケーブルの他端は、給電スライダ３３のハーネス５４Ｂに接続されている。そして、ハーネス５４Ｂの先端に設けられている移動可能なカプラ５３が、シート６０側の電気配線に接続される。このような経路で、車両の電源やコンピュータとシート６０の電装品とが接続される。
なお、フレキシブルフラットケーブルは、シート６０がハーネス５４Ａから最も遠い位置に移動しても、張力がかからない長さとしている。このため、給電スライダ３３は、電気的接続を維持しながら給電レール３０上を自在に移動することができる。

本発明に係る車両用シート構造１は、シート６０の電装品はモータであり、このモータは給電レール３０に沿って移動可能なカプラ５３を介して給電されることが好ましい。
この構成によれば、給電レール３０に沿って移動可能なカプラ５３がシート６０のスライドに伴って移動して、シート６０のモータに支障なく給電することができる。

シート６０は、シートベルト６１のタング６２を固定するバックル６３を備え、バックル６３は、タング６２の装着の有無を検知するバックルスイッチ６３Ｓを備え、第一カプラ５１は、バックルスイッチ６３Ｓ給電用のカプラであることが好ましい。
この構成によれば、バックルスイッチ６３Ｓ給電用を含む電気配線を他の電気配線と分けて取り扱うことができ、バックルスイッチ６３Ｓの点検、修理等の作業効率を高めることができる。

また、シート６０は、シートベルト６１の一端を巻き取るプリテンショナ６４を備え、第二カプラ５２は、プリテンショナ６４給電用のカプラであることが好ましい。
この構成によれば、プリテンショナ６４給電用を含む電気配線を他の電気配線と分けて取り扱うことができ、プリテンショナ６４の点検、修理等の作業効率を高めることができる。

なお、第一カプラ５１をプリテンショナ６４給電用とし、第二カプラ５２をバックルスイッチ６３Ｓ給電用としてもよい。シート６０の電装品の数や種類によっては、第一カプラ５１又は第二カプラ５２は、バックルスイッチ６３Ｓ及びプリテンショナ６４以外の電装品への電気配線を含んでもよい。第一カプラ５１及び第二カプラ５２に、どの電装品への電気配線を割り当てるかは、必要となる電気配線に応じて調整することができる。

１ 車両用シート構造
１０ スライドレール（左側）
１３ シートスライダ（左側）
１５ レールカバー
２０ スライドレール（右側）
２３ シートスライダ（右側）
３０ 給電レール
３３ 給電スライダ
３４ 連結部
４１ カバー
４１Ａ スライドレールカバー部
４１Ｂ 給電レールカバー部
４１Ｓ 傾斜部
５１ 第一カプラ
５２ 第二カプラ
５３ カプラ（移動可能なカプラ）
５４Ａ ハーネス（端部側）
５４Ｂ ハーネス（給電スライダ側）
６０ シート
６１ シートベルト
６２ タング
６３ バックル
６３Ｓ バックルスイッチ
６４ プリテンショナ
７０ フロア

Claims (6)

1. 車両のフロアに設けられ、シートをスライドさせるスライドレールと、
   前記シートに設けられた電装品に給電するためにこのスライドレールと並列して配置された給電レールと、
   前記スライドレールの前後方向の端部に取り付けられた第一カプラと、
   前記給電レールの前後方向の端部に取り付けられた第二カプラと、
   前記第一カプラと前記第二カプラとをまとめて覆うカバーと
   を備えたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記カバーの前記スライドレール及び前記給電レールと反対側の端部には、傾斜部が形成され、
   前記傾斜部は、上面視において、前記カバーの端部を前記給電レールの端部に近づける向きに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記電装品はモータであり、このモータは前記給電レールに沿って移動可能なカプラを介して給電されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート構造。
4. 前記シートは、シートベルトのタングを固定するバックルを備え、
   前記バックルは、前記タングの装着の有無を検知するバックルスイッチを備え、
   前記第一カプラは、前記バックルスイッチ給電用のカプラであることを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用シート構造。
5. 前記シートは、シートベルトの一端を巻き取るプリテンショナを備え、
   前記第二カプラは、前記プリテンショナ給電用のカプラであることを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の車両用シート構造。
6. 前記第一カプラ及び前記第二カプラは、前記フロア上で前記スライドレール及び前記給電レールの厚みに収まる高さに所定の向きで取り付けられることを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用シート構造。

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